豐田三巨頭越野車

A. 豐田的所有越野車

豐田越野車
RAV4
RAV4是豐田SUV當中最便宜的車型，它是一款交叉車型，一輛在轎車基礎上設計的越野國。市場上可以買到2.4升166匹馬力/165
lb-ft扭矩的4缸，或者3.3升269匹馬力/246
lb-ft扭矩的V6。都是只能選擇自動檔的車型。
美國環保署估計它的耗油量是：前輪驅動的4缸——24英里/加侖（城市）、30英里/加侖（公路）；四輪驅動的V6——21英里/加侖（城市）、28英里/加侖（公路）。
價格：起價$20,300，運動型$21,875，限量版$22,555。
豐田越野車
HIGHLANDER
這是另一款基於轎車的
豐田越野車
，Highlander
是一款風格保守的中型越野車。它有三種引擎可以選擇：2.4升4缸，能產生155匹馬力和162
lb-ft的扭矩；3.3升的V6，能產生215匹馬力和222
lb-ft的扭矩；或者混合動力的引擎，能產生208匹馬力和212lb-ft扭矩。跟RAV4一樣，有四輪驅動和前輪驅動可供選則，它們全都是自動檔。
油耗范圍：四輪驅動的V6耗油量是18英里/加侖（城市），24英里/加侖（公路）；前輪驅動的4缸耗油量是22英里/加侖（城市），27英里/加侖（公路）；混合動力前輪驅動的耗油量是33英里/加侖（城市），28英里/加侖（公路），30英里/加侖（綜合）。
Highlander的起價是$24,530，運動型為$27,765，限量版為$30,460，混合動力起價為$33,030，限量版為$37,890。
豐田越野車
4RUNNER
4Runner是全能選手，公路或越野，從大超市到爬山，這款越野車是在豐田卡車的基礎上生產的中型SUV。它的引擎有4.0升236匹馬力/266
lb-ft扭矩的V6，和4.7升260匹馬力/306
lb-ft扭矩的V8，後輪驅動或者四輪驅動，5速自動檔。
油耗范圍：4輪驅動的V8耗油量是16英里/加侖（城市），19英里/加侖（公路）；2輪驅動的V6耗油量是18英里/加侖（城市），22英里/加侖（公路）。
價格：基礎車型SR5的起價是$27,635，運動版是$29,975，限量版是$34,350。
豐田越野車
SEQUOIA
這種越野車是跟那些猛獁象一樣的龐然大物競爭的車型，Sequoia（美洲杉）是全尺寸的SUV，擁有8個舒服的座位。它的引擎只有一種，4.7升273匹馬力/314
bl-ft扭矩的i-FORCE
V8引擎，擁有5速的自動檔，後輪驅動或者4輪驅動。
4驅的油耗估計在15英里/加侖（城市），17英里/加侖（公路）；2驅的油耗估計在15英里/加侖（城市），18英里/加侖（公路）.
基礎的SR5車型起價為$32,820，限量版為$41,855。
豐田越野車
LAND
CRUISER
半個世紀以來，這是
豐田越野車
生產線上的頂級產品，Land
Cruiser（陸地巡洋艦）是極度強勁的豪華汽車。它僅有一種引擎，4.7升的V8，能輸出275馬力和332
lb-ft扭矩，擁有5速自動檔和全天候四輪驅動。
EPA（美國環保署）的估計，陸地巡洋艦的油耗為13英里/加侖（城市），17英里/加侖（公路）.
起價為56,215美元。
豐田越野車
FJ
CRUISER
豐田越野車
家族的最後成員，FJ
Cruiser是未來型的SUV，比較小型的設計，它的野心是在公路和越野性能上都成為佼佼者。它的動力系統只有一個選擇，4.0升的V6，輸出239匹馬力和278
lb-ft，配備5速自動檔或6速的手動檔，後輪驅動或者四輪驅動。
油耗：四驅手動檔為16英里/加侖（城市），19英里/加侖（公路），雙驅自動檔為18英里/加侖（城市），22英里/加侖（公路）.
起價為21,710美元。

B. 豐田所有的越野車型有哪些

目前2015最新情況如下，近期可能會有增加：
一汽豐田銷售的有：RAV4（2.0L和2.5L兩種排量）、普拉多（2.7L和4.0L）、蘭德酷路澤（4.0L和4.6L）；
廣汽豐田銷售的有：漢蘭達（2.7L和3.5L)；
另外國內常見的還有中東版的普拉多和蘭德酷路澤；
美規的紅杉；
豐田是目前全世界排名第一的汽車生產公司，2012年共售973萬輛車，2013年度預計生產1010萬輛汽車，是第一個達到年產量千萬台以上的車廠。而豐田亦是雷克薩斯、斯巴魯品牌的母公司及富士重工的最大股東。豐田任命首位「女老大」 主管全球公關業務。

C. 豐田有哪些越野車

豐田的越野車有：RAV4（2.0L和2.5L兩種排量）、蘭德酷路澤（4.0L和4.6L），漢蘭達（2.7L和3.5L)，普拉多和美規的紅杉。

五：豐田紅杉是豐田公司針對北美市場的需求製造的，所以內部空間很大，同時被稱為「越野巨獸」。前臉採用巨大的進氣格柵，有點酷似蘭德酷路澤，略微上揚的鷹眼式自適應LED大燈，與進氣格柵相連，濃重的美式風格，，相比於17款，霧燈的造型外圍增加鍍鉻裝飾，雷達測距的小盒子也用右側移到了中間。側面車身也增加了鍍鉻防擦條，尾燈的熏黑處理也與前大燈相呼應，盡顯威懾霸氣。

D. 一款豐田的越野車比霸道大好多的那個是什麼車

陸地巡洋艦和09款的七座漢蘭達外觀基本一樣 所以很容易被搞混淆

E. 汽車 豐田的有個比蘭德酷路澤還大的那個越野車叫什麼

豐田的紅杉sequoia

2002年，豐田向北美推出了其全尺寸的 suv---紅杉。 紅杉設計是來源於曾在印度豐田汽車製造公司獲獎的 tundra 皮卡。它比雪佛蘭的 tahoe要大，與福特的expedition尺寸相當。搭載了v8發動機，強勁的動力輸出，良好的道路表現，加上豐田精良的製作工藝，紅杉在北美市場獲得了成功。紅杉身上最大的亮點就是，它是一款大到「可怕」的家庭用車。標準的 3排座椅能乘坐8個人，還能在後面拖曳一隻小船。另外，紅杉無論內部空間還是外部尺寸都要大於豐田蘭德酷路澤。

F. 豐田頂級越野車有哪些

汽車的種類，汽車的品牌。這些都是在需要買車的人們所需要去選擇和考慮的。大家是否也犯了選擇困難症了呢？今天就為大家介紹下豐田頂級的越野車有哪些吧。

豐田頂級越野車：FJ Cruiser

FJ Cruiser的外型，承襲於名為FJ40的SUV，這款車1955年上市、距今已有四十多年歷史的「老牌」SUV，是一款內裝配備極為精簡、具有可拆式硬頂的車型，當它卸下硬頂，就成為一款Pick-Up，車身外觀方正剛硬、幾乎沒有任何曲線，與JEEP的Wrangler、賓士的G-Class有著近似的風格。

豐田頂級越野車：4RUNNER

4RUNNER具有多功能和可靠的特點，得益於高效的動力和更加完善的四驅系統，4RUNNER擁有更強大的攀爬能力和更高效率的穿越能力，4RUNNER絕對是一款專門為冒險家和探險者准備的車型，擁有它的車主的生活方式不會因為崎嶇的道路而阻止前進的腳步。

G. 豐田有哪些越野車

豐田C-HR，霸道，蘭德酷路澤，FJ酷路澤，紅杉。奕澤IZOA，RAV4榮放，漢蘭達，普拉多。

豐田汽車公司（Toyota Motor Corporation），簡稱豐田（TOYOTA），是一家總部設在日本愛知縣豐田市和東京都文京區的日本汽車製造公司，屬於三井(Mitsui)財閥。

(7)豐田三巨頭越野車擴展閱讀

越野車 ORV（Off-Road Vehicle）是一種為越野而特別設計的汽車，主要是指可在崎嶇地面使用的越野車輛

主要特點是非承載式車身，四輪驅動，較高的底盤、較好抓地性的輪胎、較高的排氣管、較大的馬力和粗大結實的保險杠。越野車不但可以在野外適應各種路面狀況，而且給人一種粗狂豪邁的感覺，在城市裡，也有很多的人喜歡開越野車。

越野車是軍用汽車大家族中的成員，大都具有一定的越野行駛能力。也就是說，這些汽車能在質量很差的路面或者根本沒有路的地區和戰場上行駛，後來，為了滿足作戰的需要，又出現了一種越野能力更強的軍用汽車，它就是通常所說的軍用越野汽車。

H. 三菱越野車和豐田越野車哪個好

看具體車型

30萬以下更推薦三菱的SUV。勁炫ASX，豐田這級別還沒引進。歐藍德，比RAV4四驅系統好，有七座，更具性價比。
三四十萬，雙方各有自己的地盤。三菱的帕傑羅、勁暢都是偏重於越野的，越野能力媲美豐田五六十萬的3.5、4.0的霸道（普拉多）。豐田這價位的是漢蘭達，7座SUV，更偏重舒適和公路性能。
價位再往上，豐田還有陸巡、紅杉，三菱沒產品了

I. 三菱越野車和豐田越野車哪個好

按照純正的越野性能來說，三菱是完勝豐田的，你見過豐田車參加達喀爾拉力賽嗎？三菱作為日本的軍工產業發動機以及穩定性一直就是他的長處所在，其實豐田的主要車型都是SUV他跟三菱這種純正的吉普越野相比在應付特殊路況上市存在差距的，當然豐田的車內飾外觀上比三菱要好...希望對你有幫助
作為世界頂級汽車賽事和規模最大的洲際拉力賽——巴黎-達喀爾拉力賽，自1978年起，每年一屆。它是一個遠離公路的耐力賽，比賽中需要經過的地形比普通拉力賽的要復雜且艱難得多，而且參賽車輛都為真正的越野車，而非普通拉力賽的改裝轎車。
大部分賽段需要穿越沙丘、泥漿、草叢、岩石和沙漠。比賽多半是在一望無際的撒哈拉沙漠中進行，也被稱為挑戰「撒哈拉死亡地帶」的拉力賽。因此，達喀爾拉力賽堪稱挑戰賽車性能以及人類體能和意志極限的運動。而在這項艱苦的比賽場上三菱車隊卻連續25年參賽，如今，它已經成為了巴黎-達喀爾的絕對霸主。下面，我們就一起看一下三菱的王者之路是如何走過來的。
三菱車隊第一次非正式參加巴黎-阿爾及爾-達喀爾拉力賽可以追溯到1983年，安德魯-科文駕駛他的三菱帕傑羅以第11位的成績完成了全程的比賽。三菱車隊在T1組中取得了勝利。本次大賽是以在猛烈的沙漠風暴以及惡劣天氣中進行的尼日泰內雷沙漠賽段所著稱，嚴厲的氣候狀況導致了救生直升機都出現了故障。此後為三菱車隊贏得桂冠的休伯特•泰瑞爾在本次大賽的摩托車組贏得冠軍。
1983年第一次參加巴黎-達喀爾拉力賽後，三菱就成了這項賽事的常客。在參賽的第三年，三菱就迎來了輝煌。1985年，安德魯•科文、帕特里克•扎尼羅里和貝納爾•貝甘組成的三菱帕傑羅三人組參加了本次大賽。扎尼羅里為車隊帶來了破紀錄的12次桂冠的第一場勝利的同時，科文也以他職業生涯中最好的第二名的成績完成了比賽。在本次大賽中，扎尼羅里和科文在尼日的達爾庫與阿加迪茲段雙雙取得了賽段最快成績的同時也為三菱車隊帶來了第一次特殊賽段的勝利。
1985年第一次獲得巴黎-達喀爾拉力賽的總冠軍之後，三菱連續6年與冠軍無緣。直到1992年，才再次迎來了總冠軍獎杯。1992年的比賽路線與以往不同，起點在巴黎，而終點則設在開普敦，整個賽程縱穿非洲大陸，而且有史以來第一次穿越了赤道，這在達喀爾拉力賽歷史上是第一次，也應該是最後一次。這一年的比賽對於三菱車隊來說是收獲頗豐，在壓抑了6年之後，終於實現大爆發，以休伯特•奧瑞爾為首的三輛賽車包攬了比賽的前三名。歐文•韋伯和筱冢建次郎也登上了領獎台。1993年，為了保住總冠軍的寶座，由布魯諾•薩比、筱冢建次郎、歐文•韋伯、讓•皮埃爾•馮特內和薩爾瓦多•塞爾維亞組成的5輛三菱廠商隊參加了比賽。最終，薩比和他的副駕駛多米尼克•賽爾維斯為三菱車隊帶來了第三個總冠軍，韋伯和筱冢建次郎分別排在第4和第5位。同時，由於波薩萬•斯利瓦塔那昆的優越表現，三菱也取得了T2組的勝利
在1993年建立了三菱王朝之後，達喀爾拉力賽呈現了一段群雄紛爭的局面，三菱與雪鐵龍等車隊輪流坐莊，從2001年開始，巴黎-達喀爾拉力賽就成為了三菱的天下。2001年的克萊恩施密特、2002、2003年的增岡浩使得三菱車隊成就了第一個三連冠。而從2004年開始，巴黎-達喀爾賽事中的傳奇人物彼德漢塞爾便開始統治這項賽事。2004、2005和2007年的總冠軍加上他曾經在摩托車組獲得的5個總冠軍，彼德漢塞爾已經成為了史無前例的巴黎-達喀爾8冠王。當彼德漢塞爾2007年在玫瑰湖畔舉起冠軍獎杯時，意味著三菱車隊連續7年取得桂冠，同時也意味著三菱在參加達喀爾拉力賽25年中已經獲取了12個冠軍頭銜，三菱真正成為了巴黎-達喀爾拉力賽場上的王者之師。