賓士gla260越野

Ⅰ 賓士GLA級/200/260/220 都有哪些區別

賓士GLA級/200/260/220的區別為：外形尺寸不同、排量不同、最大扭矩不同

一、外形尺寸不同

1、GLA200：長寬高4431、1804、1483

2、GLA260：長寬高4449、1804、1535

3、GLA220：長寬高4429、1804、1515

二、排量不同

1、GLA200：1.6T，156馬力發動機。

2、GLA260：2.0T，211馬力發動機。

3、GLA220：2.0T，183馬力發動機。

三、最大扭矩不同

1、GLA200：最大扭矩250牛米。

2、GLA260：最大扭矩300牛米。

3、GLA220：最大扭矩350牛米。

Ⅱ 女士賓士30萬左右越野

女士賓士30萬左右越野如下：
1、賓士GLA。
來自於賓士的GLA是緊湊型SUV，其方向盤輕飄飄的，指哪打哪，菜鳥也能馬上上手。車廂的尺寸稱得上通透，滿座的話空間還有很多。底盤在急加速能保持優雅，減震是舒適取向，前後排長久了也不累，非常厚。造型設計有濃厚的運動氛圍，擁有相當高的辨識度。
2、賓士GLB。
賓士GLB是一款緊湊型SUV，但卻提供了5座和7座兩種不同的車型，讓車輛更加實用，不過7座的第三排只能應急使用。方正的外形讓這款車略有一絲硬派氣息，但這款車還是偏城市取向，底盤比較低，動力全系採用的都是1.3T發動機，無論排量還是實際動力都顯得比較弱，適合佛系開車的消費者。

Ⅲ 賓士gla260和賓士glc260參數對比

1，兩車的最高車速不同。賓士GLA260汽車最高車速可以達到230千米每小時，賓士GLC260汽車的最高車速為213千米每小時，比賓士GLA260的最高車速少17千米每小時。

2，兩車的長寬高的數據不一樣。賓士GLA260汽車的長寬高為4449*1804*1535，賓士GLC260汽車的長寬高為4764*1898*1642，賓士GLC260在長寬高等方面都比GLA260要大，所以賓士GLC260整體的車身比GLA260更大。

3，兩者的汽車軸距有所不同。賓士GLA260汽車的軸距為2699，賓士GLC260汽車的軸距為2973，比賓士GLA260的軸距更大。

4，兩者的汽車油箱容積不一樣。賓士GLA260汽車的油箱容積為56升，賓士GLC260汽車的油箱容積為66升，所以賓士GLC汽車的續航里程比GLA260汽車的續航里程更長。

Ⅳ 賓士GLA 2015款 GLA 260 4MATIC 怎麼樣

【最滿意的一點】當然是外觀了，還有就是一直對德系車的印象很好，時尚中透著穩重，品牌就更不用說了，長久累計起來的口碑，超級喜歡懷擋的設計，我是不願將就的人，如果買個自己不滿意的車，我寧願不買，90後追求的都是外觀多一點吧，呵呵~ 還要提到的是這車的音效，我當時最擔心的就是怕音效不好，因為我開車還是比較在意這一點的，本身平時喜歡聽歌，開車的時候更是要下載幾百首歌隨時嗨，當你開在林蔭小道或是高速飛奔的時候，這音效絕對不會讓你失望。
【最不滿意的一點】如果倒車鏡是自動的（一個男同事開我的車反映倒車鏡有點小），後備箱是自動的，那就完美了，對於空間這部分，因為我是女生，身高在163左右，把位置調高也不影響我的駕駛感受，但是朋友開過以後會提到空間的問題，我又是比較在意朋友感受的人，覺得沒讓別人坐著舒服自己也蠻難過的，還有就是車內自帶的前後雷達反映貌似不夠靈敏，有時候還有很寬的距離就開始發出提示了，有的時候明明快挨到了又不出聲，對於技術不是很嫻熟的駕駛員還是有點影響的，而且時不時地又發出急促的警告音，還是會很緊張的，上次的我車在停車場快挨到牆了但是沒提示，我又是新手碼不到間距，還是牆面是粉的，不然就花了。車身兩邊沒有雷達，扣1分！ 還有就是副駕駛是手動調節，有點掉檔次啊！畢竟30多萬的車，竟然不能自動調節。LOW！
【空間】剛剛提到了，空間對於女生來說是夠的，男生如果在173以上，頭就會有點頂到天窗了，而且還是把座椅調到最低。後排的話坐兩個人足夠，三個人就擠了，但是體型瘦的也無妨！
【動力】我平時都是E模式，開著很順暢，高速路上120碼左右也是妥妥的，提速很快，不覺得有頓挫感，鑒於省油問題，目前沒用過S模式，等使用了再來補發感受吧！據說是杠杠滴！剛開始感覺在慢速的時候猛踩油門會頓一下，我咨詢過修理店的師傅，他說是推背感？真假自辯哈！懂車的朋友倒是說，提速很快，動力足，關鍵是還不費油。
【操控】操控精準，開去上牌照的時候上高速就有明顯感受，雖然我的車車身輕，但是高速情況下方向盤很穩，根本不像十幾W以下的車那樣方向盤會飄，而且打哪指哪。而且像我這種對多媒體要求高的人，是十分喜歡方向盤上的操控鍵的，方便好用，還不影響駕車的安全性！
【油耗】油耗在9-10左右，270元能把油箱加滿，如果是跑高速，一箱油跑400多公里，在市區的話可以開一個星期，因為堵車確實是比較耗油的。
【舒適性】因為車本身是防爆胎，所以在過減速帶的時候，會覺得有點騰，影響舒適感，但是因為聽朋友講過自己在高速路上爆胎的危險經歷，所以又覺得防爆胎加深了自己的安全心理防線，認為只要安全就好了。至於乘坐的話，因為我基本是駕駛座，可以任意調節，就不會覺得不舒服，坐副駕駛以及後座的家人反映坐著也挺舒適的，畢竟是賽車座椅，包裹型的，不錯了。
【外觀】外觀必須是五顆星，這沒什麼講的，在SUV各種車型裡面算佼佼者了吧，看了很多口碑都提到回頭率的事情，我倒是開在路上很多人都在看，關鍵是這車因為是剛出，也沒多少人開，那種心理就像你穿了件新衣服別人沒穿是一樣一樣的，所以至今為止我對該車的喜愛和熱情只增不減吶~
【內飾】內飾也是一大特色啊，X型出風口，全皮包裹的座椅，的方向盤，全景天窗，之講究，夜晚的中控台看著更有檔次，反正這價格的車能做到這樣真的是良心製造啊。
【性價比】我覺得算合理的了，能在自己接受的范圍，時尚比動感貴了2W多在於有氙氣大燈和自動感應雨刷以及電動座椅，對於外貌協會的我來說，寧願多買份霸氣！
希望採納！！

Ⅳ 新一代賓士GLA級官圖解析：終於像台SUV

GLA級毫無疑問是百年賓士的一項創新，向年輕化完全傾斜的一個重要信號。如今，年邁的初代GLA級終於要離開歷史舞台，由第二代賓士GLA級正式接任。

根據賓士官方的消息，新一代 賓士GLA 的實車將在2020年春季於歐洲全球首發並上市銷售，進而在2020年初夏或仲夏進入美國與中國市場。目前賓士布局有兩個產地，第一個位於德國巴登-符騰堡州的拉施塔特（Rastatt），第二個便是北京賓士。

至於為什麼需要一台新的GLA級呢，這個問題由 賓士 全球銷售與市場負責人Britta Seeger正式回答：GLA級的換代，意味著賓士緊湊型車家族的進一步完善，GLA與GLB形成互補關系，GLA更趨向於運動和時尚，GLB更趨向於實用性。

CLA Shooting Brake

C級Coupe/Cabriolet

GLC級Coupe

CLS級

E級Coupe/Cabriolet

GLE級Coupe

E級 Estate

SUV是賓士乘用車部門的銷量支柱，目前已躍居全品類第一。迄今為止，全球已有超過650萬輛賓士SUV售出。

初代賓士GLA級於2013法蘭克福車展發布，2014年以進口的形式引入國內銷售，2015年實現國產。

不過，初代GLA級更像是A級兩廂版的一個簡單的升高底盤版本，擁有初代MFA平台與生俱來的弱勢……的確，初代MFA平台打造的初代GLA級/A級，其操控質感遠遜於大眾MQB平台下的奧迪A3，四驅系統也不太好使，總體而言有點雞肋。不得不承認，造前驅車，還是大眾專業一些。

如今，第二代MFA平台汲取了前作的經驗，對操控與四驅系統進行了優化，相信實車出爐之後我們就能感受到賓士帶來的誠意。

有時不得不承認豪華品牌造車的時候也時不時會敷衍一下……上一代X1像是架高了的老寶馬3系，而上一代GLA級則是架高了的A級。 如今，新一代寶馬X1變成了堂堂正正的男子漢……額，應該是變成了堂堂正正的正統形象的SUV。新一代賓士GLA級也是如此。

相比上一代GLA級（進口版數據）的1483mm萌新身高，新一代車型的1611mm明顯增長不少（帶行李架為1616mm），風阻系數僅為Cd0.28，真的是逆天的流線型。新一代GLA級的前後輪距為1605mm和1606mm，比上一代寬了40mm，離地間距提升了9mm至143mm。

另一項增幅來自軸距，30mm增幅較為可觀，但車內空間並不是由軸距決定的。車身總長度有所縮減，進而打造了一幅短促的前懸後懸，數據更佳的進入角與離去角配合上最大20英寸輪轂，越野風來了。

全新GLA提供了兩種外觀套件供選擇，分別是普通版以及運動版（AMG-Line），兩者主要區別在於包圍下半部的造型、車身配色以及輪轂樣式。

更加越野風格的豎直前臉，“四輪把角”的超短前懸與後懸，全包圍的越野套件。四驅版本標配“越野套裝”（Off-Road Engineering Package），包括相比普通版車型多出來的一套越野駕駛模式、陡坡緩降功能、中控顯示屏的外部越野實時圖示，以及專門為越野服務的全新MULTIBEAM LED矩陣式前大燈技術。

新一代GLA級的坐姿相比新A級高了140mm，相比B級高了50mm，坐姿更加直立，對於筆者這種喜歡“躺著開車”的懶蟲而言絕對不是什麼福音，但對於女司機同志們而言想必是佳音，況且這款新車還特意優化了A柱的橫截面，讓斜前方視野得到改良。新車的後排座椅可以整體前後調整140mm，更可設置傾角。後排可以40:20:40按比例放倒，幾乎全平，騰出盡可能多的載物空間。

新一代GLA級的內飾與新一代A級的基本保持一致，同時也是與新一代B級保持一致的意思，讓筆者懷疑賓士內飾設計團隊是不是世界上最輕松的閑職。如果您們還想招人，請主動聯系本人，萬分感謝。

新一代GLA級採用全液晶儀表盤與全液晶中控面板的組合，擁有3種排列組合可選，分別是“7英寸儀表 + 7英寸中控”、“7英寸儀表 + 10.25英寸中控”和“10.25英寸儀表 + 10.25英寸中控”。

新車標配MBUX多媒體影音娛樂系統，系統語言甚至可以觸達簡體中文與繁體中文，筆者會毫不猶豫地選擇粵語菜單來跟車機進行深入交流。MBUX系統擁有強大的學習能力，能夠不斷學習並適應用戶的使用習慣，就像你手上的WINDOWS系統那樣，總能在你日常工作娛樂的過程中搜尋到優化方案，讓你的下一次操作更顯便捷舒心。

Mercedes me是賓士最近主推的一系列創新的在線服務，用戶這個“me”在此中擔當了重要的角色，自定義菜單僅是尋常操作，用戶甚至還可以選擇座駕共享、周邊油價搜尋、空餘車位信息搜尋等等服務。

賓士的智能語音控制系統Hey Mercedes內嵌入MBUX當中，支持目的地輸入、電話呼叫、音樂選擇、天氣播報、撰或聽文字信息等便利功能。與往常的語音控制系統不同，Hey Mercedes擁有更加人性化的設定，比如吩咐車機降低空調溫度並不需要直呼指令，而只需要告訴Hey Mercedes你現在是太涼了還是太熱了。

五個圓形出風口採用了渦輪風扇發動機的扇葉設計，風量旋鈕居中，LED氛圍燈也深入出風口之內。調節成暖風時，LED燈營造出渦扇發動機加力燃燒的火紅狀態；調節成冷風時，LED燈又能呈現出一片冰藍。

當然，整車LED氛圍燈的功能絕不止於此。賓士給新一代GLA級配備了64種氛圍燈配色，當然還少不了10套個性化氛圍燈調節方案，想要居家暖男風還是酒醉探戈夜店風，在中控觸屏那邊晃悠一下就達成了。

賓士首次將“暢心醒神”功能（ENERGIZING comfort control）下放到GLA級，該功能融合清新、和煦、活力、愉悅、安適、舒緩6項專業預設模式，可一鍵切換空氣調節、氛圍照明、座椅按摩、通風加熱、音樂香氛至預設模式，更可使用賓士vivoactive® 3智能手錶或佳明智能手錶進行自動連接並獲得模式建議。

值得一提的是，“暢心醒神”功能還將充分利用電動座椅的多向調節功能，通過坐墊與靠背的傾角微調來提升舒適性，主動為用戶提供人體工程學上的舒適建議。

此外，新一代GLA級還裝備了洗車輔助功能，這是每一位經常在西歐國家開車的人最愛的功能之一，因為老資本主義國家已經基本放棄人工洗車了。

當使用這項功能時，新GLA級的雨量感測器將會關閉以免雨量感應式雨刮發神經亂甩，外後視鏡自動折疊，側窗與天窗自動關閉，360°攝像頭自動轉向前向角度以幫助駕駛者開車行進，筆者糾結多年“不知怎麼開車進洗車機”的老毛病終於得到了根治（天知道西歐人哪裡自學來的車頭進庫天賦）。

相比目前舊GLA級只顧著走量的低配高折扣模式，新GLA明顯要打高端牌才能換回粉絲們的尖叫聲，而它最強的一面就是讓所有交通參與者不產生尖叫聲的主動安全配置。

新一代GLA級裝配了一系列主動安全配置，比如斑馬線行人警告功能、“智能駕駛輔助套裝”（The Driving Assistance Package）、主動跟車功能（自動跟停、配合導航的自動重跟、滑行節能）、自動呼叫救援、配合導航的主動車道變更輔助等等。

其中，全新的主動限速輔助功能可以在駛近彎道、迴旋處、收費站、T型路口時以及離開高速公路/高速公路之前，結合導航自動降低車速，保持安全的跟車距離。

交通標志輔助功能同樣加入了導航輔助，結合前視攝像頭收集的圖像信息，便可將交通標志信息精準地呈現給駕駛者。不過，筆者暫時還不清楚賓士是否能監控到電子促動式交通標志（在德國很常見），不過導航信息輔助功能有可能為其解決了這個老難題。這套系統還會拿限速信息與目前車速來比較，以此判斷駕駛員是否超速，所以你又在車里養了一名紀律委員，天天糾察你是否守規矩。

新車還配備了主動車道保持輔助功能與具有主動轉向功能的主動剎車輔助系統，還少不了主動式盲點監控功能，賓士這套系統甚至連自行車都能監測到。此外，盲點監控功能還能在車輛靜止、乘員下車的時刻進行盲區提示，以防車內乘員忽略外界車後方前行障礙直接開門，造成雙方交通參與者受傷。當然，使用限制還是有的，首先側後方障礙物的前行速度必須超過2米/秒，而乘員下車時刻距離發動機熄火不能超過3分鍾。

此外，新一代賓士GLA級還裝備了PRE-SAFE®PLUS主動防撞系統預防性安全系統增強版，系統擴展了廣為熟知的駕駛員及乘客保護措施。其中，後保險杠中的雷達感測器系統能夠探測到即將發生的追尾風險。如果探測到危險情況，系統將提高危險警告燈的閃爍頻率，以向後方車輛駕駛員發出警告。

系統還將觸發預防性安全系統 (PRE-SAFE®) ，啟動駕駛員及乘客保護措施，包括可逆式安全帶收緊器。當車輛最終停止時，系統的主動制動功能會立即鎖止車輛四輪，減少前傾反沖，顯著降低頸部扭傷的風險。

無論你是否願意，搭載1.3T四缸汽油發動機的賓士GLA200都將成為新一代GLA級在中國的銷量主力車型。

這台代號為M282的1.3T機型是雷諾與賓士這兩家百年車企聯合研發的全新汽油動力，傳統鑄鐵缸套設計被完全取消，改用“BSC鏡面熔射缸孔技術”，通過熔射槍把上千度的合金熔液噴入預熱過的鋁制氣缸當中，再通過鏡面珩磨工藝將塗層磨成0.2mm厚的熔射薄膜，既能在活塞運作過程中得到充分潤滑，又能提升熱效率，降低整機重量。

這款1.3T發動機採用獨特的三角形缸蓋設計，進排氣系統更靠近缸體中心，緊湊化設計還使得缸蓋體積與重量同步縮減，配合高壓缸內直噴技術還能讓燃油充分霧化，VTC智能電子可變氣門正時控制系統可以保證各種工況下的最佳進排氣效率。

GLA200對應的功率調校為120kW（163PS），峰值扭矩250N·m，匹配速雙離合變速箱。底盤部分，全新GLA採用前麥弗遜，後四連桿獨立懸掛的設定，同時懸掛組件大量使用鋁合金材質，有效減輕新車簧下重量，從而提高動態表現。

賓士未來將為GLA的更高配車型（或為GLA260）裝備4MATIC四驅系統，該四驅系統可提供三種前後動力分配，分別是前後80：20、前後70：30以及前後50：50，分別對應經濟/舒適模式、運動模式以及越野模式。

4MATIC四驅系統將根據加速、制動、轉向、抓地力變化、上坡/下行、彎道/直路、拖車等工況，自動調配動力分配。

至於新能源車型方面，新一代GLA級未來將推出插電式混合動力版本（純電續航70km），採用純電驅動的EQA車型也將於2020年問市。

除了普通版GLA級，這次賓士還同期發布了梅賽德斯-AMG GLA35 4MATIC。外觀上，AMG GLA35 4MATIC的保險杠造型與GLA運動版車型有著較高的相似度，好在獨有AMG車型專屬的直瀑式前進氣格柵。

AMG GLA35 4MATIC的內飾擁有更強的運動氛圍，包括AMG多功能方向盤、桶形座椅、AMG的儀表風格等。此外，AMG GLA35 4MATIC所搭載的MBUX多媒體系統還整合了AMG TRACK PACE系統，該系統能通過車載數據以及GPS定位數據進行分析，顯示存儲的賽道的理想路線，駕駛員能通過AMG TRACK PACE系統進一步改善單圈時間。

AMG GLA35 4MATIC搭載2.0T渦輪增壓汽油機，最大功率225kW（306PS），峰值扭矩400N·m，與現售國產的AMG A35L保持一致。

筆者判斷，GLA35進入國產序列之後（很有可能），這台2.0T依然會以進口方式引入，它的產地將是德國中部城市Kölleda（雷克爾達）的AMG發動機工廠。這台2.0T雙渦管單渦輪渦輪增壓發動機的曲軸箱由高強度輕質壓鑄鋁製成，低轉速下依然能擁有強悍動力和較小的渦輪延遲，單渦輪雙渦管的設定更好地平衡了引擎響應性以及引擎高轉時的動力輸出。

與該發動機匹配的是AMG SPEEDSHIFT DCT 8G雙離合變速箱，而GLA35所搭載的AMG Performance 4MATIC四驅系統能實現純前驅至前後50：50的動力分配。

變速箱當中的AMG DYNAMIC SELECT駕駛程序可選Slippery（防滑）、Comfort（舒適）、Sport（運動）、Sport +（瘋狂）與Inpial（隨我所願）共計5種模式。

除了動力的升級，AMG GLA35 4MATIC在底盤部分也有不少的升級。AMG運動懸掛能提供更強的支撐性，讓GLA35擁有更為出色的動態表現，鋁制的控制臂有效降低了簧下質量，提高了方向的敏捷性。

作為選裝的AMG RIDE CONTROL自適應減震系統能為駕駛員提供三種不同的懸架模式以適應不同路況。此外，新車的剎車系統也經過了升級，減輕剎車系統熱衰竭現象。

在SUV備受追捧的中國市場，外觀成為判斷一台車優劣的重要指標，新一代賓士GLA級擁有更加徹底的SUV“假越野化”設計風格，這是成功的第一步；擁有1.3T小排量動力系統，成本得到縮減，能提供充足的終端優惠空間，這是成功的另一大要素。

GLA級與GLB級將進行錯位搭配，新一代GLA級很有可能低於30萬大關起售，與目前官方價格基本持平。至於AMG GLA35 4MATIC，大概率國產化，其售價有可能在38萬元左右。

（圖/文/攝： 黃恆樂）

Ⅵ 賓士gla200和gla260有什麼區別

賓士gla200和gla260的區別為：整備質量不同、油箱容積不同、發動機排量不同、最大扭矩不同

一、整備質量不同

1、gla200：1490千克。

2、gla260：1580千克。

二、油箱容積不同

1、gla200：空箱可加50升燃油。

2、gla260：空箱可加56升燃油。

三、發動機排量不同

1、gla200：搭配1.6T渦輪增壓發動機。

2、gla260：搭配2.0T渦輪增壓發動機。

四、最大扭矩不同

1、gla200：峰值輸出250牛米。

2、gla260：峰值輸出350牛米。

Ⅶ gla260是什麼底盤

GLA260的底盤採用的是前麥佛遜+後多連桿式獨立懸掛，運動特點不言而喻，在輔以4MATIC四驅系統加身，運動特性十分的鮮明。

賓士GLA 260的底盤調教很不錯，在接近60公里/時的狀態下，當輪胎達到極限時，4MATIC系統能夠及時的將車身拉回到正確方向。懸掛的支撐性以及四驅系統很到位。

1、賓士gla260的前懸架採用麥佛遜式結構，這種懸架的特點都是結構簡單佔用底盤空間小，可以為前置發動機和變速箱騰出更多的空間。

但是麥佛遜式懸架也有缺點，那就是懸架的側向支撐力不足。麥佛遜懸架的側向支撐完全靠下擺臂，因此在過彎的時候會出現車廂側傾比較明顯的情況。

2、賓士gla260的後懸架是多連桿獨立懸架，這種懸架的特點是可以對車輪的定位進行更加精確的調整，並且還可以提高舒適性。而缺點則是懸架的結構比較復雜，後期維護的成本比較高。

此外我們還可以看到GLA的後減震器與彈簧是分開的，這樣做就可以減少減震器對車內空間的侵入量，從而獲得更好的後排裝載能力。

GLA260評測

1、賓士GLA260的19英寸輪轂採用的五幅式合金設計，前輪配多孔式制動盤，制動鉗帶設計有「Mercedes-Benz」字樣，並且，「AMG」的標識更是引人注目。

2、方向盤採用的是三幅平底設計，鍍鉻裝飾讓方向盤的視覺效果提升不少，作為一款SUV，賓士GLA的方向盤並不大，不過，採用了打孔真皮，使得它的持握感非常不錯，而方向盤的大小也保證了它一定的操控性。

3、動力方面，賓士GLA260搭載了一台經過高功率調校的M274發動機，最大功率為155kW，峰值扭矩為350N·m，傳動部分，與之匹配的是一套7速雙離合變速器。

Ⅷ 賓士suv車型30萬左右有哪些

賓士GLA，裸車優惠之後23.28萬，全款在28萬左右。

賓士GLA動力分為1.5T、2.OT，屬於緊湊型SUV，搭載7擋雙離合變速箱，官方油耗:6.5-7.3L，車主反映平均油耗9-10L。

賓士GLA優點:

1、它是賓士，車主只要露出賓士的鑰匙，在朋友眼裡就會瞬間提升身份、地位。

2、GLA動力輸出均勻線性，不會出現輕給油門車不動，深踩油門車竄出去，剛開始給油門，反應稍微冷淡，但是後續持續給油門，會發現，這輛車的動力很足，而且搭載著7擋雙離合變速箱，使得在保持澎湃動力時，又有著低油耗。

3、即使GLA是賓士入門SUV，但它的內飾依舊延續賓士家族化風格，淺薄時尚無框架8英寸的顯示屏和運動儀表，在告訴人們這是—輛高檔汽車。

4、流暢的外觀，越野氣質不彰自顯，配備「煙熏魅惑」LED高性能大燈和LED星辰尾燈。

能擁有—輛賓士，是很多人夢寐以求的事，但賓士也存在著不足：

1、不僅包括GLA，賓士旗下的所有車型，只要是低配，那麼這個車的配置就會很寒酸，想要開賓士不憋屈，只有加錢。

2、品牌的高端相應會造成性價比大打折扣，以賓士GLA260為例，近40萬的頂配車型，這樣的價格已經可以買到BBA的中型SUV。但是GLA內飾很多地方可以觸摸到，都採用了硬塑料，車門下方儲物格用了軟性包裹材質，空調還是手動空調，近40萬的車型，並沒有延續賓士應有的舒適豪華。

Ⅸ 賓士gla260是不是手自一體的

賓士gla260的變速箱是7速濕式雙離合變速箱，也屬於手自一體的變速箱。GLA 260 4MATIC配備的是1.6T渦輪增壓發動機；

這款發動機的特點是採用賓士的BlueDIRECT技術，能在一個沖程內多次噴油和點火，提升燃燒效率。它的最大功率為156馬力（115千瓦）/5300rpm，最大扭矩250牛米/1250-4000rpm，數據比較保守。與之搭配的是一台7速濕式雙離合變速箱。

(9)賓士gla260越野擴展閱讀：

國產賓士GLA 260 4MATIC保持了與進口版車型相一致的行駛質感和做工水平。從售價看，其價格與同樣搭載2.0T高功率發動機和4MATIC適時四驅系統的賓士GLK一樣。

從身材上來說，更是小了一號，這無疑會讓想要購買它的消費者心中產生一定的猶豫。不過賓士GLA是一款外觀個性，內飾做工精湛，駕駛也很舒適的城市SUV。由於較高的離地間隙帶來較長的減震行程，GLA的懸架較軟，使得GLA具有不錯的公路舒適性。GLA 200是輛前驅車，沒有四驅系統，但較高的離地間隙也能讓GLA應付一些相對復雜的路況。

Ⅹ 剛剛入手的賓士GLA，能開去越野嗎勸你別想太多~

眾所周知，國人對於SUV的喜愛程度，絕對不亞於美國人的皮卡。而隨著SUV的盛行，四驅似乎也成為了不少廠家的賣點之一。不過，像是"4MATIC"這些聽起來高大上的四驅系統，真都那麼神奇？事實並非如此！

要知道，雖然能讓四個車輪同時驅動車輛的就是四驅系統，但實際上常見的四驅系統一共有3種，分別為分時四驅、全時四驅以及適時四驅，每一種四驅系統的性能以及原理都各不相同。

分時四驅

優點： 結構簡單、強悍的越野能力

缺點： 操作繁瑣，需手動切換

代表車型： Jeep牧馬人等

作為最原始的四驅系統，分時四驅通常需要駕駛者主動切換，切換後車輛驅動機構中央的一個牙嵌式離合器將會進行結合，從而實現前後傳動軸硬連接，以此達到四輪驅動的目的。

不過，倘若駕駛者沒有足夠豐富的駕駛經驗，駕駛一台分時四驅的車輛絕對會讓你感到"生不如死"。另外，分時四驅在切換兩驅/四驅模式時需進行停車操作，這也是相當麻煩的一點。因此，分時四驅更適合於那些硬核的越野愛好者，Jeep牧馬人就是最佳"代言人"！

當然，對於一位硬核的越野愛好者來說，如果光只有Jeep牧馬人那是遠遠不夠的，倘若少了一套性能強悍的越野輪胎，那也只是成功了一半而已！而在大多數越野輪胎中，我們很少有機會看到在輪胎里，加入像是杜邦凱芙拉纖維這樣的高 科技 材料，但固特異在牧馬人輪胎上做到了。要知道，杜邦凱芙拉可是專用於製作防彈衣的頂尖材料，簡直是高端大氣上檔次！

如果說分時四驅是四驅系統的始祖，那麼固特異牧馬人則就是越野輪胎的起源。其實，Jeep牧馬人的前身就是早在二戰時期誕生的Willys，這款在越野界有著崇高地位的經典車型，在其誕生之初就配上了固特異牧馬人輪胎。當然，也正是因為有了Willys，作為"繼承者"的Jeep牧馬人才能完美繼承這一切。

還別說，Jeep牧馬人曾與固特異牧馬人輪胎，一同登上過西半球第二高峰（海拔6646米）的鹽泉峰，這項壯舉不僅創造了吉尼斯世界紀錄，而且也是當時量產車所能到達的最高海拔，就問還有誰？

由此可見，除了四驅系統中最為硬核的分時四驅之外，一套性能強悍的越野輪胎，也絕對是越玩越野中缺一不可的"神器"之一！

全時四驅

優點： 穩定性高

缺點 ：結構復雜、重量大、油耗高

代表車型： 賓士G級

而全時四驅可以說是3種四驅系統中，最容易理解的一種，也就是車輛在行駛過程中，一直處於四輪驅動的狀態。而全時四驅的精髓，則來自於其在分動器中加了一個差速器，也就造就了只有帶中央差速器的車型，才可以被稱之為全時四驅。

在實際駕駛中，你只需控制方向與油門就能輕鬆通過。不過，全時四驅也有缺點，因其復雜的結構會增加額外的重量，同時也會帶來更高的油耗。另外，全時四驅在越野時由於其中央差速器並不能實現100%鎖止，因此其在公路上的作用要更大一些。

適時四驅

優點： 結構簡單、重量小、油耗低

缺點： 越野能力較差

代表車型： 賓士GLA等

作為最常見的四驅系統，適時四驅一般用於大部分城市SUV上。適時四驅單純從字面上來理解，就是指在適當的時候才會切換為四輪驅動，而在其他情況下仍是兩輪驅動，其完全由行車電腦切換，不需要人為操作。

不過，因結構特點，適時四驅無法將50%以上的動力傳遞給後軸，大大降低了車輛脫困能力，無法做到"翻山越嶺"。因此，適時四驅也被戲稱為"假四驅"。當然，適時四驅也並非一無是處，至少抓地力和脫困能力比非四驅車型要好一些，對於大部分城市路況來說，已相當夠用。

不難發現，當你對這些四驅系統有了一定了解之後，其實會發現它們都有著各自的特點。以後可千萬別再天真以為只要是四驅，都能拿去越野了！