四驅越野作用

⑴ 為什麼大多數越野車都要選用全時四驅

嗯，故事是從國產普拉多開始的。除了拋棄了2.7升的四缸機之外，在改款的同時國產普拉多做出了一個看上去有點讓人難以理解的舉動：四驅系統保留了低速分動箱，但卻放棄了全時四驅功能。一石激起千層浪，在國內越野壇子裡面眾說紛紜。

也許你會問了，對於分時四驅的車輛，一直接通四驅不就完了嗎？不建議這樣做主要是因為相當一部分採用分時四驅設計的硬派越野車，在通過分動箱接通四驅的時候往往相當於掛上了中央差速鎖。如果在附著力良好的路面條件下接通四驅，對於車輛轉彎會產生不利影響，轉彎速度過快或者角度過大不僅容易損傷驅動系統，還很可能造成翻車等極端情況。

綜合來看，全時四驅系統最大的優勢在於可以不管是附著力良好的鋪裝路面還是附著力較差的沙石或冰雪路面，始終能夠實現四輪驅動的同時，還保留了車輛轉向和高速行駛的能力。而在越野路況下，一套中央差速器機械式鎖止機構就能讓全時四驅系統擁有和分時四驅系統不相上下的脫困能力，因此在很長一段時間里成為了高級越野車生產商競相研發的重要技術，像帕傑羅、蘭德酷路澤、普拉多、途樂、賓士G等車型都擁有類似的技術。

⑵ 在完全不越野的情況下，買四驅車還有著哪些作用

四輪驅動系統是標准，攀登和河流。人們更願意選擇兩輪驅動型號。除了價格的價格，更多的時候人們認為四個人對往往在城市旅行的汽車沒有意義。所以四個驅動的城市無用的理論到底？或者是否存在合理？四輪驅動分為不同的形式。它主要是指四輪干預時間。即全時四輪驅動，四輪驅動，及時四個驅動。全時四輪是指整個驅動過程中的四輪驅動的形式，發動機輸出扭矩以固定的比率分配到前輪和後輪，這可以具有更好的越野和操縱性能在任何時候，但不是可以根據道路狀況進行扭矩分配，以及更高的燃料消耗。

四輪驅動是四個輪子的驅動力。以這種方式，發動機的驅動力被分配到四個輪子。有一種道路狀況並不容易，汽車的容量相當大大提高。無論四輪驅動結構如何，介入中的電力輸出都涉及四個輪子，甚至1-3個車輪都失控，滑動，車輛仍然通過第四輪以調節電源輸出以穩定電源輸出以穩定身體和起飛，及時四次飛行減少四輪驅動操作的閾值，這可以確保安全和一些溫和的越野。

⑶ 在農村用車有必要買四驅嗎普通四驅的作用到底有多大

純家用車基本不出去越野，很多人感覺四驅沒大有用，其實就算在鋪裝路面上跑，四驅還是有很多好處的。四驅車型抓地力更好，在急拐彎時更不容易打滑，家用車是否需要上四驅，一定要看購車預算、其次要結合用車環境來考量；預算充足、那麼四驅功能一定要有，功能永遠不嫌多、四驅功能可算作錦上添花；不過其實真要說什麼東西好使，那還是雪地胎，越野胎，或者是排水性能好的胎。換輪胎才是最好用的，實在不行再加個防滑鏈。當然，我自己是不用的，全年四季胎。

四驅每年就下雪結冰的時候用用，有時候走國道，下過雪結冰的路面像鏡子一樣，起步和剎車的時候車不會打滑，角度稍微大點的坡也能爬上去。對我來說四驅還是必要的。深度越野，就買非承載車身的硬核越野車，如牧馬人。一般sun，越野能力基本就是擺設，四驅主要作用是安全，應對雨雪道路減少打滑，稍微爛點的路，對於日常駕駛來說，濕滑路面還是很需要四驅的，任何形式都行，操控極限會高很多。SUV的話最好上四驅，不管南方還是北方四驅場景可能直到車子報廢或出手前也用不上，但是如果需要時，那時是會感覺到四驅的重要性的。

⑷ 越野車四驅的好處是什麼

四驅就是四個輪子都用力四驅的好處:動力強勁(越野性好),並且穩定性好,所以奧迪有全時四驅技術,所有的越野車也都是四驅的!答案來自易車

⑸ 城市SUV一定要四驅嗎有了四驅並不是就有強悍的越野性能！

城市SUV是最近十餘年才發展起來的，在此之前沒有城市SUV這種車型。城市SUV是越野車與轎車結合的產物，雖然具有越野車的外觀，但是沒有越野車的越野性能。城市SUV准確的說是轎車和越野車的混血兒，城市SUV集合了越野車和轎車的一些性能。
大家可能會發現，真正的越野車幾乎都是四驅系統的，而城市SUV一般不是全配置四驅系統，同款車型一般是高端的配置才會有四驅配置，而兩驅和四驅之間的差價最好也是一兩萬。有些消費者為此甚是糾結，到底是不是購買四驅呢？四驅車到底有哪些作用呢？
現在很多人把四驅與越野車直接掛鉤，認為四驅車才是正派越野車。其實越野性能主要與車輛的通過性有關，雖然四驅能夠起到一定的作用，但是四驅並不是就代表越野車，因為城市SUV較高的離地間隙已經能夠滿足通常的需求了。
那麼城市SUV到底需不要四驅呢？既然車輛有四驅的配置，那麼肯定有其優越性。城市SUV在行駛過程中也可以五五分配前後的動力，如果是在濕滑的道路上，那麼四驅系統的穩定性會更加高，抓地能力會更強，車輛側翻和失控的概率大幅度的降低。
城市SUV雖然大多數時間是在城市道路上行駛的，但是偶爾也有可能在非鋪裝道路上行駛。不過一般的非鋪裝道路兩驅系統已經足夠應付了，除非是那種極為崎嶇的山路，那麼兩驅可能是難以應付的。如果僅僅是上下班或是長期在城市道路上使用，那麼四驅車的必要性並不大。
城市SUV與轎車相比較，城市SUV的通過性能本身就非常優越了，即使一些爛路也不會讓車輛底盤托底。如果是一些泥濘道路或是冰雪路面，即使是兩驅車，那麼也可以通過更換輪胎來彌補車輛的穩定性和安全性，比如在冰雪路面可以使用冰雪輪胎，這樣車輛的穩定性就會大大提高。
當然，如果長時間在市區行駛，偶爾會去體驗一下越野的刺激和快感，那麼可以選擇市區系統。如果僅僅是在城市道路上行駛，即使偶爾出去旅遊，目前大多數的道路兩驅車還是完全能夠駕馭的，特別是一些景區道路幾乎全是鋪裝路面，轎車行駛都沒問題。
選擇四驅還是兩驅車，其實還是需要根據消費者的實際使用情況來定，並且四驅車的價格要貴至少一兩萬。如果使用不到，或是使用的頻次相對比較低，那麼也是花的冤枉錢，還不如購買高一級別的車輛。當然，如果實際中會使用到，那麼也值得多花一點錢購買四驅系統。四驅並不代表車輛的越野性，而通過性才是越野的關鍵，所以不一定非要選購四驅，因人而異，即節約又實用。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 去越野淺談SUV裝備四驅系統的必要性

筆者聽到過不少聲音，是關於SUV車型無需裝備四驅系統的觀點。他們認為，四驅系統是在越野場合里使用的功能，而SUV基本上服務於城市道路，配備四驅系統純屬浪費。

之前有海外媒體對SUV的操控性能進行測試，在濕滑的路面上駕駛多個品牌的SUV以稍快的車速通過S型彎道。盡管這些車都有配備四驅系統，但是最終的結果是大部分測試車都在過彎的過程中較大地偏離了行車路線。

後話：不可否認，SUV對於一般轎車而言擁有更好的通過性，尤其對於路況有時候會差到不可理喻的中國道路，確實有派上用場的時候。但是這樣的代價也非常明顯，車身高、重心高的SUV如果再遇上例如路面濕滑等輪胎抓地力差的情況時，在過彎或緊急變線時較為容易出現險情，這時候如果有四驅系統出來拉一把的話則有望化險為夷。所以說四驅系統是SUV的先天缺陷的一個有效補救措施。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 越野車的四驅原理是什麼

當某一個驅動車輪失去與地面的附著力而打滑時，其它車輪仍然具有驅動力從而能夠繼續驅動汽車前進。

如果是兩輪驅動的汽車，當一個驅動輪失去附著力時，由於差速器的扭矩等量分配原理，另一側的驅動輪也會失去驅動力，這樣就不能驅動汽車。

由於具有這樣的特性，所以四輪驅動的汽車特別適合在冰雪路面、泥濘路面、崎嶇不平的路面上行駛。

(7)四驅越野作用擴展閱讀:

越野車不同情況四驅的應用:

1、在鋪裝路面使用兩驅模式

所謂鋪裝路面是指平坦的道路，如公路，這樣的路面應當使用兩驅模式駕駛。因為四驅模式下，車輪前後軸是剛性連接，前後車輪轉速一致，而當車輛轉彎時。

前後車輪需要不同速度，這樣就會發生轉向制動現象，從而對分動箱、差速器、傳動抽等造成損害。路虎除外，全系都是全時四驅，只選擇行駛模式就可以。

2、在濕滑路面直線加速時，採用高速四驅模式

濕滑路面行駛車輪容易打滑，使用低速四驅模式會將動力均勻分配到每個車輪，使車輪附著力大幅提高。不過這只限於在濕滑路面直線加速時使用，需要過彎時必須切換成兩驅。

3、在冰雪、泥沙、碎石等路面使用高速四驅模式

當通過一些較為復雜的路面，如冰雪、泥沙、碎石等路面，需要提升車輛的附著力，這時應切換到高速四驅模式，使前後車軸剛性連接，車輛通過性及穩定性好。因為這些路面不存在車輛扭力不足的情況，所以沒必要用低速四驅。

⑻ 全時四驅有什麼好處

全時四驅
在實際對分時四輪驅動的的使用過程中，我們發現了一個原有使用說明書上一個錯誤的用詞，對大家的實際操作上造成的誤導。

書中的原文稱：「僅在濕滑路面上可以使用分時四驅」，而實際的操作中，如果僅是下雨而路面並不滑的情況下盲目的使用分時四驅，由於在轉彎過程中，前後四個輪的轉速各不相同，前後橋內的差速器僅起到了分離同橋上兩個輪的動力，而前後橋上的動力由於是仍然保持不變，而極其容易對傳動系統造成嚴重的損害。所以，在說明書中，應該對以上的話做出如下的更改「僅在車輛打滑路面上可以使用分時四驅。」同時，也希望大家在使用分時四驅時能夠引起足夠的重視。

要知道，全時四驅的分動箱和分時四驅的分動箱，在構造上本質的區別就在於前者在箱體內整合了一套差速器的機構，而後者沒有。從理論上來說，全時四驅的的動力輸出比例是前橋得到40%的動力而後橋得到其餘60%的動力，而分時四驅的箱子前後動力輸出的比例是前後各50%。但是，由於箱子內多了一套差速器，就能夠彌補在前後輪在轉彎及特殊情況下轉速不一致時，動力輸出不匹配的問題。

但是，從現有的車型來看，六自電，六手電筒和手四電的分動箱的設計和規格尺寸都各有不同，就連操縱的連桿機構和換檔機構的位置都全不一樣。於是，能不能把六自電的箱子成功的安裝在手四電上？而它的設計上的差別又有什麼不同？如何才能夠把這樣的一套機構進行調試的問題擺到了我們的面前。

據我們所知，已經有人進行了相關的實驗和改造工作的例子，但是，效果還不盡完美。由於機構的匹配問題，造成前傳動軸頻繁的嚴重的磨損。

經過進一步的論證和向專家們的探討，以上問題基本上排除了分動箱本身，對動力輸出以及對前橋和前傳動軸造成的不良影響。我們討論得到的結果是，在中央差速器的協調下，由於在需要對前後動力輸出上能夠對前後的四個輪的動力都能進行調整，在實際使用中，應該能對前傳和前橋能夠提供更好的保護才對。

於是，在線圈哥的指導下，以及十里河的朱雲良同學和他大哥的鼎立幫助下，我們用了幾個周末的時間進行相關的技術革新的探討工作。終於在上周，雲良同學通知我說，已經在越野者老高同學的車上完成了實驗，並經過場地賽的測試，已經取得了初步的成功。

於是上周請了兩天的假，我就開車跑到了位於十里河的雲良的修理場，小王師傅和其他的幾個修理工還有我（也想不起自己幹了什麼了，反正也就是跟著打雜什麼的，反正晚上回家後也是一手的油泥，反正也學習了一下修分動箱），對一個自動擋的分動箱進行了解體、清理和改裝的工作。

自六電的分動箱，從體積上來看，要比手四電的箱子大了一大號。解體後發現，內容也多了不是一清半點，拆下前後輸出軸和鏈條齒輪後，用汽油以及霧狀的噴射汽油對各個零件進行了清洗，並逐個檢查了零件的磨損程度，並根據四缸車輸出軸的規格更換了其中的中央差速器，並重新進行了安裝。

由於全時四驅的換擋位置在分時四驅和空擋之間，只佔了非常小的距離，因此，對於該檔位的位置要經過多次的調試才能夠完全的確定，並且，經過比較，發現有一款六缸車（短款）用的前傳動軸除了軸的直徑外，其他的規格與四缸小切的前傳完全一樣，就是粗了許多。也就是說，如果在後傳出問題的話，掛上四驅，切諾基也可以象卧車一樣的使用前傳動系統，而不用過於擔心傳動軸的耐用性等問題。因此，也就決定採用該原廠前傳（由於需要定貨，暫時還未進行安裝）。

經過一整天的努力，車輛的各個部件安裝完畢，可以試車了。結果，車剛開了出去，就發現噪音特別特別的大，而且，彷彿是從車廂的四面八方都有噪音傳來！而且，從車輛發動後，到起步到加速到停車，全TM在響！不管速度如何，開著還是停著，只要不滅車，就象是一場重金屬的音樂會！

由於天色已晚，只是針對車輛的爬坡能力進行了測試，在一個大沙子堆上，車子在如同千軍萬馬的轟鳴中，成功的跳過了哪個幾乎40多度的巨大沙堆。但是，檔位那叫個沒譜！不是2H掛不上，就是4L掛不上，天也黑了，反正不影響開。於是，掛上4H All Time就回了家。

在4H All Time的使用過程中，車子的動力性能有所下降，轉向需要的力度也加大了，但是，在過急彎且速度慢的時候，車輛還是有動力分配不均的感覺，當然，在速度較快的時候，這種影響是完全感覺不到的。總的來說，在堅硬的乾燥路面上行駛，全時四輪驅動起到的作用還是非常明顯的。

第二天的一早，對於擋位不清晰以及噪音的問題又進行了一整天的探討和研究。當發動車輛之後，車體明顯的感覺到震動，並從車底部分發出噪音。並且，當處於駐車狀態時，踩下離合踏板後和未分離離合的情況，產生的噪音都各不相同。

於是，對於噪音產生的位置和引起噪音的部件，一次又一次的在車內、車外、車箱底下進行測試。在車內貼近變速箱和分動箱的擋把傾聽，發覺從箱體產生的噪音並不大。又爬到車下去聽，並用手接觸有關的部位，也發現從變速箱和分動箱並沒有產生在車體內所感覺到的震動。於是，打開發動機艙，發覺發動機的聲音明顯的發悶，於是，王師傅和雲良的大哥都判斷有可能是排氣系統的問題，在緊固了所有的排氣系統之後，噪音明顯降低。由此，還發現，發動機上的排氣管連接位置，在出廠的時候就根本沒有擰緊過！

關於分動箱擋位的問題，經過測試和研究，發現問題並沒有出在分動箱上，而是原來的分動箱的擋把的行程過長造成的。分動箱的擋把在軸連接的位置曠量非常的大，於是，找了一個比較緊密的擋把拆車件進行了更換，更換之後，原來2H 和4LO不好掛的問題得到了徹底的解決。

⑼ 四驅越野車相比於兩驅，有什麼優點

通過性比較好，適合的路況比較多，脫困能力強。