捷安特用於越野的山地車

Ⅰ 迪卡儂xc50和捷安特SLR4哪個好一點

看用途。壓馬路為主，游騎，輕越野（干硬一般顛簸的土路和碎石路，人工綠化帶，下個台階或馬路牙子等等），SLR4比XC50合適。主要是越野，，XC50比SLR4合適。其實對比外胎就能感到用途的不同，xtc slr配的是「山馬型外胎」（比如quickstand），胎不太寬，密集且細碎的小花紋，跑馬路、水泥路、干硬土路的。 XC50是標准越野外胎。寬一些，較大顆粒中齒花紋，跑松軟草地、泥地、砂石地、有較大坑窪的樹林（林道），壓馬路的話其滾動阻力和風阻都會大，泄力現象也嚴重。
這兩個雖然都是XC型硬尾山地車，但具體的參數和角度設計、規格和針對的市場定位（消費群體）是不一樣的（以「小汽車」作比喻，XTC820像標準的城市用轎車，XTC SLR4像是SUV，XC50則是越野吉普）。
捷安特下放到國內製造的XTC SLR 27.5系列（1、2、3、4，綽號「四個公主」），是很早的山地車設計理念，雖然局部不斷有改進，隨年款也有具體配置的提高，但從圈內行話或專業角度說，「幾何和規格雙落伍」。它比迪卡儂的XC50真正強在車架技術，進一步優化了的2020款ALUXX SLR鋁架（僅僅用於2020款XTC SLR 27.5的1、2、3），剛性比過往款ALUXX SLR更好（但很多菜鳥包括玩家未必能在踩踏發力中感受出來SLR鋁架的剛性）。
現在的XC型硬尾山地車，都是「現代XC幾何」（像捷安特新的XTC SLR 29系列即是），甚至「林道型XC幾何」（像捷安特旗艦XTC ADV SL 29即是）。車架的（也包括採用的主要配件的）很多參數和角度，都是利於在很顛簸的中高速度越野騎行中，更好的踩踏發力和控車。比如說頭管角度，娛樂型硬尾一般71-72 °，堆高值大（車頭高），前伸量值小（令騎姿偏於買菜車那類比較直的），這是幾十年前延續下來的（追求舒適性）的設計目的。比如捷安特的ATX660。騎這種「山地車」去越野是很難受的。 迪卡儂的XC50，XC100，XC900這個系列是偏向於林道型的現代XC幾何，頭管角度小69 °左右（同時前叉拖曳距也有調整令轉向更加精準），車頭低，堆高小，前伸量大，騎姿激進（比較向前趴）。更適合越野騎行。
變速套件也可看出用途不同。XTC SLR系列是多盤系統，而XC50是1x單盤系統。多盤系統適合普通騎行者和一般玩家。 1x是速連針對山地車世界盃諸賽事研發的，後來被迅速普及，因取消了左指撥和前撥及1或2個牙碟片，令越野中變速－傳動系統的穩定性增強，而且左手不再管變速只負責前叉的鎖死，全部變速由右手完成，這令騎手在越野中更為專注狀況和動作，而且能更快速的換擋變速。
最後，XTC SLR 4（含1）整體等級比XC50要低，車架規格導致。27.5寸的XTC SLR的規格已落伍，還是傳統的前100，後135/142開檔（從2017年起除了國際比賽，國內賽事上27.5寸傳統規格的車也被選手們棄用了）。 XC50採用的是目前國際上主流的BOOST規格，前叉和後叉開檔都左右增寬5mm。配套輪組也是BOOST規格。增強了輪組（特別是花鼓）的強度和側向穩定性，也增加了整車的側向強度和穩定性（與汽車道理類似，底盤寬的肯定穩）。而且29寸車輪的平路巡航速度比27.5寸的快（時速差別大概3-5km），「碾壓力」（就時過障礙的能力）也強。 和XC50、XC100能對比的是捷安特XTC SLR 29 2（也是boost、29寸、現代xc幾何，針對越野設計）

Ⅱ 捷安特XTC800適合越野嗎

Ⅲ 捷安特山地車檔次怎麼區分

山地車目前分類主要有：XC越野，Trail林道車，AM全山地，DH速降, FR自由騎這五個大類。普通車友購買山地車可以參考ATX入門級，XTC 8業余級，XTC SLR業余XC賽或者專業訓練，XTC ADV使用的是ADV等級碳纖維車架，適用於專業XC競賽

Ⅳ 捷安特山地車有哪些系列和價格

捷安特山地自行車系列非常多，大概款的參考價格表：

ATX系列山地車
ATX 660 1098元
ATX 670 1198元
ATX 680 1298元
ATX 690 1398元
ATX 740 1598元
ATX 750 1698元
ATX 755 1998元
ATX 760 2998元
ATX 770 1998元
ATX 775 2998元
ATX 780 5998元
ATX 790 2998元
ATX PRO 1998元
ATX ELITE 2598元
ATX 830 4998元
ATX 870 7998元

其他系列山地車
熔岩（LAVA）530 698元
熔岩（LAVA）550 798元
熔岩（LAVA）660 998元
熔岩（LAVA）630 1198元
尖叫(SCREAM) 698元
激活(SPRY)-1 1198元
激活(SPRY)-2 998元
激活(SPRY)II代 1598元
風雲 1098元風雲-1 898元
優肯（UCAN）－1 1298元
優肯（UCAN）－2 998元
優肯（UCAN）－3 898元
優肯（UCAN）－4 748元
克洛克（CROCK）－1 2998元

Ⅳ 捷安特什麼型號的山地車（或者越野車）比較好呢

主要有ATX 7系，但2000到3000在GIANT中很少有碟剎，除非你組裝
但我建議你還是買MERIDA挑戰者，或公爵系列，因為MERIDA造型比較酷，還很實惠

Ⅵ 捷安特山地車哪種車適合長途越野

長途越野的話最好選ATX730 不要選777 因為油碟沒有線碟好維護
ATX810也可以
如果不差錢 那直接XTC ADV XTC SLR
都可以

Ⅶ 捷安特Trance ADPRO 29 3適合新手玩嗎

Trance adv pro 29是「林道車」，Trail（林道）型軟尾山地車，最大識別點是前叉（行程管粗34mm，避震行程130mm），用於山野或鄉間的林中路徑越野、刷大台階（落差30－40cm左右）也可以。 不適合壓馬路、一般性越野（前者推薦城市車或平把公路車、後者應該用XC型硬尾或軟尾山地車）和AM（全山地越野）騎行（全山地越野有專門對應的車型，即AM型軟尾，捷安特的是Trance 2系列）。 在地形對應范圍內，不管新手老手都可以騎，何況這是高級碳架（捷安特車名中，不管公路車、山地車、城市車還是LIV系列，有「ADV」的就表示是高級碳架）。 「PRO」表示為29寸大輪（此外還有27.5寸輪的trance和trance adv系列），29寸是目前國際上主流（比賽選手不論國內國外全部都是用29寸的了），障礙通過力優於27.5寸。 「3」是在該系列中的等級定位，上面還有2、1、0（0代表該系列的旗艦，選手適用）。等級定位決定了主要配置的等級，「3」是適合林道入門和進階玩家用的。 林道越野的主要地形特徵（很顛簸，有一定落差和沖擊力的林間野路，以石頭陣和樹根陣為常見、硬尾山地車不適合跑的、但用AM軟尾跑又比較笨重和累腿的）：

Ⅷ 捷安特口碑最好的山地車推薦有哪些

1、Giant XTC 820

BATTLE TXT8350採用特有的高剛性輕量化鋁合金材料，三段抽管達成最佳的剛性重量比，平焊+隱藏式內走線整體外觀簡潔大方。ROCK SHOX氣壓前叉，體重輕盈，避震回彈軟硬調節自如。

Ⅸ 捷安特所有山地車的型號及價格

捷安特山地車系列有：

1、ATX系列適用於娛樂級的XC。15w。

2、XTC7系列和8系列都是SL級的輕量鋁合金車架，7、8系列適用於業余級的XC。17w。

3、XTCSLR系列使用的是SLR級超輕量鋁合金車架，適用於業余XC賽和專業訓練用。17w。

4、XTCC用的是碳纖維車架，適用於業余XC賽和專業訓練用。15w。

5、XTCADV系列用的是ADV級超輕碳纖維車架，這個系列適用於專業XC競賽。20w。

捷安特自行車，是全球自行車生產及行銷最具規模的公司之一，其網路橫跨五大洲，50餘個國家，公司遍布中國大陸、美國、英國、德國、法國、日本、加拿大、荷蘭等地，掌握著超過1萬個銷售通路。

捷安特以30多年生產各類自行車的專業經驗，將先進的生產技術、管理模式以及行銷全球的成功理念，精心打造每一個零部件，並使得每一個消費者都能夠感受到我們的人性服務。

捷安特正在創造中國自行車文化的新世紀，並與每個人共同分享生活的喜悅，因為堅信：生活可以更美好!

Ⅹ 不知道怎樣選擇捷安特自行車

1，去捷安特官網先了解。上面有巨大（giant，即捷安特）集團旗下的幾個子品牌網站：男車系列是giant（捷安特）、女車系列liv（麗以芙）、古典和復古和以美學設計為先的Momentum（莫曼頓）、電助力自行車。CADEX是捷安特的高端輪組品牌你肯定用不到除非你是要幾萬塊的捷安特高端公路車並升級原配輪組，所以不用看。最右邊是巨大集團的國際官網（英文，總部在北美，車型比內銷的多，等級和技術和外觀設計也高，但價格也高，多數不內銷但如果有心儀的可以去門店預訂）。