越野車前輪內八

『壹』 前輪內八相當正常嗎

愛車行駛到一定里程的時候需要做一下四輪定位，但是很多人會發現，有些不需要做後輪定位，這是為什麼呢，主要是因為後輪設計各家車廠不同，因此有的品牌、有的車款的後輪需要定位，有的則不需要。需要做後輪定位的，大概也只有外傾角一個項目而已。 至於前輪定位呢，就詳細地說一下。車輪行駛的方式類似於人的行走方式，當你以為自己的雙腳是很平整地著地的時候，其實不然，身體的重量絕大部分都落在腳跟的外側後方，因此造成那個部位的鞋跟磨損特別快。同樣地，如果看起來輪胎是垂直於地面的話，由於車輛本身重量的壓力，加上行走於地面所產生的摩擦力交互作用的結果，輪胎胎面的磨損是不可能均勻的，因此，必須根據車輛懸吊系統的設計，計算出一個最好的懸吊幾何，讓前輪有一個外傾角，有了這樣一個外傾角之後，雖然輪胎看起來好像不是垂直於地面，但車輛真正行走的時候，輪胎才有辦法真正讓胎面整個兒接觸地面，胎面的磨耗也才會均勻。走到車頭正前方，蹲下來仔細端詳左右兩只前輪，你會發現兩只前輪好像有一點向內收攏、像是人的腳「內八字」的樣子，沒錯！別懷疑，這就是所謂的「前束」，前輪需要前束的道理，乃是因為車輛行走的時候，來自於地面的摩擦力會逼使兩只前輪愈來愈向外張開，如果沒有前束，那到後來，兩只前輪甚至都無法同方向前進了！

『貳』 汽車是液壓助力的往右跑偏，去4s店弄了幾次後仍然向右跑偏，這是怎麼回事

其實往右跑偏跟轉向系統是不是液壓助力沒有關系。應該首先檢查左右輪胎的氣壓是否一致。如果單個輪胎胎壓過低會造成搶方向，只要把輪胎氣壓加致一致就好了。

而汽車接受到這個居中的壓迫力以後產生的反作用應力，就是利用橡膠輪胎是軟的特性抵消掉。所以車走起來並不會別扭。 而兩個前輪的偏向角度可以同調螺母來調整的，如果經過長時間坑窪路段駕駛，上馬路牙什麼的，一定就會對輪胎偏向角度，也就是前輪前束角度產生影響。如果兩前輪的偏向幅度不一致，就導致汽車跑遍。

方向跑偏是指叉車在行駛中自動偏向一邊，須將方向盤握住，並且不斷校正方向，才能保持方向行駛。其原因有：（1）轉向輪定位不當。（2）兩轉向輪輪胎氣壓不足。（3）一邊轉向輪軸承過緊。（4）一邊車輪螺栓松動。（5）轉向節主銷與襯套間隙過大。

『叄』 車子往右跑偏是什麼原因，做完定位也是往右偏.定位

其實往右跑偏跟轉向系統是不是液壓助力沒有關系。應該首先檢查左右輪胎的氣壓是否一致。如果單個輪胎胎壓過低會造成搶方向，只要把輪胎氣壓加致一致就好了。

如果排除了輪胎氣壓的問題，拿就要考慮是四輪定位了。

其實所有汽車的車輪都不是正直向前的，如果全是正直向前，車開起來就會很飄，遇到路面的任何變化都會變得左右晃動。

所以汽車出廠的時候都對車輪做出一些偏向，可以確定的是前輪肯定是內八字。這個內八的角度叫做前輪前束。這樣做好什麼好處呢？

兩個前輪都向汽車的中心線行駛，給汽車一向中的壓迫力，自然讓汽車在行駛的時候更加穩定。可能有些人會覺得很別扭，老往中間擠，走起來能順嗎？

而汽車接受到這個居中的壓迫力以後產生的反作用應力，就是利用橡膠輪胎是軟的特性抵消掉。所以車走起來並不會別扭。

而兩個前輪的偏向角度可以同調螺母來調整的，如果經過長時間坑窪路段駕駛，上馬路牙什麼的，一定就會對輪胎偏向角度，也就是前輪前束角度產生影響。如果兩前輪的偏向幅度不一致，就導致汽車跑遍。

這只是單單談前輪而已，基本上很多四輪獨立懸掛的車子兩後輪前速也是可以調節的。如果前輪前束幅度調正了，而後輪前束的偏向幅度不一致，車子照樣跑偏。

這時候就需要四輪定位了，如果車子沒有經歷過大的碰撞，把前後輪前束調回出廠狀態，車子就不會跑偏了。

假如車架結構出現了輕微的變形，哪怕把前後輪前束怎樣調回原廠數據，車子還是會跑偏。只要車架變形，車子是一定跑偏的，這也是為什麼事故車不能買的其中一個原因。

出現車架變形再去四輪定位就需要很有經驗的師傅，通過不斷地路試，把前後輪前束數據做得四個車輪都不一樣來適配變形的車架。

其實四輪定位還有另外兩個重要參數，外傾角和主銷傾角，但他們和跑偏沒有關系，我也不多說了，簡單說外傾角作用是讓輪胎保持最大的接地面積，主銷傾角的作用是幫助車子回舵的。

更重要的是，主銷傾角是根本不能調，而在路面上90%的車子中，外傾角也是不能調的，實打實的螺絲固定死。

最後，四輪定位也沒有那麼高大上，可調的參數只是前束而已，假如後懸掛是扭力梁的車子，那後輪前束也是不能調的，可調的只剩下前輪前束。

只要把前束調對，車子是不會跑偏的，萬一遇上車架的輕微變形，那就考驗四輪定位的師傅了。

有個東東叫做傾角墊片，它是可以輕微調整原則上不能調的傾角參數，但是拆裝工程比較大，比較麻煩，而且都是玩改裝，玩低趴暴龜的玩家用得多，我也就不多說了。

『肆』 普利司通輪胎內部磨損嚴重。鋼絲都磨出來了。我的車怎麼了

證明你的車內八很嚴重啊。
前輪外傾角及前輪前束不合標准，你這樣了需要更換輪胎，並且做一個四輪定位，前面兩個輪胎都要換一下。

『伍』 奔騰B70後輪內八調什麼地方

車的輪子都帶內八字型的，使為了載重。 並且所有車的前輪不僅內八字，還帶兩輪前邊緣距離小於後邊緣距離，這是為了在打完方向後可以自動回輪。

『陸』 前輪調外八字有什麼作用

我調外8是 為了跑直線 還有什麼其他的作用就不知道了

『柒』 車子輪胎內八好嗎

方向不回正，前輪因為懸掛幾何定位的關系，會一直受到額外的其他異向的力，還會讓車架兩側受力不平衡。
經常這樣停，懸架幾何容易改變車架也會受到影響（車架的影響要很久才能體現出來）
另外對車架有不良影響的還有就是，停車時4個輪不在一個水平面上。至少要讓同一軸的輪子在同一水平面

『捌』 為什麼有些改裝車的 輪胎是內8字 也就是輪胎斜著 向裡面

那是種設置一般用在賽車上。主要是保證高速過彎是輪胎與地面接近垂直，保證最大接地面積。

『玖』 為什麼，有些汽車的後輪是內八型

車的輪子都帶內八字型的，使為了載重。

並且所有車的前輪不僅內八字，還帶兩輪前邊緣距離小於後邊緣距離，這是為了在打完方向後可以自動回輪。

『拾』 汽車前輪是怎麼固定的

一般前輪都是由三個點固定的，如果是雙搖臂的（就是上下各有一個搖臂，比如象越野車類），那兩個搖臂成內八字形三角狀（有利於穩定），八字外端上下有兩個端點，那兩個點在輪胎的中心線上連接著車輪的定位鼓，那兩條搖臂就是固定車輪向外或向內的所有平衡力和路面的沖擊力，如果是前驅的，還要承受驅動輪的反作用力等其它力等，還有一個點，是由轉向拉桿固定的，它控制輪胎的定向性，不能隨便亂搖擺，因為前面那兩個點並不是在輪胎的橫向重心上，一切的力都會使輪胎以那兩個點為中心向前或向後擺動，所以轉向拉桿也承受著因輪胎承受各種力而搖擺的拉力或推力（當然包括轉方向時）等。\r\n\r\n如果是單搖臂的（一般微型車，當然包括家庭用的小轎車等常用車都是這種的），一樣由三個點固定，受力情況跟上面講到的雙搖臂相同，但是由於它沒有單獨的上搖臂，所以定位輪轂上面那條減震彈簧軸除了削減由於地面不平而產生的沖擊力以外，還要擔負上搖臂因該承受的所有力矩。