防v11越野摩托車圖片

❶ 力帆越野型踏板，前後碟剎配中置單減，座高760mm，150CC發動機

力帆有一款全新的跨界踏板摩托車KPV150，此前已經在很多場合露面，但是關於上市銷售的消息還是沒有最後定論。那麼這款踏板到底有什麼與眾不同之處，值得大家這樣牽腸掛肚？下面我們就給大家簡單地分析一下這款跨界踏板。
外觀能夠看出強烈的越野風格
力帆KPV150與傳統代步踏板有著非常大的差異，融合了大量越野探險元素。在我看來力帆KPV150整個身型和中國傳統神話故事中的麒麟非常相像，由此可以看出這台車自帶威嚴，線條硬朗。車頭充滿了未來感，分層大燈採用LED光源，風擋尺寸較大，支持調節功能。一體式車把更加直接，液晶顯示儀表高端上檔次。USB介面可以為手機等電子設備供電，高配版車型有自動光感應前照燈。
力帆自主研發NBD發動機
力帆KPV150動力系統搭載了一台排量為150CC的單缸水冷發動機，輔助了電噴系統。該款NBD發動機由力帆自主研發，動力更加強勁，更加耐用，抑振效果好。發動機最大功率為8.6千瓦/8500轉，最大扭矩為11牛米/5500轉。油箱容積為11L，續航里程應該可以達到400km以上。
前後碟剎，後中置單減，正新大龜背花紋全地形真空輪胎
力帆KPV150制動系統採用了前後碟剎，ABS目前還不確定會不會匹配，有可能會推出兩個版本，一個版本有，一個版本沒有。避震系統採用了前倒置雙減後中置單減，調校偏於硬朗。輪胎採用正新大龜背花紋全地形真空輪胎，規格為前100/80-14後120/70-14，抓地力表現非常不錯，具備越野能力。
座高760mm，整備質量為125kg
力帆KPV150車身尺寸為1940*750*1100mm，軸距尺寸為1310mm。整備質量為125kg，腳踏位置也做了修改，更加適合ADV騎行。座高760mm，配合較寬的一體式車把和底低重心，所以能夠獲得非常靈活的操控體驗。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 現在流行什麼樣的摩托車

2020年萬眾期待的摩托車

最讓騎士期待的是今年都有哪些新車、神車會重磅上市，掀起整個摩托車界的風起雲涌。

所以，話不多說，新年的開篇，必須是展望2020年的新坐騎。

買不買，換不換，不重要。重要的是心中要立下flag：這些新車，老子總有一天要擁有！

哈雷 Pan America 1250

在2019年的中國國際摩托車博覽會上，賽科龍就帶來了最大的驚喜，它便是初露芳容，卻又讓人心儀已久的RX6。熟知賽科龍的人都知道，「X」在賽科龍車系中代表著拉力休旅，單從RX6的命名上就可知，它是賽科龍大排拉力休旅系列的最新力作。

外觀上採用全新設計，絲毫看不出目前RX家族的影子，設計更加偏向歐式風格。值得一提的是，RX6的發動機最大功率預計將達54kw，最大扭矩62N•m，廠方公布最高車速180km/h，單憑這台發動機就足以讓人期待了。

2020年已經炫酷到來，作為騎士，作為車迷，我們必定滿心期待這些即將上市的新車，帶來的驚喜與歡騰。

2020年，你心中最期待的新車是哪一款呢？

❸ 座位最低，油箱最大，性價高的雙人摩旅摩托車是哪款

大油箱對於摩旅來說還是比較重要的，因為摩旅的狀態下走著走著沒油了，是一件很悲催的事情，但座椅低就意味著只能走一些常規路況，畢竟低座高所帶來的就是低通過性，所以這兩個要求放在一起，難免就會有點沖突。

不過只要不去越野摩旅，符合這種需求的車型也是很容易找到的，尤其是在沒有具體預算和排量限制的前提下，就會有很多車型符合要求。

第六款 賽科龍RE3 平均售價29800起

這是一款復古摩托但它不是那種復古街車，而是很有格調的英倫復古車，以它的車型定位來看並不是非常適合摩旅騎行，但這款車19L的油箱容積，770mm的座椅高度，也是比較符合題主要求的，再加之它寬泛的動力表現，那麼摩旅騎行也是可行。

以上六款車型就是這種需求下的推薦，至於選擇哪一款，完全取決於個人的預算，以及對於車型定位的需求。

❹ 嘉陵600摩托車參數多少

嘉陵JH600兩輪摩托車的參數如下：
外型尺寸(mm)長*寬*高 2210×860×1330
座墊高 (mm) 790/840
手把高度/寬度 (mm) 高度：1110；寬度：860
適駕人群身高 (cm) 170以上
離地高 (mm) 200
最小轉彎半徑(m) 4
前叉後傾角 (°) 28.5
油箱容量 (L) ≥19(備用3L)
蓄電池容量 (V.Ah) 12V 14A.h
最高車速(km/h) 150
起步加速 (0~200m) (s) 10
超越加速(30km/h、200m)(s) 11
制動距離 （m） ≤7
經濟車速油耗 (L/100km) 3.0
車架特別規格 搖籃式（材質：方管、圓管等；表處：噴漆；工藝：焊接）
輪輞式 前 2.50×19MT 輻條數：36 後 3.00×17MT 輻條數：36
輪胎尺寸（前） 100/90-19 57S 花紋：公路越野兩用花紋
輪胎尺寸（後） 100/80-17 65S 花紋：公路越野兩用花紋
前減震 彈簧液壓復合減震（行程：170mm）
後減震 可調式彈簧液壓復合減震（行程：55mm）
發動機型式 單缸、四沖程、水冷、四氣門、SOHC
缸徑 (mm) 94
行程 (mm) 85
最大功率 (kW) 30kw(6000rpm)
最大扭矩 (N.m) 51N.m(4500rpm)
冷卻方式 強制水冷(組成：水泵、散熱器、風扇等)
供油方式 閉環電噴系統（組成：供油系統、控制系統、參量、操控系統、噴油系統等）
變速器型式 五檔常嚙合
排放指標 達到歐III標准
驅動鏈條 525RO （品牌：桂盟）
磁電機發電容量 (W) 300
轉向裝置 40°
前照燈功率 35Wx2=70W
點火方式 電感儲能式點火（DLI）
接插件結構 全密封式防水、防漏電接插組合件
自診斷系統 電路系統故障顯示或提示

❺ 力帆KPV150踏板終於要發布了 9月17日將正式上市

發布會還有3天，這台跨界小踏板究竟會賣多少錢呢？如果以力帆以往主打高性價的策略，最終價格應該會在1.5萬左右的樣子，甚至還會更便宜。你覺得會賣多少錢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 摩托車種類

摩托車
1.概述
摩托車從誕生到現在已經有100多年的歷史。由於摩托車具有結構簡單、售價低廉、越野能力和通過能力強等優點，因而在汽車風行全球的時候，由於摩托車獨具特色，依然佔有主要地位，廣泛用於運輸、旅遊、體育運動等領域。
1876年德國人奧托發明了汽油機，為摩托車的發展提供了動力源。戴姆勒在其基礎上進行了改進。1885年他把經過改進的汽油機裝在兩輪車上，便製成了世界上第一輛用汽油機驅動的摩托車，取名為「單軌道號」，時速為12km/h。並於同年獲得專利，取得發明優先權。戴姆勒在他的發明中用德文「motora weirad」一詞，後來這詞彙在德國逐漸被人們所接受並廣為流傳，這詞彙的含義是：機器驅動的二輪車"。而後來人們則習慣說「摩托車」為「motorad」而省略了「raweira」。第二年，輪德卜拉得和烏甫苗拉又研製出了裝有排量為1488C，功率為1.84kW的直列雙缸、水冷、四沖程汽油機並把它裝在摩托車上，成為了世界上第一種成批生產的摩托車。綜上所述，十九世紀未到二十世紀初，是摩托車工業崛起的青春時期。第二次世界大戰以後，摩托車又在日本得到了更迅速的發展。本田、鈴木、雅馬哈、川崎四大摩托車公司，就是戰後發展起來的，稱為世界摩托車之冠。
我國摩托車工業經過近十年的發展，現已成為具有較強經濟實力和開發能力的產業.據國家有關部門不完全統計，不包括台灣，我國摩托車生產廠家有200多家，其中發動機生產廠有30多家。同時，還形成了有嘉陵、建設、南方、南昌、春蘭、上海和濟南輕騎幾大摩托車生產基地，1996年總產量達2000萬輛位居世界第一。

2.種類
目前世界上比較流行的分類方法是採用美國的所謂「道路適應性」綜合法，就是以該車適合於什麼樣的道路條件為前提，輔之以發動機的排量、功率、輪胎直徑等為主要參考依據進行分類，如按用途分為公路用摩托車、越野摩托車和競賽用摩托車、家庭用摩托車、運輸用摩托車、公務用摩托車。日本按發動機的工作容積和車輛結構形式將摩托車分為四種主要車型：兩用摩托車、坐式摩托車、摩托車及跨斗式摩托車。
我國參照國際標准及各國的分類方法，按車輛最大車速和發動機的排量分為輕便摩托車和摩托車。其中摩托車又按照車輛的用途、結構型式和使用道路條件分為兩輪摩托車、邊三輪摩托車和正三輪摩托車三種類型。
由於摩托車種類繁多，為統一型號，便於管理，GB5359.1-85《摩托車術語及定義車輛型》將摩托車分為三大類15種車型，見表6—10—8。
表6—10—8摩托車車型分類
兩輪車 三輪車
普通車 邊三輪車 正三輪車
微型車 特種邊三輪車 普通邊三輪車 專用正三輪車 普通正三輪車
越野車 消防車 客罐車 客 車
普通賽車 警 車 自卸車 貨 車
微型賽車 冷藏車
越野賽車
特種車

3.基本構造
一般情況下，摩托車由發動機、傳動部分、行車部分、操作制動部分、駕駛室貨廂部分、電氣部分、儀表部分等七部分組成。
發動機：發動機是摩托車動力源，其作用是使燃料在氣缸內燃燒，將熱能轉變為驅動摩托車行駛的機械能。
傳動部分：其作用是將發動機輸出的動力傳給驅動輪，驅使摩托車行駛。常見的傳動方式有鏈傳動、軸傳動和皮帶傳動，即傳動系統。
行車部分：其作用是將摩托車構成一個整體，支承全車重量並保證車輛行駛。主要部件包括車架總成，懸掛總成和車輪總成。
操作制動部分：其作用是直接控制行車方向、行駛速度、照明和信號等。它主要包括操縱總成和制動總成。
駕駛室貨廂部分：它的作用是保證乘員乘座舒適、裝載貨物等。它由駕駛室總成、邊斗總成、車廂總成和車座總成等構成。
電氣、儀表部分：其作用是起動發動機，點燃混合氣、發出聲響信號，用於燈光照明以及指示車速、里程、發動機轉速、電流大小等。該部分由電器總成和電氣儀表總成組成。
為滿足不同的要求，摩托車的總體構造和布置型式可以是不同的。

4.主要檢驗項目
(1)整車外觀質量，按MZ105-89《摩托車外觀質量檢查評定辦法》進行評定，包括貼花類、發動機各部、車體各部外觀件、前燈尾燈、轉向燈、消聲器、載物架、後視鏡、鍍件、車把鎖、油箱鎖、鞍鎖等。
(2)制動距離：按GB5358《摩托車制動性能試驗方法》或GB4562《輕便摩托車制動性能試驗方法》進行。
(3)起動性能：按GB5381《摩托車起動性能試驗方法》或GB4561《輕便摩托車起動性能試驗方法》進行。
(4)最大雜訊：按GB4569《輕便摩托車雜訊測量方法》或GB4563《摩托車雜訊測量方法》進行。
(5)怠速污染物：按GB5466《摩托車怠速污染物測量方法》進行。
(6)最高車速：按GB5348《摩托車最高車速試驗方法》或GB4566《輕便摩托車最高車速試驗方法》進行。
(7)最低穩定車速：按GB5383《摩托車最低穩定車速試驗方法》或GB4563《輕便摩托車最低穩定車速試驗方法》進行。
(8)經濟車速油耗：按GB5377《摩托車燃油消耗試驗方法》或GB5467《輕便摩托車燃油消耗試驗方法》進行。
(9)加速性能：按GB6358《摩托車加速性能試驗方法》或GB4565《輕便摩托車加速性能試驗方法》進行。
(10)滑行距離：按GB5386《摩托車滑行性能試驗方法》或GB5464《輕便摩托車滑行性能試驗方法》進行。
(11)爬坡能力：按GB5387《摩托車爬坡能力試驗方法》或《輕便摩托車爬坡能力試驗方法》進行。
(12)可靠性及耐久性：按GB5374《摩托車可靠性、耐久性試驗方法》進行。
(13)整車安全性能：應符合GB7258《機動車運行安全技術條件》的規定。

5.包裝、儲運及訂購注意事項
摩托車一般採用堅固的木箱或鐵皮箱包裝，每箱裝1-2輛。當採用集裝箱運輸時，一般為紙箱。包裝時應注意必要的防潮、防震、防銹和防雨措施，箱外應標有「小心輕放」、「防濕」等字樣，並使之適於各種長途運輸。各零部件應固定牢靠，對於整體包裝有困難的部件應分為若干小部件分別包裝。隨車應附有合格證、使用維修說明書和裝箱清單。運輸中應防止倒置和粗暴搬運，選擇適當的場所存放、避免與易燃品和化學腐蝕品混放。
從1990年起，我國對摩托車實行進口安全質量許可制度。因此，在對外簽訂合同時，一定要了解該產品型號是否已獲得我國出入境檢驗檢疫機構頒發的「進口安全質量許可證」和相應的安全標志。凡未獲得「許可證」和在車身上未張貼安全標志的摩托車一律不準進口。同時在訂購時還應充分了解外商的資信情況，以更好地維護國家和消費者利益。

6.出口情況及輸往國家、地區
90年代以來，我國摩托車生產行業有了突飛猛進的發展，1995年全國摩托車出口7萬多輛，其中江蘇出口摩托車1.8萬輛，佔全國出口量的26%。摩托車產品的出口標志著我國機電產品的出口正由生產密集型轉向技術密集型。目前我國的摩托車主要銷往東南亞、南美及中東地區和歐洲國家。

❼ 力帆KPV 150量產上市在即，官宣詳細參數和配置

力帆KPV150正式發布之後，憑借跨界個性的外觀、主流科技的配置，以及1w5不到的售價，迅速成為國內車友重點關注的熱門踏板車型。雖然價格、參數都已經公布，但目前實車還處於試駕階段，大批量上市還得再等等，而力帆也按部就班的對KPV進行官宣預熱，更多更詳細的參數也被公之於眾。

當然，通過前期的試駕和評測，KPV150也曝光出油箱開啟方式不合理的問題，若是車廠能在量產版身上有所改進，那自然是最好的。正如開頭所說，力帆這款跨界踏板車走的是差異化路線，主要針對想要一台摩托車與眾不同，彰顯個性，又能勝任多重功能的車友。最後價格也不會成為當「小白鼠」的負擔，對於KPV的未來，你看好它嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 世界摩托車性能排名

在美國著名摩托車雜志《CYCLE WORLD》一年一度的評選活動中，2005年來自36家製造商的將近500種不同款型的摩托車皆榜上有名。評委從中挑選出10款最好的，能集活力、效能、激情與優越性能於一體的兩輪機車為本年度的十佳摩托車。雅馬哈繼GP賽的又一輝煌，囊括其中三大最佳！

◆ 最佳公開組摩托車 凱旋 SPEED TRIPLE

注意，我們都有潛藏的一面，一個聲音在說，「更強動力」，「急速拐彎」，「超越所有人」，實際上我們渴望這些的同時，我們更需要順暢，舒適的駕駛，能享受適合我們的樂趣，以及最起碼的——實用。英國凱旋SPEED TRIPLE的成功,它擁有精確的懸掛系統，放射型制動，超強1050cc發動機以及不受干擾的電子燃油噴注系統(沒有比這更瘋狂的了)， 跑車一樣的行駛及拐彎，越野車、休旅車一樣的可玩抬後輪提前輪的平衡特技，路邊風景……看起來真不錯！

◆ 最佳中重量級街車 雅馬哈 YZF-R6

記不記得Dorothy在綠野仙蹤(The Wizard of OZ)上說過什麼來著？「來去無常！」這句話同樣可以用來描述中重量級的超級摩托車。很少有一個車型可以維持一個季度的寶座成績。縱觀來自英國、義大利、日本的頂級摩托車，雅馬哈YZF-R6贏得了本年度中重量級的摩托車桂冠，除了它的漂亮，最主要得益於它操控的靈敏性，同時15.500-rpm的馬力也起了很重要的作用。R6在1999年和2003年也分別獲此殊榮，如果過去是對未來的一種暗示的話，那麼希望它在近幾年裡還能如此。

◆ 最佳標准車 鈴木 DR-Z400SM

當人們說：「這種車總讓我想起我愛車的原因」一定會引起多數人的共鳴。說實在的，隨著摩托車越來越多地成為《CYCLYE WORLD 》辦公室里一道亮麗的風景時，我們誰也沒有料想到作為兩用跑車的鈴木DR-Z400SM轉變成為帶大剎車、倒置前叉與17英寸前後輪的街車。這款中輕重量級的單缸車不算太貴，初學者很易操縱，行家也自有其狂熱的樂趣。騎著它可以自由的變換速度，穿梭在城市街道，或者你喜歡的鄉村小路。這輛車簡直無所不能，它讓你的笑容不經意地灑滿你的整片天空。

◆ 最佳旅行車 寶馬 R1200RT

BMW近年認真多多。面對那些坦率的抱怨，寶馬在控制它的RT Touring Boxer方面做得不錯。巴伐利亞人製造了這個漂亮的車，並使一切都優異了15%。重量的減輕勿容置疑是好的，2005年的這款R1200RT長途巡航電單車比取代了的1150要輕得多，風力更輕更安靜,很適合身高在6英尺以上的駕駛者，雙點火防震爆電子打火管理系統令駕駛動感大幅度提升。除了RT性能的增強，我們真正喜歡的還有它的靈活卻不乏舒適，狂野足以去冒險，高技術卻不單調，絕對棒!

◆ 最佳運動旅行車杜卡迪 MULTISTRADA 1000S

大多數新品都或多或少有需要改進的地方，Ducati的Multistrada就是一個例子。這款運動旅遊車在去年剛推出時很有潛力，但是存在一些小毛病。但在一些細節上做了一些改良後情況就大不相同了。除了修改擋板以外，Ducati創造了1000S，一個更動感十足的Multistrada，保證速度質量的Ohlins懸掛，光纖前擋板和引人注目的錐形把手。想像一下駕駛著它到國外過周末，徜佯在無窮無盡的鄉村小路上……

◆ 最佳巡航摩托車 哈雷-戴維森 CVO FAT BOY

當《CYCLE WORLD》在2004年的斯圖加斯拉力賽選出巡航摩托車中的典範時，有一個車脫穎而出。哈雷-戴維森的EAGLE FAT BOY就已經向你證明了它的物有所值,只要多花$28，你便可以感受到CVO FAT BOY的樂趣。新Fat Boy的主要構造比較單調，103立方英寸雙凸輪軸八氣閥的V形雙缸引擎提供了強有力的馬力，但充滿鍍鉻與鋁合金部件的車身，著色，刨光，釘鑽，裝飾等令其以兩種色調噴漆的裸機熠熠生輝。簡單朴實，這種限量版的機車恐怕是我們騎過的最完美的巡航摩托車了。

◆ 最佳兩用車 雅馬哈 TT-R125L

如果你接觸摩托車比較晚，可能第一次騎車還是你的父母或朋友強行讓你騎上小型機車去開闊你的視野，任何時候都為時不晚。不管年輕的還是上點年紀的，男人還是女人，新手還是行家，都會喜歡這款雅嗎哈TT R-125L。盡管在它面前有很多的競爭對手，尤其是雅馬哈自己牌子的輕騎TT R-230。但他們都未能在新車面前堅守住其十佳贏家的寶座。低高度的座位，足夠的懸掛裝置讓一切變得趣味十足，125L電子打火引擎則是大家都很熟悉的了。

◆ 最佳越野車 本田 CRF450R

CRF繼續刷新著越野車的記錄。騎上它就像呆在家一樣舒適和自由。這已是它第四年獲獎了，它在十佳摩托車里創造了四重奏的好成績，這意味著450打敗了1000。去年我們還在猜想CRF會有怎樣的改進，本田回答說會有一個新的構造，要重新設計噴注系統，全面改善操作和發動機的性能。它沖擊了我們的思想，居然能有如此完美的越野車，還有哪一款越野車能比它更優越呢？

◆ 最佳耐力車 雅馬哈 WR450F

聽說過諸如此類的事情么？不管排氣系統被塞還是沒塞住，改進後的WR450F在保證了足夠的動力之外還能如此安靜，聲音極為爽耳。幾乎所有的車都經受了殘酷的六日耐力考驗，這款敏捷藍色機器憑借著它容易上手，玩車的樂趣和對不同路型的多適用性脫穎而出。它同時為雅馬哈的好品質錦上添花。

除了前面上榜的十佳摩托車，還有五款精典摩托車同樣被評委們收入法眼，這些同樣有著傑出性能與不凡表現的車子被列入此次十佳之外的榮譽榜。

◆ 勝利HAMME

你可以在一輛車上找到六擋的極具豐滿曲線車尾的完美結合，它就是Victory的新品Hammer。在之前曾在2003獲得十佳摩托車的「S加斯」的基礎上，工廠將它打造得異常舒適。縮小的車身，250mm寬的車輪讓其駕駛起來游刃有餘。Victory最大的價值在於它那獨有的特性，也就是我們現在真正需要的東西——風格。

◆ 哈雷－戴維森STREED ROD

這一款，是不是對哈雷的討厭者最有力的反擊？暫且不知，我們只知道Street Rod應該是動力最強勁的，手感最棒的火箭式車型。大刀闊斧地改革讓其在大家耳熟能詳的V ROD中脫穎而出，知情者明白還有更多的優點等待挖掘，也許，我們還可以來個更棒的……

◆ 鈴木RM-Z450

「如果不能打敗它，那就享受它吧」，這是鈴木在製造RM-Z450時的宗旨，全新、亮黃的四沖程RM-Z450是今年唯一可以與本田CRF450R抗衡的一款越野車型。事實，其實它與03年的本田CRF款極為相似。它也是商店裡越野摩托車的新寵，很多騎過它的人回來時談起它都是眉飛色舞的。就如我們剛剛說的一樣，如果不能征服，那就享受它吧！

◆ MV奧古斯塔F4 1000S

「可愛的外表，有趣的駕駛」，這是我們對05年改裝後的奧古斯塔F4印象。150馬力的支持，氣門的布置是義大利人推崇放射形排列，發動機排量達到1000CC，它甚至在我們最近的一次比較測試中比起相當出色的05年的鈴木GSX-R1000還要更快一些。除了強橫的動力，結構精練是F4的又一法寶，輕盈的車身，如閃電般的疾馳讓空氣中飛舞的蟲子們撞得粉身碎骨。