越野輪胎有無軟硬之分

Ⅰ 汽車輪胎怎麼分軟硬胎

理論上硬胎壽命稍長點,稍省油點,但實際上,除非你開出租,家用車一般感覺不到.主要是硬胎比軟胎便宜點,所以大多數車出廠時都配硬胎.

Ⅱ 硬輪胎和軟輪胎有什麼區別

這個區別，所涉及的知識點較多，不能從單一方面或較片面地去分析。詳情參考以下內容：

當今汽車技術發展趨勢：「主動或半主動式安全」、「動能傳遞」、「駕乘舒適性」（體驗）等方面，越來越受人們所關注，而在這些方面起著至關重要的部件：輪胎。擔負起關鍵性部件之一。其對於車輛的動能完美接替、本身特質（材質、規格或層級等）、應具備的特性（如緩沖外力、降路躁、耐磨系數等）這些方面關系著最為重要的：人車安全。關於其的一些特性方面這里作些簡述：

A、真正來講，輪胎不用「軟」或「硬」來解釋或認定其「特性」！從專業角度（或術語）來講，不同材質、不同層級（級別）、不同的花紋設計、特種業用胎......等都將直接或間接地影響著周遭的一些部件或系統等。

B、平時車主只會從簡單的如耐磨性、抓地力上面去「判斷」。要知道事物有得必有失，沒有十全十美：耐磨性好的就認為較「硬」、抗震（緩沖）較差的就認為是「軟」、抓地力好的認為是「軟」....其實都是不完全的、較片面性。例：

加上地域的一些環境差異、路況條件、特種業用等一些因素在內：

C、任一品牌輪胎，當檢驗合格出廠後，均有其適合的車型，物其所用，恰到好處就行。不應片面地以那樣的軟或硬來分析一些「參數」。真正了解「輪胎」：要多從分析車輛的設計結構方面、使用環境（如路況）、用途等方面......為出發點，辯證分析。不管哪類型的輪胎，均會有其「用武之地」、或是屬於其的「競技場」。

Ⅲ 汽車輪胎軟胎和硬胎有什麼區別，各有什麼好處

輪胎的軟硬，說的是輪胎的胎面橡膠的軟硬。當然，專業上來講，專業的軟胎，指的是熱熔胎，和半熱熔胎。基本都是賽道上專用的比賽輪胎。一般家用車不會用到。

而在一般家用車領域，往往就是把胎面比較軟的輪胎叫做軟胎，把那些胎面橡膠比較硬朗的輪胎叫硬胎。

軟胎靜音，舒適，抓地好，但是強度較低，不耐磨，還怕刮傷擦傷。反過來，硬度高的輪胎，很耐磨，又皮實，不容易被刮傷，比較結實耐用。但是噪音大，震動大，舒適性差。

因此我們選擇輪胎，也只能按照自己的需求去選，魚和熊掌不可兼得。

Ⅳ F1 硬胎 軟胎 超軟胎如何區分各有何特性

1、不同的速度

這種差異可以在比賽中反映出來。一般來說，排位賽的車手使用軟胎是因為他們跑得更快。在F1中，由於硬胎的抓地力不如軟胎，所以在速度上無法與軟胎相比。軟胎在滑邊上的最大抓地力大於硬胎。這樣，加速度更好。在轉彎時，軟胎由於其良好的抓地力和較大的離心力承載極限，具有較好的性能。因此，軟胎通常比硬胎有0.5到1秒的優勢。

2、不同的耐久性

輪胎越軟，抓地力越好，但耐磨性越差。超軟胎是抓地力最好的輪胎，耐久性也是最差的。一般來說，它只在排位賽中使用。相反，輪胎越硬，耐久性越長，但抓地力會比軟胎差。

(4)越野輪胎有無軟硬之分擴展閱讀：

更換輪胎時，請記住不同類型、型號和胎體結構的輪胎不應混裝在同一輛車上。應防止同一軸上的輪胎混合。如果要更換輪胎的一側，也應同時更換另一側。輪胎的選擇與車輛性能密切相關。

購買時，首先要優先購買原裝輪胎。原裝輪胎是最能匹配車速和車輛最大負載的輪胎。因此，理論上，在更換輪胎時，應優先考慮。其次，注意輪胎花紋，花紋對汽車輪胎除了美觀效果外，對輪胎的性能有很大的影響。對於經常在深圳行駛的汽車，應選擇排水性能好的輪胎，如常規的小花紋；對於需要越野和長途行駛的汽車，可選擇大花紋。

Ⅳ rc越野車硬胎好還是軟胎好

軟胎的特點是能迅速進入工作狀態，一般在3圈以後能發揮出最好的效果，而硬胎比軟胎進入工作狀態要晚一點，一般在5——6圈以後，但硬胎的優點是耐磨，可以比軟胎在賽道上多跑十圈左右，一般穩定性比較好的越野車用硬胎多一點。

Ⅵ 汽車輪胎軟胎和硬胎有什麼區別

簡單來說，軟一點的輪胎就是相對來說不耐磨的，但是因為他們的橡膠很軟，所以抓地非常狠，抓地狠了操控自然就好。順便帶來了靜音的「附贈特效」。但為了操控和牢牢抓地，犧牲掉了耐磨方面的性能。
另一方面，人們也常說，輪胎硬一點就比較耐磨。這是因為這些「硬」輪胎在胎面上運用硬度高，碳粉含量多的橡膠配方。於是自然耐磨性能大大提升，雖然這會導致噪音大，抓地不太「狠」。但是非常耐磨所以壽命很長啊，這是優點。
所以各有利弊，還是看個人需求。