中央差速鎖越野
① 越野車如果沒有中央差速器，會怎麼樣
長城哈弗用的是分時四驅系統，分時四驅靠操作分動器實現兩驅與四驅的切換。由於分動器內沒有中央差速器，所以分時四輪驅動的汽車不能在硬地面上使用四驅，特別是在彎道上不能順利轉彎。這是因為分時四驅在分動器內沒有中央差速器，而無法把前後軸的轉速調整所致。汽車轉向時，前輪轉彎半徑比同側的後輪要大，因此前輪的轉速要比後輪快，以至四個車輪走的路線完全不一樣，所以分時四驅只可以在車輪打滑時才掛上四驅，一回到摩擦力大的鋪裝路面應馬上改回兩驅。
② 越野車差速鎖的作用是什麼
鎖止式差速器（機械鎖止、電動鎖止、氣動鎖止）
為了保證車輛在復雜的越野路況下的行駛性能，通過一定的機械結構把差速器鎖死，實現兩個半軸的同步轉動。通過行星齒輪組分析，就是把行星齒輪組的變速機構鎖死，保證行星架和太陽輪之間，以及兩個太陽輪之間的傳動比都是1：1。可以把太陽輪和行星架鎖止，可以把行星架和行星齒輪鎖死，還可以把兩個太陽輪鎖死。
鎖止式差速器，在沒有鎖止的時候，其傳動特性與開式差速器完全相同，在鎖止的情況下，傳動比被固定為1：1。
這種差速器的優點不言而喻，在越野路面提供了最大的驅動力，缺點是在差速器鎖止的情況下，車輛轉向極其困難；存在單車輪承受發動機100％的扭矩的可能，半軸會因為扭矩過大而變形或折斷；車輛在轉向的過程中，兩半軸承受相反的扭矩，如果兩側輪胎的附著力都很大，會扭斷半軸。另外這種差速器，在車輛行駛過程中執行鎖止動作會產生比較大的噪音。
鎖止式差速器具備開式差速器的所有結構和特性，在未鎖止的情況下，應用范圍與開式差速器相同；在鎖止的情況下，只適合於低速行駛在非鋪裝路面，不能在鋪裝路面上行駛，否則會導致車輛損壞和轉向失控。
這類差速器以ARB的氣動鎖止產品和Eaton的電動鎖止產品為代表。電子差速器鎖
電子差速器鎖與上述的幾種相比，沒有改變開式差速器的結構和特性，而是利用ABS或EBD系統來執行單側制動打滑的車輪的動作，限制兩驅動輪的轉速差，保證兩個驅動輪都有動力。
優點：安全性好，不會損壞車輛。缺點：需要ABS和EBD系統，造價昂貴；在嚴酷的越野環境下，電子產品的可靠性不如機械產品；單側車輪的驅動力，不如鎖止式差速器的大。
這類差速器鎖，由於成本原因，一般只應用於高檔轎車和高檔的SUV。自動機械鎖止差速器
這類差速器的基本結構和機械鎖止式差速器相同，不同的是，機械鎖止差速器的鎖止和解鎖，完全由駕駛員人工控制；自動機械鎖止式差速器則是根據路況自行鎖止和解鎖。它的鎖止檢測機構很精巧，檢測量有兩個，一個是差速器邊齒輪和差速器殼子之間的轉速差，另外一個就是差速器殼的轉速。
鎖止條件：差速器殼體轉速不超過設定值（也就是車速低於設定值），變齒輪與差速器殼的轉速差超過設定值（左右車輪的轉速差太大），如果兩個條件都符合，就會觸發差速器的鎖止，正常行駛中的轉向不會引起它的鎖止。整個鎖止過程，車輪空轉的角度差不超過360度。
解鎖條件：差速器殼轉速超過設定值（車速超過設定值），左右半軸的扭矩方向相反（車輛開式轉向），滿足兩者中的任何一個，就會立即解鎖。
優點：公路行駛特性與開式差速器完全相同。越野路面，與鎖止式差速器特性完全相同，不會因為轉向而扭斷半軸，其鎖止和解鎖過程完全是自動的，不需要人為干預。可靠性非常高。
缺點：鎖止噪音比較大，結構比機械鎖止差速器復雜，每一種差速器只能適用於一種車型，不具有通用性。
適用性：可以直接替換開式差速器，前驅後驅都可以用，沒有適用性方面的限制。
以Eaton公司的產品為代表的自動機械鎖止差速器是最適合越野車適用的差速器，遺憾的是，沒有能直接給小切用的產品.
③ 四驅 有沒有中央差速鎖 越野能力區別
同樣是四輪都是開放式差速器的情況：沒有中差鎖的話，只要有一個輪子打滑，就算陷車了。有中差鎖的話，可以保證在有任意一個輪子打滑的情況下不陷車。
④ 中央差速鎖和後橋伊頓差速鎖誰越野性能好
這個問題提的就能看出你不懂行，一般來說三把差速鎖的重要性：中差>後差>前差，所以你能見到大部分越野車和SUV都是有中差的，如果能再有一把機械式後差，一般廠家就會開始大吹特吹越野性能了。但這三把鎖不能說誰越野性能有多好，不是競爭對比關系，而是互補關系！中差用到的最多而已。
⑤ 越野車只有中央差速鎖夠用嗎
一般來說是夠用了。但是像真正的硬派越野車那樣進行極限越野的話，最好還是裝備前中後三把鎖。
鈴木吉姆尼原廠只配備一個中鎖，但它仍然在越野界享有很高的地位。普拉多有後差速鎖，但是由於懸掛行程很長，大多數爛路不開差速鎖也能輕鬆通過。因此可以說，差速鎖能夠很大程度上提升越野性能，但它不是決定性要素。
⑥ 中央差速鎖是什麼
中央差速器鎖是安裝在中央差速器上的一種鎖止機構，用於四輪驅動車。
其作用是為了提高汽車在壞路面上的通過能力，即當汽車的一個驅動橋空轉時，能迅速鎖死差速器，使兩驅動橋變為剛性聯接。這樣就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩傳給不滑轉的驅動橋，充分利用它的附著力而產生足夠牽引力，使汽車能夠繼續行駛。
不同的差速器，所採用的鎖止方式是不同的，常見的差速器鎖，大致有以下幾種鎖止方式：強制鎖止式、高摩擦自鎖式、牙嵌式、托森式和粘性耦合式。其中牙嵌式常用於中重型貨車。
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限滑差速器鎖與中央差速鎖區別：
限滑差速器實際上就是限制打滑的差速器，專業應用在汽車塞道上，比如LSD限滑差速器，此外在「適時四驅」上使用多一些，適時四驅的動力輸出途徑是發動機動力輸出到變速箱。
經過減速、變扭後，輸出到前軸，在四驅自動的模式下，當前輪打滑了，限滑差速器鎖止，傳遞動力給後軸....也就是說，限滑差速器要在檢測打滑的前提下工作，一般是被動的，當然，現代有些適時四驅是可以通過程序化來主動壓緊鎖止限滑差速器，模擬一定的全時四驅功能。
中央差速鎖實際上就是鎖止中央差速器的，在一些特定的路況下，極限越野時，為了防止動力經由中央差速器流失到其它車輪，需要對中央差速器進行鎖定，鎖定以後的中央差速鎖可以等同於前後軸剛性連接動力自然不會流失。可以極大提升脫困能力。
⑦ 四驅越野車的分動器和中央差速鎖作用有什麼區別
四驅越野車的分動器和中央差速鎖的區別為：主要功能不同、工作狀態不同、位置不同
一、主要功能不同
1、分動器：變速器輸出的動力分配到各驅動橋。
2、中央差速鎖：驅動橋空轉時，能迅速鎖死差速器。
二、工作狀態不同
1、分動器：隨時隨地處於工作狀態。
三、位置不同
1、分動器：變速箱輸出軸動力連接的第一個裝置，是一個集成齒輪箱系統。
2、中央差速鎖：中央差速器內部的一個鎖止裝置，從外觀是無法觀察到的。
⑧ 有中央差速鎖的四驅SUV，空間大，底盤高，在20萬左右，那款車好
1、鄭州日產帕拉丁 大概20萬，分時四驅，無中央差速器，是非承載力車身，越野性好，油耗高，維修保養相對便宜，款式老只有06款，五座，無七座。
2、鈴木，超級維特拉，27萬，辦完30，全時四驅，中央差速器，獨一無二的半承載力車身（承載力車身+底盤內嵌梯形鋼梁） 越野性能最強的30萬內的SUV，進口車，五座，無七座。
3、榮威W5：非承載力車身，大概21-22萬，雙龍的愛騰改的，五座無七座，分時四驅，無中央差速器，油耗高於維特拉，車重1.9T:1.6T。
缺陷：1.8T渦輪增壓發動機，到高原1.8T=1.8，扭力夠嗆，當然也可以選3.2不帶T版本要28、9萬。
4、經濟型：鄭州日產奇駿2.5四驅，大概22-23萬，分時四驅，帶BLSD（交叉軸脫困），國產車維修保養便宜，再差，大都是城市SUV，越野性能基本無法保障。
5、純7座的有一兩個，比如進口現代新勝達，城市SUV，25萬左右，僅僅有7座，無差速器，越野性比不了奇駿，更別提維特拉。
6、有錢選維特拉不後悔（維修保養靠銀子支持）。注重越野，希望車禁得住造，老跑爛路，帕拉丁，或者W5。經濟緊張選奇駿維修保養便宜，也相對省油，越野性稍差。注重7座 ：進口現代新勝達一類，只是通過性略好於轎車。還可以有一個最經濟的選擇，弄個長城哈弗H5四驅之類才12、3萬，找4S店，給裝個中央差速鎖，不過2、3千塊，就是之後不給保修了。