自由飛翔越野車

『壹』 自由飛翔MV裡面那兩部跑車價錢是多少

紅色的三百萬

麻煩採納，謝謝!

『貳』 自由飛翔MV中的汽車是什麼車

對，是美人豹

『叄』 自由飛翔MV里曾毅開的是什麼車，有的說保時捷有的說美人豹，法拉利。到底是什麼車

圖片的是一台保時捷躺蓬跑車

『肆』 自由飛翔中背景車是怎麼牌子

保時捷 911 (進口) 200.66 萬元 保時捷911系列是整個保時捷乃至整個德國整個世界最傳奇的車型之一。相信在任何人的心目之中，保時捷911都會有它的一席之地。它悠久了歷史和每一款經典的車型，已經給幾代人帶來了深遠的影響。 1963年，保時捷把第一輛911拿到了法蘭克福國際車展上展出。如果說得更准確些，這款車的原始名字應該是901。不過當時法國標致汽車公司已經注冊登記，把所有中間位為0的三位數字標識作為該公司所生產的車型的商品號。因此標致提出申訴，堅持自己的權利。保時捷當時還只是一個擁有1000名工人的小企業，不得不作出讓步，在第一次批量生產時，他們把新跑車更名為「911」。當然，今天的保時捷已經是一個職員上萬人的公司了，不過在汽車行業來講，仍然是個小公司。911系列是由25歲時的費迪南得.亞歷山大.保時捷(ferdinand alexander porsche)創造的。911是保時捷356車型的接班者，它取代了以前的4缸，第一次在汽車後部裝置6缸boxer發動機。這一點一直到今天都沒有改變。雖然和今天的車型相比，那時候的911隻有130馬力的功率，但仍然可以在9.1秒內從0加速到100公里，最高時速達到210公里/小時。 不管有什麼樣的優點和缺點，911都迅速成為熱銷品。1966年9月21日，第10萬輛保時捷交付給顧客。最早型號的911的時代一直延續到1973年。 從1973年到1989年期間的911屬於g系列，這時候的車的排氣量逐漸從2.7升增長到3.2升。重要的是，carrera這個名字第一次出現了。這個概念來自墨西哥泛美越野大賽(car-rerapanamericanamexi-co),上世紀50年代，保時捷在那裡取得了巨大成功。但在70年代中期，公司對911在未來的長期發展產生了懷疑。1977年，保時捷推出8缸發動機的928作為新的頂級車型。928在專業領域里深受好評，但消費者卻並非如此。他們對911深信不疑。所以保時捷的工程師們很快又集中精力在對傳統車型的改進上面。所以最初的g系列的911speedster誕生了，這款車具有兩座、緊急車頂篷和簡潔的可伸縮擋風玻璃等特點，完全符合傳奇的保時捷356speedster車型的風格。 從1989年的964系列開始，911開始升級換代。85%的零部件都全新研發過。從發動機、驅動裝置、轉向傳動系統、輪軸、輪轂和輪胎一直到通風設備和空調。那時，保時捷也第一次批量化裝備了abs和安全氣囊。在911carrera4上也裝備了全輪驅動。964家族最強大的代表是360馬力的911 turbo。 繼964之後，1993年的911家譜上出現了「993」。993具有明顯柔和的車身線條，更圓潤的擋泥板，斜式橢圓形的前大燈和可滑動的後車尾翼擾流板，汽車後部也拓寬了。在這種車上，最後裝備了氣冷式6缸發動機，3.6升排氣量，272馬力。渦輪增壓型號的有408馬力。 令偏愛保時捷的人激動的是，工程師們在1997年生產996系列。在911系列長達34年的生產線上，保時捷頭一次批量化裝備了水冷式6缸發動機。這次改變主要是為了符合今後全球范圍內規定的廢氣排放標准。當然車迷們備感沮喪，因為他們從此再也聽不到典型的911氣冷式傳動裝置的鋸式音響了。作為補償，他們獲得了更強大的功率。1998年版的保時捷carrera發展到3.4升排氣量，300馬力。2002年的6缸型號達到3.6升排氣量，馬力增加到320馬力。後來又新加入了911gt3, 381馬力，911turbo,420馬力以及 911gt2,462馬力。 今年，也就是2004年9月17日，又一個激動人心的時刻到來了，保時捷發布了997系列911，雖然現在開始生產的只有carrera 和carrera s兩個版本，但是這畢竟代表這911歷史上又一個新的開始。997 carrera 和carrera s最大功率分別達到239kw和261kw，最大扭矩分別達到380nm和400nm，997系列在動力上最大的變化就是carrera s車型首次採用3.8升水平對置發動機。 保時捷911系列分為carrera系列、 targa、turbo、gt3和gt2。carrera系列的車款最多，有carrera、 carrera s、carrera 4、carrera 4s，其中4代表著四輪驅動，s代表運動款。carrera系列可以說是911系列的靈魂，也是最基本的型號，996的911 carera和911 carrera 4最早出現於1995年。1997年又分別增加了911 carrera s和911carrera4 s。996的保時捷911 carrera系列全部採用3.6升水平對置發動機，997的carrera和carrera s於2004年上市，分別採用3.6升和3.8升水平對置發動機。 第一輛保時捷911targa首展是在1965年的法蘭克富車展上，而引入北美市場是在1967年。而這個名字的由來是義大利的targaflorio公路賽事，因為保時捷在那裡獲得了不少的榮譽。而對於那個時候而言，911targa真的算是獨具匠心的讓人們感覺到駕車時與大自然接觸的感覺，因為直到1984年，911敞蓬版才出現。911targa最大的特點就是一個巨大的，電子控制的全景玻璃車頂，可一直滑動到後窗。其滑動的玻璃頂覆蓋了幾乎5平方英尺的面積，相當於雙倍的標准911雙門硬頂版天窗的面積。 996系列911turbo的雙渦輪增壓發動機已經改為水冷24氣門，最大功率上升至309千瓦(420馬力)，扭矩500牛*米。與普通911卡雷拉車型的3.4升水冷發動機完全不同，一個原因是因為這台發動機採用了雙渦輪增壓，我們知道，渦輪增壓就是是通過猛烈旋轉的渦輪把空氣硬吹進發動機，使氣缸的進氣量大增，進而激發強大動力，所以這台發動機的動力更強勁。另外一個原因是這台發動機的結構不同，它沒有油底殼，曲軸箱被平均分為左右兩半。這種結構跟911gt3類似，它使發動機成為真正的水平狀態，從而中心更低，另外它還能承受超過600馬力的發動機功率。保時捷首次採用了可變相位角的進氣凸輪軸和進氣門打開幅度調節技術，其作用是在低轉速下即可產生強大動力。 911 gt3偏向於賽道跑車性能。911 gt3的動力同樣來自一台3.6升水平對置6缸引擎，產生有380匹馬力以及386牛米的扭矩。平均每缸的功率輸出有105匹，給人印象非常深刻，如此一台引擎能使新gt3有4.3秒的0-100公里加速成績，而且最高時速達到305公里以上。表現不俗。為了能駕馭這台馬力機器，911 gt3的變速器也新增了變速器機油冷卻和噴射潤滑油，以及其它加強的措施。 911 gt 2是911車系裡的傳奇角色，它結合了911 gt 3的超級跑車特色與911 turbo的渦輪推動的性能。可以達到最大355kw的功率和640牛米的扭矩，絕對是911系列中的最強者。gt2減震系統的硬度雖是向跑車看齊，但一定的舒適度還是有的，改裝廠在這方面可以不用再費心，gt2的車體比之911 turbo還要低20mm且減震系統也要硬得多，它的高度也可隨路況需要調整，這一切的氣氛讓gt2無論何時何地開起來都有如在賽車競技場地一般，就是引擎聲還不夠誇張，至少在6000轉之內是這樣的。座椅的設計當然也不是以舒適為主要訴求，臀部和肩膀一帶可能稍有壓迫感，但穩定度卻是無疑。 總之，保時捷911系列是一個傳奇的系列，它的每一款車都是一個經典，經典得幾乎讓人不敢去挑它的缺點，因為在更多的人看來，你對它挑出的每一個缺點都有可能成為它的優點，因為缺點是相對的，而不是絕對的。

『伍』 鳳凰傳奇 自由飛翔 MV 中的什麼牌子的車

玲花上車的時候是法拉利 到了曾毅那成了保時捷了？

『陸』 【車主點評:帶著我的自由俠，自由飛翔！】

#選車理由 我就喜歡隨心隨性的車，想去哪裡都不受限制，自由俠就像為我定製的一般，既有了越野SUV的功能，安全系統還高，外觀拉風又時尚開出去特別有個性哈！
#最滿意 滿意的地方多了去了，先說外觀，時尚大氣，所有的顏色識別度非常高這跟他的名字很貼切哈，自由俠嘛，再來個他的內在的哈，操控性能好，高速非常穩中控也很酷，還有後備箱的工具箱高大上。
#最不滿意 暫時沒有，非要說一個就是我新車開始起步會有點肉，後面開習慣了也就好了，這應該跟個人開車的習慣有關吧。
#空間 空間夠用了哈，平時我們一家4口出個門什的空間夠大了，本身車比較高視野更開闊，坐車里也不壓抑，後排一個人時都可以躺著睡覺了，後背箱嘛也不小了哈，平時我會放一些生活必備用品再放個工具箱什麼的，都感覺還有空間。
#外觀 說真的，我就喜歡他的外觀，雖然顏色艷麗但又不失穩重，車身造型獨特，做工精細又很結實，越野情懷元素表達的淋漓盡致。
#內飾 內飾看上去比較中規中矩，相比於他的外表來說顯得更低調一些哈，座椅雖然不是皮的，但是坐起來也很舒服，軟硬適中，中控屏幕呢，角度也比較正，看倒車影像的時候還是很清晰的。
#動力 發動機表現還是挺不錯的，不管是在城市道路上還是在高速，都開的綽綽有餘，爬坡動力很強，不用給太大的油門就能輕鬆通過，平常你如果跑著高速開著空調完全沒有壓力呀！
#操控 本身車身比較小車身都很靈活，輕巧，方向盤又很輕，操控非常的精準，特別是上完高速之後更輕松，去漂流的山路迂迴不斷，過彎非常漂亮。剎車也表現不錯，轉彎操作感覺還是挺好控制的。
#舒適性 個人感覺各方面都挺好的吧，像我前排駕駛座的座椅軟硬適中吧，後排聽他們講坐的也挺好，空調製冷不錯，自動恆溫功能可以開啟一段以後改為人工，減震濾震效果好，車輛高速行駛側向支撐給力，過減速帶十分的犀利，車身之是完全沒有多餘動作啊。
#油耗 暫時我對它的油耗表現那還是挺滿意的，平常的話在市區里開的比較多，偶爾會出去外面跑一跑啊，反正綜合下來都可以接受吧，又想他跑得快又想省著油那是不可能的對吧！反正我表示能接受。

『柒』 鳳凰傳奇的自由飛翔ＭＶ中的那輛車是什麼牌子的！！！

是輛紅色法拉利跑車

『捌』 自由飛翔中的車

你好！黑色的是保時捷Boxster S 3.4 pors！發動機3.4L303馬力H6，最高時速274km/h,廠商指導價105.60萬！ 紅色的是法拉利F360 modena 360 Modena的外型特別注重空氣動力的表現，低扁平滑的車身與平整的車底盤創造出0.335的低風阻系數，且更重要的是籍前保桿下方中間的氣壩造型集中向下氣流，當氣流 經過車底時，在車身中間被引導成兩股通過車尾，由於氣流通過的孔道被壓縮，相對地使氣流流動速度提高，形成車底下方的氣壓小於大氣壓，再加上略呈三角形的車身上半部與非常平滑的後擋風玻璃造型，可減少上方氣流造成車體上浮的效應，籍由這樣的設計搭配，使F360 Modena 在高速時產生負值的上飄力，在時速290km/h時能夠產生180kg的下壓力，平均施壓於車身前後軸中間，即使在加速與煞車之中，仍保持良好的動態穩定。肺活量加大，馬力躍升至400匹: 360 Modena採用90度夾角V8引擎，與變速箱及中央差速器聯結縱列中置於車內，排氣量3586C.C.，重量184kg,壓縮比達11:1，最大馬力在8500rpm輸出400hp，以排氣量與馬力換算相當於每公升可爆發出112hp，是Ferrari有史以來最強的自然進氣V8引擎。360 Modena這款V8引擎設計的目標就是要達到最佳效率與輕量化，汽缸體與汽缸頭都是以輕量鋁合金所製成。 廠商指導價270萬！

『玖』 關於鳳凰傳奇的mv《自由飛翔》 里的跑車是什麼車什麼型號的

這車是鳳凰傳奇向朋友借的