科帕奇2015款越野測評

㈠ 科帕奇越野性能怎麼樣

性能好，價格合理。
科帕奇在公路上的表現，可以給到80分，尤其是對於一款掛著美國商標的SUV來說，它的表現已經合格了。
先來看看它的四驅系統工作原理。在正常狀況下，科帕奇是完全靠前輪驅動的。當前輪附著力不足時，後輪會得到30%的動力，使車身穩定。在一個車輪打滑空轉時，電控離合器接通，動力以50:50前後分配。這種全自動傻瓜式的適時四驅系統對越野老手來說太小兒科了，但對一般用戶來說是個福音，一切都讓電腦搞掂。
為了看明白科帕奇的越野能力到底有幾般，特意挑了個比較有挑戰的項目，平時這都是給牧馬人這些強越野車准備的。之前的一些小溝坎都順利通過，甚至用不到四驅，200mm的離地間隙就能應付了。後面的炮彈坑，一個輪胎翹起的現象很常見，此時四驅系統就改發揮作用了。廠家說四驅接通的反應時間是0.2秒，不管究竟需要多長時間，反正從實際表現來看，它的反應速度絕對快過人的反應。不過當前後各有一個車輪失去附著力，中間的傳動系統也就失去了意義，該打滑還是一樣打滑。
最難的是這個大坑。反正把科帕奇完全埋進去沒問題，進出坡道都很陡，地面附著力也比較差。這對科帕奇的接近角、離去角、離地間隙、四驅系統都是挑戰。實踐證明，科帕奇是可以通過這些溝壑，但底盤也承受了很大的挑戰，稍不留神，托底在所難免。但至少證明了科帕奇能應對這些困難，成功脫困。說實話一台城市SUV面對這種情境的機會實在很少，如果真是碰到了，繞道而行是上上策。
相對的競爭對手來說，科帕奇在公路和越野兩方面都顯得比較均衡。能拉能跑，也能應付一些簡單的offroad環境。不過換句話來說，科帕奇的特點好像並不突出。
最後來談談價錢吧。科帕奇本來就是打著進口車，國產價為賣點的，同時還有第三排座椅，不過似乎這些優勢只集中在2.4系列車型上。我們測試的這台3.2升車型，售價37.28萬，本身作為裝備V6發動機的進口車無可厚非。不過比較起來，同樣是7座，V6發動機，國產的漢蘭達3.5四驅版售價也是30多萬。霸銳或是維拉克斯這些同樣是進口身份的SUV也都在40萬以內。這樣看科帕奇3.2似乎優勢殆盡了。所以綜合來看，科帕奇2.4才是比較實惠的選擇。

㈡ 2015款雪佛蘭科帕奇七座四驅旗艦版底盤越野性到底怎樣

你要想回不來就拿這車去越野
這車實際能力也就比轎車強那麼一點

㈢ 科帕奇怎麼樣值得買嗎

科帕奇內飾配置豐富，外觀大氣，性價比不錯，值得購買。

科帕奇運用動力幾何學設計的車頭動感十足，配備靈動式透射前大燈，再加上簡潔流暢的高腰線設計和充滿速度感的車身線條，將卓爾不群的陽剛形象與現代都市的動感氣息和諧相融。車尾部採用跑車式設計，將雙排氣尾管嵌入運動型後保險杠護板，配合造型獨特的高位尾燈，大氣飽滿中透出一派俊朗氣息。

(3)科帕奇2015款越野測評擴展閱讀

雪佛蘭Captiva科帕奇擁有許多硬派SUV才有的裝備：

智能適時四驅系統可自動切換兩驅和四驅，輕松應對變化路況；200mm離地間隙，並配備Self leveler高度自適應式後懸掛系統，即使承載不同負荷也能自動調教到車輛設定高度，保障了優異的通過性。

雪佛蘭科帕奇在歐洲通過了NCAP四星的安全碰撞測試，豪華版擁有更完整功能的ESP電子穩定性控制系統、靈活制動系統、智能安全裝備等主動安全保障，以及前部碰撞、側面碰撞、尾部碰撞、行人碰撞等更多狀況下的全面碰撞對策，為雪佛蘭科帕奇全路況的穩定性和舒適性提供了精密周全的安全保障。

㈣ 2015款科帕奇 怎麼樣 目前值得購買不

科帕奇口碑-優點|缺點|油耗-車型口碑
4.2分
高於同級6.73%
優 點：
功能齊全
14
底盤好
12
隔音效果好
11
穩重大氣
9
空間充裕
9
缺 點：
油箱問題
15
噪音問題
13
舒適性差
10
輪胎問題
7
起步費勁
6

㈤ 雪佛蘭科帕奇2015款怎麼樣

雪佛蘭科帕奇 2015款 2.4L 四驅旗艦版 7座
性價比超高的中型SUV。

㈥ 讓人愛恨交加的科帕奇，談談自己的感受！

我的2015款2.4頂配7座科帕奇，陪伴我整整4年了，行程75000多公里，跑遍了天山南北164.7萬平方公里的新疆大地，讓我飽覽祖國邊疆的壯麗山河，讓我了解邊疆豐富多彩的民族風情，使我更加深情地熱愛新疆這塊美麗的土地和生活在這塊土地上的可愛的同胞，還把我一個開車的二把刀練成了老司機，科帕奇給了我很多很多......科帕奇外表敦厚中庸、沉穩低調，內涵厚重安全、皮實耐用，務實內斂、不卑不亢、不喜不悲、忠誠擔當，真是一台不可多得好車！！碩大的空間，極其豐富的儲物功能，不太出色卻十分穩健的動力都給我留下了十分美好回憶......感謝科帕奇帶給我的一切，好的和不好的......常言道：人無完人，車無完車。今天我要吐槽的是，發動機車架號為什麼一定深深地藏在進氣大蓋的後面？？？七座車兩年一審，每次都要大卸八塊，掀掉大蓋子，拔下進氣管子，好不容易審完，每次必定會亮起發動機故障燈，都要花大幾百清洗節氣門，真是太讓人無語了......想想2年後又要一年一審，禁不住一陣頭皮發麻！科帕奇啊，科帕奇，你真是讓人又愛又恨，愛恨交加！！！僅管科帕奇不甚完美，但瑕不掩瑜，科帕奇仍然不失為一台出色的SUV，我深深地愛著你——我的科帕奇！

㈦ 2015款雪佛蘭科帕奇7座口碑

雪佛蘭還可以吧，不向一些韓系車，只圖有外表，挺皮實的啊，沒什麼大毛病

㈧ 科帕奇2015款汽車質量怎麼樣

外觀
不講究流線型，比較剛性，與時代不符，但這不是主要的，
內飾
簡單的內飾正和我意，我不喜歡太多功能，用著麻煩還亂，夠用就行，對於車子不要奢求太多
空間
空間還是比較大的。後排坐三個人不顯擁擠。前排座椅移動方便，平時接送孩子較多，就把副駕駛的位置前移，把後排空間留出來，這樣後排的空間更大。另外，後備箱的空間也很大，可以盛放較多的東西。買了整理箱，放一些衣物什麼的。很方便。

㈨ 2015款科帕奇怎麼樣

不懂不要亂說，
通用汽車全球化戰略最主要的工作之一，就是將原有分散的資源進行全面整合，通過重組全球研發資源，形成以五大設計中心為核心的全球研發布局:負責全尺寸皮卡、緊湊型SUV和高性能車型的工程中心
在美洲的美國工程中心，緊湊型轎車和中型轎車的平台研發在歐洲的德國，小型車和微型車的平台研發由位於亞洲韓國的研發中心擔綱，後驅車的研發中心位於澳洲的澳大利亞，中型卡車的研發中心則設在南美洲的巴西。
考慮到尺寸相對較大的雪佛蘭Equinox不適合歐洲市場，通用汽車便針對歐洲市場的需求特點，在其最新的緊湊型SUV平台上定製出一款更精緻靈巧的車型——雪佛蘭Captiva。雪佛蘭Captiva在2006年3月的日內瓦車展首次亮相，並於當年投放歐洲市場。由於繼承了雪佛蘭品牌深厚的SUV歷史，雪佛蘭Captiva與大部分轎車化的城市型SUV差異明顯，在投放歐洲市場後立即憑借優異的全路況表現得到了市場的認同，並且成為帶動雪佛蘭品牌在歐洲市場增長的核心動力。
當雪佛蘭Captiva在歐洲市場取得成功之後，通用汽車推出了為澳大利亞市場定製的霍頓Captiva，並在其主要生產線所在地——韓國推出了大宇Winstorm。此外，藉助不斷完善的緊湊型SUV平台，通用汽車還陸續開發出歐寶Antara、鈴木XL7、龐蒂亞克Torrent等「本是同根生」的同宗產品，以滿足全球各個不同的細分市場。
Captiva出自著名的theta平台，在這個集合了通用全球化汽車科技的研發平台上，曾經誕生了好幾輛舉世聞名的SUV，如龐帝亞克（Pontiac）第一款SUV－Torrent和土星（Saturn）第一款SUV—VUE。2004年，通用雪佛蘭藉助THETA平台適時地推出了里程碑車型－Equinox。它在北美上市後，成為雪佛蘭旗下又一款明星產品。之後，雪佛蘭Captiva也在theta平台上研發而產生