04年的皮卡

⑴ 皮卡界的傳奇——福特F系

皮卡作為日常生活中非常常見的車型，而福特F系作為全球銷量最高的皮卡車型，肯定是當仁不讓的皮卡之王。福特F系皮卡誕生至今已有70多年的歷史，在這70年間福特F系也不斷進化著，才會有如今輝煌的成績，那麼現在就來一起回歸福特猛禽的歷代進化史。

第一代（1948-1953）

其實福特早在1925年的時候就創造了歷史上第一台皮卡，而則誕生於1948年。並且從第一代車型起，F系列車型就開始以字母和數字的組合方式進行車型劃分，第一代車型便根據載重量的不同分為F1至F8共8種車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 緊急求助 04年的長城皮卡迪爾車架號在哪！我買的是二手車，今天去驗車，找不到車架號！

我是賣江鈴皮卡的 我們的皮卡一般大駕號的位置在右側車門（前門）下面的大駕上。你也可以找下左面的車門下面，比較臟 要擦去土才可以看到。一般還可能的位置是前輪（不定左右）的打架上，也要擦去土找！前提要把車輪打死！
還有 樓主啊 我和你說實話 這種情況吧 也有可能是驗車的大哥想要小費了，因為出廠手續包裡面都是有拓號的。他不讓你用是想他給你拓 收費。直接一盒煙搞定了！呵呵……
純手打，希望樓主採納，歡迎追問！

⑶ 04年的福田皮卡發動機是什麼型號

04年的福田皮卡發動機如果是柴油發動機的話應該是國產的五十鈴2.8排量渦輪增壓發動機，此外還有4y型號的汽油發動機。

⑷ 細數26年鄭州日產那些皮卡車，你曾經有過哪一款

在當下的國內 汽車 市場中，SUV車型可謂是深受消費者的喜愛。但實際上，能夠兼顧家用和越野的車型可不只有SUV，特別是在近幾年，皮卡產品逐漸走向高端，相關政策也在逐步開放，越來越多的消費者傾向於選擇一台霸氣十足、可靠耐用的皮卡作為交通工具。而提到皮卡，就不得不提鄭州日產了！為什麼這么說呢，繼續往下看。

從D21到帕拉丁——輝煌 歷史 源自多方考驗

作為步入國內最早的合資車企，鄭州日產其實 歷史 相當悠久，早在1995年4月，鄭州日產便投產了Nissan Pickup D21系列車型。這個「Pickup」 一詞，正是皮卡的起源，而D21系列皮卡憑借著出色的可靠性和強大的改裝能力，自上個世紀90年代起，就活躍於我國的各行各業，並打下了良好的口碑基礎。

在此之後，鄭州日產於1999年導入了D22系列皮卡，而D22皮卡的SUV車型正是大名鼎鼎的帕拉丁，該車不僅開創了國內多功能SUV產品的先河，同時還通過參加世界上最艱難的拉力比賽——達喀爾拉力賽證明了自己的價值。

2004年，拉力車手盧寧軍駕駛帕拉丁303號賽車征戰達喀爾。在接下來的兩年裡，周勇和徐浪都以第19名完賽，並且至今保持著中國車手參加這一賽事的最好成績。而那台借鑒京劇臉譜的花色塗裝帕拉丁，也給不少越野愛好者和車迷留下了不可磨滅的印象。

從D22到銳騏——「皮卡王者」實至名歸

2005年10月，銳騏皮卡量產上市，該車依舊延續了D22系列皮卡的平台和技術，但在可靠性和耐用程度方面，都有更進一步的提升。同時，為了滿足不同行業的需求，銳騏皮卡先後推出了搭載2.2T、2.4L、2.5T、3.0T、3.2T等多款發動機版本的車型，並依靠出色的產品力表現和優異的可靠性，獲得了廣大消費者的認可。

2006年7月，銳騏柴油皮卡和多功能商用車全系列車型同步上市，甚至在2006年的達喀爾拉力賽上，銳騏皮卡還作為帕拉丁車隊的服務車一同征戰歐非大陸並最終完賽。三戰環塔拉力賽和連續三年獲得量產組冠軍的輝煌歷程，助力銳騏系列獲得了「冠軍皮卡」的稱號，至今仍被不少消費者津津樂道。

到了2007年，為了延長銳騏系列車型的生命周期，鄭州日產推出了基於帕拉丁改造而來的奧丁SUV。雖然在技術上並沒有太多革新，但奧丁SUV仍舊憑借可靠性和強大的越野改裝潛力頻頻亮相各大拉力賽場，同時，改款的D22皮卡也將皮卡的適用范圍進一步擴大。

2014年，改款的銳騏皮卡延續了此前D22提出的高級皮卡新概念，更加偏向家用定位，精緻的外觀設計和不斷升級的內飾布局都為銳騏6沖擊高端市場做好了十足的准備。

從納瓦拉到銳騏6——進軍高端再創輝煌成就

2017年4月，日產納瓦拉亮相上海車展之日，就打出了「高端SUV級皮卡」的稱號，這不僅徹底顛覆了以往人們對於皮卡工具車的屬性定位，同時也為銳騏6的到來做好了鋪墊。

2018年底，鄭州日產基於納瓦拉的平台，終於推出了令人期盼已久的全新產品——銳騏6。憑借粗獷但不粗糙的外觀設計、強調乘坐舒適性並兼顧實用主義的內飾布局，銳騏6一經上市就備受市場好評。加上2016年下半年皮卡解禁試行等政策方面都優惠，銳騏6成為了不少消費者追求個性、彰顯生活品質的不二之選。

實際上，銳騏6有許多的細節處理相當考究，比如LED燈帶和輪轂上方的線條塑造，就顯得非常潮流，後貨廂的龍門架和內部的防刮塗層，都顯示造車的細心。而無鑰匙進入、9英寸的中控觸摸大屏以及8向調節的電動座椅等配置，也讓銳騏6脫離了人們印象中的工具皮卡，成為了一台主打家用舒適取向的多用途車。

隨著消費者對於生活品質要求的提高，皮卡產品也在不斷改進和升級，銳騏6的推出，也意味著中國皮卡市場正在向高端化和年輕化方向轉型。與此同時，銳騏6背後展現出的，不僅僅是鄭州日產在皮卡生產領域的雄厚實力，還有其對於皮卡耐用性和可靠性的執著與堅持。

結束語： 26年來，鄭州日產在皮卡領域里不斷推陳出新，多樣化的產品實力雄厚，在不斷獲得各項大獎榮譽的同時，也豐富著市場的選擇，中高端產品銳騏6的卓越表現，更是讓許多人刮目相看，也讓市場終於明白了一台優秀的皮卡，到底應該是什麼樣。

⑸ 這款皮卡賣了七十多年，現在還是銷量冠軍！

近年，國內的皮卡政策逐漸開放，國家正在有序部署皮卡的全面解禁，滿城盡是皮卡的時代准備要到來了。皮卡解禁對廣大的皮卡愛好者和皮卡剛需者是最大的福音，但因為政策等原因，國產銷量一直不好，同時定位較為低端、同質化嚴重，對消費者吸引力不大。反倒美系皮卡成為了很多皮卡消費者的首選，比如銷量非常可觀的福特F系列皮卡，這車系是美國消費者心中無所不能的"神器"，28年蟬聯全美最暢銷 汽車 榜首便是有力的證據，而其中F150更是一輛能夠充分展現美國特色的經典車型。具有非常高的裝載能力之外，還有不錯的越野性能，可以應對各種路況。今天的時光車，我們就來回顧一下福特F系列皮卡的發展史，還有最暢銷車型F-150的前世今生。

第一代

1948-1952年

福特F系列皮卡誕生於1948年，第一代車型外觀並不威猛，細長而圓潤的發動機蓋以及多橫幅的進氣格柵讓這款車的前臉看起來很可愛，第一代F系列車型有2門版和4門版兩種車身結構。第一代車型根據載重量的不同分為F1至F8共8種車型。其中F-1載重0.5噸，F-2載重0.75噸，以此類推遞增。

動力方面，第一代車型有7種動力可選，F-1到F-6車型使用福特的直列6缸發動機，最大功率95馬力和110馬力。兩款更強動力的福特V8發動機分別搭載在F-7和F-8上，最大功率分別為145馬力和155馬力。

第二代

1953-1956年

1953年，第二代福特F系列正式推出，外觀經過了不少的變化，突出的前車燈中間採用了類似大嘴的設計。內飾方面，包括頂部照明燈、胳膊扶手、遮陽版以及收音機成為了標准配置。而第二代車型也經過了重新的編號，其中F-1車型變成了F-100，F-2車型變為了F-250，F-3車型被稱為F-350。

第三代

1957-1960年

1957年，第三代福特F車型正式推出，4門的panel truck版車型不再進行生產。這一代車型外觀設計很像現在的卡車造型，從1959年開始，四驅系統也福特自己製造。動力方面，第三代車型採用直列6缸和V8發動機，最大功率從137馬力到186馬力。

第四代

1961-1966年

1961年，第四代車型正式推出，全車系採用了單片式車身框架設計，駕駛室和車斗採用一體式設計。但從1964年開始，又回歸傳統，仍然使用分開的座艙和車斗的設計。動力方面，1965年，福特為F系列車型配備了一款3.9升直列6缸發動機，這台發動機採用了7個傳動主軸以及正時齒輪，最大輸出功率達到了170馬力。同年，福特為F車系更換了新的底盤，雙I型梁式前懸掛加入了更強的減震彈簧，既增加了承載能力，又提升了舒適性。

此外，福特還推出了名為Ranger的套件包，這個套件使福特野馬擁有筒形座椅以及油箱的遮簾。而後來這個名字是福特於80年代推出的一款暢銷的緊湊型皮卡的名字。

第五代

1967-1972年

1967年，第五代福特F車系正式誕生，上一代的Ranger材質內飾運用到了基本型和Crew cab車型上。1968年開始，福特順應美國聯邦法律要求，在發動機蓋側面和車斗後方底部加入了反游標記。動力方面，採用了福特全新的FE系列V8發動機，發動機排量包括5.8升、5.9升和6.4升，最大功率輸出分別為208馬力、215馬力和255馬力。

第六代

1973-1979年

1973年，第六代F系皮卡正式推出，這一代車型採用了兩條銀色金屬的塑料格柵設計，中間由一個鋁制橫條隔開。福特公司的標識：FORD四個字母也被放在了車頭。此外，還引入了重量級載重皮卡——F350 SRW。

1975年，經典的F-150車型正式誕生。當時正好是石油危機的階段，為了達到環保和排放的標准，負載僅設計在1032kg。這代車型還以耐用性著稱，大量鍍鋅板的應用，可以進行做到有效的防腐蝕。

第七代

1980-1986年

1980年，第七代福特F系皮卡正式推出。外觀延續了方正的設計，為了提高燃油經濟性，新一代福特F系皮卡引入帶有超比檔的4速自動變速器（AOD）。同時，四驅車型的前懸掛還首次採用了獨立式設計。值得一提，福特的藍色橢圓形車標於1982年首次出現在中網上面。

1983年，福特F-100車型正式停產，F-150取代了其F系皮卡入門級車型的位置。動力方面，第7代車型先後搭載15款V8發動機，排量從4.2升-7.5升，最大功率輸出從110馬力到245馬力，最大扭矩從248N·m到522N·m。

第八代

1987–1991年

1987年，第八代福特F系皮卡正式推出，後輪防抱死系統在這代F系列上成為標配。此外，福特提供了一款全新5擋手動和4擋自動變速器。1988年，4.9升直列六缸、5.8升和7.5升V8發動機先後引入了電噴技術。F-150於1989年加入了自動鎖止機構，前懸架加入了雙牽引力臂以增加穩定性。

第九代

1992–1997年

1992年，第九代福特F系皮卡正式推出。從這一代車型開始，福特著重在F150的車身進行一些改動，使其擁有更好的空氣動力學表現。1993年，搭載244馬力5.8升V8發動機的SVT Lightning高性能版誕生。這款車創造了多個行業第一，比如說17英寸鋁合金輪輞、氣壓減振器等都出現在了這台車上。隨後，福特將更多舒適配置安裝到F系列車型上，安全氣囊、遙控鑰匙、電動座椅等，都出現在其配置清單中。

第十代

1997–2003年

1997年，福特決定讓F-150成為F系列皮卡車型中的主打車型。新車徹底更換了見棱見角的外形設計，更多圓潤的線條被應用到車體外形設計中。出於載重的考慮，福特依然推出F-250載重版車型，這款車型配備高強度後軸以使車輛可以承受更重的載貨負荷。

動力方面，福特開始重視燃油經濟性，從1997年起福特為F系列車型配備了燃油經濟性更好的發動機，4.2L OHV V6發動機替代了原有的4.9L V6發動機。而4.6L和5.4L V8發動機替代了5.0L和5.8L V8發動機。2001年，F-150的銷量達到了75萬輛。

第十一代

2004年，福特正式推出了基於全新P2平台的第十一代F-150。從這一代車型開始，F-150已經越來越偏向於個人和家庭使用，而以載重性為主的F-250和F-350車型已經與F-150慢慢疏離，兩款車型都基於P3平台打造。雖然F-250和F-350依然與F-150同屬一系列車型，但從平台上已經有了很大的區別。

在實用性方面，這代車型可提供充足的車內儲物空間。另外，所有F系列車型都配備車頭和車尾拖鉤，配合14噸的拖曳能力，使其擁有著無與倫比的實用性。安全性方面，福特F-150在美國國家公路交通管理局(NHSTA)車輛安全評級中獲得了最高的5星安全評級。2007年，F-150 Foose版發布，這款車是一款運動版車型，搭載5.4L V8機械增壓發動機，最大功率450馬力，最大扭矩680N·m，其性能足以媲美大多數運動型SUV車型。

第十二代

第十二代的F-150在2009年的北美車展亮相，新車擁有了更大的車內空間和更加舒適的內飾。此外，顧客還可以有多種外觀和內飾套件進行選裝。安全性方面，從2009年開始，F-150開始配備前排座椅側氣囊和福特安全系統，這樣的組合可以在發生側面碰撞時有效提高車內乘員頭部安全性。這代車型還增加了電動轉向系統，自動變速器也成為惟一選擇。

2010年，福特推出F-150 SVT Raptor車型，這款車搭載6.2升V8發動機，匹配6擋自動變速器，懸架系統經過了強化，擁有強悍越野性能的同時，公路行駛能力也非常優秀。2011年，來自野馬的3.7L V6和5.0L V8兩款發動機出現在了F-150的配置清單中，此外，最大功率411馬力的6.2L V8發動機配備在F-150頂配車型上面。除了傳統的自然吸氣發動機，福特還為F-150提供了最新的3.5L V6 Ecoboost渦輪增壓發動機。

第十三代

2015年，全新一代的F-150正式推出，增加了LED頭燈、首次提供自適應巡航系統。新車相比上代車型減重約340千克，車頭前臉的包圍、發動機蓋、車門以及懸架都採用了鋁合金。

動力方面，新車首次引入2.7升V6 EcoBoost渦輪增壓發動機，這台發動機帶有自動啟停功能。另外，福特還提供3.5升EcoBoost V6渦輪增壓、3.5升V6和5.0升V8自吸發動機。2016年，福特F-150 SVT Raptor正式更名為福特F-150 Raptor（猛禽），這款車採用高功率3.5升EcoBoost V6渦輪增壓發動機，並匹配10擋自動變速器。

⑹ 尼桑皮卡D22電噴，汽油機KA24四驅04年，汽油壓力正常，火花塞高壓線分電器已更換，

節氣門嗡嗡響跟剎車不回位之間有什麼聯系嗎？你說清楚點，好嗎？發動機正時不對，你的發動機還能點火嗎，居然還能跑130？

你是嫌汽車只能跑130，而不想以前能超過130，是吧？我的看法，我沒有見過你的車，也不敢信口開河，謹慎估計你的空氣濾芯太臟了，或有其他雜物將濾芯堵住了，如果是，更換濾芯即可毛病消除。還有就是排氣不暢，排氣管里有東西堵住。譬如消聲器里的鐵片腐蝕以後掉下來了，影響廢氣排放。還有一個可能原因是點火正時不夠提前。

如果是剎車不回位導致最高速度下降，很好辦，你跑一段路程以後，檢查一下剎車片盤燙還是不燙，如果溫度明顯高於正常值，可以懷疑是該原因導致高速不高了。檢查一下手剎線是否有生銹卡滯現象。

⑺ 我有一台長城皮卡車,是公司的,04年的車,兩年沒年審,拿去報廢,能補多少錢

04年長城賽鈴汽油皮卡車報廢的補貼大概在3000元左右的。