越野摩托騎士精神

㈠ 為什麼一些假面騎士要用越野摩托車，比如fourze，wizard這些

我個人覺得一個騎士的長相要和摩托搭配 不然顯的不協調 比如KIVA額 DCD說過他像野獸 他的坐騎也是哈雷似的一個摩托 很狂野 總而言之OOO騎了W的車肯定不合適 就是這樣 才顯得協調 當然和摩托贊助商也有一定關系

㈡ 攀爬摩托和越野摩托哪個快攀爬摩托最高有幾檔，攀爬，越野摩托，高手求解答，詳細點。謝謝

公路上比不出來誰快，只有在沙漠，或者坑坑窪窪的地方才能看出來。我個人覺得越野摩托和攀爬摩托都差不多，只不過就是看質量，速度

㈢ 越野摩托車有什麼好處

好處---通過能力強,功率強大,車子結實重量輕,易於操控! 壞處---價錢過高,維護成本也高,功率過大,減震過硬,座位過短,乘坐不舒服,不適合帶人,載物!

㈣ 男騎士越野摩托車多少錢

問的太寬泛了
你起碼得有個大概的數據啊
如果說是路上小混混玩的那種，2000塊甚至更低就搞定了
如果說是比賽用車，那不好說了
正常的點，可以有不錯越野能力的車大概1w左右

㈤ 有誰能夠專業地告訴我越野摩托車的每一個細部的結構和工作原理

越野摩托車
主要體現「越野」和普通車不一樣的主要的是減震！別的都不是太主要 還有！就是剎車！最好是前碟 鼓剎！碟剎怕沙子 鼓剎怕泥土 這兩種在一起 跑什麼路都不怕了！
然後就是2沖程越野車多！不過現在出的大多都是4沖的！！
還有就是車身較輕！
下面給你一下減震的原理分析！
調整的話，很麻煩，現有摩托車減震器的主體結構採用的是一次性鉚死的解構方式,如發生油封漏油,伸縮桿脫落,運動部件磨損等常見故障一般都不能進行修理,只得更換減震器.因為修理部嫌麻煩。
液壓式後減震器的結構同吸入式泵基本相似，不同之處只是液壓減震器的鋼體上端是封閉的，而閥門上留有小孔。當後輪遇到凸起的路面受到沖擊時，缸筒向上移動，活塞在內缸筒里相對往下移動。此時，活塞閥門被沖開向上，內缸筒腔內活塞下側的油不受任何阻力地流向活塞上側。同時，這一部分油也通過底部閥門上的小孔流入內、外缸筒之間的油腔內。這樣就有效地衰減了凹凸路面對車輛的沖擊負荷。而當車輪越過凸起地面往下落時，缸筒也會跟著往下運動，活塞就會相對於缸筒向上移動。當活塞向上移動時，油沖開底部的閥門流向內缸筒，同時內缸筒活塞上側的油經活塞閥門上的小孔流向下側。此時當油液流過小孔過程中，會受到很大的阻力，這樣就產生了較好的阻尼作用，起到了減震的目的。
你要調整後減震器，得先想辦法把彈簧壓下，用台鉗或用長螺絲分別固定與減震器下孔和彈簧外罩，壓緊彈簧，我做過一個壓彈簧的工具，（我不知道咋畫圖）拆下彈簧。

㈥ 世界上越野性能最好的越野摩托車是什麼牌子型號帶圖

越野摩托車最著名的就是參加無數次達喀爾拉力賽並且斬獲無數冠軍的KTM，號稱越野之王，達喀爾拉力賽摩托車霸主。注意：不是精通天馬KTM
1934年KTM誕生在奧地利的Mattighofen
KTM在世界各項賽事中，特別拉力賽中赫赫有名，
至今已獲得超過120個冠軍頭銜。
你可以上網路輸入：KTM。裡面介紹比較全面。原來我接觸過KTM990.也就是一公升排量。第一手駕馭的時候，一檔抽油門，當時的感覺就是，整個腦袋的血都往後涌，整得我看東西眩暈、視力模糊。在公路上和一台奧迪A8並線的時候，A8看到我的摩托車想超他的車，對我按喇叭，結果我一手油，A8喇叭音未盡，我已經秒殺他40多米了，一騎絕塵而去，哈哈。
說實話，這台車外觀給人很不柔和的感覺，甚至有些人覺得太丑，但是整個車身線條剛硬，原來我騎的BMW-GS650和非洲雙缸750，同樣拉力車，但是卻沒有感覺 如此暴力。看來越野之王的名稱不是吹出來的。圖片你可以在網路圖片里看KTM990,KTM950，KTM640等，很多
你可以看這個視頻：http://motorcycle.sh.cn/t_16867651.htm

㈦ 騎越野摩托車需要什麼條件啊

你得有摩托車

㈧ 什麼是摩托車精神

摩托並不是沒有靈魂的機器,它具備冒險，勇往直前和不斷挑戰的精神;
它詮釋你崇尚自由的信念，它滿足你彰顯個性的追求，更重要的是：它反映著你對於生活的態度！
騎士是簡單的，他們需要的只是一條路和一台車愛車得人同樣也賦予了摩托生命他們是細心的．他們把自己的愛車照顧的無微不至，不會讓自己的愛車出現一絲問題哪怕是不起眼的小毛病．他們是執著的，不論前途坎坷他們總會勇往直前無所畏懼，享受的卻是心境;

㈨ ·越野摩托車好不好啊可以當作交通工具嗎

可以，但是不好。越野摩托是個非常耗油的東西。而且也不是針對城市路面設計的，就好象越野車沒有轎車適合在城裡跑一樣。如果你喜歡的話，買下也無妨咯。