中國越野車比外國溢價高

『壹』 汽車的品牌溢價最高能高到什麼程度

就是品牌價值，品牌價值包括服務廣告，很多因素，所以合資比自主貴就在這了，多方都需要一定的利益。

『貳』 為什麼國內汽車不引進國外的高配版本

商品企劃階段，就已經決定了，銷量極少的車型不會再被導入中國市場

如同一個kebab所說，廠家基本不會賠錢賺吆喝。如果有這樣的廠家，要麼為了樹立企業形象且同時有其他車型的高額利潤來支撐，樹立高端形象後再反哺其他高利潤車型；要麼就是馬上要巨額虧損瀕臨破產了。

混動版本作為高配車型，與2.0T同樣的售價，消費者能交更少的購置稅、消耗更少的燃油、甚至獲得免費牌照（如廣州、天津等城市），可想而知，銷量將好於2.0T。

另外，對企業的「咖啡」壓力，也小得多了，屬於正收益。

『叄』 為什麼中國賣進口車這么貴和國外差那麼多錢

一直對國內進口汽車的高價很好奇，以在美國賣約5萬美元不到的頂配途銳車為例，算一下賣到中國會增加多少成本。
一、貨價成本=5萬美元×6.4=32萬RMB；
二、運費+保險費=0.3萬美元×6.4=1.92萬RMB；
三、25%關稅=（一+二）×25%=8.48萬RMB；
四、17%增值稅=（一+二+三）×17%=7.03萬RMB；
五、25%消費稅=（一+二+三）×25%/（1-25%）=42.4×25%/75%=14.13萬RMB（3.0～4.0排量25%，4.0排量以上為40%！）；
四、進口批文及中文標簽等費用=約0.5萬；
五、港口及進口手續費用=約1萬；
六、倉儲、拖車等費用=約0.5萬。
二、三、四、五、六相加=33.56萬RMB，這樣，同樣一輛車在美國賣32萬還有錢賺，到了中國直接成本就成了65.56萬！
再算上國內的鋪貨、廣告推廣費用，假設計劃銷售1萬台，假設總投入5000萬，平均每輛車營銷成本0.5萬。
所有成本相加約66萬，4S店報價約98萬，毛利潤32萬，32.6%的毛利率。
去掉4S店國內銷售所額外產生的增值稅和銷售傭金、以及4S店的日常經營費用分攤，一部車賺20萬RMB約20%的凈利應該是妥妥的。
而可憐的中國消費者，除了承受高達200%的溢價，還要再掏7萬塊所謂的車輛購置費！

『肆』 品牌溢價最高的國產車，哪些人會買紅旗H9

品牌溢價最高的國產車，哪些人會買紅旗H9？
紅旗H9在本月就要上市了，關於這款國產頂級轎車的討論非常多，網友們褒貶不一。有人認為，紅旗H9推出後，可能並不好賣，因為按照預售價35萬級別，在市面上的競爭對手很多，而且H9打的是錯位。但讓人尷尬的是，這款車的定位並不清晰，除了「國貨之光」、「共和國長子」的身份加成之外，車型的整體定位和人群似乎沒有太過於清晰，這是紅旗H9所面臨的危機。
關於國產的旗艦轎車，在市面上的確存在著類似的尷尬定位。因為以前國產品牌沒什麼競爭力，所以只能在低端市場中競爭。現在有競爭力了，沖擊一下高端市場也是可以的。其實從定位上看，紅旗H9的定位還是很明確的，那就是四個字：高端奢華。有人說外資企業可能不會購買，這也是實話，畢竟目前在很多老外眼中，至少中國車還是處於品牌力弱勢。但同時，老外也更崇尚實力，一款車如果擁有強大的實力，他們並不會一味拒絕，很可能會成為「自來水」，當然，這個門檻很高是肯定的。
而對於國內小型企業來說，紅旗H9一樣是值得考慮的車型，畢竟作為商務范濃厚的轎車，購買H9就像購買賓士E級和奧迪A6一樣，氣場其實都不輸的，而且都是商務領域使用的。更何況和這兩款車對比，H9的商務氣息更加濃厚，開出去也更加有范。對於小企業的老闆來說，選擇H9顯得很有地位，也能在生意場上獲得更多的關注度。而賓士E和A6L這種車早就爛大街了，大家也都看膩了，開一台紅旗H9，反而會引起一些額外的關注。
而在家庭用車領域，理論上來說，H9並不不合適，因為家庭用車考慮更多空間實用性，雖說H9足夠舒適，但其4座版本肯定不適合家用，而5座版本一樣也受制於後驅布局導致滿載乘坐感一般，對於家庭成員多的情況，可能不適合。事實上，這樣商務范濃厚的車型，給家庭使用確實有點跑偏了。當然也有人就愛這種商務風，那麼選擇H9也沒什麼異議。沒有人規定家庭用車不能選商務風格的。
從內飾設計來看，紅旗H9是絕對的奢華旗艦，對於中年成功人士的吸引力是很大的，而車身也很氣派，並且有一定的運動造型，年輕人開也很合適。最主要的是有人忽視了它在國企和大型企業的市場，在小編看來，國企采購它無可厚非，大型企業也願意購買H9，這就是很大的市場了。
不過紅旗H9的銷售還有一個阻力，那就是價格問題了。如果價格合理，市場也會有不錯的預期，畢竟這款車是品牌溢價最高的國產車品牌了，這一點是沒人能否認的。但結合這款車的定位，在公務車、企業用車很可能會佔一大部分，但也會有一些私人用戶，看重其品牌和氣場檔次，總體來說或許這兩部分可能會50:50。事實上，紅旗H9其實並非定位模糊，或許它壓根就沒有想過定位，這款車沒有刻意硬核哪些群體（特別是家庭用戶），只為了打造民用的國產旗艦，這也是不錯的市場策略。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 利潤才是根本！中美同級車橫向對比——大型轎車篇

自中國車市銷量超過美國成為全球銷量最大的單一市場以來，各大汽車品牌越來越重視旗下產品在中國市場的表現。在此背景下，有些廠商開始加大營銷力度，大量推出「配置優秀、價格公道」的產品，也有一些廠商仍然躺在自己以往的功勞簿上，對中國消費者採取「低配高價」的歧視性營銷策略。

那麼，在中國市場上，哪些品牌的產品性能價格比較高，哪些品牌的產品存在低配高價問題呢？帶著這些疑問，雲生將開始名為《利潤才是根本！中美同級車橫向對比》系列，用詳實的數據向消費者揭示中國市場上各個廠商對待中國消費者的真實態度。希望讀者可以通過本文，看看自己中意的目標車型是否貨真價實。

本篇為系列文章的第七篇，豪華品牌大型轎車橫向對比。本次對比的車型包括（陰影部分為本期對比車型）：

所謂貨真價實，就是配置和價格都與美版車型相同的產品。本次對比的車型中，A8L55TFSI（優惠後）、740sDrive、M760Li型都屬於這類產品。雲生建議消費者購買的時候，優先選擇這種「貨真價實」的產品。

雲生說車，堅持用硬核數據為您揭示車市真相。

想了解更多文章的話，歡迎關注筆者公眾號「雲生說車」，或者網路《貨比貨得扔？中美XX車型綜合對比》。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 有哪些車在國外就是普通車，但是到了國內就被「炒」成豪車的

看到了題主的問題，我覺得豪車應該由以下幾個方面定位：首先是其本身的車輛屬性、其次是品牌歷史、最後是國外的售價。所以我列舉了在中國被“炒”成豪車的幾款偽豪車。更新：評論里很多人在爭論捷豹到底是不是豪車，甚至有人說我是拖？在我的印象里我認為它是豪車，論造型、歷史底蘊（賽車基因）、價格，我覺得都沒毛病。只是車輛有些小毛病，但是三大件絕對放心，對得起它的價格。說捷豹不是豪車的，麻煩了解一下它的歷史，即使它被印度塔塔集團收購了。

看到評論中有人說捷豹和路虎的，我個人認為雖然路虎和捷豹被印度塔塔公司收購了，但它依然是一個豪華品牌，無論從歷史還是從定位來看。不能因為被印度人收購了就變得不是豪華品牌了。綜上所述，從車輛定位、歷史、國外價格分析就可以得出哪些是偽豪車了。

『柒』 你們總說suv溢價高.但為什麼高

國內SUV火的是一塌糊塗啊。就乘坐體驗來說，個人感覺20來萬的SUV完全比不了同價位的轎車。。有一句話怎麼說來著，緊湊車的底盤，抬高了重新設計一個外形，就貴了10萬。。。雖然有點片面，但是側面體現出SUV的溢價嚴重啊。
有JR能夠科普一下SUV在國內市場為什麼這么火啊？很多人也就在市區開開而已，就算去越野，20來萬的也沒什麼大作為啊，不如買轎車啊。。感覺溢價很嚴重的樣子啊。

『捌』 同一款車，國內比國外貴30萬，為啥

在如今信息漫天飛的時代，相信很多人聽說過「國外買車比國內便宜」這些話。而事實上，一些以進口身份進入國內市場的車型，海外的價格確實要更便宜一些，有的差距，甚至能去到80萬元。

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另一廂，海外版本車型在進入國內市場以後，動力水平一般都會進行下調，再結合配置消減多過增加的情況以及暴漲的銷售價格，整車產品實力進入國內確實有一定程度上的下降。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 誰更厚道中美同級車橫向對比——中型SUV篇

自中國車市銷量超過美國成為全球銷量最大的單一市場以來。各大汽車品牌越來越重視旗下產品在中國市場的表現。在此背景下，有些廠商開始加大營銷力度，大量推出「配置優秀價格公道」的產品，也有一些廠商，仍然躺在自己以往的功勞簿上，對中國消費者採取「低配高價」的歧視性營銷策略。

那麼，在中國市場上，哪些品牌的產品性能價格比較高，哪些品牌的產品存在低配高價問題呢？帶著這些疑問，雲生將開始名為《誰更厚道？中美同級車橫向對比》系列，用詳實的數據向消費者揭示中國市場上各個廠商對待中國消費者的真實態度。希望讀者可以通過本文，看看自己中意的目標車型，到底是否真正值得購買。

本篇為系列文章的第二篇，豪華品牌中型SUV橫向對比。本文對比的車型包括：

雲生說車，堅持用硬核數據為您揭示車市真相。

想了解更多文章的話，歡迎關注筆者公眾號「雲生說車」，或者網路《貨比貨得扔？中美XX車型綜合對比》。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 同一款車美國和中國的售價差有多大

現在很多車型都是屬於全球車型，所謂的全球車型就是無論在哪一個國家銷售，其車型都是沒有差別的。不過，即使是這樣，同一款車在每個國家的售價都是不一樣的。比如說中國和美國，很多車型都是相同的，但是其售價差別就很大。特別是一些豪車，其價差非常的明顯的，而這也是為什麼走私車那麼便宜的原因。

不過，這樣高的關稅也就增加了一輛車的成本，但是從開始的差價來看，是達到了3倍的價格。其中這多出的1倍價格，也就是市場定價的問題了。因為本身關稅高，廠家需要多賺錢，所以只能再提高一倍的價格進行銷售，才能賺到同等的利潤。除此之外，還有一點就是中國人對於品牌的執著追求，因此，在國內這些豪華品牌的品牌溢價相對來說，比美國都要高出一些。