東南dx7越野性能

1. 朋友想買東南的越野車DX7，不知道怎麼樣有人開過嗎

可以，發動機是沈陽航天三菱發動機，價格比較實惠。如果你想穩定性好一點的還是建議你考慮吉利博越、哈弗H6這些國內一線品牌車型

2. 東南dx7是什麼等級的suv

東南dx7是一款緊湊型suv，這款車的長寬高分別是4585毫米，1900毫米，1718毫米，軸距為2700毫米。東南dx7一共使用了兩款發動機，一款是1.5升渦輪增壓發動機，另一款是1.8升渦輪增壓發動機。1.5升渦輪增壓發動機有156馬力和215牛米的最大扭矩，這款發動機能在5600轉每分鍾時輸出最大功率，能在2000到4500轉每分鍾時輸出最大扭矩。這款發動機搭載了多點電噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發動機匹配的是6速手動變速箱，5at變速箱，6at變速箱。1.8升渦輪增壓發動機有197馬力和285牛米的最大扭矩，這款發動機能在5500轉每分鍾時輸出最大功率，能在2000到4500轉每分鍾時輸出最大扭矩。這款發動機搭載了多點電噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋。與這款發動機匹配的是6速雙離合變速箱。東南dx7的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。多連桿獨立懸架可以提高車輪的貼地性能，這樣可以提高車輪的抓地力。抓地力提高了，車子的操控性也會提高。如果大家對東南dx7感興趣，可以去試駕一下。

3. 東南DX7怎麼樣

曾幾何時，東南 汽車 的銷量也時常突破萬輛大關。旗下車型產品陣營雖然不多，但是依靠這DX3和DX7這兩款主力車型，其在銷量上有所突破。在今年首個月份上，全品牌車型總體累計銷量達了18034輛。銷量上的變化，又與哪些因素有關呢？

近日，恰逢有一位網友向我詢問，東南 汽車 DX7如何？該位網友提出的這個問題，也在一定的程度上，與我所提出的問題有一定的契合度。因此，要回答這個問題，可以從這三個方面談起。

談設計 「 翼³」設計語言有何魅力？

設計，無外關乎外觀和內飾。設計的第一印象能夠讓車型在銷量上有著事半功倍的效果。在DX7，本身就有一些設計上的亮點。能夠形成家族化的設計風格，

也在一定程度上驗證了設計的成功。在4月份的北京國際車展中，東南 汽車 就攜旗下DX7和DX3等多款車型隆重亮相，其「都市豪華SUV創想者」的理念在眾多車型中脫穎而出。

值得一提的是，在4月10日，東南 汽車 DX7經典款及Prime共同上市，共推出了9款車型，售價區間從10.29萬-14.99萬。分別搭載1.5T和1.8兩款發動機，兩款發動機均為三菱的全新發動機。動力上數據雖然沒有非常搶眼，但是動力輸出穩定可靠。作為「 翼³」設計的集成者，DX7這款車型特點更加鮮明，外觀個性且極具活力，尤其是DX7 Prime。

而內飾上同樣出色，該款車型內飾採用時下較為主流的環抱式設計，配以懸浮式的中控觸摸顯示屏，並且其尺寸相比之前，有所加大，達到了10英寸。在鍍鉻裝飾條及鋼琴烤漆面板的營造，其質感體驗有了不錯的感受。在智能上，還搭配了SEMI-Ⅲ多媒體觸控交互系統，集成了4G移動網路、語言識別、手機APP等多項功能。

多方面配置 用車生活舒心

但僅有外觀內飾的優點，還遠遠不夠支撐其銷量，如果銷量有所體現，那也只是一個短期效應罷了。2018款的東南 汽車 DX7，無論是經典款，還是Prime款車型，其配置搭配也極具豐富性。

以售價10.99萬的2018款經典1.5T自動舒適版和12.29萬的2018款Prime手動尊貴型為例。在1.5T自動舒適版這個版本上，舒適性配置有無鑰匙進入、無鑰匙一鍵啟動、感應雨刷、手機互聯映射、定速續航、倒車影像等；在安全便利駕駛性上，上坡輔助、自動駐車、陡坡緩降等功能都均有涉及。而在1.5T的2018款 Prime手動尊貴型上，配置則更加豐富。在經典1.5T自動舒適版的基礎上，十萬級別車型也配備了遠程啟動等功能。

NVH水平大幅度上升 品質享受有了保障

在隔音靜謐性上，一向不是自主品牌的強項。而東南 汽車 DX7Prime在NVH有所突破，密封和聲包裝得到了大幅度的提升。主要體現在材料上的選用，在密封性上，採用24空腔及58片膨脹膠片；在聲包裝上，採用了26處高性能吸音材料。並且在輪胎的搭配上，DX7 Prime更是採用了高靜謐性的米其林系列輪胎。在一系列材料的精選下，其語音清晰度更是得到了約13%的提升。在DX7 Prime，猶如獲得卧室般的舒適感受。

總結：DX7 Prime的10.29萬-14.99萬的售價區間，也正是目前眾多自主品牌車型競爭最為激烈的區域。作為東南 汽車 最新重要戰略的一款車型，其「都市豪華SUV創想者」的理念更是向傳統主流車型發起了挑戰。至於在市場的表現，還是需要交給我們的消費者回答。

說起國產SUV車型，其實大家都對哈弗H6，吉利博越，榮威RX5都有著深刻的印象，但是目前國內的自主SUV車型百花齊放，車型眾多讓大家目不暇接，只是有些車型的銷量並不是那麼的出色，沒有引起大家的注意，但是產品的質量還是不錯的，比如東南 汽車 旗下的熱門SUV車型—東南DX7。

東南DX7自從2015年上市以來，就給大家留下了深刻的印象，要知道它的外觀設計是由法拉利設計團隊操刀的，這個賓尼法利納設計工作室多是為超跑設計工作的，能夠為東南 汽車 設計也是東南花了大價格的。不得不說，全新的東南DX7給人的感覺是精緻的，前中網部分採用的是大量的黑色材質，相比老款車型來說，它看起來會更加的大氣一些。

東南DX7的車身側面，給人留下了比較深刻的印象，腰線的數量很多，而且使用的都是恰到好處，體現出了設計師精湛的技藝，五幅式的雙色輪轂造型，看起來非常的漂亮。作為一台緊湊級的SUV車型，東南DX7在同級別中的銷量並不是最好的，但是外觀方面，絕對是能夠排在前列的。

要說的內飾方面的設計，東南DX7給人的感覺就更加國際范了，紅黑雙色的搭配，非常的別致，在同級別中算是少見的了。全新的東南DX7中控台上的設計依然是立屏的造型，下方配備了多媒體的交互系統，這樣的系統在同級別中幾乎是很少見到的，整體的豪華感還是很強的。

全新的東南DX7在內飾方面，加入了氛圍燈的設計，點亮之後的效果大家可以看到是非常出色的， 這一點也許是可以吸引到不少年輕的消費者目光的，畢竟在同級別當中這一項配置幾乎非常少見。

檔桿部分的設計，東南DX7這一次的換代也是得到了全新的變化，檔桿兩側的按鍵布局非常的勻稱，並且加入了鋼琴漆的面板，讓它看起來很有檔次感，給人的感覺是有些同級別所沒有的豪華感在里邊。

結語：作為一台以顏值居高的國產SUV車型，東南DX7在這次的全新改款之後有了不錯的配置升級，比如增加了多媒體交互系統，自適應遠近光，主動剎車，車道偏離預警，前排座椅加熱等配置，這些配置都成為了它的一個很大的賣點，相信全新的車型能夠在銷量上有全新的突破。

為什麼會有這種感覺，首先說明，這是小白首次試駕東南dx7，對於之前的舊款車型，小白並沒有仔細體驗過，所以這次試駕是一次全新的體驗！所有的一切都是新鮮的。

那麼意料之外的是 ，這次東南DX7 Prime 完全擺脫了三菱的烙印，而且方方面面還做的很OK，對於東南的深刻印象只停留在新千年初的小白來說，確實很意外。

但仔細想想，貌似也在情理之中，東南作為國產老品牌，自上世紀六十年代開始造車，雖說這一路是磕磕碰碰，但這些年也逐步掌握了正向研發技術，品牌不斷向上，在如今市場競爭如此激烈的情況下，肯定也必須做有實力的車子去站住腳跟.

事實上，東南也抓住了機會，DX3儼然成為東南的扛把子，至於另外一位我們今天要重點聊的車型--梟雄DX7呢？下面聊聊。

說說意料之外的幾點。

第一，實車外形顯大，他的三維尺寸為4530*1900*1700mm，粗略判斷，貌似跟它的競爭對手博越/長安cs75/傳祺gs4之流並無差異嘛，但仔細看看1900mm的寬度，不得了，這恐怕只能跟普拉多/探險者這種中大型SUV較量了，所以這間接也體現了它內部空間的乘坐寬度，這個我們後面再說。

而這種寬度尺寸搭配出來的車子按道理會很有Coupe范，但很意外，這並沒有發生，賓尼法利納設計中心給了它一個較高視覺重心稍顯穩重的外形設計。

不過仔細想想，似乎也合情合理，我們知道造一輛車，開始的第一步便是車型定位，而東南DX7的定位便是85後家庭使用的SUV，如果把它造得「太過」年輕，太過小眾，顯然不太恰當，於是穩重捎帶點年輕氣息符合大多數人的審美便是這個車型定位下的體現。

具體表現，比如官方稱之為「翼3「設計語言，在LED前大燈，飛翼式設計的輔助下，前臉呈現一個「鷹擊」的姿態。總之，相較於競品車型，DX7這外形設計絕對可以打一個高分了。

第二，空間表現有點浮誇 ，當然你坐過博越/長安CS75/傳祺GS4，會覺得夠了，這空間也夠用了，要那麼大幹嘛呢？

做個對比再坐坐DX7的後排，你會發現空間大真的可以為所欲為，以前咱們說的奢侈的翹二郎腿，就算是1米8的小夥子也可以在DX7上，不費吹灰之力地實現，而且在這基礎上，你還能來個葛優躺，因為我們上面說了，它的寬度足足是1.9米啊。

而且我發現它的頭枕和座椅整體性高度一致，其表現出來的包裹性/舒適度絕對是走高速的利器。

再者是乘坐便利性，如電動座椅，座椅加熱在這個級別里並沒有缺失，該有的還是會有，而且連腳踢式尾門感應也有，而且整個體驗相當流暢，並不會出現誤踢，或者打不開的情況，在這方面上值得贊.

我知道這些配置只是錦上添花的東西，但這些並不太重要的東西是最能體現車企的用心程度的，為什麼值得贊呢，我們可以發現，東南它並不是在堆湊配置，而且經過精細的優化呈現給消費者的。

第三，便是它的駕駛體驗了 ，小白本次試駕的車型為1.5T頂配，搭配的是6AT的變速箱，說實話，跟1.8T搭配雙離合的車型相比，我更喜歡這款1.5T的車型.

雖說兩款配置車型的調性基本一致，都是偏舒適，就算是急加速，也沒有太激烈，太突兀的體現，但1.5T和6AT的搭檔在反應速度，加速體驗上，給我的感覺會更好一些。

當然如果你要求這款車給你過多的激情，那顯然是不實際，定位決定這是一款「慢」車，當然這並不是說它客觀上速度感慢，而是它適合性感稍顯穩重的人群使用，當時就算你是一個性情中人，開上這車後它也把你變得慢條斯理。

怎麼說呢，第一個就算上面的說的 ，任何情況下的加速線性感，第二便是它的隔音降噪水準，試駕區間，在普通城市道路上開了一大段，什麼樣的路面都有，DX7給我的感覺，就是安逸到完全不想動.

跟開自己的車感覺不同，可能平時遇到慢車時，我會想著去切換道路，去釋放稍顯多餘的無聊，但在DX7上，我很享受這種無聊，這感覺其實真的很適合家庭使用。

再者，它有eco/普通/sport模式，三種模式下，變速箱對於發動機轉速的把控有很挺大的區別的，eco模式下的慵懶，普通模式下的自然，sport模式下的迅速反應.

不同於有些車型變化不大，或者各種模式下展示出完全不同的性格，DX7在這三種模式下的加速依然是很線性很有條理，只是它的反應時間和換擋的轉速有了足夠明顯差別。

其次，便是底盤調教，據工程師介紹，新車跟舊款車型在調教上基本保持一致，當然對於我來說還是全新的感覺，懸架行程很長，底盤濾震真的很柔和，尤其走過一段非鋪裝路面，懸架對於凹凸不平的水泥路反應很及時，過濾的相當完整.

當然弱勢一方面便是在側傾會大一些，和缺失少部分的路感，當然這只是DX7定位下取捨問題，並沒有矛盾。

最後還是得講講情理之中的東西，便是豐富配置，我們知道作為一款國產車，配置是體現性價比最大的一方面，那麼那麼東南DX7足夠給力嗎？

除了不走量的乞丐版和次低配，東南DX7 Prime 基本配備了esc/前後雷達/無鑰匙啟動/無鑰匙進入/皮質座椅/電子駐車等配置，中/高配車型還配備Care+全時智護系統和新增的ADAS高級駕駛輔助系統，網路Carlife手機雙屏互聯互控功能，和Key Word智能語音交互系統.

特別是這語音交互系統，國語識別率非常的高，甚至還是識別多種方言，准確率也相當不錯，同時它還支持遠程操作，比如遠程熱車，開關空調等等，相當實用。

總結

通過體驗東南DX7 Prime 這款車子，它並沒有跟它的定位背道而馳，它做出了一款這個價位下該有SUV樣子，有顏值，有空間，乘坐舒服，配置也豐富，而且還有一些與時俱進的元素，因此，小白覺得如果你的裸車預算在8.99萬-14.99萬這個區間，在這些東南做的很好很棒的領域內，有你想要的東西，那麼不妨試試這款SUV。

本期看點：東南DX7

指導價：8.99--13.99萬

發動機：1.5T/2.0T

變速箱：5檔手動/6擋手動/5檔手自一體

主要配置：主副駕駛室氣囊，ABS防抱死，制動力分配，車身穩定系統，後駐車雷達，定速巡航，上坡輔助，電動天窗，鋁合金輪圈，皮質方向盤等等

引言：東南 汽車 成立於1995年11月23日。東南DX7在東南 汽車 的定位不亞於哈弗H6於哈弗的重要性。作為東南 汽車 首款SUV，東南DX7確實為東南 汽車 開了一個好頭，雖然現在的銷量沒法和哈弗H6以及傳祺GS4比，但是東南DX7依然是個大功臣。

外觀方面：

側面設計：

東南DX7的長寬高分別為4530/1900/1700mm，軸距為2700mm，屬於是一台緊湊型SUV，從數據和價格來看，哈弗H6和長安CS75是東南DX7的主要競爭對手，而且1900mm的寬度讓東南DX7的車內空間有了很大的延伸。貼合式行李架主要是提升了車輛的美觀度，實用性不強。雙片式的全景天窗採光面積非常大，能夠提升檔次，高配車型左右兩側的後視鏡都集成了兩個攝像頭，可以提供全景影像。如果你從近距離看DX7的側面，可以欣賞到它的一些細節，但是不夠明顯，最明顯的一條腰線是從前翼子板一直延伸至後尾燈，沒處線條都是對「流動的力量」最好的詮釋，這個DX7專屬的設計語言會傳承下去，包括前臉的設計也會作為家族式的設計語言。DX7的尾部造型非常圓潤飽滿，和前臉一樣，流線感很強，排氣管採用雙邊共兩出的布置方式，並且都加了裝飾罩，這也是為了提高DX7的顏值而做的設計，而義大利人表示卻看不懂。

關於內飾設計：

東南DX7的整體內飾設計遵循了時代的最新潮流風格明顯呈現出 時尚 和動感的取向，非常符合當下年輕人的審美趨勢，雖然DX7上市已經快3年了，但是這個內飾看上去依然不過時。東南DX7的中控台採用了軟質材料覆蓋，出色的質感提升了不少的檔次，而且棕色的內飾看起來也很高大上。環繞中控台的不是鍍鉻飾條，而是鍍鎳材質，後者的陳本要比前者高三倍，這是出於提高內飾品質考慮而做出的選擇。在人機工程學設計方面，它的中控面板稍傾向主駕駛席一側，這體現在中控面板下方，它的左右兩側實際是有落差的，主駕駛席更有一種被包圍的感覺。三幅式多功能方向盤底部採用了鏤空設計，並加入了鍍鉻裝飾件，左右兩邊的按鍵質感都非常的不錯，實用性比較強。2700mm的軸距讓DX7的內部空間足夠寬裕，皮質座椅的包裹性和支撐性也非常的不錯，黑/棕搭配的座椅看起來就很上檔次，而且，皮質座椅打理起來也非常的方便。

動力方面：東南DX7有1.5T渦輪增壓和2.0T渦輪增壓兩款發動機可選，其中，1.5T發動機的最大功率為156馬力，最大扭矩為215牛米，發動機來自於三菱；2.0T發動機的最大功率為194馬力，最大扭矩為265牛米。這樣的數據在自主品牌中只能算是中游水平，與之匹配的是5擋手動變速箱、6擋手動變速箱和5擋手自一體變速箱。

分享一下我的觀點，如果拋開銷量來說的話，我覺得東南DX7還是挺不錯的，具體觀點如下：

2、配置突出內飾 時尚 : 十萬元左右的DX7，標配了車身穩定系統、倒車影像、定速巡航、陡坡緩降等配置，相比於它的競爭對手來說，舒適性和安全性更突出。內飾方面，採用了雙色軟性材質設計，加上大尺寸的懸浮式中控屏， 科技 時尚 氛圍瞬間撲面而來，與它的外觀有了很好的呼應。

3、動力可圈可點: 動力方面，DX7提供了四套動力組合，選擇很豐富，其中1.5T渦輪增壓發動機是由「航天三菱」研發中心所提供，品質已得到眾人的認可。最大功率為156匹馬力，最大扭矩為215N.m，可以說，這樣的表現可圈可點。

疫情的突如其來使得一些本身體量並不大的車企再遇滑鐵盧，沉寂了大半年的東南 汽車 如今總算發出了點聲量，能夠在車市困境中逆流而上的都是勇士。憋了這么久大招，也讓我有點期待它的下一款新車會是什麼，這不東南DX7星躍來了，這是繼兩年前中期改款Prime車型的又一次大換血，從外觀到動力都換得徹徹底底。

外觀：換代般的變化

如果說中期改款時的Prime版本是東南DX7大刀闊斧式的改變，眼前的這台東南DX7星躍則是「換代」般的進化。這一次改款並沒有請來業內聲名顯赫的賓尼法利納設計團隊，但帶來的改變和驚艷程度不亞於兩年前的中期改款。

內飾：新增木紋配色

東南DX7星躍內飾部分也進行了比較有誠意的小改進，內飾配色新增加了木紋材質面板，10英寸中控屏的UI設計、車機系統都經過升級，變化最大的是全新樣式的電子擋把設計。內飾用料保持了東南DX7一貫的水準，門板以及中控台幾乎沒有硬塑料，最不濟的地方也用了軟質搪塑或仿皮包裹，沒有特別生硬的廉價感。

座椅及空間

駕駛：換芯之後全面提升

東南 汽車 如今雖然不再具備引進三菱車型的許可權，但是以三菱目前在東南 汽車 的股份，使得東南 汽車 仍可以獲得三菱相關的技術支持，像是底盤技術以及東南DX7星躍上更換的這套全新動力——三菱1.5T 4A95TD發動機。沒記錯的話這台航天三菱歷時四年自主開發的最新1.5T發動機應該是首次在量產車上搭載，未來眾泰TS5也將搭載這款發動機。相比老型號（4A91T）的1.5T發動機而言，新的1.5T升級使用了缸內直噴、集成式排氣歧管、變排量機油泵等技術，動力、燃油經濟性都得到全面提升。

全新1.5T功率扭矩數據提升到了現售車型所採用三菱1.8T發動機的水平，甚至最大扭矩平台還提前到了1500rpm。匹配上濕式雙離合變速箱後，和我之前所認識的東南DX7有著截然不同的動力表現。不過在這台車重達到1.6噸的SUV身上，動力也只是到了「夠用」的水平，百公里加速成績大概需要10秒出頭。

深踩油門雖沒有及時的爆發力，不過整體感覺還算輕快，在高速上加速超車也不會感到吃力。油門初段帶有一點虛位，整體偏線性的動力比較適合溫和的駕駛方式，而讓我比較驚喜的是雙離合變速箱的換擋邏輯。這套7DCT變速箱經過匹配調校後，換擋速度偏慢一點，不過這樣一來也使得換擋平順性得到極大提升，即使頻繁收放油門也沒有一點頓挫感。

東南DX7星躍提供了經濟以及運動模式可選，在運動模式下油門響應偏快了一點，發動機也比較願意在高轉速下運轉。不過變速箱喜歡升擋的邏輯並不會有所變化，深踩油門提速後松開油門變速箱依舊會馬上升擋，轉速很快就往下掉了，多少犧牲了一點二次提速的動力響應性。所以東南DX7星躍不變的還是家用舒適取向，只不過在換了動力總成後，變得更平順甚至省油了。

東南DX7星躍支持全速域自適應巡航和車道保持，整套邏輯演算法已經相當成熟，在同級別燃油車當中是我開過最自然、出錯率最低的L2級別自動駕駛。但目前車道保持只能在時速超過80km/h後才能開啟，遇上車流量較大的高速路況車道保持便無法使用了。在詢問了東南DX7的工程師後，我們得知目前對於車道保持的最低開啟車速限制主要是出於日常低速行駛避免「搶方向盤」的考慮。後續如果能夠將最低速度限制降低至60km/h會更好，這樣實用性也更高一些。

總結

東南DX7星躍帶來的改變不僅僅是換殼那麼簡單，試駕完這台車之後最大的感觸是，現款車型上的一些呼喊聲強烈的槽點都在這次改款中逐一改進，例如現款車型的剎車初段突兀容易點頭的現象也不復存在了，動力變得更平順更適合家用，從前讓人不適的頓挫感也消失了。新增加的L2級別自動駕駛輔助系統是頂配專屬配置，演算法相當成熟，如果頂配的價格還能夠維持現款頂配的價位，那將會是同價位最香的家用SUV。（圖/文/攝：太平洋 汽車 網 張景森）

東南DX7為啥性價比超高？因為擁有這兩個「逆天」配置！

實力東南:2018款DX7 更安全、更智能、更 健康 ，贏家之選！

本人1.5手豪版9000多公里了，剛開始油耗開起來都在十個多，首保過後油耗在8左右，60到80的時速，均速行駛的話，油耗是5.6-5.3（前提是不開空調）高速時速120，定速巡航，不開空調油耗在9個多 Dx7外觀沒的說，很大氣，內室設計相對今天的市場內室直觀 科技 感欠缺，還有方向盤只能高低調節，沒有伸縮。但總體配置不錯，今年新出1.8的值得入手

4. 誰知道東南DX7車怎麼樣

優點：DX7算是系出名門，由世界三大汽車設計公司之一的賓尼法利納親自操刀，外觀採用「流動的力量」設計理念，線條動感流暢，前衛時尚，同時科技感十足。

缺點：發動機渦輪介入的時候，哪種類似東北風咆哮的聲音，我一直以為是異響。大多數渦輪車也都有這種聲音。突然聽到這種尖細的像冬天的風一樣的聲音感覺很刺耳。

外觀：單就顏值來講，這本身是個蘿卜白菜的問題，看消費者自己的「口味」來定。外觀採用「流動的力量」設計理念，線條動感流暢，前衛。

內飾：內飾材質一般，色彩尚可，味道還好，縫隙大。

空間：平時一人乘坐，空間足夠大，後備箱夠用。

配置：DX7常規的主動安全配置一應俱全，包括ABS+EBD+TCS+ESPESC等，從而保證了行車時能靈活操控，主動避免險境。此外，DX7在此基礎上還搭載了ROP防側翻保護系統，能夠在急轉彎時作出反應，防止側翻，使SUV達到轎車一樣的安全、靈敏的駕控水準。

動力：加速不夠給力，起步肉了點。渦輪介入在1800轉左右吧，個人感覺接入點比較合理，動力來的不是太突兀，贊一個！三四檔提檔感覺差別不大，降檔的話速度回落比較明顯。四檔只要油門給的到位渦輪介入以後動力還是比較給力的。大贊變速箱，退檔無壓力，坡上二退一是大家最頭疼的吧。

5. 東南DX7和寶駿530哪個好 誰更值得入手

汽車是大家都在普遍使用的一個交通工具，只要油箱里有油，就可以去任何地方，對於旅遊的人來說是非常方便的，而且上下班也很方便，不會因為早上打不著車而遲到了，那麼， 東南DX7 和 寶駿530 （ 查成交價 | 車型詳解 ）哪個好呢。

一、D X7 有電子助力，530有後雷達 h2

東南 DX7和 寶駿 530哪個好，DX7電子助力，方向打著不費力，車有定速巡航，操作簡單，開長途省勁。另外還有下玻輔助，雨雪天氣能開啟的車身穩定系統，基本能滿足常規安全需要。寶駿530後雷達和影像目前都有了，又是自動擋，老婆開起來也會比較放心，配置大體是夠用的。

二、DX7運動感十足，530通過性不錯

東南DX7全身獨立懸掛!愛不釋手!運動感十足!從容面對各種路況!越野性能很好，爬山涉水都沒什麼問題，有次跟朋友一起去野外燒烤，爬坡那是完勝朋友的車，著實讓我 風光 了一吧!寶駿530通過性還是不錯的，底盤高涉水也是輕而易舉的，山路也不容易蹭到底盤。

三、DX7和530的外觀

東南DX7外觀確實沒話說，蘿卜青菜各有所愛吧，這顏值可不低，車比較高，地盤高視線比其他車都要好，頭部空間充足，視野寬廣，但是很耐看，看的時間越長感覺越是好看。寶駿530車身看上去還挺硬朗，車輛的17寸鋁合金輪轂是全系標配，並且連備胎也是全尺寸的，夠誠意。車尾橫向設計的尾燈搭配整個尾部的後保燈帶配合梯形 元素 ，整體造型時尚霸氣。

通過閱讀上文的介紹，我們知道了東南DX7和寶駿530哪個好，上文告訴了我們東南DX7擁有電子助力打方向的時候不會費力，而且還有定速巡航操作非常簡單，寶駿530的通過性很好，擁有後雷達。

6. 東南dx7越野性能怎麼樣東南dx7和h6那個越野性能好

從動力來講H6採用1.5T發動機CS75採用1.8T發動機CS75動力比H6大由於CS75還沒上市發售具體試車感覺也還沒出來CS75現發出版本還只2驅H6已經有四驅了PS:CS75前頭英文真挺丑

7. 體驗東南DX7星躍，航天三菱發動機加持，百公里油耗6.9L

緊湊型SUV怎麼選擇？現在我們就來說一款整體有不少看點的緊湊型SUV——東南DX7星躍，或許東南汽車來說他整體的知名度不算高，但對於東南DX7星躍來說，這確實很有看點，外行看熱鬧、內行看門道。我們之前也親自體驗了東南DX7星躍，現在我們就來具體的說一下這款車，為一些消費者做一下參考。

整體來說，對於緊湊型SUV而言，東南DX7星躍整體的競爭力確實不錯，外在有特點，而內在來說用料確實不錯，發動機上來說航天三菱發動機無論是性能還是燃油經濟性都有優勢，整體來看東南DX7星躍這款緊湊型SUV確實整體的競爭力不俗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 東南DX7 1.8T和比亞迪S7哪個越野性能好

東南DX7 1.8T和比亞迪S7都是屬於承載底盤的城市型SUV，都沒有越野性能的，走走簡單的爛路還可以。

9. 東南汽車DX7怎麼樣

DX7這款小型SUV在配置和車身方面性價比都相當高。 dx3的身材略小於x7，因為和銷售關系不錯，所以我出去走了一圈；動態性能穩定，車載導航等電子儀器齊全，整體感覺良好。 至於東南品牌，我覺得還行，是一家比較早的國有企業，東南汽車的賣點是它的三菱發動機，性能比較穩定。 東南dx7是由法拉利設計團隊pininfarina設計開發的東南汽車首款SUV產品； 將於7月25日正式啟動，最初只有手動1.5t三菱發動機配6mt，最大功率115 kw ( 156 HP )。

外表不同，室內個人更喜歡這種棕黑色搭配風格； 配置方面，根據您的需要，頂部相當牛逼(雙向自動停車、電動尾門、可開啟全景天窗、360度全景圖像、車載wifi免費一年)； 價格比高，外觀漂亮的室內裝飾，義大利賓發原裝設計不假，空間大，全景天窗，電動尾門，電子手剎，中控軟材料都是明車三部分:三菱發動機和韓國進口現代變速箱說丑點有點老，說好聽點成熟穩重；東南汽車= 50 %一汽+ 25 %台灣玉龍中國+ 25 %日本三菱、福建和日本三方合資，底盤也本做日本三菱川 如果是和10到1萬輛那應該不錯，三菱的發動機再怎麼磨損也比一些獨立的要好，懸架後也是同一個水平微微5連桿獨立懸架，無論是可控性還是舒適度都要好得多，空間也應該不錯，配置很高，不少於20到1萬輛的車配置都比較低，具體怎麼樣，還是建議親自去看一下，試著打開。

作為東南第一款越野車，由於採用三菱技術，dx7銷量不錯，而且外觀和室內裝飾都很年輕，85和90後為主流首選，東南的知名度不是很高，因為技術一直被三菱壟斷，車型很少，大問題，小問題比較多。國產SUV，不妨選用吉利、長安等品牌，吉利收購沃爾沃後，技術和質量都有了很大提高，但dx7無論從外形還是內部都很時尚。 我設計 這也是最重要的決定因素。汽車的設計反映了一個廠家的綜合實力和態度，汽車在設計上的好壞已經大致成型。設計分為總體設計和詳細設計。設計一直在不斷修改，最後從樣機到試生產，最後大批量投入生產。

雖然目前汽車設計水平不斷提高，大量的計算機輔助大大縮短了周期，但由於汽車零部件太多，設計團隊之間的合作，總會出現一些問題。有些問題可能是致命的，例如三菱吉普的制動液壓管磨損缺陷。 二。製造工藝和技術 設計是汽車的基礎，所以製造工藝的質量是產品能否滿足設計要求的關鍵。試生產或正式生產工藝設計可能會修改小小的設計，一般不會作出很大的修改，所以，產品只能最大限度地接近設計目標，不超過原設計的范圍。 三。汽車價格和服務 我相信你會同意的。還有一個成本效益因素，一句話，李霞的車又壞了，如果只賣一美元，就算是好車也在這個價格之下。另一方面，如果寶馬三系車多好，賣一輛勞斯萊斯的價格，那還能說是一輛好車嗎？更重要的是工廠售後服務的態度。

10. 東南DX7越野性能怎麼樣

還不錯，通過性可以，離地20毫米