轉台長城皮卡

『壹』 長城皮卡都有哪些車型

長城系列——賽酷、賽鈴（柴）、迪爾、風駿（柴）。 其主要品種為： 迪爾系列皮卡 長城迪爾系列是最早推出的皮卡品種，已經有10年歷史，經久不衰，被業界稱為皮卡中的"捷達"。它分柴油機和汽油機兩大類別，多種規格 軸距貨廂長於標雙排的中雙排皮卡 ，軸距貨廂加長的大雙排皮卡、迪爾4L68型柴油皮卡，雙排座 此外。迪爾皮卡不僅有兩驅，也有四驅品種。 賽鈴系列皮卡 賽鈴皮卡自2001年推向市場，外觀獨特，內部空間寬敞，代表了當今皮卡的最新發展潮流。同樣分為柴油機和汽油機兩大類別 賽酷系列皮卡 賽酷皮卡是近年來長城汽車傾力打造的一款全新皮卡，造型新穎。 風駿 小雙 PS25 汽油公務尊貴版 風駿 小雙 PS41 柴油商務豪華版 風駿 小雙 PS41 柴油公務豪華版 風駿 小雙 PS25 汽油公務豪華版 風駿 小雙 PS41 柴油商務標准版 風駿 小雙 PS06 汽油商務超豪華版 風駿 小雙 PS05 汽油公務尊貴版 風駿 小雙 PS60 柴油公務尊貴版 風駿 小雙 PS05 汽油公務豪華版 風駿 小雙 PS41 柴油公務尊貴版

『貳』 長城皮卡是在哪裡生產

長城皮卡是在河北保定生產的；
長城汽車的前身是長城工業公司，是一家集體所有制企業，成立於1984年，主要從事改裝汽車業務。1991年，魏建軍承包長城工業公司的經營。當時的長城汽車工業公司陷入困境，企業嚴重虧損。年僅26歲的魏建軍帶領長城人以「每天進步一點點」的精神，艱苦創業，公司以生產輕型客貨車為主，企業扭虧為盈、迅猛發展。
1996年5月，成為專業皮卡生產企業，生產迪爾系列皮卡並推向市場。
1998年2月，保定長城汽車股份公司有限公司率先通過了iso9002國際質量認證，成為國產皮卡車和河北省汽車行業的第一家。
1998年6月，長城工業公司改制為長城汽車公司。
1999年，以銷量及產量計，長城汽車在國內皮卡車市場排名第一，之後產銷連年番翻，創下了驚人的增長速度：當年第一萬輛皮卡下線，將中國皮卡熱銷推向了高潮。同年年底在國內同行中首家推出了四種底盤、五種不同規格的皮卡，成為國內品種最多的皮卡專業廠，有力帶動了全行業的發展。
2000年開始從事整車配套的汽車零部件生產。年初控股國有企業華北汽車製造廠，成立「長城華北汽車有限公司」。下半年成立「保定長城內燃機有限公司」，引進國際先進技術，生產「長城牌」多點電噴發動機，當年6月份投產，年產能力8萬台。
2001年6月，通過2000版iso9001認證，2000版iso9000標準是比1994版iso9000標准更加嚴格的標准,正式改制為「股份有限公司」。同時，再次注入巨資，高起點建成了國內同行業中規模最大、裝備先進的現代化發動機生產基地。在國內首開先河，推出491qe智能化多點電噴發動機，並完成國家嚴格的標定試驗，不僅實現了「身心一體」、自行配套，同時為國內幾十家著名輕型車廠配套。現代化發動機生產基地的建成，標志著長城汽車步入了高速發展的軌道。

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『叄』 長城皮卡排量

您好，很高興回答您的問題，長城皮卡有四種排量車型，2.0,2.2,2.4排量都是汽油發動機，還有一款2.8排量柴油發動機的車型。

『肆』 長城皮卡

長城(The Great Wall)
長城是我國古代勞動人民創造的奇跡。自秦朝開始，修築長城一直是一項大工程。據記載，秦始皇使用了近百萬勞動力修築長城，佔全國人口的1/20！當時沒有任何機械，全部勞動都得靠人力，而工作環境又是崇山峻嶺、峭壁深壑。可以想像，沒有大量的人群進行艱苦的勞動，是無法完成這項巨大工程的。

「因地形，用險制塞」是修築長城的一條重要經驗，在秦始皇的時候已經把它肯定下來，司馬遷把它寫入《史記》之中。以後每一個朝代修築長城都是按照這一原則進行的。凡是修築關城隘口都是非曲直選擇在兩山峽谷之間，或是河流轉折之處，或是平川往來必經之地，這樣既能控制險要，又可節約人力和材料，以達「一夫當關，萬夫莫開」的效果。修築城堡或烽火台也是選擇在「四顧要之處」。至於修築城牆，更是充分地利用地形，如像居庸關、八達嶺的長城都是沿著山嶺的脊背修築，有的地段從城牆外側看去非常險峻，內側則甚是平緩，收「易守難攻」之效。在遼寧境內，明代遼東鎮的長城有一種叫山險牆、劈山牆的，就是利用懸崖陡壁，稍微把崖壁劈削一下就成為長城了。還有一些地方完全利用危崖絕壁、江河湖泊作為天然屏障，真可以說是巧奪天工。長城，作為一項偉大的工程，成為中華民族的一份寶貴遺產。
2001年06月25日，長城作為春秋至明時期古建築，被國務院批准列入第五批全國重點文物保護單位名單。長城全長約12600里。
[特殊關口的名稱---門]
在萬里長城上有許多關口。這些地方多以「關」、「口」命名。而在張家口的長城處，卻以「門」命名，謂之「大境門」。
明朝在「外邊」長城之外，還修築了「內邊」長城和「內三關」長城。「內關」長城以北齊所築為基礎，起自內蒙古與山西交界處的偏關以西，東行經雁門關、平型諸關入河北，然後折向東北，經來源、房山、昌平諸縣，直達居庸關，然後又由北而東，至懷柔的四海關、與「外邊」長城相接，以紫荊關為中心，大致成南北走向。「內三關」長城在很多地方和「內邊」長城並行，有些地方兩城相隔僅數十里。除此以外，還修築了大量的「重城」。雁門關一帶的「重城」就有24道之多！
長城位於中國的北部，它東起河北省渤海灣的山海關，西至內陸地區甘肅省的嘉峪關。橫貫河北、北京、內蒙古、山西、陝西、寧夏、甘肅等七個省、市、自治區，全長約6700公里，約13300里，在世上有「萬里長城」之譽。它東西南北交錯，綿延起伏於我們偉大祖國遼闊的土地上。它好像一條巨龍，翻越巍巍群山，穿過茫茫草原，跨過浩瀚的沙漠，奔向蒼茫的大海。根據歷史文獻記載，有20多個諸侯國家和封建王朝修築過長城，若把各個時代修築的長城加起來，大約有10萬里以上。其中秦、漢、明3個朝代所修長城的長度都超過了1萬里。現在我國新疆、甘肅、寧夏、陝西、內蒙古、山西、河北、北京、天津、遼寧、吉林、黑龍江、河南、山東、湖北、湖南等省、市、自治區都有古長城、烽火台的遺跡。其中僅內蒙古自治區的長城就達3萬多里。
長城關隘 嘉峪關、山海關、居庸關、玉門關、井陘關、娘子關 、雁門關、偏頭關、平型關、古北口、喜峰口、榆林塞、黃崖關、 瓦橋關、虎山長城、鴉鶻關、牛庄城、分水關、寧遠城、陽關、平定堡城、清陽關、新安關、鎮遠關、錦州城、馬水口、 倒馬關、九門口、老龍頭、董家口、劉家口、馬蘭關、新開口、插箭嶺關、金山嶺、獨石口、張家口、馬市口、羊房堡關、水口關、紫荊關、宣化城、三屯營、三道關、大毛山關、義院口、界嶺口、重峪口、徐流口、冷口關、白洋峪關、青山關、 鐵門關、潘家口、龍井關、洪山口、上關、 常峪口、狼窩溝口、新河口、白石口關、浮圖峪關、烏龍溝關、飛狐口、寡婦樓、 司馬台、慕田峪關、沿河城、將軍關、白馬關、鹿皮關、河防口、蓮花池關、黃花城關、撞道口關、九孔樓、四海冶口、居延塞故城、雞鹿塞、高闕塞、大同城、殺虎口、威魯堡口、金鎖關、黃澤關、黃榆關、北樓口、寧武關、利民堡口 、得勝口、鎮宏堡口、平遠堡、新平堡口、保平堡口、樺門堡、瓦窯口堡、鎮寧堡口、鎮口堡、守口堡口、鎮邊堡、鎮川堡 、宏賜堡口、鎮羌堡口、拒牆堡口、拒門堡口、助馬堡口、破魯堡口、保安堡口、寧魯堡口、破虎堡口、殘虎堡口、馬堡口、雲石堡口、少家堡口、大河堡口、敗虎堡口、迎恩堡口、阻虎堡口、將軍會堡、丫角山、老營堡、紅門口、老牛灣堡、陽方口、白草關口、廣武城、北樓口、狼牙口、龍泉關、固關、鶴度嶺口、馬嶺關、支鍋嶺口、峻極關、吳旗秦長城、魏長城南起點、定邊城、高家堡、鎮北台、統萬城、韓城魏長城、黃甫川堡等。
起春秋,歷秦漢,及遼金,至元明,上下兩千年.數不清將帥吏卒,黎庶百工,費盡移山心力,修築此偉大工程.堅強毅力,聰明智慧,血汗辛勤,為中華留下巍峨豐碑.
跨峻嶺,穿荒原,橫瀚海,經絕壁,縱橫十萬里.望不斷長龍烽垛,雄關隘口,猶如玉帶明珠,點綴成江山錦綉.起伏奔騰 , 飛舞盤旋,太空遙見,給世界增添壯麗奇觀.(會的添上）
[編輯本段]長城的建築構造和建築材料
長城在中國歷史的長久歲月中，許多封建王朝為了鞏固自己的統治，曾經對它進行過多次修築；我國古代千千萬萬
勞動人民為它貢獻了智慧，流盡了血汗，使它成為世界一大奇跡。不論是巨龍似的城垣，還是扼居咽喉的關隘，都體現了當時設防的戰爭思想，而且也標志著當時建築技術的高度成就。例如，明朝時期，隨著封建經濟的高度發展，建築業也體現了規模巨大的生產流程和比較科學的燒制磚瓦作坊。因此磚的製品產量大增，磚瓦已不再是珍貴的建築材料，所以明長城不少地方的城牆內外檐牆都以巨磚砌築。在當時全靠手工施工，靠人工搬運建築材料的情況下，採用重量不大，尺寸大小一樣的磚砌築城牆，不僅施工方便，而且提高了施工效率，提高了建築水平。其次，許多關隘的大門，多用青磚砌築成大跨度的拱門，這些青磚有的已嚴重風化，但整個城門仍威嚴峙立，表現出當時砌築拱門的高超技能。從關隘的城樓上的建築裝飾看，許多石雕磚刻的製作技術都極其復雜精細，反映了當時工匠匠心獨運的藝術才華。
[編輯本段]長城的歷史
我國北方的長城，開始於戰國秦、趙、燕三國。
長城的起點--老龍頭一、秦、趙、燕在北邊修築長城的原因

秦趙燕為何要在北邊修築長城，這要從戰國時期的形勢說起。戰國時期，是我國黃河長江中下游地區由奴隸社會向封建社會的轉變時期。隨著各國之間政治、經濟關系的加強，諸夏文化與秦、楚、吳、越文化的交流與融合，統一的趨向日益強烈。當時進行封建改革的魏、趙、韓、楚、齊、秦、燕七國強盛之後，進行兼並戰爭，謀求以武力統一黃河、長江中下游地區。這時，陝北、晉北、冀北和內蒙古草原上的諸少數民族也強大起來，不斷擄掠秦、趙、燕三國北部邊境。秦國之北，有義渠，又北為匈奴；趙國西北有林胡、樓煩，北有襜襤、匈奴；燕國北界東胡。這些北方少數民族政權，除義渠從事農業外，其他均以游牧、狩獵為生。義渠是西北黃土高原上的強國，自春秋至戰國，與秦抗衡百餘年。匈奴、東胡等游牧民族更是軍事素質高，作戰能力強。據《史記•匈奴列傳》記載：匈奴人以游牧、狩獵為生，牲畜以馬、牛、羊為最多，其次則為駱駝、驢、騾等。他們「逐水草遷徙，毋城郭常處、耕田之業。然亦各有分地。」男子從小就學習騎射。「兒能騎羊，引弓射鳥鼠；少長，則射狐兔；用為食。」因此，一到成年，「盡為甲騎」。戰國之際，匈奴已經進入奴隸社會，並且有了國家政權機構。國王稱為單於，其下置左、右賢王，左、右谷蠡王，左、右大將，左、右大都尉，左、右大當戶，左、右骨都侯，除左、右賢王外，其餘大臣都是世襲。東胡、林胡、襜襤、婁煩與匈奴基本相同。
自戰國中期以來，他們不斷擄掠秦、趙、燕三國北部地區。由於他們善於騎射，長於野戰，採取突然襲擊，來去飄忽，難於捉摸，顯示出很強的戰鬥力。而秦、趙、燕在戰國中期的作戰部隊主要是步兵和戰車，穿著寬衣大袖的服裝，行動遲緩，日行30——50里，自然不能阻止匈奴、東胡的襲擊和擄掠。這不僅使三國北部人民的生命財產受到嚴重威脅，生產遭到嚴重破壞，而且大大影響了三國的統一事業。針對這種被動局面，三國便先後進行兵制改革和在北部修築長城。
秦國自商鞅開始變法，推行富國強兵。軍隊逐漸改變成步兵和騎兵，並以軍功論賞和升遷，因此軍隊的戰鬥力增強，所向無敵。惠文王六年（前332）和十年，先後大敗魏國，奪取魏西河郡（今陝西洛河流域）和上郡（今陝西東北部）地。為了防止匈奴人南掠，昭王下令於隴西、北地、上郡北部邊境修築長城，並派軍駐守。
趙國於武靈王十九年（前307）始改革兵制，實行胡服騎射。自此兵力遂強。二十年，武靈王西略林胡地，至榆中，林胡王獻馬降服，才班師而歸。二十六年（前300），破中山，攘地北至燕、代（今山西北部），又西北拓地至雲中、九原（今內蒙古和林格爾縣至烏加河地區）。於是，下令築長城，自代並陰山（今內蒙古大青山、烏拉特山）而西，直抵大河（今內蒙古烏加河），而置代郡、雁門、雲中郡，以防匈奴南下擄掠。為了專門經營西北，次年，他讓位於其子惠文王何，自號主父。惠文王二年（前297），主父出代，至西河（今山西、內蒙古間之黃河），破樓煩王而致其兵。
燕國是戰國七雄中最弱的一個國家，南臨強齊與新起的趙國，北逼於東胡。直到燕昭王即位（前311）以後，發憤圖強，招納各國賢能之士，實行改革，燕國才強盛起來。其時東胡強大，經常南掠燕國北部地區。燕君為了保持北部的安寧，被迫向東胡王媾和，而以大將為人質。昭王時，秦開質於東胡，他智勇雙全，東胡王甚信之，因此行動自由，得以了解東胡南部的山川險要、布防情況與軍隊的活動規律。歸國之後，即率大軍襲擊東胡，大破之，東胡卻地千餘里。又「度遼東而攻朝鮮」拓地至浿水（今朝鮮清川江）。於是，「燕亦築長城，自造陽（今河北康保縣與內蒙古太僕寺旗）至襄平；置上谷、漁陽、右北平、遼西、遼東郡以拒胡。」
綜上所述，戰國時期，秦、趙、燕之所以在北邊修築長城，其目的是為了防禦匈奴、東胡的南掠。
長城是由城、堡發展而來。作為軍事上的防禦工程的城、堡，早在原始公社末期就開始了。由於它能起有效的防禦作用，進入階級社會以後，得到了普遍的發展。長城，最早出現於春秋，如楚國的方城（在今河南南陽地區）。到了戰國，魏西河郡有長城，趙漳水上有長城，中山國西部有長城，燕易水有長城，齊沿泰山山脈有長城。這些長城，在戰爭中曾經起過很大的作用。北方游牧民族行動迅速的騎兵，行蹤莫測，諸國無論是步兵還是騎兵，都無法阻止他們襲擊和擄掠。只有修築長城，加上駐軍防守，才有可能阻止他們的南掠。只有在北方修築長城，才能抽調主要兵力，用於列國之間的兼並戰爭和保衛戰爭，才能完成統一大業。

二、秦、趙、燕長城的價值

戰國時期的秦、趙、燕長城，作為軍事防禦工程，究竟在戰爭中起了什麼作用？關於它的作用，特別是秦長城和燕長城的作用，歷史文獻記載幾乎沒有，趙長城的記載也很少。這是不是說，它們沒有起什麼作用呢？不是。恰恰相反，正好說明三國修建長城後，匈奴、東胡等沒有越過長城南掠，長城在軍事防禦上起了重要作用。
眾所周知，昭王時，是秦國疆土擴展最快的時期之一。假如北面沒有修築長城，秦國就必須要派駐大軍把守北方的重要通道和隘口，以阻止強大的匈奴南掠，怎麼能夠抽調大軍不斷大敗六國的聯軍、佔領六國大片土地呢？可見，秦長城修成後，只需要少量軍隊駐守，就能阻止匈奴南下了。如果匈奴大軍南下，由於有長城防禦，一時不易攻破；而秦都咸陽距此不遠，一日一夜或兩、三晝夜即可赴救，因此，匈奴不敢南下，自取失敗。總之，自秦昭王築長城以後，匈奴一直沒有南下擄掠，這正說明了長城的軍事防禦作用。
至於趙長城，由於建築在陰山（今大青山、烏拉山東南）腳下，多系用土夯築，質量較差，而又靠近匈奴，因此開始時，常被匈奴大軍攻擊。趙國雖然派駐大軍防守，主動出城迎戰，但是常吃敗仗。趙悼襄王時（前224——前236），趙邊防累為匈奴所敗，北方吃緊，於是，派大將李牧到長城統領大軍防守。悼襄王給予李牧便宜任免屬吏的特權，並將雲中、雁門、代郡北部的商業稅和田賦作為軍費供李牧支配。李牧將指揮部設在雁門郡北部的長城下，以便東、西照應。他厚待戰士，日殺數牛來改善伙食；他下令軍中：「匈奴來擄掠，全體將士立即收牛馬羊入保長城，有敢捕虜者斬！」匈奴每來侵，由於烽火嚴緊，事先知道消息，趙國軍民便收牲畜入保長城。匈奴擄掠不到人和牲畜、財務，只好退去。如此數年，雖未挫敗匈奴，但趙軍亦無亡失。匈奴人以及趙國邊民，都認為李牧怯懦，趙王也責備李牧；而李牧依然如故。趙王怒，招牧回朝，以別將代之。新將採取迎擊的戰略；匈奴每來，他就率軍出擊，數敗。在一年多的時間里，將士傷亡很多，北邊無法放牧。趙王沒有辦法，只好再請李牧出守長城。李牧稱病，杜門不出，不肯應命。趙王乃強起牧，令牧統兵守衛北方。李牧對趙王說：「王一定要用我，我仍然採取從前的戰略，您同意，我才敢奉命。」趙王只得答應。李牧至長城，如故約。數年，匈奴無所得。然終以李牧為怯。趙守邊將士「日得賞賜而不用，皆願一戰」。於是，李牧乃選戰車1300輛，精騎13000匹，挑能破敵擒將的百金之士50000人，善射者100000人，訓練作戰。練成之後，便大縱畜牧。長城以北，人畜遍野。匈奴聞之，便來擄掠。小入，牧則佯敗，以部分人畜委之。單於大喜，便率傾國人馬南下。李牧事先設下埋伏，張左右翼夾擊，大破匈奴10萬余騎，單於落荒敗走，逃奔北方而去。此後10餘年，匈奴不敢近趙長城。趙軍乘勝滅襜襤，破東胡，降林胡。於是，趙北邊寧靜，人民安居樂業。從這里，我們可以清楚地看出趙長城在軍事防禦上的巨大作用。
秦末漢初，匈奴乘中原戰亂，越過秦蒙恬所築長城，復與漢以戰國秦、趙、燕長城為界。由於這條長城年久失修，北方守軍稀少，因此，強大的匈奴不斷進入長城以內擄掠，一直深入到代谷、太原、西河、上郡、北地等郡，漢高祖、惠帝、文帝、景帝被迫對匈奴採取和親政策；嫁公主給單於為閼氏（即王後），並賜予大量的財物。但是，就是這樣一條破爛不堪的長城，也在一定程度上發揮了軍事防禦作用如果不是匈奴大軍，一般不能進入長城擄掠。其次，如果守將得力，縱有匈奴大軍，也進不了長城。程不識也是守長城的名將，與李廣齊名，他治軍很嚴，隨時防禦匈奴突襲，匈奴也不敢來犯，也說明戰國長城起了一定作用。其後衛青、霍去病、公孫賀、公孫敖等出擊匈奴，均以趙、秦長城為進攻退守的主要據點。這表明，直到西漢前期，戰國秦、趙、燕長城仍在發揮軍事防禦作用，雖然它的防禦能力已大不如戰國時期了。直到漢武帝把匈奴趕到漠北以後，修復蒙恬所築秦長城和修建外長城，這條戰國秦、趙、燕長城才被放棄，它的軍事防禦作用也才隨之終結。
三、戰國秦、趙、燕長城的歷史價值與現實價值 戰國秦、趙、燕長城具有很大的歷史價值，首先，它表明，只有修築長城，加上一定數量的駐軍，才能防止北方游牧民族騎兵閃電式的襲擊。沒有長城，即使有大量的步兵和騎兵，仍然是防禦不了的。戰國時代的歷史事實證明了這一點。因為長城是有效的軍事防禦工程，因而後來為秦始皇所採用。秦始皇在驅逐匈奴到漠北以後，下令蒙恬立即修築新的長城。

『伍』 長城風駿皮卡

兩驅柴油版8—10萬元，四驅柴油版9—11萬元。首批300台「風駿」在廣東、福建、浙江三省同步上市，從12月起該車還在歐美市場同步上市。
長城風駿國內第一款匹配電控高壓共軌技術INTEC柴油發動機的皮卡。高端皮卡「風駿」裝配電控高壓共軌柴油（INTEC）發動機，與哈弗柴油動力相同，它由長城汽車首家與德國博世聯合開發。該發動機採用國際最先進的高壓共軌燃油直噴技術，低轉速扭矩大，1800-2000 rpm轉速區間均可發出225Nm的最大扭矩，通過ECU電腦控制，燃油噴射壓力大，霧化好。與傳統增壓柴油機相比，燃燒效率提高8％，二氧化碳排放減少15％，百公里工況油耗比傳統增壓柴油機降低20%以上，裝配INTEC柴油機的風駿在60公里等速時百公里油耗為5.9升。

底盤系統前懸架為雙橫臂式扭桿彈簧獨立懸架，後懸掛採用漸變式半橢圓鋼板彈簧非獨立懸架。四驅模式轉換採用博格華納先進成熟的技術，通過按鈕即可轉換。另外，風駿今後將根據市場需要，開發出多種品種，不僅有柴油機動力，也有汽油機動力。繼在廣東、福建、浙江等地上市之後，「風駿」將逐步在全國上市。

在中國汽車行業中，皮卡只是個細分領域，多少年來人們一直把它列為「邊緣」車型，然而它創造出了其他車型不能創造的奇跡，其重要的標志之一就是國外皮卡一直不能進入中國，以長城為代表的自主品牌皮卡的頑強阻擊，成為國外皮卡不可逾越的「長城」！
最近，皮卡老大長城引入時尚新科技元素，改變了以往只注重實用、多功能而缺乏時尚亮麗的風格元素，推出了一款全球版皮卡———「風駿」。這款車在高端領域直接與國外、合資品牌進行碰撞。

記者近日受邀試駕了這款堪稱達到自主創新最高水平的皮卡。我們的初步結論：它時尚而不浮華；厚重而不失敏捷；它是細分領域，卻絕不缺少主流的時代氣息。

德國技術柴油機

名不虛傳

試駕先試「心」。「風駿」匹配的「智能節油王」INTEC發動機，採用的是長城汽車與德國博世公司合作開發的電控高壓共軌技術，它和柴油哈弗動力相同，在業界已是大名鼎鼎。

作為一款柴油動力車型，噪音是我們特別關心的，而風駿的噪音之低大大出乎我們預料，徹底改變了柴油機在人們心目中「噪音大、冒黑煙」的形象。在許多柴油車上都有的振動現象，風駿控製得相當不錯，車內的乘客絲毫不會感到車身隨發動機的工作而振動，單就這點，應該說已達到了國內合資柴油轎車的水平。

既然是柴油動力，低速扭矩大自然是它的優勢，而最大功率偏小也是柴油車不可避免的軟肋，在風駿2.8T柴油車上，這些並不明顯。通過試駕可以明顯感受到這款車的變速器非常有特點，雖然是5擋，但廠家重新對不同擋位的減速比進行了調整，充分利用柴油車低速扭矩大的特點，採用盡量小的減速比獲得更高的車速。在實際駕駛中，當選擇擋位偏高的時候，柴油車顯現出了特有的韌勁。

最大功率的大小決定了最高車速的高低。風駿的最高車速略低於汽油機，但這對駕駛並沒有太大影響。在轉速達到1600轉至2600轉時，會輸出225牛米的最大扭矩，所以2.8L的柴油發動機使用起來相當足夠。在高速路上，我們也曾經跑過150公里的時速，完全能夠滿足正常使用的需要。

兩天的時間，我們跑了近600公里，用了40多升油，計算下來百公里油耗接近7升，這與廠家提供的理論油耗5.9升很接近，油耗如此之低，成了它的最大優勢。

外觀、配置、內飾

與其他皮卡拉開差距

「風駿」外觀獨特時尚的設計，在皮卡中成為與眾不同的新面孔。在我的印象中，很多自主品牌皮卡內飾上簡單、粗糙，但風駿駕駛室令人耳目一新，做工細致、精美儼然是一部轎車的水準。

從正面看去，圓潤的大燈、寬大的前保險杠護杠、黑色中網和外擴的前後輪眉彰顯出皮卡狂放不羈的「性格」。後保險杠用兩片厚實的鋼板支撐，起到了緩沖作用，增大了後側的安全系數，尾燈紅白相間充滿了時代氣息。

位於空調出風口下方還加裝了電控分動器按鈕，可根據路況的不同在兩輪驅動、四輪高速或四輪低速之間選擇切換。駕駛室內寬敞的空間五個人坐在裡面輕輕鬆鬆。座椅感覺軟硬適中，方向盤手感細膩順滑。「大胃口」的後車箱輕松就裝進1.5噸的貨物，充分體現了「亦轎亦卡」的特性。

安全結構設計

成為一大特色

決不能因為它的美觀而忽視它的實用，將載貨、拖拽、越野、安全相結合是風駿的最大特色。在車主容易忽視的部位，我們進行了仔細觀察。它採用了四門防撞梁設計，能最大限度地減小側面碰撞後車門的變形；加固的底盤採用變截面高強度框架式結構。據銷售人員介紹，風駿比普通車架剛度提高幾倍，此外還對前保險杠進行加固，最大限度地吸收各個方向的撞擊。安全性能非常突出，但是筆者認為加上安全氣囊也許會更好。

『陸』 長城皮卡cd接線方法

你好：

車載CD/DVD主機必須連接的線路如下：
1. 正極 火線，
2 .負極 地線，
3. ACC控制線，
4. 4組喇叭線，每組正負各1根。
（標准設備顏色分別是：1.白 2.灰 3.綠 4.紫。非標除外。）

其他輔助線包括：
1. 收音機天線
2. 小燈線
3. RCA音頻線
4. REM控制線等。。。

道聲汽車音響為您解答，希望能幫助到你。

『柒』 長城皮卡風駿五跑多少公里換轉向球頭啊

轉向球頭一般更換周期是8萬公里，轉向桿球頭節及防塵套8萬公里檢查，上下控制臂球頭節及防塵套8萬公里檢查，必要時更換。

『捌』 長城皮卡兩驅轉換四驅用不用停車

2H轉4H時速80公里以下，可以互相切換。鋪裝路面不能使用（瀝青路面，水泥路面都不行，無中央差速器前後輪無差速，不能轉彎。）雨雪天氣可以使用4H