吉普越野車自由者

『壹』 Jeep自由者操控性，性價比怎麼樣

Jeep自由者挺好的，車型越野性比較好的，操控性突出，價格定位還可以，性價比不錯

『貳』 吉普指南者和吉普自由人哪個越野性強

你好，這兩款車比較的話，越野能力都不算是太強，但是還是有一些的，用來城市代步也比較不錯。

『叄』 請問高手路虎自由人和吉普自由人怎麼分啊

自由人就是神行者，早年路虎沒有進入中國市場，大家把Freelander翻譯為自由人，後來路虎進入中國市場，官方的名字就叫神行者。

jeep 現有車型 指揮官 大切諾基 牧馬人 自由人 愛國者 指南者 ..
大切諾基是吉普的旗艦車型，越野能力強，長/寬/高（mm） 4742/2139/1786
自由人是定位於城市型SUV的一款車，長/寬/高（mm） 4437/1819/1796
自由人由於偏向於休閑，懸掛設定比大切軟，從某個層面來說，舒適性比大切好

『肆』 吉普 自由人 2006款 3.7 自動現值多少

吉普（Jeep ）：美國克萊斯勒 Jeep 的注冊商標，吉普車單指「吉普（Jeep）」品牌的車。越野車泛指某一類型的車。
目前新款的牧馬人舒適性非常不錯，城市駕駛很安靜。特別是2門的RUBICON 要速度有速度，雖然牧馬人不是拿來跑速度的，但很多轎車都飆不過它。0-100 km/h 加速用時：10秒內。
兩門版RUBICON其實並非如我們想像中的不實用，相反，單從終級越野的角度來看，恰恰是兩門版車型相對較普通四門版（長軸距版）的要高，也就說明兩門版車型在特定領域中的用途是更有針對性的。另外，雖然兩門版車型普遍載客不多或者載客不方便，但我們購買越野車來「拉客」的幾率又有多少呢？因此，想要拉風，想要在惡劣路段中盡情撒野，考慮兩門版的RUBICON是一個不錯的選擇。
注重越野又注重公路性能，只有2款車。
1、偏重公路，越野也很強：PORSCHE Cayenne S
2、偏重越野，公路也很強：Jeep Wrangler RUBICON

『伍』 jeep自由人 的價格

JEEP 自由人 英文liberty .國內沒有銷售這一款，目前國內的幾十輛都是進口過來的。排量3.7L非承載車身，當初價格比牧馬人略高兩三萬，裸車54萬。外形相比牧馬人教圓潤，適合城市內通勤，越野能力也極強，好車一輛。

『陸』 jeep自由人

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吉普（Jeep ®）：美國克萊斯勒 Jeep® 的注冊商標，吉普車單指「吉普（Jeep）」品牌的車。越野車泛指某一類型的車。

目前新款的牧馬人舒適性非常不錯，城市駕駛很安靜。特別是2門的RUBICON 要速度有速度，雖然牧馬人不是拿來跑速度的，但很多轎車都飆不過它。0-100 km/h 加速用時：10秒內。

兩門版RUBICON其實並非如我們想像中的不實用，相反，單從終級越野的角度來看，恰恰是兩門版車型相對較普通四門版（長軸距版）的要高，也就說明兩門版車型在特定領域中的用途是更有針對性的。另外，雖然兩門版車型普遍載客不多或者載客不方便，但我們購買越野車來「拉客」的幾率又有多少呢？因此，想要拉風，想要在惡劣路段中盡情撒野，考慮兩門版的RUBICON是一個不錯的選擇。

注重越野又注重公路性能，只有2款車。
1、偏重公路，越野也很強：PORSCHE Cayenne S
2、偏重越野，公路也很強：Jeep Wrangler RUBICON

吉普車鼻祖：Willys 品牌：Jeep ® （吉普）
越野車鼻祖：Type 82 品牌：PORSCHE （保時捷）

性價品牌推薦：終極越野---牧馬人盧比肯（Jeep® Wrangler Rubicon 2-Door）

『柒』 非承載式車身的orv越野車有哪些 jeep自由人算不算orv越野車

ORV至少還得帶四驅吧，那麼國產的有哈弗H5，BJ40，陸風X8，馭勝S350，還有各種皮卡都能滿足你對ORV的解釋進口的吉姆尼，牧馬人，普拉多，酷路澤，FJ酷路澤，路虎衛士，。。。。。。。。感覺日本的占很多，歐洲好像不玩這個

『捌』 JEEP和越野車 還有SUV之間什麼關系。都各自指的什麼

SUV與越野車的區別有：

1、SUV的全稱是Sport Utility Vehicle，直譯過來就是多功能運動型車。越野車，起源於戰場，是指有能力在野外及山地等惡劣路況行駛的車輛，其突出的特點是良好的通過性及爬坡能力。

2、SUV其設計和製造都是考慮在城市和公路的駕乘需求，四輪驅動車或者兩輪驅動。越野車有個最基本的條件就是必須在需要的時候四驅動，不能四輪驅動就談不上越野。

3、SUV其設計和製造都是考慮在城市和公路的駕乘需求除了要具備不錯的舒適性外，還要有更好的通過性和更大的空間，便於日常生活、外出旅行和野外休閑。越野駕駛時一般不會高速行駛，主要是低速中越野爬行，扭距比功率顯得更為重要。因此，越野車一般都是功率高、扭矩大。此外越野路面的駕駛有著更大的潛在危險，必須有更堅固的車身來保護駕乘人員。

『玖』 吉普自由者的介紹

吉普自由者，後繼車型被命名為自由者，意味著它將給車主四處游盪的自由和勝任一切的能力。自由者在底特律車展一經推出便宣告了老切諾基時代的結束，至少在美國市場上它將成為歷史。自由者的外形雖然不再像它前輩那般稜角分明，但典型的吉普風格未變。從1984年開始生產至今，漫長歲月中它幾乎未做過大的變動。現在到了給後繼者讓位的時候了。

『拾』 自由者的汽車

後繼車型被命名為自由者，意味著它將給車主四處游盪的自由和勝任一切的能力。自由者在底特律車展一經推出便宣告了老切諾基時代的結束，至少在美國市場上它將成為歷史。自由者的外形雖然不再像它前輩那般稜角分明，但典型的吉普風格未變。前臉仍是傳統的帶豎直棱條的吉普中網造型，其兩側圓形前燈吸收了古老的吉普威利斯大燈的特點，體現出復古色彩。
車後部是一個寬敞的行李廂，可裝載909升的行李。據廠方數據，如果將以65:35比例分開的後排座折疊起來，行李廂容積甚至可達1951升，而且操作起來非常簡單。
車身結構上，自由者告別了典型美式越野車的設計條框，標志著吉普公司一個新時代的開始。以前他們保守地認為，越野車前後必須擁有牢固的整體式車橋，來保證固定不變的離地間隙，這樣才能有良好的通過性，才能保證專業越野能力，才能稱得上是一輛地道的越野車。盡管近幾年來注重公路性的SUV大行其道，但吉普公司一直我行我素，在用行動恪守這一原則。但在自由者的設計中他們向市場低頭了。為贏得更多的消費者，他們被迫放棄了不合時宜的傳統。
老式的4升直列6缸發動機在尾氣排放和油耗方面早已落伍，此次被全新的3.7升210馬力V6發動機所取代，它以大切諾基4.7升V8發動機為基礎，汽缸夾角呈90度，雙頂置凸輪軸。這是另一個進步的標志，它使新的發動機有別於擁有鑄鐵推桿的前款發動機。
自由者基礎型裝備了克萊斯勒旅行家的2.4升154馬力4缸發動機。此外，還有一款專供歐洲市場的使用渦輪增壓柴油發動機的車型。這台直噴式發動機是克萊斯勒公司同柴油發動機專家VM合作開發的，它擁有4氣門技術，排氣量為2.5升，功率140馬力。3款發動機均達到了歐洲111號尾氣排放標准。
初次駕駛後的印象不錯。全新的行駛機構越野性相當出色，它不僅使自由者順利地越過了加利福尼亞內華達山復雜的地形，而且車身在布滿亂石的路上未受任何損傷。前獨立懸掛的優點明顯體現出來，在急轉彎時轉向機構動作準確，減震裝置反應靈敏，且行駛舒適性接近了轎車。可見，吉普盡管向市場做了妥協，也永遠不會放棄自己的個性。
與美國市場不同，老切諾基目前還在中國繼續生產。重新注資的北京吉普為完善產品系列，已在生產吉普的頂級產品大切諾基。