途樂40能越野嗎

A. 准備入手途樂4.0低配，這車適合長途自駕穿越嗎

可以入手，途樂也是穩定性很強的車型之一，可經的起考驗；

自駕穿越，首推車型，就是日系車；

日系當中，最著名的穩定性最好的車，就是豐田霸道，普拉多，沒有之一，只有唯一；

其次是日產的帕拉丁，途樂也在第一梯隊，可靠性基本上沒啥大問題；

買越野車，自駕穿越，主要就是考慮一輛車的可靠性，續航里程，至於配置，可以往後靠靠；

總有很多驢友問，去長途穿越，是買牧馬人，還是買豐田，或者日產呢？

可以負責任的說，JPPE是情懷產品，可以改裝到美的不得了，也可以開著挑戰各種玩法，但是長途越野的可靠性，和豐田日產沒法比了，為什麼呢？

你見過誰買了，中東版的牧馬人嗎？

但是經常聽說，買了中東版的普拉多或途樂，為什麼提到在中東版呢？

中東意味著什麼，沙漠，熱帶沙漠氣候、地中海氣候、溫帶大陸性氣候，可以把雞蛋放在沙子上煮熟的地方，那麼對車抗高溫性能的考驗，有多大，自己思考吧？

途樂4.0，開好了油耗在十五六個左右，六缸V型發動機，自然吸氣，手自一體，全時四驅，動力扭矩沒的說，但是由於油耗較高，油箱140升，高速續航能力最高可達1000公里；

外觀設計經典，線條硬朗；內部空間簡單寬敞；動力充足；皮實耐用；配件便宜，保值率較高。

怎麼開都可以，無論新手老手容易上手；

這車開著，穩定，噪音很小，無論越野，開爛路都很給力，皮實，不像牧馬人那麼顛簸，高速，爛路都可以應對，至於空間我就不多講了，哈；

當然也有驢友說她丑，這個審美不一樣，就不一一評論了，但是好用，這是真的；

買的時候，可以考慮中東版，當然也許只是一個噱頭，要看具體配置了；

好玩的車，可靠的車，安全的車，已經是自駕穿越成功的一半了，有機會一起玩，哈；

最後祝驢友們，玩得開心，一路順風！

提起尼桑途樂，就不得不說說它的「歡喜冤家」—陸巡，自途樂Y60那一代開始，途樂60就與陸巡80「杠上了，以至於各個越野賽和T2/3挑戰賽中，兩者從來都是默默「陪伴」，有圖有真相。

日產途樂從1951年—2018年的67年間，從第一代發展到第六代途樂（Y62），它的可靠性通過我們在電視里看到的塗有UN（聯合國）標示的官方用車可見一斑。

保障第六代途樂擁有卓越越野性能的是豐富的電子系統。例如：液壓車身動態控制系統、坡道駐車輔助系統、胎壓監測系統、B-LSD限滑裝置等都是標配。新途樂用一台5.6L的V8汽油發動機，取代了六缸4.8升引擎。最大功率400馬力550牛米。

駕駛和操控方面，途樂在鋪裝路面的表現優於陸巡，包括低擋位提速反饋，以及通過溝坎的舒適性。所以如果希望選購一款高配的越野車，途樂是不錯的選擇，開上它，可以帶你到任何你想去到的地方。

頂級車，干什麼都合適。

長途適合，輕度穿越也適合，但是重度無人區還是要把輪胎換一下，帶好備用油箱，途樂是一款很不錯的越野車。

適合，這車空間很大，可以帶很多行李補給，車的穩定性相對好，不太容易出現大的故障，4.0點發動機可以適應低標號的汽油，非承載式車身更加堅固抗造，後差鎖也可以提供不錯的脫困能力，但是由於軸距過長，可能會在縱向通過角上產生一些小問題，而且車身太大太重，4.0點六缸機多少有點小馬拉大車的感覺，在高海拔地帶滿載爬坡或者面對一些極端路況的時候估計還是比較吃力的，所以4.0點途樂是一輛非常適合長途穿越的帶有較強脫困能力的車，極限越野不是他的擅長。

樓主用途非常明確，這款車很合適，空間大，舒適度高，油箱大，全時四驅，適合長途跋涉，雖然低配配置確實有點跌眼鏡，但是相信樓主這樣的用途也不會在乎那麼多

很多人會用途樂和普拉多對比。其實呢，這兩款車基本不屬於一個級別，途樂車身尺寸5165*1995*1940 軸距3075MM，途樂嚴格意義上屬於大型SUV，或者是全尺寸SUV車型。

長途自駕，車輛的空間是一個需要重點考慮的因素。空間大也就預示著你就可以帶更多的物資，無論是行李、食物、還是各種安全物品。畢竟，隨車物資的多少也代表著此行旅途上你的舒適程度有多高。

畢竟，轎車的自駕游和SUV的長途穿越不同，後者一定會走一些非常規的路線，那無論是住宿、吃飯或者是人身與車輛安全都會與公路上有所不同，大空間會讓你有更加充分的後勤保障。

另外，大空間也會讓駕乘人員有更好的乘坐舒適感，最起碼咱腿兒能伸直了吧。

我理解輕度越野就是走一些非鋪裝的路面，如碎石路或者是土路，路面上還會有一些小坑，這樣的路況對於途樂來說完全不在話下。如果你說重度越野的話，途樂其實並不合適，倒不是它的能力不行，而是 車身過於龐大，自重過大 ，對於控車技術還是有一定要求的。

非承載 的車身結構加上四輪獨立懸掛、全時四驅，讓它在一般的非鋪裝路面行駛非常舒服，車身的剛性很強，獨立懸掛比起整體橋又能很好的過濾掉顛簸。但也需要根據路況控制速度，它的前、後懸掛整體偏軟，起伏路面如果速度過快容易拖底。

從你的用車環境來說，可靠性完全不必擔心，途樂的越野能力不在普拉多之下。V6 4.0的發動機動力充沛，205千瓦功率和394N·m的扭矩應付輕度的越野路面富富有餘。7擋變速箱，比起什麼8擋、10擋來說更加穩妥，擋位越多可靠性越差。這類車要的不是什麼絕對舒適性或者燃油經濟性，它追尋的就是整體的可靠性。

既然想選擇途樂，那就踏踏實實買、踏踏實實用，可靠性上根本無需多慮。在中東、澳洲、非洲等地早已經得到充分驗證。途樂的改裝件也很成熟，ARB有很多成熟套件。

說起途樂，以及其他的日系越野車，包括豐田的酷路澤，霸道等車型，雖然長久以來都是以越野性能好，穩定可靠著稱，但是面對極限的越野路況，他們寬大的車身並不如牧馬人等有優勢，日系的越野車是更加適合長途自駕穿越的車型。

其一是日系的越野車都比較可靠耐用，面對長途駕駛幾乎不會存在把你扔到半路的風險，可以平安的把你帶回來。其二是像途樂這種寬大的越野車，空間比較大，裝載能力強，可以裝下你需要的各種設備，座椅寬厚，懸掛偏軟，開起來比較舒服。其三是途樂在國內市場認知度並不是很高，並沒有像霸道酷路澤那樣被神話，所以售價方面要比豐田車型低很多，同時，低配的途樂也是4.0的發動機，配備了自動四驅，後橋差速鎖，標配的配置也比較高，相比較豐田的車型，性價比都要高不少，是個很不錯的選擇。

長途穿越，途樂真tm好，坐著開著不累。

途樂當然可以啦，但是你得先別考慮油耗的問題，除去油耗問題，這車你想要的它都能滿足你，對比普拉多和蘭德酷路澤，途樂性價比很高的，畢竟是日產的高端車型了，還有就是內飾有點說不過去，總之你想開它自駕游絕對沒問題！

B. 4.0的途樂跟4.0的霸道，哪個更適合普通越野兼城市使用

4.0的途樂跟4.0的霸道，哪個更適合普通越野兼城市使用？

日產途樂與豐田普拉多4.0L，都很適合日常城市代步、以及普通越野，相比較之下鄙人覺得途樂舒適性更完美，畢竟途樂比普拉多大了一個級別，途樂是與陸巡同級別的車型；應付一般的越野、小溝小壑兩者都沒有問題，換句話說應付輕度、中度越野，途樂、普拉多差異不大，但如果是重度越野，途樂Y62(也就咱們常見的途樂)差的比較多，這方面和4.0L普拉多差很多！

總而言之途樂、普拉多4.0L，都適合日常市區代步，途樂由於比普拉多大上一個級別、採用的獨立懸掛，所以從空間上、舒適性上，途樂的表現要更好；但由於是獨立懸掛、以及四驅系統的原因，途樂在極端條件下的越野能力不如普拉多4.0L；相比較之下，鄙人建議您選擇途樂，畢竟全天玩越野的朋友還是少數，大部分朋友買車還是用於日常代步，途樂的高度舒適性、中度的越野能力，幾乎可以滿足您所有的需求，況且從性價比上看、4.0L途樂要更高一些，雖然途樂油耗更高、但省下來的車前夠燒很多年油了！

C. 途樂的越野性能如何是你喜歡的嗎

途樂的越野性能如何？是你喜歡的嗎？

途樂的定位雖然不是公路巡航，但比具備同樣大小和重量的任何車輛的舒適性、操縱性、隔音性都高，不會犧牲越野能力。 日產中途車是越野車中最舒服的，可以說是普通SUV中越野最強的。當然，一個不能忽視的事實是，日產途樂搭載的5.6升V8發動機把它變成了「油老虎」。 實際平均油耗達到17-18升/100公里，假設在城市擁堵環境下或惡劣的越野條件下，每100公里可以喝20升以上的機油。 這是相當驚人的。 但是，對於真正喜歡它的人來說，誰能抵擋住這台經典V8引擎的魅力和途樂本身的實力呢？

D. 實拍2020款途樂，性價比最高的硬派越野車卻面臨最尷尬的局面

途樂最近幾年在國內火了，現在大街小巷都能看到途樂的身影。這款車是日產旗下的全尺寸SUV，憑借超大的車身尺寸，強大的越野性能，超高的性價比迅速在國內火爆。2019年平行進口車中銷量已經超越普拉多成為僅次於蘭德酷路澤的車型。目前2020款途樂已經到港，但是它卻因為手續與環保問題不能銷售，面臨一個非常尷尬的局面。

雖然現在新款途樂已經到港，但是由於國六的實施，途樂的環保信息並不能達到國六標准。所以現在2020款途樂環保手續還存在問題，並不能上市銷售。外觀內飾的升級，讓新款途樂更受歡迎，但是無法銷售的處境顯得非常尷尬。目前天津港的新款的途樂的報價56萬左右，相較於老款車型最低40.5萬的起售價。新款車型的性價比也並不高。歡迎大家關注我們，每天更新最新車訊。

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E. 大塊頭途樂的越野性能，究竟怎麼樣

途樂的越野性能，它的通過性是非常高的，畢竟途樂這款車型，它主打的就是越野能力，所以這方面不用擔心。

而在動力方面途樂它的發動機是一款v8自吸的發動機，所以說它的功力是完全不用擔心的，再加上他的變速箱是手自一體的，這樣就既保證了車輛在行駛過程中的穩定性也保持在一些罕見的地理環境中的耐用性，不會隨隨便便的就出現一些小問題，所以途樂是一個非常不錯的越野車型。