四驅帶鎖的越野車有哪些

㈠ 哪些越野車有三把鎖的

吉普牧馬人Rubicon、路虎衛士、賓士G、悍馬H1、東風汗馬（東風勇士的民用版）

一、吉普牧馬人Rubicon

搭載的是一台3.8升V6發動機，最大輸出馬力為202hp，最大輸出扭矩為320Nm，新牧馬人的六速手動變速箱版的百公里城市油耗為13.8升，百公里高速公路油耗為12.4升，四速自動變速箱版的百公里城市油耗和高速公路油耗分別為14.7升和12.4升，配備三把差速鎖。

四、悍馬H1

6,500cc容積設計，但耗油較少；通用動力設計V形八汽缸6.5公升柴油引擎，能發出170匹馬力及驚人的40.1kgm扭力。前中後差速鎖設計。

五、東風汗馬（東風猛士的民用版）

借鑒了美國HummerA2車型，在承載能力、動力性、生存性、環境適應性、安全性、平順性、防雨密封性、維修性、承載系關鍵零部件的耐久性、車型的多樣化等10項關鍵指標方面超過美國HummerA2車型，被總裝備部命名為「猛士」（民用型名為東風汗馬），同樣配備三把差速鎖。

㈡ 有哪些四驅SUV

現在常說

城市套路深

不如回農村

農村路也滑

人心更復雜

可是你知道農村的路到底有多滑嗎？

在遙遠的20世紀初

農村的路是這樣的

農村的車輪胎是這樣的

農村公路上最常見的

是這樣的場景

農村最齊心協力的

除了一起蓋房子

就剩下一起推車了

除了農村路滑之外

也跟多數車都是兩驅有關

除了帶鎖的兩驅車之外

其它的兩驅車都是一個車輪打滑

另一邊也罷工的狀態

為了讓打滑車輪獲得抓地力

只好往打滑車輪下面塞秸稈、磚頭、石頭

因此扛扛搬搬就成了駕駛員日常工作之一

一旦陷車

不僅耗費體力

還會堵塞交通

那時候，讓人羨慕的不是開賓士寶馬

而是開帕傑羅

面對泥濘濕滑路面撲哧撲哧爬上去

迎來一票羨慕的眼光

不管是無人區探險、深山作業、進出工地

越野車都是當之無愧的好手

再加上粗大的車輪

越野車能夠帶著你翻山越嶺

可以說越野車為祖國的發展建設立下了汗馬功勞

越野車為何這么膩害呢？

除了它的離地間隙之外

更多是因為它的四驅系統

什麼是四驅系統？

四個輪子都有驅動力

這就好比在冰面上摔倒

很多人都選擇爬著走一樣

因為四驅比兩驅膩害呀

雖然如今到處都有水泥路

但是下河灘撒野

進郊區野炊

或者乾脆來一場說走就走的旅行

有四驅都更加靠譜

而且四驅還可以提升操控性

以及行駛穩定性

所以現在四驅版本車型銷量也還不錯

比如說RAV4的四驅版本就占總銷量的33%左右

而且很多豪華轎車/跑車也使用了四驅系統

然而

並不是所有的四驅都兢兢業業

有的四驅只是打著四驅的名號

實際表現只能說「充大頭鬼（粵語混水的意思）」

那麼什麼樣的四驅系統最好呢？

全時四驅

全時四驅就是一直四輪驅動的車輛

在任何時候

前後軸均有動力輸出

因此無論前輪還是後輪打滑

都能從容脫困

即使前後輪一起打滑

脫困能力也比較強

所以全時四驅可以說是越野第一選擇

然鵝

全時四驅由於傳動部件多

機械損耗大

這也就意味著高油耗

而且還減弱了動力

尤其是在抓地力良好的路面行駛時

燃料可是白白浪費了

因此

分時四驅就出現了

分時四驅

和全時四驅一樣

分時四驅也有四輪驅動的能力

只是增加了兩驅模式

在不需要四驅的時候可以切換兩驅

既省油

又能使得車輛更輕快

但是分時四驅需要手動切換驅動模式

多數在切換時需要靠邊停下

掛上N擋

然後通過操作桿或者按鈕旋鈕切換

甚至有的車需要在車底手動切換

步驟繁瑣而且耽誤時間

由於分時四驅車型大多沒有中央差速器

前後軸在四驅模式時屬於硬連接

因此在柏油馬路上用四驅模式行駛很傷車

如果上了柏油路忘了切回兩驅模式

那種心痛的感覺......

因此分時四驅也不那麼討人喜歡

有沒有既能夠自動切換驅動狀態

成本還不高

最好還能全自動運轉的呢？

適時四驅

適時四驅就顯得非常合適了

顧名思義

適時四驅就是在需要的時候才四驅

什麼是需要的時候呢？

急加速的時候

兩驅模式下驅動輪打滑的時候

心情不好的時候（這個是編的）

因此

理論上當你在抓地良好的路面行駛時

車輛處於兩驅模式

既能夠省油、還更輕快

當兩驅模式車輪打滑後

又迅速切換四驅模式

增加脫困能力

簡直是完美的存在有木有？

不過

理想很豐滿，現實很骨感

多數適時四驅車型脫困能力一般

第一個問題就在於

兩驅模式打滑後

切換四驅的速度夠不夠快

兩驅和四驅的切換速度

主要取決於中央差速器

簡稱「中差」

如果中差的結合/分離足夠迅速

那麼切換速度也就快

大多數使用電控多片離合器式中差的車足夠快

但是也有一些慢的

比如說上一代的CR-V使用的液力耦合式

因為液力多片離合器中央差速器

是依靠油液摩擦受熱膨脹後結合

通過前後軸的轉速差產生摩擦熱量

然後像燒開水一樣燒熱油液

油液膨脹中差結合

變四驅

除了四驅切換速度之外

還有一個重要指標

「前後軸動力分配」

如果你以為四驅車型前後輪驅動力是50:50分配

那真是too young too simple sometimes native

對於多數城市SUV來說

後輪能分到40%動力算是不錯了

能分到50%簡直是業界良心

有不少SUV後軸只能分到30%左右

這也就意味著

前輪打滑後

就算後輪不打滑

後輪的驅動力也不足以驅動車輛

頂多就是個助推

就像找個小孩子推車一樣

還能指望他一個人推動？

所以說一個前輪打滑

另一個前輪就顯得很重要了

如何讓另一個前輪可以繼續驅動車輛呢？

下面是選擇題

請選擇：

A，加前差速鎖，讓左右輪固定動力分配

B，電子限滑，給打滑車輪制動

（選A的還是too young）

對於城市SUV來說

電子限滑顯然更加靠譜（低成本）

因此電子限滑成了業內普遍做法

但是限滑也有強弱之分

限滑能力弱

動力依然會白白流失

因此怎麼挑選出一台四驅厲害的SUV呢？

1、分時四驅

分時四驅基本上只用在專業越野車上

因此越野能力可想而知了

2、全時四驅

大多數全時四驅的車都不是蓋的

雖然也有些南郭先生

但是大體上還是靠譜的

3、適時四驅

1、電子限滑能力強

2、前後軸動力分配合理

3、兩驅四驅切換快

為了方便

虎哥根據這些SUV的

四驅系統滑輪組測試表現

整理了四驅系統很給力的城市SUV車型

它們都能夠通過單輪著地的滑輪組測試

脫困能力都是杠杠的

點名開始：

（咳咳，排名不分先後）

1、傳祺GS8

2、三菱歐藍德

3、起亞索蘭托

4、雷諾科雷傲

5、道奇酷威

6、馬自達CX-4

7、自由光

8、福特銳界

9、寶馬X1

10、JEEP自由俠

11、斯巴魯森林人

名單宣布完畢

散會~

㈢ 四驅帶差速鎖和不帶差速鎖哪種越野能力強

您好，肯定是帶差速鎖的要越野和通過性要好些。
希望可以幫到您，望採納。

㈣ 越野車最多可以裝幾個差速鎖

最多可以裝3個差速鎖。全時四驅的情況下，指的是前橋差速鎖、中央差速鎖、後橋差速鎖，代表車型有賓士G級、路虎衛士等。

2個差速鎖，全時四驅的情況下，指的是中央差速鎖和後橋差速鎖，如：日產途樂、蘭德酷路澤部分車型等；分時四驅的情況下，指的是前橋差速鎖和後橋差速鎖，其實這就已經相當於全時四驅的三把鎖了，代表車型有：JEEP牧馬人盧比肯、三菱帕傑羅V87等。

1個差速鎖，全時四驅的情況下，通常指的是中央差速鎖，如蘭德酷路澤4000部分車型、普拉多2700等；如果是分時四驅的車型，指的是後橋差速鎖，如：豐田FJ酷路澤、豐田超霸TRD等。

(4)四驅帶鎖的越野車有哪些擴展閱讀：

差速鎖可以視作帶有鎖止功能的差速器，而差速鎖又可以分為橋上差速鎖和中央差速鎖。我們先來說橋上差速鎖，橋上差速鎖的作用是：當一側的車輪失去附著力的時候，可以將差速鎖完全鎖止，將扭矩裝移到另一側的車輪上，以達到脫困的效果。

中央差速鎖位於前後橋之間的傳動軸上，是當前橋或者後橋完全失去附著力的時候，鎖止差速鎖，使前橋和後橋形成剛性連接，將扭矩傳輸到有附著力的車輪上，幫助車輛脫困。

現在主流的越野車上，常見驅動方式有兩種，全時四驅和分時四驅，我們經常能夠看到配備「三把鎖」的全時四驅越野車。

㈤ 那些越野車有三把鎖的

賓士G、牧馬人、路虎衛士、悍馬H1、三菱帕傑羅

一、賓士G

5.0LV8發動機，具有216kw/5500rpm的最大功率和456nm/2800-4000rpm的最大扭矩。機械增壓器的裝備使得它在近1800rpm時就能爆發出80%的最大扭矩，再加上梯形大梁非獨立懸掛和前中後橋三道差速鎖（均能100%鎖死），使得G500具有強悍的通過能力。

四、悍馬H1

V形八汽缸6.5公升柴油引擎，能發出170匹馬力及驚人的40.1kgm扭力。尚有6.5公升渦輪增壓柴油引擎，能發出190匹馬力及更為高的53.3kgm扭力，其拖曳能力更在四噸以上。

五、三菱帕傑羅

PAJERO（帕傑羅）3.8升發動機提供了強勁的146kW(199PS)動力，充沛動能任你支配，獨有的可變進氣歧管系統設計，可在大轉向范圍內提供充沛扭矩，輕松適應各種路面。

㈥ 越野車帶兩把鎖的都是什麼車

進口三菱帕傑羅V93頂配，中央差速器鎖止+後橋差速鎖。

㈦ 豐田四驅越野車有幾款

Jeep牧馬人Shahara：3.8V6單頂置凸輪軸引擎，Command-Trac（2.72:1的低速四驅比，中央牙嵌式接合），，前、後整體式載重橋；

Jeep牧馬人Rubicon：3.8V6單頂置凸輪軸引擎，Command-Trac機械式分時四驅（4.11:1的低速四驅比，中央牙嵌式接合，前、後牙嵌式差速鎖，可斷開的前平衡桿）），梯形底盤大梁，前、後整體式載重橋。

兩款車都有兩門版和四門版，越野的話，兩門版要強一些，車價大概42-52萬之間吧

便宜的比如長城哈弗也是機械式分時四驅，不過是液壓多摩擦片接合。梯形底盤大梁，後懸為整體式，前懸為麥弗遜式，但但對付個稍難點兒的越野不成問題，就其10萬左右的價格來說已經算性價比極高啦

㈧ 越野車帶差速鎖有什麼作用

有，有許多車型。以三菱、陸虎、悍馬等多車系下部分車型為代表。

汽車發展到今天，對於越野車，鎖止式機構有一個、二個或多個形式的，數量越多成本越高、設計也復雜。特別是針對「硬派越野」，對車身（承載方式）、輪胎、底盤懸掛等要求來說較高。越野愛好者也常以差速鎖「數量」來判斷車輛越野能力強弱是有一定依據的。如：（數據來源於網路，詳細車型以實車為主）

A、帶有三個差速鎖車型：日產（pertrol）、吉普牧馬人、路虎衛士等。這些車型可在復雜路面上也有較強的「脫困」能力。

B、一個差速鎖車型：RAV4、X5、普拉多等，對於「脫困」能力一般。

C、"Quattro"為奧迪全時四驅系統的典型代表，其標志來自於設計師的靈感，從圖中看出採用壁虎作為設計理念是對「全時四驅」的一個很好詮釋。原因沒別的，出於壁虎的獨特「吸附力」或是「抓地力」，引申至車上：陡坡險灘平穩自如。

粘性耦合式

此類差速鎖使用「硅油」作為動能傳遞「介質」。當兩車軸的「轉速差」較大時油溫急劇上升、體積膨脹，此時硅油會推動摩擦片間緊密貼合，這也就是「粘性耦合器」兩端驅動軸直接以「粘性耦合器」連接而達到「鎖止」。

高摩擦自鎖式

高摩擦自鎖式有摩擦片式、滑塊凸輪式等。

摩擦片式：通過摩擦片之間相對「滑轉」時產生的「摩擦力矩」來使差速器鎖止，這種結構簡單、比較穩定，常應用在小型汽車或輕型汽車上。

㈨ 越野車「四驅差速鎖」是什麼有什麼作用

想聽專業的、詳細的嗎？
了解差速鎖，要先了解差速器。

咱們用圓規畫兩個同心圓，兩個圓圈的半徑肯定是不一樣的吧！車輪也是一樣。車輛在拐彎的時候，內外兩個輪胎的轉彎半徑是不一樣的，例如左轉彎，左輪轉的圈數要少於右輪。拐彎越急，轉速差越大。理論上很急的彎，左輪可以原地不動，右輪拚命轉才可以拐過去對不對？
可是兩個輪子是享用同一根傳動軸傳輸的動力，出現轉速差勢必會產生抵抗的力，輕則輪胎打滑，重則打碎齒輪。於是設計師發明了「差速器」這個東西。使用差速器之後，允許兩個輪子之間產生轉速差。這樣拐彎的時候就無需顧慮轉速上的差別了，隨便拐。即便某個輪子不轉，另一個輪子狂轉都可以。

但是問題又來了，普通車輛可以享受差速器帶來的方便，越野車不行啊。咱們去越野，不走尋常路，坑坑窪窪在正常不過了。好吧，例如越野車的左輪已經爬到石頭上了，右輪懸空。這時候差速器就開始幫倒忙了，動力源源不斷的輸出到右輪上，右輪狂轉，左輪沒有動力，車子紋絲不動，車輛被困住了。

還好，設計師又發明了「差速鎖」這個東西。平時差速鎖是不工作的，車輛該怎麼拐彎就怎麼拐彎，享受差速器的方便。當車輛陷入困境開始打滑後，觸發差速鎖的工作要求：兩輪之間出現轉速差。差速鎖開始工作，鎖止打滑的輪胎，將部分動力輸出到有附著力的輪胎上，進而使車輛脫困。明白了嗎？

工作原理是是：差速器工作，方便車輛拐彎→打滑，出現轉速差→觸發差速鎖，鎖止→輪胎得到動力，脫困。