越野場地炮彈坑

① 場地試駕捷途X70 PLUS 綜合實力一點兒不含糊

11月15日，捷途X70PLUS在成都天府芙蓉園舉行了一次全方位的場地試駕體驗活動。現場設置了S路曲線行駛、百公里加速、交叉軸、U型彎道、麋鹿測試、側坡、滑輪組、100km/h-0制動等項目，充分向在場的媒體和消費者們展示了自己的不俗實力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 配涉水喉、絞盤、三把鎖，沒有長城炮越野版去不了的地方

朋友圈裡總是有那麼一兩款車，只要一出現就會讓不少人過來詢價，毫無疑問，長城炮越野版就是這樣的一台車，在我朋友圈佔過幾次評論區高潮，雖然它的乘用版已經受到了不少的矚目，但當它的越野版一問世，你會發現原來喜歡越野、喜歡挑戰自我的人這么多。

整體來看，無論是長城炮越野版的配置、還是它的性能，長城這次的誠意可以說顯而易見，各種越野神器標配也讓這台車擁有上天下地的本事，雖然這台車的價位沒未公布，但是從長城以往的性價比突出的優勢來看，這台車的價格應該也不會過高，那對於這些真正的越野愛好者來說，其實這是一個非常好的實現夢想的機會。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 越野車賽道的問題!

麵包路的情況基本上與炮彈坑相似，區別是炮彈坑為下凹的坑洞，而麵包路是上突土包。
通過麵包路時要盡快找到一條最平緩的線路，減少車身顛簸，同樣是要注意控制節奏。
炮彈坑
顧名思義，此賽段模擬現實情況中被炮彈轟炸的路段，路面由深淺不一，毫無規律的巨大坑洞形成。此賽段是最容易傷害賽車的難點，在一跳一沉的過程中，當跳躍時前輪在快速空轉後突然落地，強大的瞬間扭力最容易扭斷半軸或打爛齒輪。因此，此賽點最考驗車手對油門的控制，騰空時松油，感覺輪胎恢復抓地力後再輕給油門，之前所說的控制節奏正是包括這個油門的時刻。由於坑洞沒有規則，車身總會出現左右前後激烈的搖擺，李繼程特別提到要尋找一個合適的車速通過。只要維持一個最合適的車速，再配合油門的細微調整，車身便會在美妙的搖擺下以最快的速度通過，並且不會對賽車產生太大的損害。
駝峰
高高的駝峰看似精彩，其實卻是比較簡單的障礙。對於那些玩慣越野的四驅勇士來說，一般的駝峰都是小菜一碟，但其中也要注意一些小細節。駝峰前一般有一小段直路，在沖擊駝峰之前要把車子減到合適的速度，然後稍微給油，依靠慣性和車輪的一點加速力一口氣沖上坡頂。奮力加油會使車輛重心突然後移，容易發生意外。有些賽車出現沖擊駝峰失敗，一是由於在坡底的初速度不夠，第二可能是車輛動力性有所欠缺所致。
將要到達駝峰頂部時，要稍微減慢速度 ，以免車頭飛躍，甚至整車騰空（這樣容易在落地時發生翻側，或損壞車輛）。特別注意的是有些駝峰在峰頂時賽道拐彎，這時更需要收慢車速，等車頭順利朝下後才能加油沖下去，沖擊下一個駝峰。如果是連續的幾個駝峰，那麼後面的駝峰在通過時同樣需要這股沖勁再加適當的油門。
深水渠
進入深水前一定要慢！慢！慢！避免激起波浪涌進發動機艙或進氣管造成熄火，落水前一定要選好合適的擋位（一般是低速四驅二擋）。密封性好的車輛此時會漂浮起來，在賽車改裝時要注意車廂的排水性。進入深水後注意觀察賽車位置，然後根據發動機聲音進行加油（並不是全力加油），因為深水下面可能會布滿淤泥，盡量避免車輪打滑，慢慢通過
V型槽
V型槽往往被稱為「鬼門關」，是越野賽中最難通過的賽點。容易出現對角線車輪騰空而使一般的越野車「繳械投降」。通過V型槽的必要條件是為越野車加裝差速鎖，使得同軸左右車輪輸出動力一致，隨時提供驅動力，當然這是車輛在V型槽發生打側時的情況，李繼程介紹最理想的狀況是維持車身水平，秘訣是在車身發生側傾前就快速調整方向盤，盡量避免打側。
直線和夾角較大的V型槽是難度比較低的，最恐怖的是轉彎的和夾角較小的V型槽。面對它們車手更要小心控制方向盤，此外適當減低輪胎氣壓也是一個好辦法。
一旦車身打側，千萬不要把方向打向側傾的那一邊，而要打向相反方向，維持油門不要讓車子停下來。如果被卡住則馬上倒出V型槽，再試一次。
雙邊橋
雙邊橋是模擬野外通過較深的壕溝時，兩邊各由雙木捆綁搭起的雙「橋」，每邊寬度僅供越野車一個車輪通過。過雙邊橋是最考驗車手心理素質的賽點，用「欲速則不達」來描述此處最合適不過。各個車手會使用不同的技巧，最原始的莫過於副駕駛下車到車前方去幫忙觀察和指揮，此方法近來甚少被使用。車手們一般都會探出頭去觀察車輪位置，然後緩緩加油通過。此難點前一般都會站有裁判員，成功通過會揮起綠旗，否則車手就得重新嘗試。賽前車手要量好雙邊橋的寬度和橋面寬度，上橋前一定要擺正車身，這都有助於順利通過雙邊橋。所以大家往往會看到車手駕駛賽車在雙邊橋前前後倒騰，就是為了將車身擺正。
飛車台
飛車台往往設置在觀眾席前，以增加比賽觀賞性，鼓動現場氣氛。通常不建議飛跳（損壞車輛），除非終點就在飛車台後面，
Z」字木陣
只要注意控制節奏，「Z」字木很容易被征服。但車手要小心濕滑的木頭會使車滑向一邊，影響通過時間，具體的車速要根據不同的車型和不同的懸掛而定。
連續三個高於 3 米的大駝峰就是三連峰

④ 大家有什麼吉姆尼越野改裝的建議

只介紹一下應付一般越野的（至少國內的越野場地都能跑），想往極限方面就不推薦了：
1、將原車胎換AT胎，將205換成215，225和235也行，但動力損失會過大。
2、輪轂可換可不換，如果想換可以換負值（ET值）不大過-10的，半徑和原來一樣R15的可以了；
3、必須換前杠，原車的接近角太小了，原裝的後杠可以不用動；
4、升高2寸，真正想增加上下行程就換彈簧避震升高，如果對行程不考慮只是為了視覺效果和放下更大的胎，可以用彈簧墊塊或車身墊塊升高；
5、如果選擇彈簧避震升高同步要更換前後防傾桿，偏心膠套，前平衡桿下移，剎車油管延長等；
6、加一把後差速鎖，有錢的話前面也可以加一把，反正可以共用一個氣泵（作為脫困用的裝備，鎖和絞盤二選一，個人認為鎖比絞盤好，誰也不會整天陷車是不）；
7、換大盤齒，調整速比；
8、如果有長途穿越的需要可以考慮將1.3發動機換成1.6的內缸或直接換M16A發動機，加機械增壓也行，看自己需要吧（主要避免上長坡動力不足，有些越野場地的炮彈坑靠小吉原裝1.3爬上去確實很吃力）；
9、前後拖掛點加強一下，原車的一拉就變形了；
10、其他的行李架、側杠、後拖杠不是必須的，可裝可不裝；
以上如果都用品牌貨，不含工時費大概5萬多吧（參考X寶的配件報價）

⑤ 贛江畔解鎖新的越野體驗區，撼路者爬上沙丘穿過小樹林

一年的結束是新的一年開始，撼路者與力量團一起在贛江畔的小樹林的一次穿越年會，這次大部份越野主要以江鈴車系居多，有素車、改裝車、救援車、保障車、組成，而領隊卡卡擁有多年的越野經驗，對於撼路者、馭勝、域虎皮卡有十足的改裝經歷。同時也是這次越野年會的主力保障車和領隊。

短暫的時間相聚，結束了是對2019年的越野歷程的總結，同時也是對2020全新一年開啟新的篇章，我的越野我的團，讓更佳精採的力量團與撼路者一同去解鎖更多的越野線路。

⑥ 都說自己是「硬派」，越野場地分高下，試駕上汽MAXUS D90 Pro

上汽MAXUSD90Pro的後備廂空間十分規整且地台高度適中，後配座椅還支持比例放倒，裝置大件貨物會更加方便。同時，新車還配備了電動尾門，操作起來會更加方便。

總結：通過本次的體驗，我們能夠感受到上汽MAXUSD90Pro在越野方面的表現確實夠「硬核」，也對得起它「硬派」的稱號，在通過各個項目的時候都表現的很輕松，無論是動力表現還是機械素質都很均衡，完全不輸給同級大佬哈弗H9。而且這款車在靜態方面的表現也足夠出色，設計和做工都保持了上汽MAXUS一貫的高水準，它的出現無疑為眾多越野愛好者提供了一個新的選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 炮彈坑交叉軸全能過！4.6L油耗力壓混動CR-V，試駕廣汽豐田威蘭達

不過今年2月底，廣汽豐田終於推出了旗下首款定位於緊湊型SUV級別的威蘭達，由此彌補了小型SUV的C-HR和中型SUV漢蘭達之間的缺位。此外從新車延續了「蘭達」系列命名規則來看，廣汽豐田對於威蘭達的重視程度之高顯然易見，這也讓大家對其產品實力充滿了期待。
◆?平順性是最主要的駕駛訴求
要想了解廣汽豐田對於威蘭達的重視程度，實際從新車採用了與凱美瑞、雷克薩斯ES相同的TNGA-K平台便能看出端倪，於是威蘭達也因此用上了熱效率高達40%的2.0L Dynamic Force發動機，最大功率171馬力（126kW），最大扭矩209牛-米，匹配了可模擬10速的CVT無級變速箱，百公里最低油耗5.7L。
如果想要實現更低油耗，威蘭達還准備了2.5L混動系統，其系統綜合最大功率222馬力（163kW），其中2.5L發動機的最大功率178馬力（131kW），峰值扭矩221牛-米，熱效率進一步升至41%，另外在匹配E-CVT電子無級變速箱後，整車百公里最低油耗僅4.6L，反之本田CR-V銳·混動的對應數據則是5L，顯然威蘭達的表現可以更容易擊中家庭用戶痛點。
從威蘭達強大的節油能力不難看出，該車的目標定位就是主流城市型家用SUV市場，這也註定了威蘭達的駕駛風格必然會以平順性為主。從本次試駕的2.0L CVT四驅科技版實際體驗來看，該車起步階段的油門響應比較靈敏，輕踩油門車身便能馬上給出反應，但這樣靈敏的油門調校卻並不會給人往前躥的印象，而是踩多少有多少的線性輸出，整體動力反饋的順滑程度讓人頗有好感。
不過這台試駕車受限於發動機的排量限制、匹配的CVT無級變速箱、動力調校風格的影響，車輛在滿員滿載且時速超過120km/h後的加速性能有所減弱，而且深踩油門急加速時CVT變速箱的反應也稍顯遲緩。但對於一台自重近1.7噸，排量僅有2.0L的家用SUV來說，威蘭達的動態性能表現已經可以讓多數用戶滿意了。
如果你對動力性能及燃油經濟性有更高要求，還可以選擇本次試駕的另一位主角——威蘭達雙擎2.5L E-CVT四驅豪華版，該車得益於前後雙電機的加入，起步動作會更加乾脆利落，不過在速度起來以後，實際上還是延續了燃油版的駕駛風格，動力輸出始終以平順性為主，並未因為動力更強而變得急躁起來，反之這般充足的動力儲備在高速路況下則可以讓駕駛者游刃有餘，進一步強化了威蘭達的駕駛質感。
在當下的汽車市場里，學會拒絕操控油膩感是作為一款全新車型的必修課，其中威蘭達在豐田TNGA架構的支持下，配備了前麥弗遜+後雙叉臂獨立懸架結構，使其在操控方面具備了更強的指向性，方向盤回饋力度適中，轉向手感細膩沒有虛量，開起來很是得心應手，如此動態風格不難得到年輕用戶的好感。
此外威蘭達的底盤性能可以給人相當不錯的印象，懸架可以輕松化解細碎顛簸，即便經過較大的路面坑窪也不會將太多沖擊感傳遞到車廂內部，而且減震彈簧的壓縮行程也很迅捷，在經過炮彈坑等路況時明顯可以感覺到，彈簧在被拉伸到最長行程後會被一股韌勁兒拽回來，卻不會有多餘的彈跳，整個底盤的厚實感的確呈現出一些高級感，這也是TNGA架構所帶來的最直觀感受。
◆ 三套四驅系統應對不同用戶群體
如果你把威蘭達看作是一款普通家用SUV的話就大錯特錯了，因為新車還特意准備了3種不同的四驅系統。威蘭達2.0L CVT四驅豪華版配備的DTC智能四驅系統是同級別最常見的四驅結構，其前後輪的扭矩可以在100:0~50:50之間無級分配，後輪最多能有50%的動力配比，但無法在左右後輪之間再次分配扭矩，該四驅系統主要為幫助車輛在濕滑路面下獲得更高的駕駛穩定性而非應對越野路況。
第二種是威蘭達2.0L CVT四驅尊貴版和科技版配備的DTV動態矢量四驅系統，與前一種普通四驅結構最大的區別是在後橋左右兩側導入了兩個連軸裝置，可以讓車輛獨立控制後輪左右動力的扭矩無級分配，最大扭矩分配比達到0:100~100:0，由此增強了越野通過性。
此外，DTV動態矢量四驅系統還提供了NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT等三種四驅模式，面對坑窪路面、交叉軸、炮彈坑等輕度越野環境脫困更容易。其中NORMAL模式主要應用在公路駕駛或一般路況，MUD&SAND是泥地沙地模式，而ROCK&DIRT則為硬石路面或岩石路況。
當然，DTV動態矢量四驅系統同樣可以幫助威蘭達在濕滑路面或山路劈彎時獲得更高的行駛穩定性。當車輛在入彎時需要制動，該系統會根據彎道特性來分配左右輪制動力的大小，產生一個向內側旋轉的扭矩用以方便入彎，出彎時後方聯軸器會更多把動力分配到外側車輪，產生向內側的轉向力幫助車輛精準出彎。
而第三種是混動車型獨有的E-Four電子四驅系統，前後輪動力配比最大可達20：80，也就是將動力輸出集中在後軸，轉向操控更加靈活，從而帶來了後驅SUV的駕駛樂趣。E-Four電子四驅系統由前後雙電機組成，前電機最大功率88kW，最大扭矩202牛-米，在兩驅模式下可以確保動力輸出，提高燃油經濟性，後電機則為40kW/121牛-米，可以提高四驅模式的響應速度。
在此基礎上，威蘭達混動版四驅車型還配備了多地形TRAIL四驅模式，該模式主要用於坑窪路面脫困，通過AIM四驅綜合管理系統可以有效抑制車輪打滑，增加後輪扭矩分配來幫助車輛脫困。從配備這3種不同四驅系統的做法可見，威蘭達並不甘心於只成為一款普通的城市型SUV，其對越野性能的高度重視必然為整車注入了更多實力賣點。
◆?造型犀利的家用暖男
在啟用TNGA架構以後，豐田旗下的新車不約而同走上了造型犀利的設計路線，像威蘭達就採用了狹長的大燈設計，同時兩邊霧燈區域都有碩大開口，配合熏黑格柵後尤其突顯鋒芒的表情。至於新車尾部也採用了狹長造型的尾燈設計，與前大燈相呼應，結合大面積的黑色下包圍則尤其顯出了整車的硬派觀感。
坐到車廂裡面，威蘭達的內飾依舊強調硬派路線，整個中控台運用的多為平直線條，同時還通過銀色飾條的包邊及10.1英寸懸浮式中控屏的點綴來劃分出不同層次感。
在此基礎上，威蘭達不忘提供寬大的乘坐空間來滿足用戶需要，新車三圍4665x1855x1680mm，軸距2690mm，身高1.75米的用戶坐進後排的腿部空間足有兩拳，再結合自動空調、後排出風口、車內PM2.5空氣過濾裝置等配置後，整體乘坐質感要想取得用戶的認同並不難，可見盡管威蘭達有著一副充滿野性的外表及強悍的四驅性能，但其內在依舊屬於居家暖男。
不過大概是為了布置四驅系統的原因，威蘭達的後排中央地台有一塊不算太高的凸起，但好在凸起的面積比較大，因此坐在中間位置的乘客可以把雙腳直接放上去，短時間乘坐影響不大。
另外值得一提的是，2.0L及2.5L混動威蘭達的後備廂容積均為580升，即便同時放下28英寸、24英寸和20英寸行李箱也依舊有著不少剩餘空間，而之所以2.5L混動車型的後備廂容積可以與2.0L版本保持在同一水平，原因就在於前者把鎳氫電池放在了後排座椅的下方，從而有效保障了後備廂容積。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 越野場地實拍北汽BJ212，10萬元的落地價，性能直追牧馬人

文章原創，歡迎車友分享轉載

近些年，國內越野車領域逐漸的升溫，這和車友們的生活水平提高有著很大的關系，現在的越野車領域，不只是合資車或進口車的天下，國產越野車各方面表現得都很優秀，像哈弗H9，哈弗H5，北汽勇士，北汽BJ212，馭勝S350等等車型，在越野性能上，絲毫不落後進口品牌。

在眾多的國產越野車品牌中，北汽BJ212是最具人氣的一款經濟型四驅越野車，起步價7萬多，但它的越野能力能夠媲美幾十萬的進口車，其實對於真正懂越野車的車友來說，並不是看著豪華，它的越野能力就越強，而是看它的軸距，以及四驅系統的配置。

隨著北汽BJ212重新復產，北汽BJ212經過幾次改款之後，動力有明顯的提升，燃油經濟性也得到了改善，目前在售車型是2019款，部分車型滿足國六排放標准。

動力系統有2.8T四缸柴油發動機，1.5T四缸渦輪增壓發動機，這兩款動力，均匹配了五速手動擋。

兩款發動機均來自大品牌廠家，2.8T柴油機是五十鈴的，而1.5T汽油發動機是三菱的，質量和可靠性方面，是無可挑剔的，這兩款發動機在國內使用了許多年，經得起考驗。

搭載1.5T四缸渦輪增壓發動機的新車型，外觀幾乎沒有任何變化，內飾還是經典的造型，外觀和內飾都是非常具有情懷的，這也是很多車迷選擇BJ212真正的原因，因為很多BJ212車迷都是70後生人，兒時經常接觸老款的BJ212，對BJ212有一種說不出的懷念。

越野場地實拍北汽BJ212，看看國產硬派越野車的性能到底如何，新車的外觀以及內飾，還有其它地方，均沒有任何改動和改裝，就要看看這款10萬元落地價的國產車，到底值不值。

在行車安全配置方面，2019款車型全系還配備了ABS防抱死系統和EBD制動力分配功能。相比老款車型，在主動安全方面，提升了很多。如果BJ212能夠加強裝配工藝，提高內飾工藝以及設計，要比進口吉姆尼以及牧馬人性價比還要高。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。