千島湖越野試駕

① 日產軒逸的試駕感受

君子之交淡如水，這也是注重內涵的君子們所最為看重的。往往君子給人的印象還是整潔文靜的外表，並且滿腹經綸，讓人總是喜歡親近。東風日產在美麗的千島湖安排了一次同這樣的「君子」相近的好機會，它就是軒逸SYLPHY。 既然有充分的時間，當然還是要仔細體驗軒逸的內涵了。軒逸在國內的名字叫做「SYLPHY」，但實際上它就是日產最新款的BLUEBIRD，只不過老款的風神藍鳥還在銷售，所以以全新的名稱出現。這款車型最大的特點就是裝配了日產最新的2.0L發動機，也就是MR20DE，這是一款由日產和雷諾共同開發的全新發動機，在橫濱研發的MR系列發動機將會全面取代老的1.8L和2.0L發動機，並且在雷諾的新車上也會採用MR系列。在廣州車展上展出的年底將會生產的駿逸就是要搭載MR18發動機。
這款全鋁的2.0L發動機採用了多項新技術來提升整體的性能並且滿足經濟性的要求。採用了C-VTC技術，連續可變氣門正時高能控制系統，它可以改善空氣的合理流量，從而實現燃油的最佳燃燒狀態，降低不必要的能量損耗。同時在發動機的結構上也進行了創新，採用偏置汽缸，可以最大限度地減小活塞運動的摩擦，節省能量。真圓內徑加工技術是在裝配發動機之前就預先計算好缸體零件可能受到的壓力，提前加工成受壓的的形狀，避免缸體零件受到壓力變形。一體漲裂式連桿，就是在安裝活塞挺桿之前就事先通過特殊的工藝將連桿漲裂，這樣一來，在連桿運動過程中，上下兩部分可以更加緊密地連接在一起。這些技術，車主不可能看到，所以我們買車也應該學會冷靜下來，不要光看廠家給沒給你天窗、有沒有電動座椅那些表面的東西，而是要看在最關鍵的核心技術上有沒有應用新的技術，來幫助車輛實現高效的性能。車是用來開的，不是用來看的。
當然100kW的最大功率在同級車中並不算優秀，但是5200r/min就能實現最大功率意味著，MR20在中低轉速的表現要更好，因為一般的車最大功率要在6000r/min以上才能實現。
動力輸出的一個必不可少的部件就是變速器，而軒逸則是在同級車中唯一搭配CVT無級變速器的車型。這台CVT所採用的是日產第三代XTRONICCVT，天籟3.5L搭載的就是這款變速器。軒逸的CVT實際上被自動分為了5個擋位，只不過是由兩組錐形盤和高強度鋼帶來實現不間斷的線性傳動。而且，變速器油可以保證終生不用更換，據廠家公布的數據，比傳統自動變速器要省油15%，另外，變速器採用步進式電動機，可以讓換擋更加迅速。
要特別注意的是的是為了保護CVT，變速器設置了一個保護措施，就是當變速器油溫達到130℃就會將最高轉速控制在4000r/min以內，直到油溫下降才會恢復，如果在長途或者炎熱的天氣時遇到突然加不上去油的情況，不要著急，只要讓變速器稍微冷卻就可以了。但還是希望廠家能夠在儀表盤上增加一個報警燈，以免車主不明就裡。
CVT同MR20DE的配合在軒逸身上的匹配可以說是這個級別里的絕配。雖然整體動力表現並不是十分突出，但是平順性卻是沒得說，根本感覺不到升降擋時的頓挫，發動機的輸出很平滑，即使是突然深踩油門，也不會有運動型的感覺，看來舒適性是第一位的。懸架系統日產宣稱應用了拉伸彈簧、脈沖減振器和帶預負荷機構的減振閥來保證行車的順暢。實際感覺通過一些顛簸的壞路時，懸架對於上下振動控制的很不錯，韌性很好，但是在顛簸的中段，懸架對於橫向的擺動抑制有些不夠，坐在後座的乘客會有比較明顯的感覺。
後排腿部空間達到680mm，號稱比雅閣還要大，加上日本廠家對於小車大空間的得心應手的設計，看看頤達你就不會對軒逸的空間產生懷疑。
軒逸整體設計繼承了日產的精髓，一眼你就能認出這是日產，同天籟相似的進氣格柵，像極了FUGA的前大燈，都不會讓你的眼睛犯錯誤。全車下部出人意料的亮銀色裝飾條一直在車身的裙部延伸到車尾，將車身側面的面積拉大，顯得空間感十足。尾燈是很漂亮的一個細節，紅色的鷹眼型組合燈組十分醒目，並且在側面部分的面積很大。相對於靚麗的外表，內飾顯得十分的簡潔，廠家不再把淺色內飾作為唯一的配置了，黑色內飾也可以由車主進行選擇了。不知道從什麼時候開始，中國的消費者開始喜歡淺色的內飾，各級別車型都開始將淺色內飾作為唯一的選擇，但是淺色內飾對材料的選擇要求十分嚴格，在低成本的前提下，你可以在國內的很多車型上看到選料低劣的淺色內飾，好在日產給我們作了個榜樣。
在配置上，軒逸同天籟一樣，提供了豐富的選擇，即使是在入門級車型上，應有的各種舒適性和功能性設施一樣不缺，高配車型增加的就是諸如天窗、DVD之類的奢侈品了。

② 從北京出發去想去杭州,烏鎮,蘇州,西塘,南京,千島湖,周庄,揚州,橫店,黃山這個路線怎麼走

我就是從南方蘇州上海那邊來北京的 上述你選擇的著幾個城市和江南古鎮都很美麗 行程路線： 北京---蘇州---周庄---上海---西塘---杭州 首先從北京出發首站應該到達蘇州站，從北京到蘇州直達火車為一0個小時左右 早上到達蘇州後，找個旅店安排下，然後去蘇州園林（拙政園-留園-獅子林-虎丘等風景點）一天的時間就這樣過去了 第二天可以從蘇州火車站或者乘坐動車組到達崑山然後再去周庄遊玩，體驗下小橋流水人家的江南風情古鎮，暢游時間大概一天（如果是試駕車就更方便啦） 第三天一早就去上海玩，首先應該去下世博園區逛逛，晚上再到上海南京路和城隍廟還有衡山路酒吧一條街還有東方明珠下觀看上海外灘 第四天從上海抵達西塘古鎮（其實烏鎮要比西塘還要好玩），然轉一天 第五天去杭州西湖和西溪濕地玩下，就這樣幾天的行程就這樣結束啦 從杭州返回北京的列車 可以先從杭州到達上海南站然後轉地鐵到達上海站，這樣就可以安心的回到北京首都拉 5天的時間還是比較合理的 如果時間太緊湊，可能就體驗不到遊玩的樂趣了。 其中說明一下周庄的景點門票是一00元，如果在晚上吧點以後和早上漆點之前進入是免費的，周庄附近的旅館也不是很貴，一般都是三0到一50元不等 祝你玩的開心快樂！！！ 借鑒一樓的第二種方案 從北京坐動車到蘇州的虎丘及園林，玩過蘇州再去周庄（有直達的車），然後從周庄去浙江烏鎮和西塘，近的，再去杭州轉轉西湖，看看靈隱寺，去品品龍井，最後游上海，看看世博會，不過要提前約館，否則人太多，看一個館要排隊兩三個小時

③ 豐田RAV4是的第二期試駕活動地點是哪裡什麼時候開始

一汽豐田RAV4新生活體驗試駕活動第二期的活動地點是華東線，活動路線包括南京/杭州、黃山、千島湖，具體時間是6月29日開始7月2日結束，現在已經開始徵集試駕人員了，樓主想報名的要抓緊時間了。

④ 四年級上冊語文答案

我的故鄉千島湖

浙江西部的淳安縣境內，有一個黃金旅遊景點——千島湖，它是我的故鄉。
千島湖是一個美麗的山水之鄉，素有「明珠」之美稱。湖中有一千多個小島。許多島都是旅遊景點，其中鹿島、蛇島、猴島、桂花島等等。鹿島上的鹿溫順可愛。如果你用嫩枝去喂它，它就會向你點頭，表示感謝。猴島上的猴靈活敏捷，從一棵樹上可以輕巧地躍到另一棵樹上。桂花島上秋季飄著桂花那濃濃的香氣，遊船還沒靠近岸邊，你就能聞到桂花的清香，令你（心曠神怡）。
千島湖不但是一個黃金旅遊區，而且土特產也極為豐富。香脆的山桃□甜甜的金絲蜜桃□酸甜的柑桔□都是千島湖著名的土特產。千島玉葉是（ 馳名中外）的國家一級茶葉，用開水一泡，一股清香撲鼻而來，令人（饞涎欲滴 ）。
千島湖不僅山美水美，投資環境也美。近年來，千島湖加快了改革開放的步伐，在南山建立了開發區，築巢引鳥，鼓勵外商來投資。
請到（ 風景如畫 ）的千島湖來吧，千島湖人民歡迎你。
1、用部首查字法查「素」，部首是 ，再查 畫。「素」在字典中有如下解釋：①本色、白色；②一直、向來；③本來的，原來的；④顏色單純，不艷麗等。短文中的「素」應取第② 種解釋，「衣著樸素」的「素」取第④ 種解釋。
2、選擇恰當的詞語填在文中的（ ）里。
A、心曠神怡 B、饞涎欲滴 C、風景如畫 D、馳名中外
3、將劃線的句子補上標點符號，文中的破折號表示（ ）。
4、按要求填空。
⑴千島湖位於（浙江西部的淳安縣境內），它之所以叫「千島湖」，是因為（湖中有一千多個小島） ，其中最著名的島有（鹿島、蛇島、猴島、桂花島等等） 。
⑵「築巢引鳥」這詞中的「巢」指（小鳥住的巢穴） ；「鳥」指（小鳥） ；本課中這詞的意思是（如果想達到一定的目的或效果必須要做好充足的准備，或准備足夠的資源。） 。
⑶千島湖有著名的茶葉（千島玉葉） ，你還知道哪些著名的茶葉，試列舉：（西湖龍井、黃山毛峰、安溪鐵觀音）。
5、假如你是一位遊客，來到千島湖，你會想些什麼，做些什麼？把它寫下來。
我一定會為這美麗的風景吸引，被大自然的神奇所打動。我會在這里慢慢地欣賞美景，品千島玉葉、吃金絲蜜桃、。
6、用「——」劃出文中的過渡句。利用過渡句簡要概括第2、3自然段的大意。
千島湖山水美麗、物產豐富。
﹡7、填顏色，組成語。
（銀）裝素裹 （綠）樹成陰 （黃）袍加身 桃（紅）柳（綠）
素車（白）馬 萬古長（青 ） （紫）氣東來 萬（紫 ）千（紅 ）
漆（黑）一團 漆（黑）一片 （紅）光滿面 顛倒（黑 ）（白 ）
（白 ）發蒼蒼 （赤 ）膽忠心

⑤ 松洲游記

十三日的下午，開著A5沖出了318國道上的二朗山隧道，在雅安前的半山坡上，一個山清水秀的地方吃了頓鯰魚，餐館的陳老闆也是個好車之人，在幫我洗車時（在路邊的小店吃飯，通常都為你義務洗車），上下左右的打量著A5，說這車要十來萬吧，我說八萬不到，純國產車，這陳老闆說八萬來元的國產車可以做得這么有模有樣，改天他要到成都的賣奇瑞車的大店子里去看一看，這國產車是不是真的改頭換面了。開著陳老闆幫我洗得水氣一干便花里胡哨的A5，在黃昏時分沖進了成都，從昆明出來後就沒進過大一點的城，成天當個鑽山豹的我，還真有點不適應了。第二天一早，趕七點二十分到杭州的早班飛機去參加榮威的千島湖試駕，大酒店、自助餐、游湖逛景倒也逍遙，可是在江湖上的險灘惡水中連續地跑了萬把公里下來，這樣的玩法感覺得太軟了些，於是三天的活動一結束，十六日下午一回到成都，便到成都建國奇瑞A5店去取出我送去做一萬公里保養的A5戰車，去城裡買了一箱牛奶、一箱餅干、一堆水果，准備著第二天一早重返山林，去過我的野人生活。說實在的，來到成都我本想多呆幾天，泡泡老式茶館，聽聽川戲和說書，滿街地胡亂吃些成都小吃，好不悠哉？好不快活？可是一想到我尚未到過的，僅在影視資料中看過的阿壩州那些怪誕的景色，這成都的懶散日子我決定放棄了，非但是放棄，還要盡快地離開，因為作為一個江湖之人來說，還是那句話：梁園雖好，非久留之地！第二天一早起來，沖上了去松藩、九寨溝之路。因為都江堰到汶川之間的213國道在修路，十二點以後便不能通行，於是成都的早茶也放棄了，又開始了千里走單騎的瘋狂趕路行動。都江堰到汶川90來公里的這段路，猶如貴州黔西南的山路，拐著頭地盤山路，窄窄的路，陡陡的坡，在成都剛保養過，停了三天的A5，好像早就有點憋不住了，萬把公里正是使勁的時候，方向輕便，動力充沛，懸掛剛柔相濟，剎車力度適中，一路揮灑自如，讓一路的過往車輛看著這輛京牌黑車，在它們的碼頭上怎麼這樣地生猛。沖出了都汶段的險灘惡水，213線都汶到松藩的190公里來往的這一線顯得要平緩些，風景也還不錯，可心裡為剛才在都汶城裡一家大排擋，吃了一頓難吃而奇貴的午飯而搞得還沒爽得過來，提醒各位大蝦，在這一帶吃飯時看好菜，問好價再動筷哦！正看著九黃機場的大綠色提示牌之時，心情也一陣大好，一是九寨溝相距不遠了，二是這久在國道上折騰之人，一旦看到了這高速公路的綠色牌子，就像是在沙漠里的人看到了綠州。到了松藩，想像中的大草原沒有看到蹤影，大唐松藩的古城卻印入了眼簾，原想這里已是藏區，沒想早年松干藏布的藏軍在這里曾經與大唐交戰過。在松藩城裡轉了一圈，拍了些照，有點茫茫然，這樣的歷史文化名城，卻也沒有多少遊客，也沒有多少名氣。看著我這輛京牌的A5在城中竄來竄去，當地人也是一臉的茫然。好在當地人都較為友好，哪怕我為A5留上幾個載入史冊的拍照擋了人家的路，別人也是一笑了之。出得松藩城，沿著213國道北上了30來公里路，便到達了當年松藏干布兵敗給唐朝的滑鐵盧－－川主寺，只是來到這里，看不到這段歷史的任何提示。賓館酒店林立，還有一個很大的紅軍紀念館，一塊巨大的路牌：黃龍世界遺產公園，讓我一下就跑了神。黃龍的鈣化池在影視中我已看過多次，而黃龍寺，五彩池更是印象深刻，只差驗證。於是就向右邊拉了一把方向盤，完全偏離了今天的目的地：九寨溝溝，沒想卻引發出了一段自駕游驚魂。此時已是下午的六點多鍾了，在光線不足的情況下，拍了幾張空無一人的紅軍紀念碑。然後開始爬上了雪寶頂山脈，晚風之中，沒有別的車輛，就我與A5單人單騎。快到坡頂時，路兩邊的積雪向路中擠奪，形成了冰道，剛才拍雪景的快樂被恐懼所替代，果不其然，在前面的一個山口，幾輛車撞在了一起，心想今天完了，撞車的人說他們已經困在這里兩小時了。正在此時，一輛警車來此火速地處理完車禍並疏通了道路。我隨一輛SUV用二擋拖著，提心吊膽地向黃龍景區下山。到了黃龍，原想是那麼大的景區，肯定是燈火一片。快到景區的大門口時，先前那輛SUV不知從什麼路口轉走了，就我與A5孤零零地到達這里。已是三有中旬，可是天上飛著雪花，景區門口的所有賓館關門閉戶，原來這里尚在淡季之中，只有我這樣不知行情的人才會前來。索道車間裡面有燈光，可是空無一人。沿著下山的路來到了黃龍小鎮的街上，亦是空無一人。看到一個蓋得還有點樣子的小客棧，可是叫了一半天，旁邊出來一個人說已經關了很久了，五月份才會開。路上閃出幾個黑影，說住不住農家樂，跟去一看，空空的場子，獨我一車；上樓一看，一大排房間，僅我一人。會不會是孫二娘開的店？掉頭往景區開，過管理處的大門口，守門人說沒有招待所。又到景區門口，幾個守夜人問住不住他們的宿舍，兩百元錢。進去一看，六張雙台床，沒水，沒電熱毯，骯臟的被子還有怪味。我說再去看看別處，不行再來，他們說不用看了，你肯定還要來。回川主寺？那四十多公里的山路倒不怎麼樣，可是冰雪路段此時剛下了雪，肯定更滑，這無異於是去玩命。順著下坡路又來到了黃龍鎮，轉來轉去看到一家小餐館的一個男主人，兩個女幫手正忙著整理房間，說是明天要開張。一問樓上有住處，上去一看，簡陋無比，可是主人家住在樓下，一個三合小院，安全方面大概沒有太大的問題。除了三張床，屋裡沒有任何多餘的東西，小老闆一口價：五十元，天哪，他就是說兩百，你也沒有什麼好商量的。好在有一張電熱毯，穿著絨衣絨褲，蓋著兩床厚被，在木板房四面透風中，呼吸著山裡氧吧里充足的氧氣竟然安然入睡了，整個黃龍鎮當夜，就我一人一車。第二天一早，木板房經老闆家的人一動，整座樓一片聲響，此時看到天已亮了，感覺是何等的安全呵！小飯店還沒開張，一個小女孩去買了把面來為我做了頓早餐，吃飽後想到的是冰凍了一夜，堆滿了雪的A5還發動得了嗎？車上丟著的礦泉水已結冰，摸著方向盤像摸著冰。可是一轉動鑰匙，A5的心臟一下子就轉動起來了，A5，你與我這浪跡天涯的野人是何其的默契呵！我們來到了黃龍的索道車間，說是四月一日才開門。來到了公園大門口，連賣票的人都沒有，交給守門人一百元的押金，一個人信步上山。四千來米到五彩池的路段，有一半是冰雪遮蓋著，走在上面，冰碴聲一片，在寂靜的山林中，有如天簌之聲。鈣化池基本上是給冰雪蓋住了，沒有夏季時的那般迷人景象。直走到五彩池，才得以一見黃龍之真容。早知如此我不會來，可我看到的這雪中黃龍，亦是別人所看不到的吧！正在此時，上來了三個一早從川主寺打的上來的韓國人，托他們幫我拍了幾張照片，便一個人下得山來。風一吹，樹上的雪花形成了雪雨，在山谷中飄灑著，我的頭上脖子里都是冰碴，可是好爽呵，可這白色的世界裡，人也得到了凈化。到了公園門口，賣票的來了，六十元，淡季價，全價二百元。拉韓國人來的的士老駕一見我，親熱的不得了，說你來自北京，我說是的。他說這個季節他基本就沒有見過外地車，我說我是誤入岐途，他說回川主寺沒有防滑鏈過不去，等他回川主寺叫過來的車帶一付來給我。我說我先走走看吧，反正有他在後面。從黃龍向川主寺翻山路來得要更陡些，用二擋保持好慣性，太快會滑出路去，太慢則免不了打滑。正在心想著今天又要改寫點歷史了，沒有防滑鏈，我也要回到川主寺。前面一陣大風吹起，滿山雪霧，這難得的景色哪裡去捕捉，我一陣高興就忘記了自己正走在哪裡。車輪下滿是光溜溜的冰，再起步時除了打滑，車還向下溜。我想退一點也好，到有油路露出的地方，重新起步也好。沒想在退的過程中，車子一下就被滑得橫過來了，旁邊可是山谷呵！緊急中，我說A5你的抓地性能可是要發揮好點呵，多來一點摩擦力吧！要不然今天我們都玩完了！我下去把車輪前的雪刨開了一些，拉緊手剎，緩緩起步，好不容易又回到了車道上來了！此時虛汗是流了一背，掛著擋，緩緩退到了一截油路上面，重新起步，加到二擋了！歪歪斜斜中，這路上還盡是些倒頭彎，A5聽懂了我的話，穩穩地抓著地，我們就在這樣的提心吊膽，來到了昨晚撞車的那個山口，因為滿地有人滿地撒了些紙花還在，這就是說，我們爬到山頂了！至於說下坡路，那就簡單了，控制好速度，把握好方向就行了，那可怕地打滑已難不住我們了。川主寺，我們又回來了，九寨溝，我們還看不到你嗎？

⑥ 試駕日產軒逸 入門和頂配哪個劃算

君子之交淡如水，這也是注重內涵的君子們所最為看重的。往往君子給人的印象還是整潔文靜的外表，並且滿腹經綸，讓人總是喜歡親近。東風日產在美麗的千島湖安排了一次同這樣的「君子」相近的好機會，它就是軒逸SYLPHY。

⑦ 軒逸的試駕感受

東風日產軒逸外觀圖片
君子之交淡如水，這也是注重內涵的君子們所最為看重的。往往君子給人的印象還是整潔文靜的外表，並且滿腹經綸，讓人總是喜歡親近。東風日產在美麗的千島湖安排了一次同這樣的「君子」相近的好機會，它就是軒逸SYLPHY。
既然有充分的時間，當然還是要仔細體驗軒逸的內涵了。軒逸在國內的名字叫做「SYLPHY」，但實際上它就是日產最新款的BLUEBIRD，只不過老款的風神藍鳥還在銷售，所以以全新的名稱出現。這款車型最大的特點就是裝配了日產最新的2.0L發動機，也就是MR20DE，這是一款由日產和雷諾共同開發的全新發動機，在橫濱研發的MR系列發動機將會全面取代老的1.8L和2.0L發動機，並且在雷諾的新車上也會採用MR系列。在廣州車展上展出的年底將會生產的駿逸就是要搭載MR18發動機。 東風日產軒逸內飾這款全鋁的2.0L發動機採用了多項新技術來提升整體的性能並且滿足經濟性的要求。採用了C-VTC技術，連續可變氣門正時高能控制系統，它可以改善空氣的合理流量，從而實現燃油的最佳燃燒狀態，降低不必要的能量損耗。同時在發動機的結構上也進行了創新，採用偏置汽缸，可以最大限度地減小活塞運動的摩擦，節省能量。真圓內徑加工技術是在裝配發動機之前就預先計算好缸體零件可能受到的壓力，提前加工成受壓的的形狀，避免缸體零件受到壓力變形。一體漲裂式連桿，就是在安裝活塞挺桿之前就事先通過特殊的工藝將連桿漲裂，這樣一來，在連桿運動過程中，上下兩部分可以更加緊密地連接在一起。這些技術，車主不可能看到，所以我們買車也應該學會冷靜下來，不要光看廠家給沒給你天窗、有沒有電動座椅那些表面的東西，而是要看在最關鍵的核心技術上有沒有應用新的技術，來幫助車輛實現高效的性能。車是用來開的，不是用來看的。
當然100kW的最大功率在同級車中並不算優秀，但是5200r/min就能實現最大功率意味著，MR20在中低轉速的表現要更好，因為一般的車最大功率要在6000r/min以上才能實現。動力輸出的一個必不可少的部件就是變速器，而軒逸則是在同級車中唯一搭配CVT無級變速器的車型。這台CVT所採用的是日產第三代XTRONICCVT，天籟3.5L搭載的就是這款變速器。軒逸的CVT實際上被自動分為了5個擋位，只不過是由兩組錐形盤和高強度鋼帶來實現不間斷的線性傳動。而且，變速器油可以保證終生不用更換，據廠家公布的數據，比傳統自動變速器要省油15%，另外，變速器採用步進式電動機，可以讓換擋更加迅速。
東風日產軒逸中控台要特別注意的是的是為了保護CVT，變速器設置了一個保護措施，就是當變速器油溫達到130℃就會將最高轉速控制在4000r/min以內，直到油溫下降才會恢復，如果在長途或者炎熱的天氣時遇到突然加不上去油的情況，不要著急，只要讓變速器稍微冷卻就可以了。但還是希望廠家能夠在儀表盤上增加一個報警燈，以免車主不明就裡。CVT同MR20DE的配合在軒逸身上的匹配可以說是這個級別里的絕配。雖然整體動力表現並不是十分突出，但是平順性卻是沒得說，根本感覺不到升降擋時的頓挫，發動機的輸出很平滑，即使是突然深踩油門，也不會有運動型的感覺，看來舒適性是第一位的。懸架系統日產宣稱應用了拉伸彈簧、脈沖減振器和帶預負荷機構的減振閥來保證行車的順暢。實際感覺通過一些顛簸的壞路時，懸架對於上下振動控制的很不錯，韌性很好，但是在顛簸的中段，懸架對於橫向的擺動抑制有些不夠，坐在後座的乘客會有比較明顯的感覺。
東風日產軒逸外觀圖片後排腿部空間達到680mm，號稱比雅閣還要大，加上日本廠家對於小車大空間的得心應手的設計，看看頤達你就不會對軒逸的空間產生懷疑。
軒逸整體設計繼承了日產的精髓，一眼你就能認出這是日產，同天籟相似的進氣格柵，像極了FUGA的前大燈，都不會讓你的眼睛犯錯誤。全車下部出人意料的亮銀色裝飾條一直在車身的裙部延伸到車尾，將車身側面的面積拉大，顯得空間感十足。尾燈是很漂亮的一個細節，紅色的鷹眼型組合燈組十分醒目，並且在側面部分的面積很大。
相對於靚麗的外表，內飾顯得十分的簡潔，廠家不再把淺色內飾作為唯一的配置了，黑色內飾也可以由車主進行選擇了。不知道從什麼時候開始，中國的消費者開始喜歡淺色的內飾，各級別車型都開始將淺色內飾作為唯一的選擇，但是淺色內飾對材料的選擇要求十分嚴格，在低成本的前提下，你可以在國內的很多車型上看到選料低劣的淺色內飾，好在日產給我們作了個榜樣。
在配置上，軒逸同天籟一樣，提供了豐富的選擇，即使是在入門級車型上，應有的各種舒適性和功能性設施一樣不缺，高配車型增加的就是諸如天窗、DVD之類的奢侈品了。

⑧ 寶馬X3跑高速動力夠不夠滿油續航923km，綜合油耗6.2L...

?本期是寶馬客2020年《長期評測》4月份的第二期，本期亮相的兩款車型是：寶馬X3以及X1。
本文看點：
寶馬X3跑高速的動力儲備以及油耗水平是怎樣的？
檢修寶馬X1的異響和共振，事情還正在解決之中。
2020款X3 xDrive 28i M運動套裝（G08）
車主：丁丁-.-?所在地：江蘇南京
接上月長測文末的出遊計劃，利用清明三天假期，趁著疫情持續向好，和夫人自駕前往杭州淳安的千島湖放空一下。從南京的家中算起距離千島湖目的地酒店單程371公里，其中大約148公里為國道，剩餘均為高速，由於國道路況相對復雜，且區段限速各異，所以去程第一天在路況較為通暢的情況下花費了6個半小時左右的時間到達目的地。
我個人還是非常熱衷於駕駛的，開上車就興奮，基本沒有過高速犯困的狀況，累了就下服務區活動活動，最高紀錄還是3年前怒刷月亮灣、皖南小川藏後返寧的10小時連續駕駛。
此次出行考慮到大部分安徽境內嚴格的限速控制以及早年吃過的虧，車速基本都在法定范圍內，腳下犯癢多踩點也沒敢過於的放肆，但依舊能感覺到充足的動力儲備，寶馬高速的穩定性確實可圈可點，也感覺高速巡航才是X3這類車型體現價值的地方。
由於宣桐高速大部分路段建成時間不長，路面狀況尚佳，所以貼地飛行穩定且安靜，極為享受，當然，也後悔沒有選裝增強型輔助駕駛。
到達千島湖後下榻完畢就開始開車四處溜達，因為幾年前來過千島湖，當時也基本把主要的島嶼玩了個遍，所以這次就沒打算再乘船進湖區，而是計劃駕車環湖去尋找些小眾的風景，去享受在曲折環湖路慢速刷彎的安逸。
借著無人機視角上一些風景圖吧，偷懶 就不過多描述了：
此次行程因為路況通暢也跑出了6.2L/100Km的油耗，當然，均速58km/h，回程前加滿了一箱油，表顯續航里程923km，也是厲害了。
鑒於本月有超過1000公里的出遊行程，我的X3總計里程也超過了8000km，遂決定在4月18號的時候到4S點（南京萬寶行）進行首保。提前預約，且在買車的時候銷售贈送了6次基礎保養，同時也加入了店內的貴賓序列，整個保養過程快速且透明，快速體現在全程從接車到交付共計約50分鍾左右，其中還包含了洗車（預約用戶可以插隊優先洗車），透明也是出乎我意料的，在接車後，售後顧問建了一個臨時微信群，用以圖文直播車輛保養進度和部分檢車參數，體驗很棒。
保養過後，車輛的駕駛感受和油耗沒有感覺到明顯變化，保養選擇加註的是5W-30原廠機油，最終單據上顯示的費用總額為1070元，走套餐，實際花費0元。
2020年4月車輛信息
本月行駛里程（km）：2100
總里程（km）：8470
本月平均油耗：9.5L/100km，均速31km/h
本月花費：油費843元（98.85L）
車輛原配輪胎：倍耐力P7 245/50R19
購車經銷商：南京萬寶行寶馬4S店
編輯點評：
寶馬X3作為寶馬SAV家族的無處不擔當車型，各種路況都能勝任，老舊的觀念總覺得越野車跑高速油耗高，操控不好，而如同文中這輛寶馬X3車主所述那樣，滿油續航923km，綜合油耗6.2L，而對於X3跑高速的操控表現也是相當認可的，BMW高效動力策略能夠給所有寶馬車主帶來最全面的駕駛樂趣。
2019款X1 xDrive25Le 里程升級版（F49）
車主：Edison Zhao?所在地：河北唐山
這個月要聊的一件事，就是駕乘體驗了。因為這個事，過去的這個月我連續跑了兩趟4S檢查和路試。
事情是這樣的，年前出發要去「千里自駕游」的時候，一上高速就發現在80km/h的時候前機艙有嗡嗡的聲音，當時以為是因為平時沒開這么快，不適應而已，而且過了95km/h後就沒有了，所以整個春節高速行車時也沒有感覺不適。
可是在上個月，我發現這個聲音越來越明顯了，感覺就是在車頭部位，在80km/h會發生共振，並且伴有嗡嗡的聲音，腳底下底盤會有震動感覺，在某個時速時方向盤也會有共振。
所以就跟當時的銷售小姐姐約了時間去售後檢修一下，想把這個問題還有行車記錄儀時間錯誤等一起都解決了，畢竟這個店離我只有16km。
當天開去4S店的路上，還找了偏僻的路段（也就是我測零百的半封閉路段），共振時候的雜訊還是比較明顯的。而且無論任何情況都有：純電行駛的時候有，混合動力的時候有，純油行駛的時候也有。
到了之後描述了故障，並帶著售後技師出去試駕了一圈，依然明顯，而且回來時我坐在副駕駛，也同樣感覺腳下有共振和聲音傳來。回來就先上架檢測一下，可惜，問題沒有找出來，檢測後認為懸架，減震，軸承等都沒有異常。
技師小哥摸了摸輪胎花紋，懷疑是花紋太深引起的共振。但是我就納悶了，剛提車的時候花紋不更深嘛？那時候怎麼沒有呢？這一圈折騰下來也已經快1點了，我下午還有事只能作罷。
清明節後，又再次約了售後過去，這次售後技術總監接待，又是一通試車，依然是如之前一致會發出共振聲。而且Comfort模式有，Sport模式有，EcoPro還是有。真的是很奇怪，因為理論上來說Eco模式下是不進行動能回收的，就是空擋滑行狀態，所以這也就排除了發動機或變速箱的嫌疑了吧？
後來我提議，是否可以找個同車型的試駕車的車輪替換上去，以排除「太新的輪胎」這個變數。可惜試駕車是20款頂配，19寸的大輪轂，比我這個大太多了。最終發現售後救援車正好是18款X1高配18寸輪轂，而我這個車之前那一款就是18寸的防爆胎，正好可以替換過來試驗一下。
技術總監帶著三位師傅齊上陣，嘁哩喀嚓把車輪換了上去。18寸車輪上身看起來如何？（話說減配之前不就這樣嘛）
換上這4條跑了1萬多公里的馬牌防爆胎，再次上路感受。一圈下來，感覺聲音稍小了一些，但是每到80km/h時候的明顯的噪音介入的感覺依然明顯，而且也一樣是超過95km/h之後聲音就變小到不再能察覺到。所以，我的判定：這問題肯定不是出在輪胎上，不然正裝不該如此類似啊！所以還是有可能在車輪軸承等相關部位的問題。售後技術總監聽完也算認可，表示不會推諉不負責，但是目前實在是沒有辦法查明問題所在，他再向廠家反饋一下，也在他們售後的交流群里詢問一下。截止目前，還是沒有反饋。
再說行車記錄儀，換了個新的機頭，檢查了保險盒接線，依然沒有解決問題。行車電腦的故障碼，說是時間太長已經檢測不到了，可能被車載電腦自檢信息覆蓋了。就是這樣，這個4月，這通折騰，毫無結果。馬上5月底，應該就迎來首保了，到時候去保養了再看看還能不能有新的進展吧，我將會及時記錄。
2020年4月車輛信息
本月行駛里程（km）：208
總里程（km）：7858
本月平均油耗（L/100km）：0
本月花費：27元（電費，15元；洗車，12元）
車輛原配輪胎：固特異，前後：225/55 R17。
購車經銷商：唐山浩豐寶寶馬4S店
編輯點評：
異響及共振的排查是個循序漸進的過程，檢查順利的時候，瞬間就能找到病因所在，而在排查困難的時候，也是需要慢慢有耐心，一步步的使用排除法找到異響及共振的症結所在，希望4S店能夠接下來妥善解決這個問題。
寫在最後：
寶馬的各款車型不僅操控水平處在同級之上，其油耗水平也是有目共睹的，不僅跑的快，有駕駛樂趣，還特別的省油，尤其是今天這位X3車主加滿油後的表顯續航里程近千里，還是很有說服力的，寶馬作為最先布局國6排放標準的豪華車企，其一直走在節能減排的最前沿，對於車主而言，能夠大大節省用車開銷，也是好事一件。
你是寶馬哪款車型？滿油續航里程最高多少？
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