越野車大小牙盤匹配

Ⅰ 牙盤齒數48/36/26,哪個10速飛輪能匹配呢飛輪齒數11-36T，11-34T，11-32T。

齒輪跟飛輪都能配，最關鍵是要看後撥鏈器的二個小導鏈輪之間的距離夠不夠長。

Ⅱ 200越野摩托車前後牙盤搭配

這是要算的，有很多人以為比例小就能跑高速

Ⅲ 山地車 牙盤和前後撥如何匹配 可以混搭嗎 混搭需要注意什麼

SHIMANO的拉線比和SRAM的不一樣，指撥和後撥只能用同種類型。不過SRAM也有針對SHIMANO拉線比的變速件，不過一般見的很少，你可以忽略。
前撥的話和廠家無關，混搭一般都是可以的，但是有車型和速別之分，前撥上下擺對有些車架是有要求的，還有CHAIN LINE，也根據不同中軸寬度有著不同的前撥要求，而且前撥有個兼容度，這個是看牙盤的齒數來決定的。有些針對DH的前撥最大支持牙盤齒數就沒對XC的前撥來的大了。
後撥的話有短腿 中腿和長腿，山地的話一般都是中長腿，短腿支持的齒數比較小，一般用於小輪或公路。

Ⅳ 前牙盤48後齒盤配多大

線速度1：1
角速度：20：48

Ⅳ 越野摩托車翹頭用多大的牙盤，急

翹頭不用換牙盤的，主要是離和與油門的配合，要多練習

Ⅵ 200cc特技車怎麼改裝大牙盤，大小牙盤怎麼配

想要有力最直觀的辦法就是把後牙盤直徑加大，這也是為什麼很多場地特技車為什麼會改裝更巨大的後牙盤的原因，增大後牙盤能提供更大爆發力，增大牙盤還需要把聊天換掉，原鏈條肯定因為增大的牙盤變得不夠長，改裝牙盤後會改變原來轉速表所對應的時速。力量增大了，但極速有可能不如原來高。

Ⅶ 國產250摩托車大小牙盤比配

盡管我們不想承認，但它是一個事實！ 250也是進口的精搭一，二十年國內長途報廢進口250到180的條件下可以做到140良好的自製發飄的還是太多的共鳴地說，這是我們國內的進口機器的原因，是基於演變到今天的樣機系統上，有很多車主要用於技術和材料都配用低溫度，一方面，有幾個很好的利用國內你更便宜的材料比你更便宜的原因我便宜，他不從原料的低成本保存，也可以想想你想要去和其他人也可以很好的質量，一個是更昂貴的比銷售的成本比在大最後在沒有辦法不是在該國的條件，出口版本比國內銷售的很多的共同努力質量更好，現在·支持國產！ ！ ！ ！ ！ ！

Ⅷ 山地車牙盤的齒大小不一樣 啥原因

山地車牙盤的齒大小不一樣的原因主要是視覺差正常的。

為了變速更快更順暢牙盤和飛輪通常都會設計帶有倒角和不同厚度的齒，因為要是把所有的齒都設計成這樣會增加很多成本，所以才會有少量的齒帶有倒角和改變了厚度。

肉眼看上去這些齒像是跟其他齒大小不一樣，其實大小都是一樣的，只是被倒角和改變厚度眼睛看上去像是大小不一樣而已。

Ⅸ 大牙盤配小飛輪是不是很傷膝蓋，那應該怎麼匹配

踏步機不傷膝蓋。前提是正確使用。一般來說使用踏步機的是用來鍛煉的，鍛煉的時候，是可以自己設定好速度的，這個情況下，可以用來訓練腿部的肌肉，同時也可以屈伸膝關節，改善膝關節內的滑膜分泌和骨關節的營養，但是如果是不正常使用，或是是過於疲勞，引發摔傷和關節的疲勞性損傷，就不利了。

Ⅹ BMX "牙盤、與 "飛輪、 完美配比問題、!

牙盤是自行車傳動系統中的重要的組成部分，也是整車比較重要的亮點之一．一個好的牙盤，不僅能使你的車子的蹬踏的效率更高，感覺更好，還可以讓你的車子變的更加的眩目和耀眼．那麼如何正確的認識這個零件呢？
整個牙盤的技術集中在三個方面，碟片．曲柄，中軸系統．接下來我就以將圖文並茂的形式給大家詳細的闡述一下。
首先我們來看以下這三款牙盤，這三款牙盤可以說是比較有代表性的產品，分別是SHIMANO的MC20，LX570 和RACEFACE EVOLOCE XC。讓我們從三個方面來具體的分析這些牙盤吧。1 碟片
首先我們來看MC20的牙盤
MC20的牙盤使用的是三層剛齒片，剛齒片具有很好的耐磨性，並且價格便宜，適合使用在需要長途騎行的旅行車上面。但是由於鋼本身具有一定的彈性，容易在大力瞪踏的瞬間產生變形，會讓選手感到發軟，而且鋼吃片的重量較大，所以不適合使用在輕量化和高剛性的競技車上。
這是SHIMANO的LX571牙盤 LX571使用的是兩層鋁合金齒片，小盤是剛的，很多人以為使用鋁合金的齒片會不夠結實，容易損壞。其實不然，鋁合金在經過熱處理之後具有很好的剛性，在蹬踏的時候不容易變形，在達到足夠的厚度的時候也能有很高的強度的。而且由於他的重量很輕，所以大量使用在高等級的越野車上面。
LX的碟片是使用一體壓鑄的方式製造的，由於檔次的原因，它還是沒有運用最高等級的加工技術。所以在有些大體重的選手使用的時候還是會感覺有些發軟。
這是RACEFACE的EVOLVE XC牙盤 它的碟片也是使用兩層鋁合金的。但是大家可以看到它和LX之間有很明顯的不同。它的齒片是使用最高等級的加工技術CNC（COMPUTER NUMBERIAL CONTROL），齒片的厚度，硬度和外觀檔次都有很大的提升，普遍使用在各個品牌的高檔牙盤上面。
來看看頂級的XTR952牙盤是怎樣的 從第二幅圖可以看到，XTR的碟片和固定的曲柄爪是連接一體的，而連接處最厚的地方甚至達到了7MM，再加上使用的的是超高硬度的7075鋁合金。這種比較極端的做法使得齒片的鋼性達到了驚人的程度。所以很多DH上甚至都使用952的牙盤
二，曲柄
如果說在齒片上下的工夫都雷同的話，那麼各大廠商在曲柄上做的文章就各有千秋了。首先讓我們來看一款我們比較熟悉的牙盤的曲柄。 這是MC20牙盤的曲柄，大家可以看到曲柄是用一塊厚實的鋁合金來鍛造而成的。強度是沒有什麼問題，但是重量就不是那麼樂觀了。那麼如何在保證有足夠的強度的條件下減輕重量呢？我門來看看SHIMANO是怎麼做的。
這是SHIMANO使用在DEORE及以上等級的曲柄上的技術，叫做HOLLOWTECH，既一體式中空曲柄技術，這個技術的特點就是把從內部把曲柄抽空，使得曲柄內部有一個中空的內嗆，然後使用更高級的材料來保證曲柄的強度，這個技術使得牙盤的重量得到了大幅度的減輕。現在已經發展到了第二代了。
那麼針對SHIMANO的這個技術，其他廠商又是怎麼應對的呢，我們來看看RACEFACE的做法。
大家可以看到，這個牙盤的曲柄設計和MC20的很不一樣，他在曲柄的後部做了比較大的鏤空，曲柄的橫截面有點類似工字型，這種技術叫做外中空設計，相對於SHIMANO的內中空設計比較簡單，而且由於作成了詣性的橫截面，縱向的強度並沒有受到多大的影響。
如果說RACEFACE的這個設計還不是很明顯的話，我們來看看PROWHEEL的曲柄吧。
PROWHEEL的曲柄形狀類似於雞腿，在背面進行了大量的鏤空，這樣的設計使得重量大幅度減輕，而由於曲柄的橫截面並沒有多大的減少，使得剛性並沒有多少影響，實際使用這個牙盤的曲柄剛性還是相當好的。
如果說齒片技術和曲柄中空設計是檔次的區別的話，那麼中州技術的革新就可以稱之為質的飛躍了，從中軸採用的方式就可以看出傳動系統技術的先進與否。大家來看看以下幾款牙盤的安裝孔。 第一種是方孔中軸的技術，這種中軸技術廣泛的使用在1996年以前的各大廠家的牙盤上，從最低等級的TY到最高等級的XTR和DA，都在使用這樣的方孔中軸。這種中軸的好處就是易於修補，價格便宜。缺點就是牙盤和中軸的接觸面積比較小，在大力瞪踏的時候會是牙盤變形，感覺不夠硬朗。並且為了保證強度，必須使用比較結實沒有鏤空的軸心，在重量上就沒有任何的優勢。這種技術現在已經落後了，只有在比較入門級的系統上才會使用。
但是也有例外，義大利的CAMPAGNOGLO就一直堅持使用傳統的方孔中軸，從最低等級的XENON到最高等級使用碳纖曲柄的RECORD都是如此。CAMPAGNOLO一直在牙盤系統上保持這樣的一種傳統，並通過使用非常好的材料和不惜工本的加工來使他的牙盤硬朗，這和其他廠家的理念還是有很大的區別的。 第二種是SHIMANO獨有的OCTLINK花鍵中軸系統，所謂的花鍵中軸就是把中軸和曲柄的接觸面作成圓形的形狀，然後在上面作出突起的花鍵加以固定，和方孔中軸相比，花鍵中軸和牙盤的接觸面積顯著的增加，這樣就可以在相同的力度下就可以減小壓強，不會使得曲柄和中軸發軟。並且在相同的情況下可以減輕重量，使得整個系統的重量都能得到大幅度的減輕。
SHIMANO的花件中軸系統是從1996年開始運用在DA7700系統上，是非常成熟的花鍵系統。因為他的花鍵有8個，所以也稱之為8鍵系統。這個系統是SHIMANO特有的，中軸只有SHIMANO生產，牙盤的話目前我所知道的有FSA的也有兼容的型號。
第三種是目前比較先進的花鍵系統，稱之為ISIS系統，相對於SHIMANO的OCTLINK，ISIS系統的花鍵由8個增加到10個，寬度上也由5毫米增加到1厘米，理論上是具有更高的強度。並且這個專利是開放的，有許多廠家都生產ISIS的中軸和牙盤。
百聞不如一見，以下就是這些牙盤所搭配的中軸 大家注意看一下他們的軸心末端的形狀，結合我上面講的內容，就可以很好的理解了