2014達喀爾越野拉力賽

㈠ 達喀爾拉力賽中的卡車要多少錢 還有摩托車呢

人家問 車子多少錢
你們都回答些什麼 汽車幾百萬人名幣改裝費都是小事 專業汽車廠家改裝的沒法估量
摩托 怎麼也得百來萬吧 畢竟光他們用的那些原裝裸車 也很貴
記得 好像光報名費就好幾十萬

㈡ 達喀爾拉力賽的車輛分級

達喀爾拉力賽的車輛主要有三個分級：摩托車、汽車（范圍從沙地越野車到小卡車）和大卡車。雖然參賽車都經過了大幅度地改裝，但許多汽車製造商還是願意把拉力賽嚴酷的比賽環境當作試驗場地，以此證明其車輛的耐用。 KTM是現在最具領先地位、最流行的摩托車。
汽車組主要由大眾、三菱及日產三間奪冠，而摩托車組則是雅馬哈和KTM一決雌雄。2000年以後，卡車組的爭霸戰又重落於達夫、太脫拉、梅塞德斯-賓士和卡瑪茲之間。
輕重量級越野車（T1-2組）
國際汽車聯合會（International Auto Federation (FIA)）宣布於2010年6月26日成立T1-2輕重量級buggy組別（T1-2 Light Weight Buggy ）。
該規則的制定主要針對POLARIS，GINOMOTO等發動機使用皮帶傳動並且排量不超過1200cc的輕重量級越野車。該規則實現了輕重量級越野車參加達喀爾拉力賽等FIA規則下的越野賽事（off-road events under FIA rules）。
達喀爾拉力賽自2011年起增設T1-2組並接受比賽報名。

㈢ 達卡爾拉力賽為什麼不在中國舉行

因為達喀爾拉力賽是出於安全考慮才在09年的時候移到南美去舉行的，而我國若舉行該項賽事的話最好改個名字，不過這樣的話就不是達喀爾拉力賽了。
另外該項賽事一向是以「世界上最艱苦的拉力賽」而冠名的，雖然說世界上還有不少的沙漠存在，但是能夠符合這項賽事標準的畢竟不多，還有就是我國對於舉辦世界級的拉力賽似乎不太「在意」，WRC自從1999年在北京舉辦過一屆中國站之後,就再也沒有設立過中國站，現在我國最重視的還是F1，WRC之類的拉力賽就不太關注了，我們只能期待這一狀況能在日後有所改變。
希望我的回答能幫到你^_^

㈣ 達喀爾拉力賽的車組裡面是不是還有車組

達喀爾拉力賽屬於越野拉力世界盃系列賽中的第一站。按照國際汽聯的規則，原來參加這個賽事的車輛分為四組：T1、T2、T3和T4。

T1是量產兩驅車，T2是為量產4x4越野車，T3是為比賽特別製造的原型車，如buggie和特質皮卡(Protruck)。T4是4X4卡車。但國際汽聯近年來將規則放鬆，把T2和T3合並為T2組，並允許有廠商隊使用原來的T3組賽車。

現在對T2組賽車的要求是：必須為四驅或兩驅賽車，但最多不得超過八驅，是符合國際標準的道路用車，經過國際汽聯認可的安全改裝，以及安裝國際汽聯標準的FT3油箱，引擎容積在3001至3500CC之間。兩驅賽車的重量不得低於1220公斤，四驅賽車不得低於1750公斤。汽車生產商可以對引擎、變速箱、差速器、搖臂和懸掛系統進行自由改裝。但對所有使用汽油或者柴油引擎的進氣口有所限制。另外對四驅賽車的避震器行程有所限制。

㈤ 達喀爾拉力賽全程一共有多少公里謝謝

達喀爾拉力賽的賽程並不是固定的，每年都有所不同，以2015年達喀爾拉力賽為例，如下：

2015年達喀爾拉力賽於2015年1月4日從阿根廷首都布宜諾斯艾利斯出發，1月17日返回同一地點收官。全程一共有9000公里。

• 賽事簡介：

第37屆達喀爾拉力賽於2015年1月4日在阿根廷拉開帷幕。這是這一以堅苦卓絕著稱的比賽第七次在南美洲大陸展開，賽事重啟環形線路，1月4日從阿根廷首都布宜諾斯艾利斯出發，17日返回同一城市收車。參賽的400餘輛汽車、摩托車穿越阿根廷、智利和玻利維亞三個國家（由於邊界問題，賽事不會經過秘魯 ），在9000餘公里的賽程中包括艱難漫長的馬拉松賽段，這是這一大賽在南美洲首次設置馬拉松賽段。

• 賽程安排：

㈥ 什麼是達喀爾越野拉力賽

達喀爾拉力賽，被稱為勇敢者的游戲、世界上最艱苦的拉力賽。作為最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動，為全世界所為知曉，受到全球五億人以上的熱切關注。巴黎-達喀爾的正式法語名稱為LeDakar，每年的賽會都以贊助商或地區名稱冠名。2009年，由於非洲大陸受到了恐怖主義的威脅，出於安全考慮，賽事組委會決定把比賽轉移到南美洲進行。2010年達喀爾拉力賽於2010年1月1日在阿根廷布宜諾斯艾利斯出發，歷時16天，賽段總長9030千米。2011年1月3日凌晨，達喀爾拉力賽結束2011年首個計時賽段。

㈦ 達喀爾拉力賽的魅力

全球規模最大的越野拉力賽，達喀爾拉力賽2020在1月17號結束了。

2020年有很多的改變，最大的改變就是在2009年因為戰爭威脅，達喀爾拉力賽場地轉移到南美。這讓達喀爾機車組的賽車模式有很大的改變，南美的智利和秘魯也有沙漠、荒地環境，但是地形比非洲惡劣許多，所以為了更加追求操控性，比賽車輛進行大規模輕量化，引擎排氣量也從650cc以上下修到以450cc以為主。

2020則是又轉移到沙烏地阿拉伯。賽車又回到睽違11年的狂飆模式。就以Stage9路段來說，467公里的特殊路段，前三名車手只花了3個半小時就跑完，平均時速將近130km/h。(這是指平均時速，也就是有些路段你必須飆到150、170才彌補低速路段，而且還是在越野路面)

另外一個大事，就是本田車隊獲得冠軍，終結KTM長達18年的冠軍記錄。不清楚KTM敗落的原因，但是未來5年將都會沙烏地阿拉伯舉辦，這勢必要讓KTM修改賽車的設計，未來再出現650cc-900cc的大排量車也不意外。

當然這時候或許有人會問，這種拉力賽有啥好看的？就是一直跑一直跑，沒有超車、卡位，超無聊的好嗎。

其實越野賽並非在看競爭的畫面，而是在看車手精湛的操控技術。越野賽大多是在非公路路段比賽(拉力賽和耐力賽容許一小段公路)，所以車手都是在瀕臨失控的環境下駕馭車輛而且拉力賽的環境更惡劣，不像是Motorcross這種封閉式人工賽道，沙地土質、濕度都可以控制和先試騎。

所以拉力賽精彩的地方就就看車手在車子不停失控的情況下狂飆。目光放在輪子上，你就會感到不安和發毛。因為你會發現車輪是一直處於失控、打滑的情況，車輪劇烈的彈跳、扭動，還有前叉瘋狂的收縮、回彈，車手就是在這種惡劣操控環境下維持平衡並且讓車子不停向前推進。

如果要一個名詞解釋，那就是訓服車手的的對手不是其他車手，而是整個環境，壓制惡劣的環境、訓服失控的座車，並且不斷推進！推進！這就是拉力賽讓人迷人的地方。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 達喀爾拉力賽的級別劃分

車輛與分級
達喀爾拉力賽的車輛主要有三個分級：摩托車、汽車（范圍從沙地越野車到小卡車）和大卡車。雖然參賽車都經過了大幅度地改裝，但許多汽車製造商還是願意把拉力賽嚴酷的比賽環境當作試驗場地，以此證明其車輛的耐用。
汽車
最初，大多數歐洲多功能汽車如陸虎、羅孚、豐田陸地巡洋艦、梅塞德斯-賓士G級和平茨高爾（Pinzgauer）主宰著比賽，而其它諸如勞斯萊斯、雪鐵龍甚至保時捷都是用改裝車來參加比賽。從2002年起，汽車組中參賽的車輛主要是三菱帕傑羅、日產和現代；近幾年有實力覬覦冠軍的只有大眾的途銳（Toureg）和三菱的帕傑羅（Pajero）。賓士（Benz）、羅孚（Rover）和寶馬（BMW）SUV也參加比賽，但無甚成績。讓-路易·施萊瑟為比賽自行製造了一系列沙地越野車並最終贏取了兩次冠軍。
卡車
卡車組包括太脫拉（Tatra）、卡瑪茲（Kamaz）、日野、曼（MAN）、達夫和烏尼莫克。在1980年代，達夫和梅塞德斯-賓士的雙發動機、超過1000馬力的卡車展開著激烈的競爭。後來，太脫拉、Perlini和卡瑪茲又相繼奪冠。
摩托車
KTM是現在最具領先地位、最流行的摩托車。
目前，汽車組主要由大眾、三菱及日產三間奪冠，而摩托車組則是雅馬哈和KTM一決雌雄。2000年以後，卡車組的爭霸戰又重落於達夫、太脫拉、梅塞德斯-賓士和卡瑪茲之間

㈨ 達喀爾拉力賽用的是什麼摩托車這種車在外觀和內置上與一般的越野摩托有什麼區別

KTM，YAMAHA，HONDA，SUZUKI，Kawasaki，BMW等。
KTM是現在具領先地位、較流行的摩托車。
國際汽車聯合會（International Auto Federation (FIA)）宣布於2010年6月26日成立T1-2輕重量級buggy組別（T1-2 Light Weight Buggy ）。
該規則的制定主要針對POLARIS，GINOMOTO等發動機使用皮帶傳動並且排量不超過1200cc的輕重量級越野車。該規則實現了輕重量級越野車參加達喀爾拉力賽等FIA規則下的越野賽事（off-road events under FIA rules）。
達喀爾拉力賽自2011年起增設T1-2組並接受比賽報名。