中汽研皮卡哪裡買

A. 我想買3萬~~5萬的皮卡車，請前輩們幫我！用自身的經驗

6.各地皮卡交通限行情況

①禁限城市

省會級城市：北京、上海、天津、重慶、成都、昆明、武漢、呼和浩特、廣州、石家莊等：

地方級城市：青島、煙台、威海、保定、江蘇、廣東等多數地方城市：

②非禁限城市

省會級城市：長春、太原、拉薩、烏魯木齊、鄭州、福州；

地方級城市：東北三省，浙江省唯一城市寧彼。上述不能完個反映實際情況，原因有（1）各地改革一直在變化，如為提升所謂城市形象， 而限制皮卡車進城，（2）各地對政策上利己保護主義與執行政策的方式不一致， 例如廣州的皮卡非加上原裝的正規後廂蓋才可以進城，而重慶非要加上原裝的正規後蓋才能進城行駛。北京市三環以外才允許皮卡車行駛，甚至夜間也不允許皮卡車進城，但北京切諾基卻可任意在三環內外暢通無阻。南京市只允許皮卡車從繞城公路行駛，晚上才允許進城等。

11.現有皮卡廠家

①長城：CC1020皮卡目前占國內皮卡市場的份額過半。現產品主要採用中汽客車有限公司等的三類底盤（前獨立懸架），選用JM491Q發動機，有普通型，豪華型。年產10萬輛。

②揚子：主要產品為YZK1020S皮卡。2000年產銷日標超1萬輛。年生產能力為5 萬輛。配套發動機有BN492，CA488及4Y，4G22E多點電噴發動機。

③中興田野：主要產品是BQ1020YH／BQ1020YIH。現總生產能力在5～6 萬輛。有普通型，豪華型等系列化車種，主要配套發動機是CA488和綿陽4Y。 售價：標准型64600元，豪華型74600元，普通型56800元。

④哈輕：採用沈陽產豐田車身，CA1020U底盤，主要搭載CA488發動機，從2000 年底開始試制南海五十鈴車身件的車型。

⑤慶鈴：年生產能力5萬輛。皮卡產品裝用422E1、4JB1發動機，價格在7.8 萬～12萬元以上，有普通型和豪華型，即將推出「競技者」多功能車，系皮卡的一個變種衍生車，也可認為是轎車類產品。422E1型2.6L汽油機，4JB1型2.8L 柴油機，五十鈴3.2LV6型24氣門、四輪驅動、電動門鎖、真皮座椅等。

⑥鄭州日產：主要產品D21／22、ZN1020皮卡，生產能力5萬輛。裝日產進口機 NA20，已進行換裝4Y機的開發（在實驗），另外，1999年底開發完成經濟型皮卡「 尼桑—福樂卡」，單排駕駛室，裝常柴485發動機，單排獨立懸掛，整車價格僅3萬余元。已形成高、中、低檔三個價位台階系列。

⑦江鈴：1993年引進日本五十鈴生產技術和設備， 現年生產能力為 5 萬輛。 1998年銷售約為4000輛。整車價格13萬元左右，裝4JA1柴油機（58kW）。 2000年7 月開發了經濟型並投放市場，價格為9～11萬元。經濟型車種進入市場很短， 處於開拓市場階段。

⑧南海富迪：主要產品NHQ1037QB／QB，NHQ6461／ 6462E，五十鈴皮卡車身， JM491Q－E發動機，前後獨立懸架。

12.剛進入或將要進入皮卡市場的企業

（1）沈陽黑豹富桑（山東黑豹斥資控股沈陽雙馬）：1998 年開始銷售皮卡，不斷開發的產品漸成系列，有裸廂與封閉式車廂多種車型。目前銷量出現迅速上升。

（2）北汽摩聯合製造公司：委託經營華北汽車廠1999年投產BJI020AN 皮卡，現主要在華北地區銷售。

（3）一汽成都汽車廠：長春汽車研究所與成都汽車廠共同研製的皮卡車， 目前少量投放市場。該車採用一汽1021UL底盤，裝配CA488發動機， 車身為進口英國羅孚公司製造的轎車化車身模具，車型類同躍進集團的英格爾。

（4）金杯通用：引進技術開發越野型皮卡，2000年底已經下線， 目前正在市場銷售，價格不菲。該車型設計能力3萬輛。眼下已經在國內初步組織起銷售網路。該車同國內現有各種皮卡相比應屬比較氣派與先進，屬於比較高檔的越野車型皮卡。

（5）北汽福田：採用自己開發底盤（選用4Y發動機及唐齒變速器）， 選用南海汽車廠的Isuzu98新款車身，以CKD散件的方式生產「陽光」皮卡，此系列車有標准型和豪華型兩檔，目前正在增加型譜。助力轉向、ABS，電動門窗、空調等。

（6）浙江吉利：目前已有單雙排皮卡，裝天津夏利公司的發動機。

（7）北勝北戴河廠：由招聘引進人員抓產品，月產量200台左右，目前正在擴建生產規模。

（8）東風武漢：東風皮卡幾乎與躍進皮卡同時試制，2000年成功裝車， 2001 年正式在全國銷售。目前生產基地在襄樊，裝用JM491Q等發動機。售價：7.6萬元，多點電噴、三元催化，ABS，電動門窗，動力轉向。

（9）牡丹集團：牡丹皮卡已於2000年3月份研發出來，2001年4 月份開始跑路試，隨後通過專家鑒定。該車選裝491發動機，有單雙排座等車型。

（10）躍進輕型汽車股份有限公司：已於2000年下半年開始試裝皮卡， 2001 年初開始小批量生產。車身為五十鈴技術，發動機主要採用JM491，估計2001 年能產5000輛，售價與東風皮卡差不多。

（11）湖南南燕：以前向外提供仿五十鈴底盤， 2001年以來開始生產整車，與湖南長豐獵豹系同類軍工企業，生產條件接近，很有可能是闖進皮卡市場的一匹配「黑馬」。

（12）保定新凱：已經有產品推向市場，批量作為工商部門「打假」專用車，銷售區域主要在北方，產量極少。

（13）石家莊雙環汽車有限公司：集皮卡、麵包、微客、越野車功能於一身的雙環車系，系日本和法國技術雜合的產物，HBJ5020型4Y發動機，愛信變速器，座5 ～9人。排量2.24L，電噴型售價8.4萬元。

（14）上海萬豐寶樂製造有限公司：日本豐田技術，4Y電噴發動機，五十鈴技術，4JB1柴油發動機，愛信變速系統，電動門窗，助力轉向，無氟環保空調。

（15）保定大迪汽車工業有限公司：BDD1020Y雙排座皮卡，豐田 4Y 發動機， 5DYA－3I日本愛信技術，基本配置相當於B級轎車。豪華型6.68萬元，3萬輛生產能力。

（16）文登黑豹有限公司：SM6470吉日系列皮卡旅行車，發動機有4Y、480Q、 485Q、CD20、16－DOHC、4G18，豪華電噴型：8.38萬元，普遍型：5.58萬元。

（17）丹東曙光集團有限公司：曙光皮卡，豐田技術，4Y發動機，動力轉向。

另外還有山東乳山、江蘇三迪－威爾、一汽紅塔等等，或者已有產品銷售，或傳聞甚多的江蘇春蘭也准備上皮卡車。

B. 柴油皮卡車哪個品牌好

品牌評論:

中興長城東風

(替代福特)

放眼全球，皮卡可以分為三個級別:美國皮卡、日本皮卡和國產皮卡。曾經定位於日系皮卡中心的豐田hilux、日產納瓦拉、五十鈴系列，人氣極高，填補了美國前三大公司在海外市場留出的低端市場。

起步較晚的國產皮卡早期定位較低，但近幾年由於技術研發成果，出現了定位調整；目前以長城皮卡為首，中興、東風正在跟進。這三個品牌不僅在國內市場碾壓日本皮卡，還大幅增加了在非洲、澳大利亞、南美、中東等地區的出口。其中長城品牌出口23年，實力堪比非日系。以下三款皮卡在各自的價格區間都沒有對手。

中興胡偉中興汽車是一家專業的皮卡製造商。雖然近年來知名度很低，但至少在十年前還是一個知名品牌。而且還推出了中興無限系列等硬核SUV，甚至還造了一輛雙後輪的重型皮卡，在印象中被稱為「草原雄鷹」，但似乎沒有量產。

後來只是因為長城汽車同期進步太快，中興有些「笨」，才逐漸成為二線品牌；不過胡偉皮卡的新2.5T還是很劃算的。畢竟四驅版的指導價只有8.98-9.08萬(兩驅的起步價只低10k)。

參數:車身尺寸分為兩個標准。

短軸5357*1825*1780，軸距3125mm，貨箱1.6米長。長軸5652*1825*1780，軸距3420mm，貨箱1.895米。

在雙排五座皮卡中，胡偉長軸版的貨箱幾乎是最長的，當然它還是比標準的工具車型皮卡神七F30短了一點，但是在車輛綜合素質上也有很大的差距。(長軸四驅只比短軸四驅念納高2k)

但是，在基本配置方面，胡偉還是遜色不少。比如沒有配備安全氣囊，沒有配備ESP車身穩定系統，兼職4wd不會有電子限滑，後輪軸沒有配備差速鎖。因此，這款車的越野能力僅相當於BAICBJ212，這是一個具有一定改裝能力的性價比選擇。至於配置低，也是有原因的，因為發動機投入比較大。

胡偉配備的JE系列2.5T柴油發動機為江鈴科技。在維修價格定位上，使用相對落後的江鈴發動機還是可以接受的。而且這款機器的動力儲備畢竟是110kW/360N·m，最大扭矩可以在1600~2400rpm的轉速范圍內保持峰值，整體水平與50鈴漏激鈴力拓相當。

變速箱也匹配六速手動，兩個核心總成損失了15萬合資皮卡，沒有辦法在配置上投入很多。這是中興胡偉柴油版的性價比。可以說，同價位區間的長城皮卡都是遜色的。

品牌長城:兩大選擇預算在10萬元左右，應選擇「馮軍7-2.0T柴油四驅」，指導價10.68-12.28萬元，11.28萬元以下的中低價位配置最劃算；實際降價10k空，是幾個網點的平均值。

馮軍皮卡的品質應該是毋庸置疑的，因為這個品牌的皮卡已經連續十幾年穩居皮卡銷量榜第一；量產車從馮軍3開始，後期持續關注5/6/7四大系列多年。該車核心總成發動機的品控水平、NVH、動力性能、耐久性都很理想。前期，同級別仔搜沒合資皮卡並未流失，但優勢並不明顯。後期通過動力領先和價格優勢實現雙線超車。

基本參數:馮軍7柴油四驅版只有大雙排可選，兩驅版有短軸小雙排。

大雙排5395*1800*1760，軸距3350mm，貨箱1.68米。小雙排5095*1800*1760，軸距3050mm，貨箱1.38米。

很明顯，馮軍是一輛小體積的皮卡，載重量不如中興胡偉，但也更適合家庭運輸。而且在室內設計和材料上的優勢也很明顯。長城汽車是國內皮卡中最早打造「乘用車標准皮卡」的企業。

馮軍7柴油的最低版本也有主駕駛的安全氣囊，但沒有ESP。中端版開始配備主駕駛的安全氣囊和ESP，倒車影像和巡航控制也有配備，旗艦版甚至還有頭部氣簾。有一個帶ESP的電子限滑系統。如果在非全時四驅越野中車輪打滑，系統會通過VDC主動剎車打滑的車輪，不打滑的車輪就能獲得動力驅動車輛脫困。關鍵是馮軍7，包括兩輪驅動版本，支持可選的後輪軸差速鎖，越野能力可以相當不錯。

核心參數:發動機和變速箱。

風駿7裝備4D20M單渦輪2.0T-115kw/345N·m（1400~2800rpm）炮皮卡裝備同款雙渦輪2.0T-120kw/400N·m（1500~2500rpm）

很明顯，馮軍品牌使用的發動機標准低，畢竟價格更低；但排量低了0.5L，動力與2.5T江鈴發動機相當。油耗會更低嗎？答案顯然沒有爭議。變速箱也匹配6速手動，所以這款車性價比還是挺高的。

炮皮卡的2.0T選裝件是目前同排量動力最強的，但大同T70也有性能相當的選裝件，但價格還是高了一點(大通本來可以更強的)。該機的動力和油耗表現已經碾壓了20萬以內的所有合資品牌皮卡，12.78~20.78萬的價格也很有優勢；不過，這款車所謂的四驅越野版，要慎重考慮是否值得選擇。

皮卡採用的四驅系統是「垂直適時四驅」，即與哈弗H9相同的博格華納TOD雙速分動箱，集成多片離合器限滑差速器；在四輪驅動模式下，需要壓下濕式多片離合器，實現前後傳動軸同速穩定運轉。當離合器在扭矩放大後長時間高負荷運轉時，容易得到高溫，這種系統的越野極限不高。

因此，炮皮卡更適合作為普通公路出行的代步工具，真正的越野還是要靠東風；但是如果以交通和自駕為主的話，這款車的整體質量還是比較高的。先看體型。

長軸商用版5602*1883*1884，軸距3470mm，貨箱1.76米標准越野版5437*1958*1893，軸距3230mm，貨箱1.52米

匹配的ZF8AT變速箱是一個集成的手動，這是皮卡和越野的常見選擇。先不說長城皮卡，再看東風。

東風瑞奇兼職4wd皮卡想要越野或者不得不選擇分時四驅。因為它的分動箱沒有開式差速器，所以不需要差速鎖。如果純機械結構的分動箱進入四輪驅動模式，就會被鎖住。也就是前後軸總能得到相同的動力分配，但這也決定了四輪驅動不能在高摩擦的鋪裝路面上使用，非全時四驅應該在高速公路上使用後驅！記住這一點很重要。

夏普2.3t&8AT自動版指導價僅12.48~15.68萬，四驅版起步價14.48萬。價格區間決定了11/15萬區間內無需選擇手動柴油皮卡。因為這款車也採用了ZF的8AT，無論換擋體驗如何，都不用擔心品質表現。

瑞奇6的柴油版車身尺寸與炮車相同:

短軸5310*1850*1810，軸距3150mm，貨箱1.51米長軸5560*1850*1810，軸距3400mm，貨箱1.76米

實用價值比較高，還推出了越野塗裝版本。基本配置整體水平略低於炮皮卡，但四驅版還標配了ESP和前排雙氣囊，中高部位配有後輪軸差速鎖，綜合實力不弱。

發動機搭載M9T-2.3T柴油發動機，動力儲備120kW/380N·m，整體水平中等。綜合價格、四驅和變速箱的整體性價比還是不錯的。因此，如果你想能夠越野皮卡，建議選擇瑞奇6。目前，這些都是30萬以內皮卡最理想的選擇。五十鈴和日產沒有討論價值。

選項:進口福特Ranger可以等一流的新車型。這款車的老款配備了3.2T直列五缸柴油發動機，但是因為排放不達標已經淘汰了。新款車型搭載了全新的2.0T柴油發動機，分為三個版本。

低功率95kw/340N·m中功率124kw/420N·m（雙渦輪）高功率156kw/500N·m

如果這款車可以進口，價格應該在25/35萬區間，大功率版本還是會有幾分吸引力；但是如果能把大同T70換成「π-2.0T雙渦輪大功率」發動機，它160kW/480N·m的功率已經很強了。如果價格控制在20萬以內，Ranger依然缺乏競爭力，但10AT自動手動變速箱和良好的設計感依然是亮點。

所以新的游俠也值得期待。如果預算在這個范圍內，可以等這個分時4x4。

百萬購車補貼

C. 只有10萬出頭的預算，想買自動擋大扭矩皮卡這4款隨便挑

隨著用戶用車觀念的改變，皮卡的用途已經不單單是一輛工具車，逐漸向高端化，乘用化發展，皮卡已經成為一輛可以滿足多種用車需求的車型。要想滿足多用途多需求，那麼自動擋和大扭矩就是兩個較為重要的條件，下面我就來給大家推薦幾款10萬出頭就能滿足多種用途，宜家宜商的皮卡車型。

長城炮商用版

2.0T商用版自動汽油兩驅精英型廠商指導價：11.18萬元

雖說手動變速箱有著更高的駕駛樂趣，但如今中國城市道路可以越來越擁堵了，在一台大皮卡上，顯然自動擋車型使用起來更加方便。如果你購車預算在10-12萬之間，又想買一台能夠滿足多用途多需求的自動擋皮卡的話，不妨多關注一下我推薦的這幾款車型。

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