探界者越野性能

❶ 雪佛蘭探界者的四驅系統怎麼樣

像探界者就這樣的中型城市SUV，主要的使用場景應該還是城市路況，大部分購買探界者的消費者也不會開著它真去越野。探界者也同樣配備了可切換的AWD智能四驅系統以及陡坡緩降功能，適時四驅系統可以根據需要開啟，在城市路況條件下可以變為完全前輪驅動。
探界者的適時四驅系統採用了更多的電子元器件，沒有使用差速器，取而代之的是後橋上的兩個限滑差速器，減少了體積而不降低性能。這套四驅可以在不同路況下採用不同的驅動方式，並且保證後排地板沒有明顯凸起。這套智能四驅系統能夠在前輪打滑時，在0.2秒內快速響應，實現前後輪最多50:50的扭矩分配，配合強勁的動力輸出，全面提高在冰雪濕滑、泥漿砂石等低附著路面的車輛脫困能力和行駛穩定性。目前測試可以通過交叉軸，走爛路脫個困還是沒有問題的。總的來說探界者這套智能四驅系統主要由多片離合器負責將動力分配至前後輪。在公路行駛時還是以前驅為主的，只有在車輛探測到前輪打滑時才會通過壓緊離合器將動力傳遞至後輪，因此這套四驅系統更大的意義在於提升雨雪、泥濘路段的駕駛感受及安全性。簡單來說就是對於北方的小夥伴在冰雪天氣結冰路面的情況下行駛完全夠用，對於南方的朋友呢，跑跑農村爛路也是沒有問題。

❷ 雪佛蘭探界者性能怎麼樣

別克和雪佛蘭品牌同屬於美國通用旗下，別克的中型SUV昂科威在中國一直保持著比較高的銷量，2019年全年共賣掉了13萬輛，反觀與昂科威同平台，售價更便宜的雪佛蘭探界者，2019年全年僅賣出了5萬輛，還不及昂科威的一半。

國產雪佛蘭探界者到底有怎樣的優點和缺點？如今2.0T車型終端優惠後，價格也就18萬-21萬元，它是不是一輛高性價比，值得推薦的中型SUV呢？智能四驅系統究竟真的有用還是擺設？我們就帶著這些問題，開啟今天的懂車評測。
外觀/內飾：
本次我們評測的是探界者550T四驅捍界版RS，這個版本外形方面還是比較偏向運動的。比如全黑的中網，連車標也進行了黑化處理。

外後視鏡也是黑色配紅線，再加上18英寸黑色運動款輪轂，外觀看上去確實挺顯年輕。頂配車型的遠近光全是LED光源，同時配有自動頭燈。

內飾基本是黑色搭配紅色縫線，看上去挺顯運動的。但是，也許是為了成本考慮，內飾大面積使用了硬質材料，確實有些廉價感。

8英寸多媒體顯示屏，裡面支持CarPlay。安吉星還帶有無線區域網功能，可以用自己的設備連接車載WiFi，不過這並不是免費的。

空調控制依然採用旋鈕以及物理按鍵，開車時盲操作會比較方便。

我的身高是178厘米，前排座椅調到最低位置，頭部空間上有一拳距離。

前排調整好我的駕駛坐姿後，後排的腿部空間有兩拳，表現不錯；不過頭部空間只有兩指，稍顯遜色。

日常駕駛：
日常駕駛，9擋手自一體變速箱換擋邏輯非常清晰，換擋平順性也不錯。在需要提速時，只需要深踏加速踏板，變速箱就會馬上做出降擋，拉高轉速，整個加速過程非常利落。

不過有一點需要說明，2.0T車型動力很強，剛上手時，提速超車，強勁的動力輸出總給人感覺有些突兀，需要適應一下。

基本95公里/小時就能升到9擋，120公里時速巡航，發動機轉速基本在1700轉左右。9擋手自一體變速箱比1.5T車型那個6擋手自一體變速箱要強太多了，真的錢到位了，感受也就到位了。

性能測試：
1.5T探界者的官方0-100公里/小時加速成績為10.2秒，日常使用動力還算夠用。那麼2.0T車型實測0-100公里/小時7.67秒的加速，可以說在同級車中真的算是相當快的了。

探界者輪胎寬度為225毫米，固特異御乘SUV系列輪胎具有很強的抓地力。十腳制動，剎車熱衰減並不嚴重，最小制動距離為38.86米，成績比較令人滿意。

麋鹿測試，探界者的方向盤指向算不上精準，但反應很快，懸架的支撐到位，能夠給駕駛員很強的信心。測試最好成績為71.4公里/小時，作為一輛售價23萬元左右的中型城市SUV，這個成績已經很出色了。

2.0T探界者發動機動力輸出非常充沛，加速過程可以給人很強的推背感，賽道直線尾速達到145.43公里/小時。變速箱升擋積極但降擋略有遲滯，過彎時需要提前操作油門才能流暢的完成出彎動作，彎道最大橫向G值為1.43g。

轉向虛位不大，操控精準度高，但是手感偏輕，底盤極限很高，車尾很靈活；懸掛在彎道的支撐力非常好。制動系統在初期比較給力，但是可能是出於直線尾速較高的原因，兩圈內就出現了非常明顯的熱衰現象，這在一定程度上對賽道成績有很大影響。不過最終1分28秒17的金港賽道圈速成績也證明了探界者2.0T車型的實力。

越野性能：
35度坡對探界者來說，接近角和離去角幾乎接近極限。在爬坡過程中，依靠2.0T發動機強勁的動力輸出，加上輪胎良好的抓地力，最終挑戰成功。

隨後我們對探界者進行了交叉軸上坡科目測試。其實車輛在真正進入交叉軸後，一個是電子限滑表現不夠給力，另外懸架行程比較短，也讓車輛出現了比較嚴重的拖底情況，失敗的結果也在我們的預料之中。

碎石上坡的土質比較松軟，車輛在爬坡過程中，輪胎經常出現打滑，車輛依靠電子限滑的幫助，再加上超強的動力，順利完成碎石上坡科目。

總結：
探界者澎湃的動力、優秀的操控、剛性很強的車身、干練而務實的空間設計都給我留下了深刻印象。簡單說就是它的產品力都用在了內功上，花哨的東西不多。但它的外觀不夠時尚犀利，內飾設計中庸，大面積硬塑料的使用確實影響了消費者的購買慾望。

我建議探界者應該順應潮流入鄉隨俗，好產品也要有好包裝，把中國消費者非常重視的外觀和內飾加以改進，這款車的市場表現應該能讓人產生期待。

❸ 探界者越野性能怎麼樣

樓主如果有越野的打算的話，那估計只能考慮2.0T加9AT的四驅版的車型了。以前自己家的科帕奇也經常跑山區工地爬爬土坡什麼的都沒問題。所以感覺這車的動力有256匹馬力，配合雪佛蘭的四驅系統越野能力應該不錯，底盤是四輪獨立懸掛，前麥弗遜，後多連桿。顛簸我想也不會太大。

❹ 探界者四驅拓界和途達四驅豪華哪個性價比高一點，有一顆越野的心，但越野時間應該很少，有必要上四驅嗎

這兩個車不是一個等級的啊
探界者就是普通suv，這種適時四驅只適合走走普通非鋪裝路面，鄉村機耕道。
途達就不一樣了，可以帶你去翻山越嶺，過溝過坎。可以帶你去真正的狂野。
看你的問題，你還是買探界者吧。
你根本不會去越野。

❺ 柯迪亞客和探界者哪個性能好，安全性高

我絕對推薦探界者，因為我買的就是探界者redline頂配，同樣的價格，科迪亞克只能買中配，還只是兩驅。前段時間自駕游開了兩千多公里，操控和動力、高速穩定性真是沒話說，至少比我開過的所有車都好開，內飾算是一般，但是內飾只是用來看的，時間長了都會審美疲勞的，反正我覺得很滿意，推薦……

❻ 福特撼路者和探界者該怎麼選買SUV現在超級糾結的。

7座SUV確實不少，福特撼路者、漢蘭達、普拉多、銳界都有七座。個人感覺要是買7座SUV，撼路者是首選

❼ 【車主點評:探界者的主要性能和配置都很到位】

#選車理由 一直想換個越野，可沒有下定決心，有好幾個店打電話來說優惠力度很大，讓去看看車，就和老婆去看了，看到探界者外觀年輕時尚，配置高，所以就忽略了其他車型。#最滿意 最滿意的是它的性價比，探界者這么大的車，價格親民，功能很全面，電動尾門很便捷。#最不滿意 座椅整體都有點小，特別是前排的座椅又硬又短，坐時間長了腿很不舒服。#空間 探界者無論是駕駛空間還是儲物空間表現都很優秀，我坐在駕駛位上，頭部和腿部空間都很富裕，後排的空間也很大，中間也沒有凸起的地方。#外觀 外觀年輕，時尚，大氣，看著非常霸氣。#內飾 內飾設計布局合理，座椅都是全皮的，多功能方向盤帶有定速巡航，顯示屏還配有高德地圖，手機互聯的系統，總之感覺功能很齊全。#動力 可能是車身比較重，起步的時候略微有點遲疑，不過跑起來之後就沒有問題，在高速上特別穩。#操控 開起來的整體感覺挺好的，方向盤很靈活，指向也精準，過小泥坑的時候絲毫沒有感覺，輕松穿過。#舒適性 舒適性最直觀的感受是座椅帶來的，這個座椅有點硬，座椅的寬度又有點窄，所以長時間開車會覺得累。#油耗 平均油耗8個左右，都是在市區行駛多，很少跑高速。

❽ 探界者Redline通過性怎麼樣

探界者的最小離地間隙高達199mm，加上精準的底盤調教，使探界者能有效過濾掉砂石、冰雪、泥漿等低附著路面產生的顛簸感，通過性非常高，幾乎沒有被路面的不良狀況所牽制。同時探界者還帶有L擋，越野的時候可以起到不小的作用，攀爬的時候可以鎖定擋位來傳遞車輪更多的扭矩，涉水後的石頭路爬坡使用L擋的效果很顯著。

另外得益於探界者Redline上搭載的這套智能四驅系統可以輕松完成像爬坡、交叉軸等通過性測試。擁有這套四驅系統使得探界者在上台階、涉水前進、顛簸行駛一連串動作如行雲流水，毫不拖沓。即使是面對500mm的涉水深度，探界者更是信心十足，完全能夠霸氣通過。

❾ 福特撼路者和雪佛蘭探界者那個越野性能更勝一籌

當然福特撼路者的越野性能更好了，完全不是一個檔次的，探界者只是城市suv的。

❿ 探界者Redline的四驅性能怎麼樣

誕生於2004年並且在北美市場創下200多萬輛銷量神話的SUV車型——Equinox 探界者。

Equinox指晝夜均分的春分與秋分時節，象徵自然的平衡，同時蓄含突破與改變現狀的力量。至於把中文名譯作探界者，大概是希望它能夠像勇敢的冒險家一樣，帶領著萬千車主共同去探尋更多未知的領域。
看看探界者有哪些賣點
本次實拍的探界者是2019款 Redline 550T 四驅拓界版RS，官方指導價為22.59萬元。作為Redline的入門車型，比24.59萬元的捍界版RS少了並線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、前雷達、座椅通風、感應雨刷、220V電源和BOSE音響等配置。盡管如此，這款Redline拓界版依然有很多賣點深深地吸引著我。

Redline：雪佛蘭的精神圖騰

Redline一般指汽車轉速表的紅色區域，象徵著每輛車的性能極限。早在半個世紀前，雪佛蘭三輛科爾維特Grand Sport出征巴拿馬Nassau比賽。車隊工作人員為了更迅速地分辨出進入維修區的自家賽車，便在輪拱處分別加裝了不同數量的紅色設計裝飾。科爾維特團隊將這道極具賽道氣質的「紅線」設計元素保留了下來，並被不斷運用在雪佛蘭的其他車型中，成為Redline系列車型的設計靈感來源。

雪佛蘭是個充滿情懷和激情的品牌，將紅黑運動元素融入並打造的Redline車型看似是有別於普通車型的高性能版本，然而實際上在動力的調校方面沒有作出任何改變。

雪佛蘭品牌一貫以來倡導高性價比，如果讓Redline車型提升動力輸出，勢必會增加成本，或者乾脆延用原有動力。雪佛蘭很明智地選擇了後者——因為550T車型所搭載的2.0T渦輪增壓發動機已經足夠暴躁，百公里加速僅為7.8秒。