力帆汽車五座款越野車報價及圖片及報價

① 回憶殺（之二）：你還記得2007年的汽車廣告么

2007年，北京奧運會的前一年。按照之前東京奧運會、漢城奧運會的經驗，但凡亞洲國家舉辦奧運會，奧運會之後幾年的汽車市場將會迎來大幅增長，更何況這次還是北京，背後是市場潛力巨大的中國市場。
因此，2007年成為各家合資車企密集投放新車的一年。這一年的汽車廣告也要比2006年和2009年更多，差不多多出了30%-50%左右。
從2007年的汽車廣告可以看到，豪華品牌已經不局限於BBA，SUV的興起也從這時候開始——這也可能和《中國國家地理》雜志屬性有關。中國汽車市場開始呈現更多樣性、更高端化的豐富性，中國汽車消費開始呈現出超出所有人預期的高速發展態勢。
1） Jeep指南者
2007年Jeep在中國投放了指南者，通過進口方式導入。而它是當時進口車市場比較少見的「緊湊型SUV」，主打的是都市風格，所以我們能夠看到除了Jeep特有的七孔格柵外，很多細節是很圓潤的——這個風格其實後來體現在自由客上面更多，指南者後期變成了相對更傳統家用風格的方正設計。
2007款指南者搭載的是170馬力的2.4L發動機，搭配的是CVT變速箱，同時還有適時四驅。這個配置賣多少錢呢？23.99萬元到26.99萬元，對比當時國產CR-V的價格，Jeep指南者的價格完全沒有進口車的溢價，所以之後很長一段時間成為了克萊斯勒經銷商的銷售主力。可以說，Jeep在全新大切諾基上市之前，在中國市場的品牌定位並沒有比主流合資品牌高半級。
2） 凱迪拉克SLS賽威
2007年的時候，凱迪拉克在中國市場推出了對標奧迪A6L的SLS賽威車型，無論是氣場還是配置，其實都是高於那時候的奧迪A6L產品。或許凱迪拉克錯半級競爭的打法就是那時候形成的。
在海外並沒有SLS車型，凱迪拉克的旗艦其實是STS，不過後來導入中國市場進行了加長，就改為SLS，而中文名稱則是依照STS的上代車型Seville翻譯為「賽威」。
賽威確實很氣派，凱迪拉克的廣告也自然大手筆，用的是跨頁，以一種很「穩重」的姿態來呈現這款車長超過5.1米的中大型豪華車。一個細節是，那時候凱迪拉克的豪華轎車就採用了垂直式前大燈組，盡管受制於技術沒法做得細長，但是也能夠看到連體式大燈的影子了。
賽威搭載的動力總成也很旗艦：頂配4.6L V8北極星發動機、高配3.6L V6發動機、中低配2.8L V6發動機。不過那時候的2.8L V6自吸的動力也就是現在很多車2.0T的水平，甚至1.5T高功率也能夠達到，搭配五速手自一體變速箱、MRC電磁懸掛系統等等。當然賽威的價格也不菲，從40萬元到80萬元，涵蓋了A6L到7系的價格區間，大概相當於一開始CT6的定位。
最有意思的是，凱迪拉克SLS賽威廣告詞很有那時候的台灣營銷人的腔調，比如行文會用上「閣下酌選」、「閣下攜手先行」這樣特別獨特的用語，顯得很有尊崇感。
3） 豐田凱美瑞
2007年是凱美瑞叱吒風雲的時期，一上市就把曾經的中高級車冠軍雅閣拉下馬來，終端銷售也是加價不止。所以這個凱美瑞的廣告也是投得毫不手軟，盡管只是一款主流合資品牌的中高級車，可是也使用了跨頁廣告，而跨頁廣告這在此之前基本上是豪華品牌的專屬。
2008款凱美瑞沒什麼大的變化，不過增加了一些主被動安全裝備，比如ABS+EBD+VSC+TRC，還有氙氣大燈、AFS前大燈智能隨動轉向系統和ALS自動車身水平控制，部分車型增加了側安全氣囊和安全簾，諸如此類。
此外，那時候豐田使用的品牌slogen還是「車到山前必有路，有路必有豐田車」。
4） 英菲尼迪FX
2006年左右，英菲尼迪正式進入中國市場，這個誕生於北美的日系豪華品牌，希望能夠趕上中國豪華車市場的大爆發周期。從廣告畫面上我們能夠看到，早期英菲尼迪在中國市場僅僅只有七家經銷店，除了傳統的北京和長三角、珠三角地區之外，那時候成都三和英菲尼迪就已經開業，甚至廣州都沒有建店。
英菲尼迪當時主推的車型是FX，也就是現在的QX70。不過那時候的FX已經臨近換代末期了，後續的FX才是真正的經典設計。那款車型放到今天來看依然有種「動物兇猛」的感覺，符合當前越來越多車型所塑造的攻擊性前臉設計——你要知道，這款車可是在十多年前設計的。
說回2007年的這款FX，在前大燈和格柵設計上還是相對平庸、穩重了些，但是整車的比例仍是以性能轎跑為核心，可這又是一款SUV車型，這對於當時的中國消費者來說是一個巨大的溝通鴻溝——彼時中國市場對SUV的理解剛剛才從硬派方正開始轉向城市化的圓潤，而FX就直接跨到了轎跑造型上？
不過FX主打的賣點還是動力性能，320馬力的V8發動機，對比稍後的謳歌，卻沒有被放大出來。
5）謳歌TL
謳歌和英菲尼迪差不多是前後腳進入中國市場，不過作為北美最早誕生的日系豪華品牌，謳歌是事實上的最後一個到中國市場的日系豪華品牌。所以，謳歌的文案還專門用了一行小字寫到：「Acura是Honda的高端品牌，暢銷美國20年」。
從畫面上看，謳歌TL的廣告要比英菲尼迪FX簡潔許多，盾形的前網格柵和刀鋒腰線都讓人記憶猶新，而碩大的270、3.2、VTEC的字元也很好的凸顯了謳歌TL的賣點。3.2L V6 VTEC引擎，以及270馬力的數字，讓謳歌TL確實很快吸引到那些追求速度感的有錢人。
可更大的問題是，那些有錢人很難買到它——全國都只有五家經銷店，分別是北京兩家、南京、深圳、佛山各一家。不過即便如此，佛山這家謳歌店也賣成了這個品牌的「奇跡」——今後十多年，據說有一半的謳歌車型行駛在佛山。
一個題外話是，謳歌TL這具3.2L V6發動機很快就被新的3.5L替代，價格也從早先的39-43萬元一下上漲到62萬元，當時被很多媒體評價為「謳歌信心爆棚」。幾年後因為銷量驟降，不得不降價到49.8萬元，然而時機已過，TL也黯然退場。
6） 本田飛度/思迪
2007年是第一代飛度以及其三廂版本車型的最後階段，所以廣本對飛度和思迪進行年款升級，希望能夠維持銷量。
飛度型動派主要是設計了運動型前後保險杠和運動型側裙邊，讓新車看上去更運動，同時增加了黑色、紫色和銀色新車色。而08款思迪則是採用了本田家族式的盾形格柵，做了一個鍍鉻，本田也為中國市場的思迪專門做了電動天窗的開發，增加了四輪碟剎這些升級配置。
還有就是廣本少見的打上了「首付20%個人汽車貸款計劃」的信息，這在當時幾乎都以全款購車的時代非常少見，廣本應該是最先吃螃蟹的那個。
7-8） 賓士ML、GL
2007年的賓士，顯然沒有近幾年這么強勢，高端SUV是當時賓士的利潤核心。因此在國家地理這樣的男性為主的雜志上，ML和GL雙車同時出現也不足為奇了。
這個時期的賓士ML是M級的第二代車型，平台代號W164，應該也是最被中國消費者熟知的賓士豪華SUV產品。這代車型改用了承載式車身，動力包括3.5L V6、5.0L V8發動機，還配備有7速自動變速器（7G-Tronic），直接控制（DIRECT CONTROL）懸架系統， 4MATIC全時四驅系統，以及駕駛室管理及數據系統（COMAND）——也就是有了中控大屏、車載電視等可視化裝備。
這樣一款車在當時要賣多少錢？85.8萬元到119.8萬元。
不要嫌貴，更貴的還有同平台打造的全尺寸SUV車型——賓士GL。2006年賓士GL在M級的基礎上進行了加大，能夠滿足第三排乘客的空間需求，顯然這么大的車不是為歐洲市場做的——而是瞄準了北美市場那些頂級客戶。
賓士GL的動力總成也和M級不一樣，採用了一具4.7L V8發動機，250kW最大功率、460N·m最大扭矩，也很美式。GL在M級的配置基礎上增加了空氣懸掛系統AIRMATIC，還有全景天窗、多區域空調、哈曼卡頓音響等等，這樣價格上漲到接近150萬人民幣，確實是當時的旗艦了。
再後來，賓士為了釐清SUV和轎車級別的對應，所以對SUV的命名體系進行了變革，M級改用了GLE，GL級則使用了GLS。
9） 奧迪A4 S-Line
奧迪A4是什麼時候加長的？在我們印象里似乎已經很久了，可實際上看到這幅廣告才想起來了，首次進行加長的奧迪A4是B8車型，於2008年才在中國市場投產，也就經歷了兩代車型。
換句話說，在2007年推出的奧迪A4 S-Line其實還是標准軸距版本，因此銷量表現並沒有現在這么厲害，其全年銷量也不過19764輛，相當於現在一個半月左右的銷量而已。
只是由於奧迪在那個時期確實很有錢，盡管這個廣告有一半的內容是毫無意義的，但偏要投放一個跨頁廣告。另外就是在右上角有一個北京奧運會贊助商的標識，還能隱約讓人記得「大眾中國2008奧林匹克計劃」的強姿態。
這個時期的奧迪A4在尾標上也沒有像現在這么「浮誇」，「1.8T、2.0T」兩個排量就是照這樣標注，入門級別還提供手動擋選擇。還有，那時S-Line版本的價格要比普通版本貴出1萬元左右，而到了現在基本上都是雙外觀選擇，價格上並沒有什麼區別。
10） 福特S-MAX
讓人難以置信，福特竟然還在中國投產過MPV是吧？不僅如此，這款MPV還有一個中文名字「麥柯斯」。但是這款車在中國市場從來就沒有火過，2007年導入，月銷量基本在1000輛以下，然後續存到2014年6月就再也沒有銷量記錄了。
實際上S-MAX一開始信心十足，畢竟是2007年的歐洲年度車，而且算得上是全球首發同步，而且這款車的尺寸並不小，長寬高4760/1910/1640mm，軸距達到2850mm，其實就是蒙迪歐底盤上打造的MPV車型。並且在駕控性能的加持之下，長安福特相信這款車能夠比肩奧德賽——不要以為那時候的奧德賽是今日的奶爸車，剛國產時奧德賽其實是休旅車。
S-MAX定價是21.98萬元和23.98萬元，相比奧德賽也算便宜。那麼這款車為什麼會失敗呢？我們其實看看廣告畫面中的傳播亮點就知道了。
S-MAX採用 6AT變速箱，重要的賣點是底盤：「媲美轎車的精準駕馭；先進的C3P設計技術打造強健底盤，輔以高強度吸能式車體」。
聽了這段話你能了解到為什麼長安福特在MPV上折戟了嗎？顯然，沒有誰會買一輛操控性能出色的MPV，大家想知道的空間、舒適性一句都沒提，甚至連搭載的是馬自達2.3L自吸發動機也沒說。
當時長安福特還有一個問題，一丁點兒都沒有提及這款車是MPV，似乎不想讓人知道這款車是MPV家用車。原因自然是第三排空間不太夠——這是因為第二排座椅不能前後滑動，第三排基本就是兒童座，也就丟失了MPV的賣點。為此長安福特還專門定義了一個新的細分區隔：SAV運動型多功能車。
可問題在於，如果不是MPV，那S-MAX為什麼要賣20萬元呢，消費者買一輛蒙迪歐就很好了嘛。
多年以後，寶馬也用了這個「SAV」的定義，不過人家是用在了寶馬X系列上，這樣消費者至少不會排斥一輛SUV是運動的。
多年以後，長安福特也沒有導入下一代S-MAX，反而是同處於重慶的力帆，抄襲了下一代S-MAX的造型，命名為軒朗。
11） 本田思域
本田在1998年的時候找了廣州成立廣州本田，雅閣上市之後大獲成功，之後奧德賽、飛度也攻城略地。不過因為本田一直和東風有很緊密的聯系，所以在2003年東風本田合資公司成立，到2004年本田就把CR-V導入了東本，讓東本賺得盆滿缽滿。
到了2006年上半年，東本迎來了第二款車，第八代思域。那時候思域放到整個家轎市場還是頗具競爭力的，畢竟思域在北美市場是能夠和花冠匹敵的車型，另外1.8L發動機比當時很多競品主打的1.6L動力更好，油耗更低，被東本宣傳為 「黃金排量」——然而不幸的是，後來這個排量無法享受到1.6L購置稅減半政策，東本銷量受到了很大的沖擊。
當然，在2007年之前思域的銷量還是很拔尖的，八代思域當時採用了很有科技感的雙層儀表盤，速度顯示是數字化，而轉速表則是中置，很有運動感。另外值得一提的是，思域這個中文名一直到2007年5月才定下來。
在廣告上除了思域的信息外，還有一個有意思的點，東本還借用這條廣告進行經銷商招募，說明那時候東本已經意識到之後銷量還有一波大增。
12）鄭州日產奧丁
鄭州日產那時候主要是賣皮卡和硬派越野車，主打大宗消費市場，也就是工具車類別。奧丁其實就是懸掛東風標的帕拉丁改型，還是在皮卡底子上做的SUV車型——是的，那時候鄭州日產就開始用SUV的定義了——採用非承載式車身，後懸掛還是螺旋彈簧結構，稍微不同的是帕拉丁的鋼板彈簧更偏向於城市舒適性。
奧丁主打的賣點還是經久耐用和省錢，高配車型採用的是日產QD32T柴油發動機以及4AT變速箱，而且還有電控四驅轉換，對於那時候的工具車來說還是很高級的。銷售方面，則更多是電網、水利或者城市建設這些事業單位才會采購。
13） 斯巴魯傲虎
斯巴魯進入中國市場的時間也並不晚，差不多2004年就開始出口車型到中國了。到了2007年，斯巴魯已經把旗下五個車系中全部四輪驅動精品車型採取全球同步的策略引進中國，包括Legacy力獅3.0R、Legacy力獅旅行轎車2.0R、Outback傲虎3.0R、Impreza翼豹2.0R、Tribeca馳鵬，還是很執著的。
廣告中出現的傲虎是這款車型的第二代，盡管有3.0L和2.5L兩個排量進口到國內，但是主打的顯然是低排量的2.5L車型。斯巴魯並沒有用SUV車型來定義這款車，而是強調這款車是兼具旅行車和休閑車於一體的「純正」多功能旅行車，並且也把左右對稱全時四驅系統印在了上面。想想看，如果那時候斯巴魯願意大力傳播傲虎的SUV特性，而非小眾化的旅行車，說不定能夠爭取到更大的份額。
當然那時候傲虎的價格也不便宜，報價是35.98萬元，屬於在合資緊湊SUV和進口豪華品牌中型SUV的中間地帶。只是很快，廣汽豐田就導入了7座中型SUV漢蘭達，那時候3.5L排量的漢蘭達也不過40萬元出頭，讓傲虎這樣的小眾車型很難有競爭力。
文｜JackieLXX
圖｜網路
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 7座suv十萬以下的車有哪些

力帆汽車-邁威、五菱宏光S3、東風風光580、寶駿560、長安歐尚X70A

1.力帆汽車-邁威（5.68-7.38萬）

風光580於今年北京車展(微博)正式發布，新車屬於一款中型SUV，並提供5座和7座布局。新車的長寬高依次為4680/1845/1715mm，軸距達到了2780mm。整體造型非常流暢，前進氣格柵採用橫條幅設計，並與前大燈組相連，視覺效果非常時尚。

4.寶駿560（7.68-9.38萬）

動力方面，寶駿560搭載一台1.8L自然吸氣發動機，最大功率為137Ps，峰值扭矩為186N·m，這款發動機並不突出強大的動力性能。傳動系統方面，消費者可選擇5速手動、6速手動以及AMT變速箱。

5.長安歐尚X70A（4.99-8.59萬）

長安歐尚X70A的外觀霸氣十足，前臉採用鍍鉻裝飾上下兩段格柵，車身線條方正利落，整體造型有種硬派越野范兒；4620*1770*1820mm的車身尺寸，2750mm的軸距更是遠超同級產品。

在緊湊級SUV當中遙遙領先，平時載人裝物更是不在話下；其3H超強底盤更是可以在滿載的情況下駕馭各種泥濘路段、雨雪路段。

參考資料來源：人民網-自主高品質SUV車型推薦 10萬元內首選

③ 5，6萬左右買什麼車好

瑞納，指導價為4.99萬-7.39萬，這款車屬於北京現代汽車，各項數據分別為95馬力，1.4L自然吸氣，車身尺寸4300*1705*1460，目前自動互聯版報價為6.89萬，優惠下來落地開走八萬可以搞定

艾瑞澤5，指導價為4.99-7.99萬，這款車屬於奇瑞汽車，各項數據分別為1.5L自然吸氣，116馬力，車身尺寸為4572*1825*1482，目前CVT是時尚版報價6.49萬，同樣八萬可以開走，這款車的配置相對於瑞納來說，無論是動力，車身尺寸還是中控科技都佔有優勢，國產汽車的配置較高，但三大件要相對偏弱。不過艾瑞澤五的市場佔有率還不錯，經常看見大馬路有人開的這款車。

其他選擇還有：國產品牌比亞迪F3，吉利帝豪，東南汽車，預算高一點直接Polo或K2都是不錯的選擇。

④ i·5排量的國產越野車

1.比亞迪F3新白金版 1.5L實用型G-i
廠商指導價:5.68萬
F3採用三菱4G18發動機，1.6L排量的動力裝置的百公里油耗不大於6.5L。動力的最佳分配和液壓助力轉向系統的完美設計保證了F3既能在城市的車流中悠遊自如，也能在自然的懷抱中酣暢淋漓。
F3新白金版延續了F3靚麗的外形和高效的動力以及貫有的節油性能，在配置上做了全方位的升級。新白金版在原車型的基礎上，取消了駕馭款，增加了標准型和旗艦型兩款車型，配置更加豐富和實用，標准型在實用型的基礎上增加了鍍鉻橫向前格柵、電動調節外後視鏡、LED自發光式儀表、電動門窗、前排超寬中央扶手/雙層儲物盒、鍍鉻內側門把手、防潛滑高級打孔豪華座椅、前座後方儲物袋、ABS(帶EBD)、電子防盜系統、遙控車門開啟裝置、CD音響系統(帶MP3介面)等10多項實力配置，擁有同級車無可匹敵的性價比優勢。
2.新羚羊 1.3手動舒適型
廠商指導價:4.98萬
羚羊是由長安鈴木與鈴木公司的造型技術人員對中國用戶的用車特點充分調查後，對日本鈴木原型車進行重大改造後推出的一款產品。作為羚羊的升級產品,新羚羊繼承了老款耐用和省油的特質,搭載的是日本鈴木公司先進的G系列1300CC四缸16氣閥、直列水冷四沖程、多點順序電子燃油噴射的全鋁發動機，這款發動機的功率高達85馬力，已經可與眾多1.6L轎車的發動機相媲美。而最高時速170公里/小時；0-100公里加速時間小於15S；在60公里的勻速狀態下，其百公里油耗僅為4.8L，動力輸出與省油性能表現異常突出。這款發動機是國內同級轎車中惟一一款全鋁發動機。
3.09款威志三廂 1.5L手動精英型
廠商指導價:5.98萬
三廂威志採用豐田1.5L5A+發動機，雙凸輪軸16氣門設計，進氣充分，額定功率75kW，最大扭矩130Nm，噴射系統秉承TOYOTA卓越品質，多點燃油噴射、先進的無分電器電子獨立點火系統，4孔噴油嘴，在90公里等速燃油消耗小於5.8L/100公里，使其具有低油耗的特性，無論在都市還是在高速公路都讓您在體驗駕駛樂趣的同時保障燃油經濟性。另外，威志採用先進的無拉線電子油門踏板、電子節氣門用「電線控制」，精確感知駕駛者意圖，燃燒更充分，排放更清潔，更省油，並使駕駛操控的精確性和響應性大為改觀。
4.奇瑞旗雲1.5手動標准型
廠商指導價4.98萬元
旗雲車型是奇瑞整體車系中的老字型大小了，多年的技術積累下，奇瑞在整車方面應該是非常成熟的，而最新推出的1.5L發動機版本再一次提升了旗雲的競爭力。
旗雲接近4.4米的車長，樓主指定要三廂車，那麼自然比較偏向於大氣穩重的車型，那麼旗雲的尺寸優勢就顯現出來了。另外，旗雲的1.5L發動機雖然排量稍微大一些，但是油耗並不會有很明顯的提升，而80KW的功率輸出則可以讓您更多的體會到駕車的樂趣。
5.力帆新520 1.3L手動舒適型
廠商指導價:5.568萬
作為中國首款「民氣」家轎，力帆新520秉承了力帆520系列轎車「好車好家庭」的產品定位，將消費者喜愛和推崇的力帆520轎車時尚的外形、寬大的空間、強勁的動力、精緻的內飾表現得更加淋漓盡致，產品的性價比也得到進一步提高。
新力帆520 1.3L版本搭載了力帆汽車自主研發的LF479Q3 4氣缸16氣門發動機，65千瓦的峰值功率和110牛米的峰值扭矩在同級車中處於中等水平。寬大的車身和寬敞的車內空間是力帆520的一大亮點，4370毫米的長和1700毫米的寬都接近中級車的水準。

⑤ 皮卡四輪驅動的算越野車嗎

這幾年，在一些人眼中，皮卡逐漸被神話了，與幾位90後聊天，只要說到皮卡，張口坦途，閉口F150。事實上，皮卡在美國是最受歡迎的車型，因為它功能強大，而且，皮卡的功能不僅體現在貨物運輸，它還具有與越野車完全一樣的本領。但是，在人均年收入接近4萬美元的美國，2.5-4.3萬美元的皮卡，充其量是人家一年的收入而已，咱們呢？
翻閱各種資料，最常見的消息是人均GDP再創新高，想知道全國人均收入是件比較困難的事情，我只找到城鎮居民和農村居民的人均年收入，前者是2.7萬元，後者是0.8萬元。即使按最高數字計算（上海，4.0萬元），也只能買輛夏利或力帆320，至於坦途和F150，別說買了，就連養的錢都不夠。
事實上，坦途和F150運到中國，售價得翻兩個跟頭，只有少數特別有錢的人，才敢問津。這樣的皮卡，已經不是它的本來面目——居住在鄉村或小城鎮人們的運輸工具，而是變成了一個奢華的玩具。買它之前最好先買個加油站。
越野車
皮卡和越野車哪個好 皮卡知識大全
但問題是，皮卡的真正價值只有2個：第一：幹活的工具；第二，愛好者的工具。既然每年能掙100萬元的人少得可憐，就應該務實一些，在力所能及的范圍內，選輛物美價廉的皮卡，才更靠譜些。前幾天認識了一個拆遷戶，口袋裡有300萬元的補償款，突然的暴富，使得他對坦途躍躍欲試。我勸他，別跟河南那個14歲的小女孩一樣，買車不僅得看能否買得起，關鍵得看能否養得起。月收入只有1000多塊錢，買輛奧迪可怎麼養呀？
這個拆遷戶在北京郊區從事加工的買賣，每天都需要運輸，於是我向他推薦了國產皮卡。因為最近我手頭正好有輛銳騏，每天開著它為《拆車坊》的裝修跑來跑去，深知這車物有所值。
皮卡最早叫「雙排座」
皮卡就是小型客貨兩用車，它的前半截像轎車，後半截是卡車。不過，皮卡這個名字是近些年才出現在我國媒體上的。30年前，也就是80年代初期，我國進口了一大批豐田、日產、三菱、五十鈴等品牌的客貨兩用車，由於這種車有5個座椅，人們將其稱為「雙排座」，而當時同期進口的，還有一種2座小貨車，人們將其稱為「單排座」，按照車輛管理規則，「單排座」應該算輕型貨車，雙排座是客貨兩用車，就是後來說的皮卡。而皮卡在我國南方，被稱為「的士頭」。
皮卡的越野性能一流
皮卡的底盤離地間隙很大，前、後懸較短，所以，接近角、離去角和縱向通過角的成績都非常出色，以鄭州日產的兩款皮卡為例（見下表），最小的角度也是26度，最大則達到了42度。與之形成鮮明對照的是，絕大多數SUV的接近角和離去角，都在20度上下。比如，途觀是18度和25度，CR-V是20度和19度，翼虎是23度和25度，普拉多是31度和32度。
與城市型SUV廣泛採用前輪驅動不同，皮卡全部採用後輪驅動，在坡道上，這樣的驅動模式顯然更占優勢，也就是說，皮卡的爬坡性能遠遠勝過常見的SUV。
此外，部分皮卡還有四輪驅動，由此導致皮卡的通過能力與純種越野車是完全一樣的。毫不誇張地說，吉普牧馬人、路虎衛士有什麼樣的越野性能，皮卡也一樣。您完全可以把皮卡當成越野車使用。因為，部分皮卡連差速器鎖都具備。
不知從什麼時候開始，絕大多數SUV的四驅，都換成了電控的四驅，它的優點是自動控制，無需駕駛者照顧，好像傻瓜相機一樣。但是，猶如真正的攝影愛好者從不用相機上的自動檔一樣，真正的越野愛好者更願意由自己而不是由電腦掌握命運。然而這樣的車眼下越來越罕見。當我第一次坐進銳騏的駕駛室時，立即產生了一種親切感，因為我看到了極為熟悉的分動箱操作桿。
從1988年開始，我便駕駛著帶有「4L、4H」操縱桿的汽車，有了這個純機械的設備，雖然是單人單車，但什麼樣的地方我都敢去，無所畏懼。因為，它不僅能把動力傳到每一個車輪上，更能把扭矩放大。扭矩放大——這一點至關重要。如今，配備分動箱的越野車越來越少，所以說，這類皮卡的功夫其實比越野車更強。

⑥ 牧馬人的性能怎麼樣

牧馬人是JEEP這個品牌中將越野看的最重的車系了。它造型簡單，線條筆直剛毅，有的地方還裸露著鉚接的鉚釘，就像機械工業剛誕生的那個時代的作品。作為克萊斯勒公司的經典車型，wrangler（牧馬人）的原形是在二次大戰中應美國軍方的要求，由當時的班塔姆公司設計師卡爾．普羅伯斯特設計出來的。1962年，這個車系又推出了四驅越野型車款，它繼承了吉普原型車的輪廓基礎，並重新加以設計，從而具有車身寬敞、造型新穎、操縱靈活、動力強大、適應性強等優點。

牧馬人車系的歷史大致可分成cj、yj、tj三個階段。cj系列是jeep早期的經典車型，而yj的出現則幾乎與克萊斯勒收購amc公司同時發生（1987年8月5日），從這一時期開始牧馬人的名字也正式被用於yj身上。yj車系出人意料地放棄了傳統的圓大燈而改成方燈，這使得jeep擁有了一段沒有圓燈車型的歷史（現在已經並不多見）。直至1997年，圓形大燈才再次回到jeep牧馬人的車頭，出現在最新的牧馬人 tj（yj的替代車型）上並延續至今。

2001款牧馬人採用的是4升直列6缸單頂置凸輪汽油機，配合帶分動箱的五擋手動變速箱，最大功率為190馬力/4600rpm，最大扭矩為319牛·米。該款車型顯得很小巧緊湊，外形尺寸為長3.81米，寬1.74米、高1.74米，但重量並不輕，自重1505公斤，只能乘坐4人。它繼承了老吉普車兩個大圓燈傳統而經典的造型元系，較第二代牧馬人yj採用的方型燈造型，讓人感覺「規矩」了很多，但野性少了點，於是後來新一代tj又恢復了大圓型燈造型，承襲了吉普的精髓，前臉的七個豎條狀進氣格柵也成為吉普經典傳神的設計。牧馬人的外型與二戰時原型相似，但內部結構和材質有了更新換代。電噴發動機、底盤懸掛系統、新型電器到內飾材料與過去不大相同，但其配置和現代同類主流車型相比，仍遜一籌。空調、音響是近年才添加的。此外，作為越野性能的重要參數。牧馬人的接近角為44.3°，離去角32.1°，縱向通過角為154.6°。
談到今天的吉普牧馬人與它的老前輩雖然相似，但內部結構已更新換代得非常明顯。新加入牧馬人行列的2003款吉普牧馬人rubicon，它在2002底特律北美國際車展第一次展出，並只面向北美和拉丁美洲銷售。牧馬人rubicon的特點在於一個越野性能集成塊，這增加了大量的越野性能，而性能也只能是從原先的零部件市場購買配件，進行高性能改裝後的汽車才具有的。

⑦ 所有國產車品牌大全，國產汽車標志圖片大全

出於愛國情懷，很多人會選擇國產車，而現在國產車不比合資車差，所以我們來看看所有的國產車品牌及其區域分布，看看哪些品牌離你最近。

北京(北汽、晶寶、幻速、王維、昌河、福田、 北汽新能源 、華泰)

BAIC汽車，又稱北汽集團，是中國五大汽車集團之一，擁有北汽、北汽碳化硅、北汽幻速、北汽王維、北汽昌河汽車、北汽福田和北汽新能源。

華泰汽車集團成立於2000年，是國內最早推出SUV車型的企業。旗下擁有華泰聖達菲、特拉卡、寶利格等SUV產品，路盛E70、 路盛E80 、 華泰B11 等多款轎車產品，以及純電動家用車華泰新能源iEV230、純電動SUV華泰新能源 XEV260 等具有市場競爭力的新能源汽車產品。

吉林(一汽、紅旗)

中國第一汽車集團有限公司和一汽集團旗下有中國一汽商用車、中國一汽乘用車和紅旗三個品牌。可以說一汽集團是國產品牌的老大哥。此外，一汽與大眾、奧迪、豐田、通用和馬自達等外國品牌有合作。

遼寧(華晨中國、宋華、華晨金杯)

華晨汽車集團控股有限公司，說到華晨，大家能想到的就是寶馬或者華晨宇 但華晨是遼寧省政府設立的國有汽車企業，所在地在沈陽。自主品牌有華晨中華乘用車、宋華汽車、華晨金杯商用車，與華晨的合資品牌自然是寶馬。

河北(長城、哈弗、WEY)

長城汽車股份有限公司，總部位於河北省保定市，哈弗和WEY同屬長城汽車股份有限公司，是公司的SUV子品牌和豪華SUV子品牌。目前，長城汽車還沒有與其他外國品牌在中國建立合資公司。

湖北(東風沈峰、風行汽車、東風柳汽)

原第二汽車廠東風汽車有限公司是典型的民族汽車製造企業，在十堰、襄陽、武漢、廣州等地都有基地。東風汽車有限公司的品牌有東風風行景逸、東風沈峰、東風風光系列；合資品牌包括東風本田、東風日產、東風標致、東風雪鐵龍和東風大岳起亞。

安徽(奇瑞、江淮)

奇瑞汽車有限公司，奇瑞是安徽省投資支持的國有汽車企業。目前只有奇瑞有自主品牌，合資品牌有捷豹路虎。

安徽江淮汽車集團有限公司，說起江淮，你可能更了解他們的商用車，因為江淮主要做客車和貨車。但現在也有乘用車領域，如JAC何玥、JAC瑞風和JAC新能源。

江蘇(觀致)

觀致汽車是寶能集團投資的汽車企業，總部位於上海，生產基地位於江蘇常熟。實際上，觀致是奇瑞和外資企業合資成立的自主汽車品牌，在自主品牌中知名度比較低。

上海(榮威，名爵)

上海汽車集團有限公司和上汽集團可以說是中國非常大的汽車集團。其自主品牌有榮威和名爵，其中名爵誕生於英國，但被上汽集團完全收購後成為獨立品牌。與SAIC的合資企業是大眾汽車集團和通用汽車集團，合資品牌是上汽大眾、斯柯達、別克、雪佛蘭、凱迪拉克和寶駿。

浙江(吉利、柯靈、眾泰、馬駿)

浙江吉利控股集團有限公司，吉利相信大家都會很熟悉。除了吉利的自主品牌，還有一個高端子品牌柯靈。同時，吉利是沃爾沃品牌的最大股東，柯靈是吉利和沃爾沃共同建立的獨立品牌。

眾泰汽車有限公司，眾泰的外觀基本都是負面新聞，這也讓這個品牌顯得與眾不同。眾泰還有一個子品牌馬駿汽車，主要生產SUV。

福建(東南，納智捷)

東南汽車工業股份有限公司是一家特殊的合資企業，是由福建省汽車工業集團、台灣省裕隆集團和三菱集團共同擁有的自主品牌。由於台灣省離福建比較近，所以台灣省歸入福建，台灣省汽車集團裕隆旗下的納智捷也算福建的一個品牌。

湖南(獵豹，江南)

長豐汽車製造有限公司總部設在長沙，在永州、滁州設有製造基地，在湖南長沙、衡陽、永州、廣東惠州設有零配件生產基地。最著名的車型是長風獵豹。

江南汽車製造有限公司江南汽車隸屬於眾泰，但總部在湖南湘潭。前身是中國兵器工業總公司下屬的江南機械有限公司，後轉型為專門從事汽車生產的國有汽車企業。最著名的車型之一是江南奧拓，但現在幾乎看不到了。

江西(江鈴、陸風、漢騰)

主要生產商用車的江鈴汽車公司前身是江西汽車廠，自主品牌是江鈴馭勝。江鈴還與福特合作生產全順、途睿歐等車型。陸風是江鈴控股的汽車公司，也是江鈴的子品牌。

漢騰汽車有限公司，2013年成立的國產汽車新品牌，總部位於江西上饒。目前只有漢騰X7在售。

四川(傳祺野馬)

由成都輕型汽車總廠和其他市屬企業合並而成的四川汽車工業有限責任公司，主要生產乘用車和越野車。2011年，四川汽車工業有限公司重組，更名為四川(野馬)汽車工業有限公司。

重慶(長安、歐尚、 長安輕型車 、力帆、蘇比、四維)

重慶長安汽車股份有限公司前身為重慶兵工廠，1951年開始嘗試造車，1994年正式成為汽車企業。長安汽車自主品牌有長安汽車、長安歐尚、長安輕型車，合作外資品牌有長安福特、長安鈴木、長安馬自達、長安標致雪鐵龍。

力帆汽車集團在一定程度上和眾泰一樣，緋聞纏身。抄襲和模仿成了力帆的致命傷，所以目前很難看到力帆的車。但是力帆的摩托車還是挺普通的。畢竟力帆也涉足過摩托車行業。

Sway品牌原為義大利品牌，2014年被鑫源控股全資收購，因此成為自主品牌。2016年，Sway發布了第一款車型X7，第二款車型X3於2017年正式上市。

廣東(比亞迪、傳祺)

廣州汽車集團有限公司，簡稱廣汽集團，也是大型合資企業，包括廣汽豐田、廣汽本田、廣汽菲亞特等。，自主品牌是廣汽傳祺。

位於深圳的比亞迪股份有限公司，從電池起家，成為自主新能源汽車的霸主。相信大家都很熟悉。目前，比亞迪的產業主要包括王朝車型系列、新能源、SUV 和MPV轎車。

海南(海馬)

現由一汽集團100%控股的海南汽車廠於2006年正式揭牌。大家對海馬汽車的了解比以前的海航馬自達還要多。當時，處於危機中的馬自達找到了與海航汽車的合作。然而，海航汽車不僅沒能拯救馬自達，還把自己拖進了水裡。最後得到了一汽集團的支持。

台灣省(玉龍)

宇龍汽車是台灣省最大的汽車企業，而我們大陸對宇龍汽車了解最深的無疑是納智捷。但是，由於台灣省的汽車工業不太好，納智捷在mainland China的銷量並不太高。

以上是國內汽車品牌的概況，以及這些品牌分布的地方。可以發現，除了一部分有國家背景，其他很多都是本土企業，甚至是民營企業。這些企業的發展就是中國汽車工業的發展過程。

@2019

⑧ 介紹幾款價格在5～10萬的轎車貨車小型越野車！

你好：
你可以買現代雅紳特、鈴木雨燕、捷達
這幾款車是價格合理，經濟耐用。

⑨ 豐田有一款小型越野車叫什麼名字

眾泰不僅仿豐田，他還仿 大發（也是日本的一個小型越野車品牌）