蒲陽越野比賽視頻

Ⅰ 霸州汽車越野賽視頻

沒有沒有！你下載個C-BOX看看裡面有沒有！ 沒有T

Ⅱ 某城市舉行越野比賽，跑了全長的五分之二時，離終點還有3千米，越野比賽有多長

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Ⅲ 越野賽的馬術

馬術三項賽之一，馬術越野賽部分是長距離的障礙賽跑，分為四個賽段：A賽段是短距離的平地追蹤（2000年是4400米），以大約240米/分鍾的速度騎行，基本屬於准備活動。B賽段是障礙追逐，沿著長3105至3450米之間的路線賽跑，包括8到10個障礙，最適速度被認為是大約693米/分鍾。C賽段是長距離的平地追蹤（2000年是7920米），是延長了的A賽段。D賽段是越野賽，是最為關鍵的比賽階段。
原則上，馬術越野賽為馬術三賽中比重最大的項目。所有項目總計罰分最低的參賽者為冠軍。如遇總罰分相同，排名以越野賽的障礙罰分 以及各階段的時間罰分之和較低的參賽者為冠軍。

Ⅳ 中國越野摩托車竟標賽總冠軍是誰

綜合全年５站成績，各項年度冠軍也浮出水面。 國產１１０ｃｃ組中，中國嘉陵賽車隊實力超群，該隊的程浩和陳遠航包攬年度個人總積分前兩名，該隊也榮膺團體年度總冠軍。 進口８５ｃｃＡ組，雲許健豪成功衛冕年度總冠軍。團體方面，雲南紅雲紅河集團摩托車隊力壓廣東佳得士頭盔南海隊成為總冠軍 國產８５ｃｃＢ組中，嘉納仕賽車隊優勢明顯，蒲陽和何斌分獲年度個人冠、亞軍，嘉納仕賽車隊毫無爭議地獲得團體總冠軍。 浙江艾克仕賽車隊的董飛以領先第二名何建洪６分的優勢奪取國產１５０ｃｃ組年度冠軍，該組團體冠軍是中國嘉陵賽車隊。 在最高組別專業１２５ｃｃ組中，香港國際精英隊包攬了團體和個人兩項總冠軍，成為今年全錦賽最大贏家。

Ⅳ 某科教頻道播出過一個國外的自製越野車的節目，每期有幾組選手駕駛自製的汽車在越野路面比賽，求節目名稱

是中央十台科教頻道的「我愛發明」吧，每天下午首播六點四十五分准時開始

Ⅵ 3000米越野賽

採用跟隨跑戰術：起跑出發後，始終跟隨在領先者或小集團後面(一般跟著第一或者第二名)。如果需要超人，一定要在直道上進行，避免彎道超人多跑冤枉路。力爭在最後200米沖刺階段超過對手，率先通過終點.比賽中應注意以下幾種情況：
（1）跑步的動作：要注意的就是跑步時一定要放鬆、協調。這就要求建立在正確動作的基礎上，腳的著地應用全腳掌著地，屈膝緩沖過渡到前腳掌蹬地。跑時頭要正、肩部肌肉要放鬆、適當加大擺臂、維持出色的前傾角、腳著地反沖合理、腿部的後蹬和前擺要充分合理，騰空動作協調放鬆、上體姿勢正確、擺臂動作舒展有力維持好上體平衡。
呼吸方法 中長跑過程中，人體消耗能量大，對氧氣的需要量也大，因此，掌握正確的呼吸方法是很重要的。中長跑途中，為了加大肺通氣量，呼吸時採用口鼻同時進行呼吸的方法。呼吸節奏應和跑步節奏相配合，一般採用兩步一呼、兩步一吸，或三步一呼、三步一吸。呼吸時要注意加大呼吸深度。 七、極點」和」第二次呼吸」 中長跑時，由於氧氣的供應落後於身體的需要，跑到一定距離時，會出現胸部發悶，呼吸節奏被破壞，呼吸困難，四肢無力和難以再跑下去的感受。這種現象稱之為極點」。這是中長跑中的正常現象。當，「極點」出現後，要以頑強的意志繼續跑下去，同時加強呼吸，調整步速。這樣，經過一段距離後，呼吸變得均勻，動作重又感到輕松，一切不適感覺消失，這就是所謂的第二次呼吸狀態。

Ⅶ 越野賽3000米

沒什麼技巧，跑前不要喝水，看你的體力了，我以前在學校跑過5000米，自我感覺技巧就是 堅持！毅力！，如果你沒有這兩樣東西的話你1000米之後就完了，還有就是不能停下，咬牙也要堅持，心裡要有目標，時刻激勵自己，比如，要證明給別人看我可以跑下來，要為自己喜歡的人堅持，我不會輸給我前面的人，馬上就到了10幾分鍾而已，如果這都堅持不下去以後還幹得了什麼等等的在心裡激勵自己，還有就是，呼吸問題！天氣變涼了，很容易岔氣，我的方法是把舌尖貼著上顎讓空氣從舌頭的兩邊過去，可以讓空氣變的暖和一點防止岔氣，呼氣的時候舌頭放鬆下來，再有，要規律呼吸，就是以自己的步伐配合呼吸，上來三四步一吸，三四步一呼，看自己情況，後來累了的時候可以加快呼吸頻率，但是一定要讓自己規律呼吸，可能有更專業的，但是短時間內就這么多了

祝你成功

Ⅷ 國產越野車中適合用於極限越野比賽的有哪些拜託了各位 謝謝

東風的最好

Ⅸ 為什麼越野車大賽中看不到悍馬

越野車大賽中的確很少見到悍馬的各種型號，其實是有原因的。
一、悍馬車型里越野性能最強的就是H1，但諸如巴黎-達喀爾越野拉力賽等大型越野拉力賽的主辦方均認為H1屬於四輪越野卡車，應參與卡車組的比賽，達喀爾拉力賽中的卡車均為12噸級，體重僅僅3噸多的H1根本不夠資格，而且H1再能越野也比不過巨大的越野卡車吧。

二、悍馬被通用收購後開發了H2，出於成本考慮H2僅僅是在外觀風格上繼承了H1的特點，而H1的優秀技術在H2上一樣也看不到，H2的發動機和底盤技術完全來自通用旗下的雪佛蘭皮卡。但在越野專家眼裡H2隻不過是在雪弗蘭皮卡基礎上添了一些多餘的東西而已，因此在許多越野拉力賽中都可以看到雪弗蘭的改裝皮卡而基本看不到H2的影子。但是國外有很多H2被改成了「石頭派」參加攀岩比賽。

三、為節油而誕生的H3同樣來自雪弗蘭皮卡，在越野能力上並不比H2弱，而車身卻更輕巧。在2006年的達喀爾拉力賽上就看見了美國人戈登的H3賽車參加改裝車組的比賽。但和牧馬人、衛士這些雨林拉力賽的常客相比H3仍然龐大和笨重，最小的悍馬也無緣與達喀爾齊名的馬來西亞雨林拉力賽更何況H1和H2呢。

四、悍馬由於資金問題很少以自己公司名義派車隊參加國際上的越野拉力賽。不過在美國本土倒是有專屬悍馬參加的越野賽。

五、通用糟糕的零部件質量使悍馬增加了不少負面口碑，尤其是H2，美國一機構調查：H2是目前市場上每年維修費用最高的SUV，其次就是H3。

我認為以上這些都是使悍馬難以登上國際越野比賽領獎台的原因。