北方賓士軍用越野圖片

『壹』 請問哪位高手知道這是什麼車的標志，把這車的詳情也給點

你好，這應該是北方賓士的標志。

包頭北方賓士重型汽車有限責任公司是由中國兵器工業集團公司、中國北方工業公司、內蒙古第一機械製造（集團）有限公司、中國華融資產管理公司、重慶鐵馬集團公司、包頭市工業國有資產有限公司、山東小峰實業有限公司共同出資組建的國有股份制汽車企業，是80年代後期，國家為改變汽車工業「缺重」局面，打造國內重車品牌，實施「高起點、高標准、高品質」戰略決策，全套引進德國賓士許可證重車生產技術建設的重點項目。下面是車型：

北方賓士自卸車

北方賓士牽引車

北方賓士專用車

北方賓士越野車

北方賓士載貨車

北奔重卡標准車

價格在四十萬左右這個是具體車型而定

『貳』 b是什麼車標志 越野車標價多少

看你說的哪個B了。反正我知道三個，先說說吧，第一個，布加迪，布加迪的B有點誇張，整個字母橫向的筆畫都伸出來了。第二個，賓利，賓利的B是比較圓潤的，像個8。第三個，巴博斯，巴博斯的B中規中矩，巴博斯其實就是賓士改裝廠，和AMG一個性質的，反正都不便宜，你問的哪一個呢。

『叄』 VN1型輪式步兵戰車的性能介紹

VN1型8×8輪式步兵戰車中國的北方工業公司(NORINCO)已經開始在國際武器市場推出一種新式的8x8輪式裝甲步兵戰車，這種車叫做VN1。
很多年來，中國人民解放軍的標准輪式裝甲步兵戰車是同為北方工業生產的WZ 551 6x6系列裝甲車，而這種車被出口的很少。暫時來說，我們還不知道VN1是否會裝備人民解放軍部隊。
我國在本世紀初也發展了若干種8×8輪式作戰車輛，然而其明顯的實驗性質或外貿特徵，很難讓人相信它們會走入我軍裝備行列，一直以來人民解放軍新型輪式地面武器的發展籠罩著一層厚厚的迷霧。在相當長的時間里，國內外軍事觀察家和愛好者眾說紛紜。從2004年開始，軍事愛好者不斷發現有新型8×8輪式作戰車輛在我國各地進行跑路試驗。從他們拍攝的圖片來看，這些輪式作戰車輛明顯帶有西方風格。2006年晚些時候，國內某媒體先後刊發了我國新研製6×6和8X8新型輪式作戰車輛的報道。2008年伊始，北方工業公司向本刊提供了一種名為VNl型步兵戰車的圖片(本刊2008年第一期封面)，而後國內其他媒體又刊登了相關報道，其配圖中的輪式作戰車輛和此前各種渠道拍攝的輪式作戰車輛風格一致，可以看出這種包含有6X6和8X8兩種驅動方式的輪式作戰車族，是在嚴謹有序的裝備規劃下發展的地面武器家族，絕非簡單的實驗性質或外貿需要。鑒於目前對新型輪式作戰車族6×6驅動只有極為含蓄文字介紹和圖片資料，而被命名為VN1步兵戰車的8×8驅動車型只有少量圖片，在這里筆者根據公開信息和車輛工程的基礎常識，對我國8×8驅動新型輪式作戰車輛進行一個簡單的解析。
從VNl型輪式步兵戰車的外形來看，其整體設計風格和西方新發展的8×8輪式作戰車輛基本一致：動力艙和駕駛艙並列在車體前部，戰斗艙居中，載員艙在車體後部。從布局來看，該車摒棄了駕駛艙居前、發動機中置的傳統設計，採用能夠充分利用車首空間的前置動力設計，同時又能確保並列設計的駕駛艙具有良好的前向視角。該車駕駛艙採用串聯雙座，前部為駕駛員坐席，後部為車長坐席。有必要說明的是，駕駛艙串聯雙座的地面武器布局一直被認為是東方式的設計，事實上這是一種謬誤。西方輪式裝甲輸送車採用此種布局的比比皆是，既有傳統西方國家加拿大通用汽車防務公司生產的「野牛」8X8型裝甲輸送車(根據瑞士莫瓦格「皮蘭哈」II許可生產)，也有「新歐洲國家」芬蘭帕特里亞車輛公司研製的8X8型AMV輪式步兵戰車。不過，鑒於西方大多數輪式戰車習慣採用雙人炮塔，這些車輛才將車長坐席由駕駛艙遷往炮塔，出現單人駕駛艙設計。採用單人駕駛艙後，駕駛員身後寬敞的空間往往也只能閑置，即便是結構緊湊、空間利用率較高的美國「斯特瑞克」車族，也只能在這一空間上草草設置了發動機進氣濾清器和渦輪增壓設備。就車輛整體布局而言，VNl型輪式步兵戰車符合目前國際地面武器發展的潮流從
車輛外觀來看，VN 1型輪式步兵戰車採用箱形承載式車體。車體前端呈楔形，前下裝甲板向內傾斜至前輪處。前上裝甲板向內上方傾斜，與車頂相連，車頂水平延伸至車尾。車體兩側豎直，車體邊線上部和輪倉口線以下車體向內微微傾斜，車尾幾乎豎直，有一扇坡道板式下開尾艙門。從目前各方面透露的信息來看，VNl車族並不是所有車型都採用坡道板式下開尾門，除步兵戰車之外的同底盤其他車型依然採用傳統單扇右開尾門。這些微妙的變化顯示出：中國的地面武器設計師已經接受了西方對坡道板式下開尾門縮短搭乘步兵進出載員艙時間的理念。車體的外觀線條更接近西方輪式作戰車輛的方正柔和，一改中國傳統輪式裝甲車外型線條生硬的風格，有益於車輛內部空間的整合和敷設車輛外部附加裝甲。VNl型輪式步兵戰車的車首防浪板通常向上折疊，收於車體前端上部。車體前上裝甲右側後部有一面積較大的矩形動力艙頂板，其後緣和車體上部右側的矩形散熱器前緣 相連，也就是說只要將這塊裝甲板上的螺栓打開，把散熱器向右上方掀開，動力系統和傳動系統就可以實現整體吊裝，整個過程在熟練的維修人員手中恐十白連一刻鍾都花費不了。
從車輛設備陳列來看，VNl車體頂部中央位置有小型炮塔，其外觀和此前用於改裝86式履帶步兵戰車和92輪式步兵戰車的新型30毫米炮塔基本一致，不難想像它應該是我國未來一段時期內地面武器的標准炮塔之一。不過值得注意的是，車體側面的設計和我國傳統地面武器相比有了極大變化：VNl車體兩側較為平滑，發動機廢氣排放消聲器和車載空調外機採用內嵌式分列車體右側的中後部，外有網式格柵防護罩。在車體左側後部有兩個圓型射擊孔，同樣的射擊孔還出現在尾門上部。和我國老式同類型地面武器相比，該車載員艙的射擊孔數量極少，甚至在同底盤的其他車型上乾脆取消了射擊孔，這也符合當前步兵戰車發展的主流趨勢。車體尾部兩側各有一個帶有防護罩的螺旋槳水上推進器，這說明我國地面武器的設計依然把南方水網作戰和渡海登陸作戰作為重要參量。
「新型裝甲車(6×6驅動)的發動機採用了功率為300千瓦的中冷增壓V型水冷柴油機，具有體積小、重量輕、噪音低、功率大、油耗低的特點」。基於筆者對內燃機行業的了解，我國能夠生產300千瓦以上高速車載柴油機的企業有濰柴動力、重汽濟動、重汽杭發、東風康明斯、重慶康明斯、西安康明斯、陝西渭陽、一汽大柴、一汽錫柴、玉柴集團、上柴股份和河北華柴等，其中大部分企業生產的柴油機都是直列汽缸，只有河北華柴的柴油發動機採用V型汽缸。在其官方網站上，我們可以看到該公司生產的BFM413、BFM513~DBFMl015等三大系列產品中，前兩者都是風冷發動機，後者屬於水冷發動機。無獨有偶的是，根據該公司公布的數據，BF6M101 5C/MV型柴油機的額定「車用功率」和公開報道的數據完全一致。考慮到河北華柴是中國兵器工業集團公司所屬企業，那麼VNl輪式步兵戰車採用BF6M1015C／MV型柴油機作為標准配置也實屬正常。不過，由於8×8驅動的VN1輪式步兵戰車對動力要求更高，不排除其發動機採用河北華柴BFM1015系列的八汽缸型BF8M1015型柴油機的可能。
那麼，BF6M1015型柴油機的技術水準究竟如何呢?根據官方網站信息，BF6M101 5型柴油機是兵工集團和河北華柴按許可證引進德國道依茨1015柴油發動機技術生產的。後者是德國道依茨股份有限公司在上世紀90年代研製的新一代柴油發動機，和美國卡特皮勒C系列(其中C9型裝配多種新型輪式作戰車輛)、底特律DDC60系列、德國賓士OM500／900系列(相當於MTU880)、MAN D2800系列、瑞典沃爾沃D12D系列(裝備法國VBCI步兵戰車)、斯堪尼亞DI 12系列(裝備芬蘭AMV輪式裝甲車)屬於同一時期開發的車載柴油機。目前，道依茨1015系列柴油發動機已經被多個國家的軍用越野卡車和輪式裝甲車選為標准配置，我國重型戰略裝備運載車也採用這種發動機。不過，BF6M1015型柴油機和上述幾種主流柴油機相比，還存在著諸如單位功率不足等缺陷。即便是BF6M1015型柴油機的最新型號——BF6M101 5CP/MV型，也不過是國際90年代中期水平，其最大功率330千瓦和排氣量同為12升的斯堪尼亞DI 12柴油機相比仍有10%的差距。至於德國荷蘭聯合研製的「拳擊手」輪式裝甲輸送車採用的MTU890系列高密度功率柴油機，則代表了未來車載柴油機發展的方向。毫不諱言地講，VNl輪式步兵戰車採用BF6M1015C／MV型柴油機，在國際地面武器發動機中處於二流水準。
盡管我們改革開放已經30年，但是在機械工業領域軍工和地方仍存在嚴重條塊分割、缺少國家統籌戰略以打破隔閡建立自主知識產權聯盟的問題，在對外合作中仍然依靠引進技術以保持產品的先進性，而我們引進的技術往往是別人已淘汰或者准備淘汰的。事實上，即便引進的是別人正在生產的產品，技術上卻經常被外方刻意缺斤短兩，更何況國外車載柴油機有軍用型和民用型之別。以華柴BF6M1015為例，依其技術水準而言在國內柴油發動機中可謂出類拔萃，和眼下國際民用車載機相比差距也不是太大，但是有資料顯示德國生產的BF6M1015最大功率已經達N400千瓦以上，高出國產機型功率30%以上，這種差距恰恰就是國外內燃機軍民機型之間的差距。我們應該看到，目前國際內燃機行業在「寓軍於民」、「軍民結合」的同時， 「以民養軍、軍反哺民」的趨勢越加明顯。更重要的是，國外柴油發，動機企業之間產業聯合愈加緊密，這其中包括雷諾一沃爾沃，MAN一賓士和MTU.DDC等縱橫捭闔的技術合作，特別是後者的聯盟促使了.高功率柴油機的誕生，壟斷了下一代柴油機發展的絕大多數技術專利。反觀我國柴油機行業，不但軍工和地方各行其道、技術標准不一，地方柴油機企業之間更是陷入純粹的惡性競爭，相互之間的合作無從談起。從這個意義上講，我國的車載柴油機行業大而不強，難以支撐我國輪式作戰車輛的未來發展。該是我們痛定思痛的時候了，只有從國家安全的戰略高度，凝聚整個內燃機行業的合力，才能做到車載柴油機軍用型和民用型齊頭並進。
根據公開報道介紹，VNl型輪式步兵戰車採用的是「九進一倒」帶有同步器換檔的機械式變速器和H型傳動系統。那麼，這究竟是一套怎樣的傳動系統呢?目前，國際輪式地面武器採用的變速器大致可以分為三類：手動變速器、自動變速器和機械式自動變速器等。
手動機械式變速器(MT)又稱手動齒輪式變速器，主要是通過駕駛員手動操縱系統，實現不同齒輪的嚙合達到變速變扭目的。由於每擋齒輪組的齒數是固定的，所以各擋的變速比是定值。這種變速器輸入軸與輸出軸的旋轉速度並非天然匹配，變換檔位時存在輸入軸與輸出軸的旋轉速度不同步的問題。兩個旋轉速度不一樣的齒輪強行嚙合必然會發生沖擊碰撞損壞齒輪。因此，舊式變速器的換檔要採用「兩腳離合」的方式，升檔在空檔位置停留片刻，減檔要在空檔位置加油門，以減少齒輪的轉速差。但這個操作比較復雜，難以掌握精確，因此設計師創造出「同步器」，通過同步器使將要嚙合的齒輪達到一致的轉速而順利嚙合。基於以上原理，我們可以判定VNl步兵戰車採用的變速器應該是這個類型的。採用這種變速器的車輛往往對駕駛員的操縱技術要求較高，不過基於其造價低廉、結構簡單、堅固耐用、可維護性強的特點，它仍為眾多發展中國家大型輪式地面武器所採用。
自動變速器(AT)，也稱之為全自動變速器。它是利用車速和負荷(油門踏板的行程)進行雙參數控制，擋位根據上面的兩個參數進行自動升降，以實現變速變扭目的。整車技術欠缺的國家和地區在發展地面輪式武器時，即便採用了高性能發動機和自動變速器，往往也會因為車輛數據匯流排(CAN)電路對全車感測控制信號的整合能力不足，出現各種難以消除的技術障礙降低戰車的可靠性。而歐美地面武器供應商在技術發展上，掌握著動力一傳動系統電子控制技術的核心知識產權，加之其豐富的車輛製造經驗，往往會採用全自動變速器作為標准配置，比如芬蘭AMV、法國VBCI、德國GTKf和瑞士「皮蘭哈」IV都採用了德國ZF公司的ECOMAT系列全自動變速器。
機械式自動變速器(AMT)，又稱之為電控機械式變速器，在機械變速器原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分，即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換擋自動化。因此，AMT實際上是由一個機器人系統來完成操作離合器和選檔兩個動作。其核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定AMT的性能與運行質量。與全自動變速器相比，無論是總體設計還是製造工藝，初械式自動變速器的技術難度都要小一些。目前，我國在重型機械式自動變速器發展上已經取得了一定進展，相信在不遠的將來我國新型戰車也會實現操縱自動化。
根據公開報道介紹，VNl型輪式步兵戰車採用的是H型傳動系統。與I型傳動相比，H型傳動縮小了垂直方向上所佔用的空間，從而降低了車輛的外形高度，增大了車內中部及後部的可用空間。動力從變速箱經第一根傳動軸傳到機械式分動箱，通過分動箱內的中央差速器把動力傳遞給二橋內的次級差速器，次級差速器將動力分成前後兩路，向前的一路通過二橋內的另一差速器將動力傳給二橋和一橋的減速器，向後的一路通入三橋，再經三橋內的差速器將動力傳給三橋和四橋的減速器，各橋減速再通過半軸將動力傳給車輪。H型傳動結構已在義大利依維柯·菲亞特和奧托·梅萊拉公司生產的「半人馬座」系列輪式裝甲車上使用，技術成熟。不過，這種傳動裝置對車輛傳動零部件的製造工藝要求較高，采購成本支出較多。更重要的是，採用該傳動方式的車輛任何一個車軸受到破壞的話，將導致車輛喪失機動能力，因此目前並不是大型輪式地面武器的主流設計。
至此，我們對VNl型輪式步兵戰車動力傳動系統有了大概了解。如果用靜止和苛刻的眼光評價其動力性能的話，顯然我們和西方國家新一代步兵戰車(諸如法國VBCI、德國GTK)相比，差距是巨大的。這里我們不得不再次提到我國的重型汽車工業，盡管其最近幾年發展速度十分驚人，但是整體技術水平較低、核心競爭力缺失，給我國的地面武器發展沒有貢獻應有的支持。

『肆』 關於賓士的資料

世界十大汽車公司之一，德國按銷售額為第一大汽車公司，按產量則居第二。創立於1926年，創始人是卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒。它的前身是1886年成立的賓士汽車廠和戴姆勒汽車廠。1926年兩廠合並後，叫戴姆勒—賓士汽車公司，中國翻譯簡稱賓士汽車公司。現在，賓士汽車公司除以高質量、高性能豪華汽車聞名外，它也是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產廠家。
賓士公司是世界上資格最老的廠家，也是經營風格始終如一的廠家。從1926年至今，公司不追求汽車產量的擴大，而只追求生產出高質量、高性能的高級別汽車產品。在世界十大汽車公司中，賓士公司產量最小，不到100萬輛，但它的利潤和銷售額卻名列前五名。賓士的最低級別汽車售價也有1.5萬美元以上，而豪華汽車則在10萬美元以上，中間車型也在4萬美元左右。在香港市場，一輛賓士500SL汽車，售價高達165萬港幣。
賓士的載重汽車、專用汽車、大客車品種繁多，僅載重汽車一種，就有110多種基本型，賓士也是世界上最大的重型車生產廠家，其全輪驅動3850AS載重汽車最大功率可達368千瓦，拖載能力達220噸，1984年賓士公司投放市場的6.5噸至11噸新型載重汽車，採用空氣制動、伺服轉向器、電子防剎車抱死裝置，使各大載重汽車公司為這震動。
賓士公司在國內有6個子公司，國外有23個子公司，在全世界范圍內都設有聯絡處、銷售點以及裝配廠。本世紀8 0年代，賓士公司和中國北方工業公司合作，向中國轉讓賓士重型汽車的生產技術。現在，北方工業公司已經投入批量生產。
賓士公司公司總部設在德國斯圖加特，雇員總數為18.5萬人。年產汽車60萬輛。小汽車新產品有賓士W124 、賓士R129、賓士W126四大系列。其中W126系列的560SEC和R129系列的500SL都是十分受歡迎的超豪華汽車。
http://..com/question/7904445.html

『伍』 賓士汽車對老客戶有什麼措施

這不是真的。

世界十大汽車公司之一，成立於1926年，由卡爾·賓士和戈特利布·戴姆勒共同創立。其前身是成立於1886年的梅賽德斯-賓士汽車廠和戴姆勒汽車廠。1926年兩家工廠合並後，稱為戴姆勒-賓士汽車公司。現在，梅賽德斯-賓士汽車公司除了以高質量和高性能的豪華車而聞名，它還是世界上最著名的公共汽車和重型卡車製造商。

它是世界上最古老的製造商，也是管理風格一貫的製造商。

1894年，梅賽德斯-賓士生產了世界上第一輛汽油動力公共汽車，戴姆勒於1896年生產了第一輛汽油卡車。第一次世界大戰後，福特汽車充斥市場。為了生存，1926年，兩家公司合並為戴姆勒-賓士，產品命名為賓士。

從1926年開始，公司不追求汽車生產的擴大，只追求生產高質量、高性能的高檔汽車產品。在全球十大汽車公司中，賓士的產量最小，不到100萬輛，但利潤和銷量卻排在前五。賓士最低級的車也要15000多美元，豪華車10多萬美元，中級車4萬美元左右。在香港市場，一輛賓士500SL的售價高達165萬港元。

梅賽德斯-賓士有各種各樣的卡車、專用汽車和公共汽車。卡車有110多種基本類型。梅賽德斯-賓士也是世界上最大的重型車輛製造商。其全輪驅動3850AS卡車的最大功率為368KW，牽引能力為220噸。1984年，賓士推出6.5噸到11噸的新卡車，採用空

90年代，賓士生產效率低、價格高的弱點日益明顯。另外，賓士最大的海外市場美國認為賓士風格過於正統保守，無法吸引時尚人士。為了重塑形象，1995年推出了賓士E系列，這是賓士最大膽的改變，體現了勇於創新、保持傳統的一貫風格。與此同時，賓士降低了零配件的采購成本，縮短了新車型的開發周期，有效降低了產品成本，保持了公司德國第一、全球第四的地位。

賓士在中國有6家子公司，在國外有23家子公司，在世界各地都有聯絡處、銷售點和裝配廠。上世紀80年代，賓士與中國北方工業公司合作，將賓士重型汽車的生產技術轉移到中國。現在，北方工業公司已經投入批量生產。

賓士總部位於德國斯圖加特，共有18.5萬名員工。汽車年產量為60萬輛。新車產品有四款:賓士W124、賓士R129、賓士W126。其中，W126系列560SEC和R129系列500SL是非常受歡迎的超豪華車。

1998年與美國克萊斯勒公司合並成為戴姆勒-克萊斯勒公司。

汽車知識:C級車(中檔轎車、跑車)；e級車(高級轎車和跑車)；S級(豪華轎車和跑車)；g車(越野車)

寶馬公司的歷史

寶馬的歷史始於1916年。該公司最初是一家飛機發動機製造商。1917年，它是一家有限責任公司。1918年更名為巴伐利亞發動機製造有限公司並上市。是寶馬Bayerische Motoren Werke的縮寫。

初期，公司主要從事飛機發動機的研發和生產。寶馬的藍白色標志象徵著旋轉的螺旋槳，這是該公司早期歷史的寫照。1923年，第一輛寶馬摩托車問世。5年後的1928年，寶馬收購了艾森納赫汽車廠，開始生產汽車。此後，寶馬向市場推出了許多汽車製造史上的傑作，這些產品不斷引起強烈的感情和人們的渴望，造就了寶馬作為汽車製造商的卓越聲譽。

寶馬集團的產品和品牌:寶馬、MINI和勞斯萊斯。目前，寶馬集團在全球14個國家擁有22家生產和組裝工廠。五家寶馬工廠分別位於德國、美國和南非。英國牛津1家迷你工廠；此外，寶馬集團還在英國古德伍德設立了勞斯萊斯總部，並建造了全新的製造工廠。寶馬集團有四個零部件工廠和三個發動機工廠，分別位於德國、奧地利和英國。第四家發動機工廠(TRITEC Motor Ltda .)位於巴西，是寶馬集團和戴姆勒-克萊斯勒的合資企業。寶馬集團還在墨西哥、泰國、埃及、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、俄羅斯和越南擁有八家寶馬汽車組裝廠。其中大部分由寶馬集團與集團外的合作夥伴合作運營。

1994年，寶馬集團在中國北京設立了代表處。

生產基地:

柏林分行

頂粉店

愛納森河店

英國火腿館分店

曼徹斯特分行

慕尼黑分公司

英國牛津分校

熱干包店

南非若仕林店

美國福特斯帕坦分公司

奧地利Stail分公司

斯文登的英國分公司

巴西庫里蒂巴TRITEC Motor Ltda

(與戴姆勒-克萊斯勒的合資企業)

威克絲多夫店

裝配廠:

河內裝配廠

印度尼西亞雅加達裝配廠

俄羅斯加利林蓋勒裝配廠

埃及開羅裝配廠

馬來西亞吉隆坡裝配廠

菲律賓馬尼拉裝配廠

R&D中心:

研究與創新中心(FIZ)，

慕尼黑

寶馬技術中心，

慕尼黑

寶馬信息技術中心，

慕尼黑

Designworks設計中心，

美國新磚公園

寶馬發動機中心，

奧地利Stail

泰國羅勇裝配廠

墨西哥圖盧卡裝配廠

長期以來，寶馬集團一直在體育賽事中證明自己的實力，贏得了無數冠軍，創造了許多新紀錄。早在1919年，裝有寶馬發動機的飛機就以9760米的飛行高度為寶馬贏得了第一個世界紀錄。1937年，寶馬以279.5公里的時速刷新了摩托車的速度紀錄，並保持了14年。1940年，在著名的義大利「米萊米利亞& quot在比賽中，傳說中的BMW328獲得了各級別比賽的冠軍。從1973年到1979年，寶馬六次獲得歐洲房車錦標賽冠軍。1983年，寶馬獲得一級方程式的冠軍。

寶馬的運動榮耀延續至今:1999年，寶馬在勒芒24小時耐力賽中獲得第一名。2000年，寶馬成功重返一級方程式，第三年，寶馬威廉姆斯成為一級方程式第二強車隊。擁有拉爾夫-舒馬赫和胡安·巴布羅·蒙托亞的寶馬-威廉姆斯車隊僅排在法拉利之後。在賽車性能可靠性的得分上，寶馬威廉姆斯獲得了冠軍，沒有其他車隊開過這么多圈。寶馬V10發動機以世界級的性能數據打破了所有記錄——19050轉/分，900德國馬力。

德國寶馬汽車公司。"寶馬」曾譯作Bayil。因為寶馬是靠生產aero 空發動機起家的，商標中的藍色是Sky 空，白色是螺旋槳，這是「寶馬」商標的第一大特徵；「寶馬」的第二大特點是兩個金屬方形進氣口位於汽車散熱器(機頭)的中間。寶馬公司的全稱是「巴伐利亞汽車股份公司& quot的縮寫。"寶馬」採用內外雙圈的圖案，雙圈上方標注寶馬的商標。整個商標就像藍天、白雲和不斷運轉的螺旋槳一樣，象徵著寶馬的悠久歷史。它不僅象徵著公司過去在航空空發動機技術上的領先地位，也象徵著公司一貫的宗旨和目標:在浩瀚的時間空中，用最新的科學技術和最先進的理念滿足客戶最大的願望，體現了公司蓬勃向上的精神和日新月異的新面貌。

寶馬的全稱是巴伐利亞汽車廠(Bavarian motoren-work)，英文是Bavarian Motor Works。它於1916年3月由一家製造飛機發動機的公司注冊。這家公司第一個成功的產品是Max Fitz設計的直列六缸發動機，一戰時裝配在德國戰斗機上，德國王牌飛行員ernst Udet和Red Duke Fred von Licht Finn將他們的成功很大一部分歸功於寶馬的發動機。(寶馬最早的飛機發動機工廠)1918年11月，一戰結束後，德國成為戰敗國，他們的飛機被凡爾賽條約列為「戰爭武器」，禁止生產。於是公司進行了一系列的重組，買下了Sciglio計程車廠的製造權。但是後來發現赫利俄斯的摩托車沒用，差點拖垮寶馬。1922年，寶馬自主研發了第一台摩托車發動機。雖然沒有被採納，但為車廠定下了重要的方向。後來，由馬克斯·菲茨(Max Fitz)設計的500ml兩缸摩托車發動機在紐倫堡的維多利亞-沃克車間(Victoria-Worke workshop)進行了再製造，裝配在革命性的R-32摩托車上。它的動力通過傳動軸而不是鏈條傳遞給後輪。R-32就是一個經典。1924年，寶馬將R-32投入市場競爭，很快就成功了。(西地315)寶馬想自己造車，但又不想挑戰當時的大戴姆勒賓士汽車，所以決定嘗試一些小型車。當時，一家名為愛迅利運輸工業的工廠擁有一個名為沃特堡的汽車品牌，該品牌後來更名為西地。當時西地汽車銷量不好，於是向英國奧斯丁車廠申請在德國製造Model 7汽車的權利。1927年正式投產，更名為315戴(DA是德國版)。這款受到德國客戶歡迎的德英混血兒，讓車廠變得生機勃勃。在寶馬股東看來，Essenlie和寶馬的合並是提升品牌的最好機會，最終兩家公司在1928年合並。1929年7月，寶馬推出了第一輛汽車315，並於年初更名為西地315。然而，專家不同意西地315是寶馬的第一輛車。無論如何，寶馬315一直生產到1932年底，歷時近6年。迪克西是很基礎的交通工具，卻讓寶馬進入了四輪世界。它看起來一點也不像賽車。然而，迪克西的主人已經迫不及待地開始在賽道上試駕了。令人驚訝的是，迪克西汽車在1929年的阿爾卑斯山拉力賽中獲得了成功。寶馬315 1932年3月，由315改裝而來的320誕生了。它配備了一台782毫升的發動機。新車開始有自己的個性和方向，功率從11增加到15kW。1933年，在德國柏林車展上，寶馬展示了他們的最新車型303，它是由320型演變而來的。它配備了一輛高性能的雙門四座汽車，具有6個平行氣缸和雙化油器，氣缸容積為1，173毫升，功率為22千瓦。前蓋佔了半個車身，兩邊的通風隔斷是同一個設計，用中線隔開，車廂空夠用。303型之後延伸到315、319、320、321型，寶馬的創意源泉源源不斷。另外，寶馬似乎對跑車情有獨鍾。1935年，寶馬第一款跑車315-1問世，這是315的改進版。六缸發動機搭配三個Solix化油器，功率提升至29kW，最高時速達到130 km/h，這款車也以低油耗、安全、易操作著稱。其優雅的設計凸顯了寶馬對性能的嚴格要求。35-1雙座車製造於1935年和1936年，總共只生產了242輛，但它為後來成功的寶馬汽車樹立了一個樣本。1936年，319型，外觀與老款相同，將氣缸容積增加到1911ml，功率增加到40kW，最高時速達到140 km/h，壓縮比達到5.6: 1。這時寶馬也開始涉足製造房車市場，也就是今天統稱為三廂四門房車，也就是美的326型車。其經典的車身設計使其成為1936年柏林汽車展上引人注目的亮點。它是針對中上階層家庭來吸引賓士客戶的，也代表著寶馬正在向高端市場邁進。這是20世紀30年代最成功的寶馬汽車。從1936年到1941年，共售出16000輛汽車。這326輛汽車購買者配備了液壓制動器、扭桿後 懸掛 系統、新設計的獨立前懸掛系統和用於取代之前寶馬汽車底盤的堅固車身。它有敞篷和硬頂車型，最高時速112公里。同年，寶馬的4缸發動機設計改為6缸發動機設計，4缸發動機的309車型同時停產。326型很快成為BMW6缸轎車的主力，其中還包括銷量不佳的320型(1937-1938)和321系列(1939-1941)。正如寶馬在家庭和豪華車方面取得成功一樣，它開發了一款經典車型，這款車型即將成為20世紀30年代最偉大的車型。1936年，寶馬推出的328型汽車對跑車行業產生了巨大影響。它改進了315-1型跑車的設計，裝配了寶馬2升發動機和高性能鋁制氣缸蓋，並可選裝比賽專用變速箱和快拆車輪。328型汽車的最高速度接近每小時150公里，輕型管狀底盤使懸掛系統相對更軟，但操作極其舒適。在20世紀30年代的剩餘歲月里，寶馬328成為跑車設計中的標志性產品，在戰後的歲月里，它成為經典，被收藏家和老爺車賽車手們熱切收藏。對於很多寶馬愛好者來說，現在還是公司歷史最高點！勒芒24小時耐力賽中328跑車的優雅設計是20世紀30年代後期一系列汽車的特色。327是所有寶馬汽車中最漂亮的車型之一，是早期的326轎跑版。因為公司決定先推出328雙座車，所以327被推遲到1937年。是一款高性能車型，2升發動機搭配328跑車。到20世紀30年代末，寶馬代表了富裕和純粹的納粹德國生活方式的頂峰。除了可以選擇的引擎，327還提供了選擇專業手工產品的可能性。如果你喜歡，你可以在轎跑車或敞篷車中選擇木質車身。寶馬的系列車幾乎可以滿足每個檔次的需求，前提是你有足夠的錢。然而，就在寶馬繼續推出其設計精美、性能強大的汽車時，德國工業的巨大能量卻被用來製造戰爭工具。德國計劃比潛在的敵人更好地武裝自己。像寶馬這樣的公司是這個計劃的重要組成部分。到1939年，寶馬已經廣泛參與了一系列高科技軍事項目，包括飛機開發、噴氣發動機和火箭發動機。但是來自德國熔爐的鋼仍然可以用來製造汽車。寶馬在戰前還有最後一個設計，它在20世紀30年代的最後一個經典設計。35型於1935年推出。搭載3.5升發動機，是326的豪華改進。這種型號一直生產到1941年，成為高級軍官的最愛。不量產，總共只有410輛。到1939年，寶馬作為汽車製造商已經發展了十幾年，但是二戰的爆發宣告了這一時期的結束。寶馬繼續生產，但公司的設計和資源已經轉向戰爭用途。寶馬使用的勞動力大大增加，很多來自監獄和集中營。該公司在飛機發動機生產方面的熟練程度是德國空陸軍獲得技術優勢的主要因素。著名的福克狼190戰斗機發動機由寶馬公司生產。寶馬的成功引起了盟軍的注意，它在慕尼黑的工廠被連續轟炸。1944年7月的一天，將近12000枚炸彈襲擊了寶馬的工廠。1945年，二戰結束後，德國接受無條件投降，分裂為東西德，艾森納赫成為東德的一部分。慕尼黑工廠的所有設施都被盟軍炸成碎片。從這次重創中恢復過來花了好幾年，經歷了第二次戰爭的寶馬又花了七年才重新投產。這個時候寶馬的生命力是非常脆弱的。

『陸』 我軍一型8×8輪式裝甲車的資料

VN1型8〤8輪式步兵戰車，中.國的北方.工業公.司(NORINCO)已經開始在國際武.器市場推出一種新式的8x8輪式裝甲步兵戰車，這種車叫做VN1。
鑒於目前對新型輪式作戰車族6×6驅動只有極為含蓄文.字介紹和圖片資料，而被命名為VN1步兵戰車的8〤8驅動.車型只有少量圖片，在這里筆者根據公.開.信息和車輛工程的基礎常識，對我.國8〤8驅動新型輪式作戰車輛進行一個簡單的解析。
外形設計
從VNl型輪式步兵戰車的外形來看，其整體設計風格和西方新發展的8〤8輪式作戰車輛基本一致：動力艙和駕駛艙並列在車體前部，戰斗艙居中，載員艙在車體後部。從布局來看，該車摒棄了駕駛艙居前、發動機中置的傳統設計，採用能夠充分利.用車首空間的前置動力設計，同時又能確保並列設計的駕駛艙具有良好的前向視角。該車駕駛艙採用串聯雙座，前部為駕駛員坐席，後部為車長坐席。有必要說明的是，駕駛艙串聯雙座的地面武.器布局一直被認為是東方式的設計，事實上這是一種謬誤。西方輪式裝甲輸送車採用此種布局的比比皆是，既有傳統西方國.家加拿大通用汽車防務公.司生產的「野牛」8X8型裝甲輸送車(根據瑞士莫瓦格「皮蘭哈」II許可生產)，也有「新歐洲國.家」芬蘭帕特里亞車輛公.司研製的8X8型AMV輪式步兵戰車。不過，鑒於西方大多數輪式戰車習慣採用雙人炮塔，這些車輛才將車長坐席由駕駛艙遷往炮塔，出現單人駕駛艙設計。採用單人駕駛艙後，駕駛員身後寬敞的空間往往也只能閑置，即便是結構緊湊、空間利.用率較高的美國「斯特瑞克」車族，也只能在這一空間上草草設置了發動機進氣濾清器和渦輪增壓設備。
就車輛整體布局而言，VNl型輪式步兵戰車符合目前國際地面武.器發展的潮流從車輛外觀來看，VN 1型輪式步兵戰車採用箱形承載式車體。車體前端呈楔形，前下裝甲板向內傾斜至前輪處。前上裝甲板向內上方傾斜，與車頂相連，車頂水平延伸至車尾。車體兩側豎.直，車體邊線上部和輪倉口線以下車體向內微微傾斜，車尾幾乎豎.直，有一扇坡道板式下開尾艙門。從目前各方面透露的信息來看，VNl車族並不是所有車型都採用坡道板式下開尾門，除步兵戰車之外的同底盤其他車型依然採用傳統單扇右開尾門。這些微妙的變化顯示出：中.國的地面武.器設計師已經接受了西方對坡道板式下開尾門縮短搭乘步兵進出載員艙時間的理念。車體的外觀線條更接近西方輪式作戰車輛的方正柔和，一改中.國傳統輪式裝甲車外型線條生硬的風格，有益於車輛內部空間的整合和敷設車輛外部附加裝甲。VNl型輪式步兵戰車的車首防浪板通常向上折疊，收於車體前端上部。車體前上裝甲右側後部有一面積較大的矩形動力艙頂板，其後緣和車體上部右側的矩形散熱器前緣 相連，也就是說只要將這塊裝甲板上的螺栓打開，把散熱器向右上方掀開，動力系統和傳動系統就可以實現整體吊裝，整個過程在熟練的維修人員手中恐怕連一刻鍾都花費不了。
設備制.造淺談
從車輛設備陳列來看，VNl車體頂部中.央位置有小型炮塔，其外觀和此前用於改裝86式履帶步兵戰車和92輪式步兵戰車的新型30毫米炮塔基本一致，不難想像它應該是我.國未來一段時期內地面武.器的標准炮塔之一。不過值得注意的是，車體側面的設計和我.國傳統地面武.器相比有了極大變化：VNl車體兩側較為平.滑，發動機廢氣排放消.聲.器和車載空調外機採用內嵌式分列車體右側的中後部，外有網式格柵防護罩。在車體左側後部有兩個圓型射擊孔，同樣的射擊孔還出現在尾門上部。和我.國老式同類型地面武.器相比，該車載員艙的射擊孔數量極少，甚至在同底盤的其他車型上乾脆取消了射擊孔，這也符合當前步兵戰車發展的主流趨勢。車體尾部兩側各有一個帶有防護罩的螺旋槳水上推進器，這說明我.國地面武.器的設計依然把南方水網作戰和渡海登陸作戰作為重要參量。
「新型裝甲車(6×6驅動)的發動機採用了功率為300千瓦的中冷增壓V型水冷柴油機，具有體積小、重量輕、噪音低、功率大、油耗低的特點」。基於筆者對內燃機行業的了解，我.國能夠生產300千瓦以上高速車載柴油機的企業有濰柴動力、重汽濟動、重汽杭發、東風康明斯、重慶康明斯、西安康明斯、陝西渭陽、一汽大柴、一汽錫柴、玉柴集.團、上柴股份和河北華柴等，其中大部分企業生產的柴油機都是直列汽缸，只有河北華柴的柴油發動機採用V型汽缸。在其官方網站上，我們可以看到該公.司生BFM413BFM513~DBFMl015等三大系列產品中，前兩者都是風冷發動機，後者屬於水冷發動機。無獨有偶的是，根據該公.司公布的數據，BF6M101 5C/MV型柴油機的額定「車用功率」和公開報道的數據完全一致。考慮到河北華柴是中.國兵器工業集.團公.司所屬企業，那麼VNl輪式步兵戰車採用BF6M1015C/MV型柴油機作為標准配置也實屬正常。不過，由於8〤8驅動的VN1輪式步兵戰車對動力要求更高，不排除其發動機採用河北華柴BFM1015系列的八汽缸型BF8M1015型柴油機的可能。
那麼，BF6M1015型柴油機的技術水準究竟如何呢?根據官方網站信息，BF6M101 5型柴油機是兵工集.團和河北華柴按許可證引進德國道依茨1015柴油發動機技術生產的。後者是德國道依茨股份有限公.司在上世紀90年代研製的新一代柴油發動機，和美國卡特皮勒C系列(其中C9型裝配多種新型輪式作戰車輛)、底特律DDC60系列、德國賓士OM500/900系列(相當於MTU880)、MAN D2800系列、瑞典沃爾沃D12D系列(裝備法國VBCI步兵戰車)、斯堪尼亞DI 12系列(裝備芬蘭AMV輪式裝甲車)屬於同一時期開發的車載柴油機。目前，道依茨1015系列柴油發動機已經被多個國.家的軍用越野卡車和輪式裝甲車選為標准配置，我.國重型戰略裝備運載車也採用這種發動機。不過，BF6M1015型柴油機和上述幾種主流柴油機相比，還存在著諸如單位功率不足等缺陷。即便是BF6M1015型柴油機的最新型號——BF6M101 5CP/MV型，也不過是國際90年代中期水平，其最大功率330千瓦和排氣量同為12升的斯堪尼亞DI 12柴油機相比仍有10%的差距。至於德國荷蘭聯合研製的「拳擊手」輪式裝甲輸送車採用的MTU⑧90系列高密度功率柴油機，則代.表了未來車載柴油機發展的方向。毫不諱言地講，VNl輪式步兵戰車採用BF6M1015C/MV型柴油機，在國際地面武.器發動機中處於二流水準。
盡管我們改.革開放已經30年，但是在機械工業領域軍工和地方仍存在嚴重條塊分割、缺少國.家統籌戰略以打破隔閡建立自主知識產權聯.盟的問題，在對外合作中仍然依靠引進技術以保持產品的先進性，而我們引進的技術往往是別人已淘汰或者准備淘汰的。事實上，即便引進的是別人正在生產的產品，技術上卻經常被外方刻意缺斤短兩，更何況國外車載柴油機有軍用型和民用型之別。以華柴BF6M1015為例，依其技術水準而言在國內柴油發動機中可謂出類拔萃，和眼下國際民用車載機相比差距也不是太大，但是有資料顯示德國生產的BF6M1015最大功率已經達N400千瓦以上，高出國產機型功率30%以上，這種差距恰恰就是國外內燃機軍民機型之間的差距。我們應該看到，目前國際內燃機行業在「寓軍於民」、「軍民結合」的同時， 「以民養軍、軍反哺民」的趨勢越加明顯。更重要的是，國外柴油發，動機企業之間產業聯合愈加緊密，這其中包括雷諾一沃爾沃，MAN一賓士和MTU.DDC等縱橫捭闔的技術合作，特別是後者的聯.盟促使了.高功率柴油機的誕生，壟斷了下一代柴油機發展的絕大多數技術專利。反觀我.國柴油機行業，不但軍工和地方各行其道、技術標准不一，地方柴油機企業之間更是陷入純粹的惡性競爭，相互之間的合作無從談起。從這個意義上講，我.國的車載柴油機行業大而不強，難以支撐我.國輪式作戰車輛的未來發展。該是我們痛.定.思.痛的時候了，只有從國.家安全的戰略高度，凝聚整個內燃機行業的合力，才能做到車載柴油機軍用型和民用型齊頭並進。
根據公開報道介紹，VNl型輪式步兵戰車採用的是「九進一倒」帶有同步器換檔的機械式變速器和H型傳動系統。那麼，這究竟是一套怎樣的傳動系統呢?目前，國際輪式地面武.器採用的變速器大致可以分為三類：手動變速器、自動變速器和機械式自動變速器等。
手動機械式變速器(MT)又稱手動齒輪式變速器，主要是通.過駕駛員手動操縱系統，實現不同齒輪的嚙合達到變速變扭目的。由於每擋齒輪組的齒數是固定的，所以各擋的變速比是定值。這種變速器輸入軸與輸出軸的旋轉速度並非天然匹配，變換檔位時存在輸入軸與輸出軸的旋轉速度不同步的問題。兩個旋轉速度不一樣的齒輪強行嚙合必然會發生沖擊碰撞損壞齒輪。因此，舊式變速器的換檔要採用「兩腳離合」的方式，升檔在空檔位置停留片刻，減檔要在空檔位置加油門，以減少齒輪的轉速差。但這個操作比較復雜，難以掌握精確，因此設計師創造出「同步器」，通.過同步器使將要嚙合的齒輪達到一致的轉速而順利嚙合。基於以上原理，我們可以判定VNl步兵戰車採用的變速器應該是這個類型的。採用這種變速器的車輛往往對駕駛員的操縱技術要求較高，不過基於其造價低廉、結構簡單、堅固耐用、可維護性強的特點，它仍為眾多發展中.國.家大型輪式地面武.器所採用。
自動變速器(AT)，也稱之為全自動變速器。它是利.用車速和負荷(油門踏板的行程)進行雙參數控.制，擋位根據上面的兩個參數進行自動升降，以實現變速變扭目的。整車技術欠缺的國.家和地區在發展地面輪式武.器時，即便採用了高性能發動機和自動變速器，往往也會因為車輛數據匯流排(CAN)電路對全車感測控.制信號的整合能力不足，出現各種難以消除的技術障礙降低戰車的可靠性。而歐美地面武.器供應商在技術發展上，掌握著動力一傳動系統電子控.制技術的核心知識產權，加之其豐富的車輛制.造經驗，往往會採用全自動變速器作為標准配置，比如芬蘭AMV、法國VBCI、德國GTKf和瑞士「皮蘭哈」IV都採用了德國ZF公.司的ECOMAT系列全自動變速器。
機械式自動變速器(AMT)，又稱之為電控機械式變速器，在機械變速器原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分，即在總體傳動結構不變的情況下通.過加裝微機控.制的自動操縱系統來實現換擋自動化。因此，AMT實際上是由一個機器人系統來完成操作離合器和選檔兩個動作。其核心技術是微機控.制，電子技術及質量將直接決定AMT的性能與運行質量。與全自動變速器相比，無論是總體設計還是制.造工藝，初械式自動變速器的技術難度都要小一些。目前，我.國在重型機械式自動變速器發展上已經取得了一定進展，相信在不遠的將來我.國新型戰車也會實現操縱自動化。
根據公開報道介紹，VNl型輪式步兵戰車採用的是H型傳動系統。與I型傳動相比，H型傳動縮小了垂直方向上所佔用的空間，從而降低了車輛的外形高度，增大了車內中部及後部的可用空間。動力從變速箱經第一根傳動軸傳到機械式分動箱，通.過分動箱內的中.央差速器把動力傳遞給二橋內的次級差速器，次級差速器將動力分成前後兩路，向前的一路通.過二橋內的另一差速器將動力傳給二橋和一橋的減速器，向後的一路通入三橋，再經三橋內的差速器將動力傳給三橋和四橋的減速器，各橋減速再通.過半軸將動力傳給車輪。H型傳動結構已在義大利依維柯·菲亞特和奧托·梅萊拉公.司生產的「半人馬座」系列輪式裝甲車上使用，技術成熟。不過，這種傳動裝置對車輛傳動零部件的制.造工藝要求較高，采購成本支出較多。更重要的是，採用該傳動方式的車輛任何一個車軸受到破.壞的話，將導致車輛喪失機動能力，因此目前並不是大型輪式地面武.器的主流設計。

『柒』 賓士ml350有雪地模式怎麼進入

只要旋轉電子旋鈕，指向雪地模式圖標，直至顯示燈亮起即可。

雪地模式會降低發動機輸出的功率，自動變速箱電控系統根據當前的車速、轉速、發動機踏板位置等主要信號及其他信號控制當前自動變速箱檔位。

「雪地模式」就是加入自動化程序，二檔起步，避免在冰面等濕滑路面上起步打滑，幫助駕駛員更容易地在雪地里控制車輛。

賓士ML350是賓士公司旗下一款車型，車體結構5門5座SUV/越野車，外形尺寸為長x寬x高(mm)4781×1911×1815。

(7)北方賓士軍用越野圖片擴展閱讀

賓士ML350的發動機是3.5L 272馬力 V6，變速箱7擋手自一體，官方最高車速(km/h)225，工信部油耗(L/100km)16.8/9.5/12.2。

賓士ML350的整備質量(kg)2135，行李廂容積(L)833-2050，最小離地間隙(mm)210，最大扭矩(N·m/rpm)350/2400-5000。

『捌』 生來就有一顆越野「心」 ，冬季草原天路試駕賓士GLE

總結：能將豪華感與科技感完美融合的不多，賓士GLE算是一個。拋開外觀不談，GLE豪華與科技並存的內飾，可以說是老少通吃，足以吸引一大票消費者為之買單。而賓士GLE的駕駛感受在48V系統的加持下變的更加完善，不管是靜謐性還是平順性都得到提升。賓士GLE上的這些新「技能」都讓它成為這個級別中的強者。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 世界汽車品牌大全（按國家分）緊急！！！

通用 美國
別克（Buick），大宇（Daewoo）、雪佛蘭（Chevrolet）、凱迪拉克（Cadillac）、龐迪亞克（Pontiac）、奧茲莫比爾（Oldsmobile）、歐寶（Opel）、沃克斯豪爾（Vauxhall）、霍頓（Holden）、悍馬（Hummer）、薩博（Saab）、GMC、土星（Saturn）等，擁有鈴木（Suzuki）、五十鈴（Isuzu）和斯巴魯（Subaru）
在中國投資的主要公司 上海通用汽車
上海通用北盛汽車 在中國生產的車型別克、賽歐、雪佛蘭、凱迪拉克
公司歷史 1908年 進入中國歷史 1997年
未來投資額 30億美元 銷售額(世界) 195324.0百萬美元
生產基地分布(中國) 上海、山東、廣西、山東、遼寧 中國合作夥伴上汽、金杯、五菱、東岳、北盛

福特 美國
福特(Ford)、林肯(Lincoln)、水星(Mercury)、阿斯頓·馬丁(Aston Martin)、捷豹(Jaguar)、馬自達(Mazda)、沃爾沃(Volvo)和陸虎(Land Rover)。在中國投資的主要公司 福特汽車信貸
江鈴汽車（股份）
長安福特汽車 在中國生產的車型馬自達、福特嘉年華、蒙迪歐、全順、長安福特
公司歷史 1903年 進入中國歷史 2001年
未來投資額 10億美元以上 銷售額(世界) 164505.0百萬美元
生產基地分布(中國) 重慶、江蘇、海南、長春 中國合作夥伴長安汽車、江鈴公司

戴姆勒.克萊斯勒 德國
梅賽德斯-賓士(Mercedes-benz)，邁巴赫(Maybach)，精靈(smart), 吉普(Jeep)，克萊斯勒(Chrysler)， 普利茅斯(Plymouth)
以及1970年三菱重工業公司和美國克萊斯勒公司共同出資下成立的 三菱(Mitsubishi)
在中國投資的主要公司 北京吉普汽車
北汽福田汽車
福建東南汽車
亞星－賓士 在中國生產的車型北京吉普、大切諾基、亞星、北方賓士
公司歷史 1886年 進入中國歷史 2003年09月
未來投資額 12億歐元 銷售額(世界) 156602.2百萬美元
生產基地分布(中國) 北京、福建、江蘇 中國合作夥伴北汽、東南汽車

豐田 日本
廣州豐田：凱美瑞 雅力士 一汽豐田：普拉多 普銳斯 特銳 威馳 花冠 蘭德酷路澤 卡羅拉 四川豐田：柯斯達 <br><br>進口豐田：普拉多 FJ酷路澤 漢蘭達 RAV4 普瑞維亞
在中國投資的主要公司 四川豐田汽車
天津豐田汽車
廣汽豐田發動機 在中國生產的車型威馳、特銳、霸道、陸地巡洋艦、花冠、金杯、金龍、柯斯達、佳美
公司歷史 1933年 進入中國歷史 1998年11月
未來投資額 38.21億元人民幣 銷售額(世界) 153111.0百萬美元
生產基地分布(中國) 四川、天津 中國合作夥伴廣汽、一汽、川旅、天汽

大眾 德國
大眾汽車(德國)、奧迪(德國)、蘭博基尼(義大利)、賓利(英國)、布加迪(法國)、西亞特(西班牙)、斯柯達(捷克)、大眾汽車商用車(德國 )
在中國投資的主要公司 上海大眾汽車
一汽大眾汽車
大眾汽車金融（中國） 在中國生產的車型奧迪、帕薩特、寶來、高爾夫、波羅、桑塔納、捷達、高爾
公司歷史 1937年 進入中國歷史 1978年
未來投資額 90億元人民幣 銷售額(世界) 98636.6百萬美元
生產基地分布(中國) 上海、吉林 中國合作夥伴 上汽、一汽

本田 日本
「HONDA」和「ACURA」在中國投資的主要公司 廣州本田
東風本田 在中國生產的車型 雅閣、飛度、奧德賽和Honda-SRV
公司歷史 1948年 進入中國歷史 1997年
未來投資額 1.93億美元 銷售額(世界) 72263.7百萬美元
生產基地分布(中國) 廣東、湖北 中國合作夥伴 廣汽、東風

日產 日本
在中國投資的主要公司 鄭州日產
東風藍鳥 在中國生產的車型 日產、帕拉丁、藍鳥、陽光
公司歷史 1933年 進入中國歷史 1993年3月
未來投資額 3.3億元人民幣 銷售額(世界) 65771.1百萬美元
生產基地分布(中國) 河南、廣州 中國合作夥伴東風集團、鄭州輕型汽車

標致 法國
在中國投資的主要公司 神龍汽車公司 在中國生產的車型富康、愛麗舍、畢加索、廣州標致
公司歷史 1889年 進入中國歷史 1985年
未來投資額 6億歐元 銷售額(世界) 61384.6百萬美元
生產基地分布(中國) 廣東 中國合作夥伴 東風汽車

菲亞特 義大利
在中國投資的主要公司 南京菲亞特 在中國生產的車型藍旗亞、多寶、熊貓、派力奧、西耶那、依維柯
公司歷史 1899年 進入中國歷史 1999 年4月
未來投資額 0.5至1.5億美元 銷售額(世界) 53499.6百萬美元
生產基地分布(中國) 江蘇 中國合作夥伴 南京汽車集團

寶馬 德國
bmw（寶馬）、mini（迷你）、Rolls-Royce（勞斯萊斯） 在中國投資的主要公司 華晨寶馬 在中國生產的車型 寶馬、MINI
公司歷史 1916年 進入中國歷史 2003年3月
未來投資額 2.3億歐元 銷售額(世界) 46996.5百萬美元
生產基地分布(中國) 遼寧 中國合作夥伴 華晨集團

中國！！
自主品牌生產廠商 哈飛汽車
賽豹III 賽馬 路寶 賽豹V

華普汽車
海鋒 海域 海悅 海尚 海迅

上海榮威
750 550

一汽轎車
紅旗旗艦 奔騰B50 新明仕 奔騰B70 盛世

陸風汽車
風華 X6 風尚 X9

奇瑞
瑞虎3 東方之子Cross A5 QQ 3 東方之子 旗雲 S16 A1 瑞麒2 開瑞 A3 QQ 6 五娃 悍虎3

吉利
金剛 美人豹 金鷹 美日 自由艦 熊貓 優利歐 中國龍 遠景 豪情

風行汽車
菱智 景逸

長安汽車
志翔 V802 長安之星 傑勛 奔奔 悅翔

雙環汽車
小貴族 來寶SRV SCEO

天津一汽
夏利 威志 威樂 威姿

華晨中華
駿捷 駿捷FRV 尊馳 酷寶

江淮汽車
願景III 賓悅 同悅RS 瑞鷹 同悅 B18 瑞風

眾泰汽車
2008 5008 夢迪博朗

長城汽車
酷熊 賽弗 迷你 嘉譽 精靈 賽影 炫麗 i7 哈弗 歐拉 凌傲

海馬汽車
海福星 歡動 福美來 新普力馬 海馬3

長豐汽車
騏菱 黑金剛 帕傑羅 獵豹CS6 飛騰

比亞迪
F3R F8 F6 F0 F3

重慶力帆
620 520 320

東風小康
K系列

華晨金杯
閣瑞斯

浙江飛碟
UFO

東風汽車
汗馬

合資汽車品牌
東風日產
騏達 駿逸 奇駿 頤達 驪威 新一代天籟 逍客 軒逸 天籟

通用雪佛蘭
景程 科魯茲 新賽歐 樂騁 樂風 科帕奇

一汽馬自達
MAZDA6睿翼 MAZDA6

東風悅達起亞
賽拉圖 嘉華 獅跑 RIO銳歐 遠艦

長安鈴木
奧拓 羚羊 雨燕 SX4 天語 SX4

一汽豐田
威馳 蘭德酷路澤 銳志 皇冠 花冠EX 卡羅拉 普拉多 普銳斯

一汽大眾
速騰 開迪 高爾夫 寶來經典 邁騰 捷達 新寶來

北京現代
SONATA御翔 伊蘭特 索納塔 雅紳特 SONATA領翔 途勝 ELANTRA悅動

長安福特
S-MAX 蒙迪歐 福克斯 新嘉年華 蒙迪歐-致勝

上汽雙龍
主席 雷斯特Ⅱ 路帝 愛騰 享御

廣汽豐田
凱美瑞 雅力士 漢蘭達 FJ 酷路澤

南京菲亞特
西耶那 多寶 周末風 派力奧 派朗

廣汽本田
雅閣 飛度 鋒范 思迪 奧德賽

南京名爵
MG5 MG3 MG7 TF

鄭州日產
奧丁 帕拉丁 御軒

上海大眾
途安 桑塔納志俊 桑塔納 朗逸 帕薩特 POLO PASSAT領馭

安沃爾沃
S40

東風標致
307 207 206

東風本田
思域 CR-V

東風雪鐵龍
凱旋 C2 畢加索 富康 愛麗舍 世嘉

通用五菱
SPARK樂馳

一汽吉林
森雅

上海大眾斯柯達
明銳 晶銳

通用凱迪拉克
SLS賽威

一汽奧迪
A6L A4 A4L

昌河鈴木
利亞納 浪迪 北斗星

北京賓士
C級 E級

東南三菱
菱紳 戈藍 藍瑟 V3菱悅

通用別克
君威 林蔭大道 凱越 新君越 GL8 新君威 君越

華晨寶馬
5系 3系

蓮花汽車
RCR競速

長安馬自達
MAZDA3 MAZDA2

找這些好累的，自己找資料拼的

『拾』 媲美普拉多，北汽BJ90, 配賓士4.0T動力，價格親民

在目前的國內汽車市場上，城市越野車的需求增長可以說超過了汽車的需求。城市越野車的普及也在一定程度上推動了硬派越野車市場的發展。然而，在硬派越野車領域，由於技術和實力問題，國內品牌很少涉足。競爭主要是針對合資的硬派越野車。普拉多、路虎、賓士等車型在中國市場仍然很出名。然而，我們今天介紹的不是合資硬派車型，而是一款外觀和性能足以與合資車型競爭的國產汽車。這是北汽家族的——北汽?BJ90。北汽可以說是國內汽車品牌家族，非常專注於硬派越野車的研發。

BJ90是北汽家族推出的第一款高端硬質SUV車型。這輛整車外觀堅韌霸氣，動力強勁。再加上親民的價格，非常有吸引力。你認為這款國產高端硬派越野車怎麼樣？

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