上班的能開得起的性能好好的越野車

Ⅰ 哪種越野車的性能最好

其實這個問題實際應該是問SUV，而非越野車。很多人購買SUV並非只想越野，因為還有很多純種的越野車可供選擇。但是也不會純粹為了公路性能，否則他們會買一部轎車。他們的購買心理其實是想做到一種兩者的兼顧，既如轎車的舒適，又如越野車一樣可以應付爛路，但只是限於一般的爛路，對於極限的越野並不是特別的追求，還有就是駕駛者希望有一種高高在上的駕駛姿勢和感受。
豪華SUV的陣營里也不止這位提問的網友列舉的這些，還有賓士ML、路虎發現3[報價 圖片]、路虎攬勝和攬勝運動版、吉普指揮官、途銳[報價 圖片]和Q7等。可謂是很多廠家都看準了這塊蛋糕，它們也都力爭兼顧，但還是有所側重。因此這些豪華SUV基本上可以分為兩類，一類是偏公路的，一類是偏越野的，那麼它們各自在兼顧性方面誰做得最好呢？
偏公路一類的有：卡宴、途銳、Q7、X5、攬勝、ML和XC90[報價 圖片]。
其中卡宴、途銳和Q7是共用一個平台的，是大眾和保時捷聯合開發的，以公路性能為主懸掛的調校，與轎車比較類似。如果不是高高的坐在裡面，還真會是感覺在一輛轎車。它們的四驅系統都是採用中央差速器式全時四驅。卡宴由於是保時捷的產品，而保時捷又是製造純種跑車的廠家，廠商也想把卡宴打造成SUV里的跑車，所以卡宴的就成為了一台公路性能最佳、動力最好的SUV。卡宴Turbo S的動力有500匹馬力，0到100公里/小時的加速時間只有5秒，名副其實的是一輛SUV中的跑車。而且發動機的技術含量也在三者中最高，V8的發動機還具有可變氣門行程技術。越野性能就需要通過空氣懸掛價高車身，再配低速四驅並藉助中央差速器鎖和差動限滑裝置來實現，越野性能不錯，但是它匹配的是偏公路的輪胎，並不能發揮其越野性能，要是配全地形輪胎，還是可以越野的。Q7的特點是擁有大空間，它也是最大個的同類車之一。第三排座椅折疊以後，行李艙可以達到近2立方米的空間。Q7的前後懸也較長，影響了接近角和離去角。途銳則定位要低點，面向更低的群體。但是從輪胎配備和越野配備來看，途銳恰恰是這三台車里兼顧性做得要最好的。公路性能不差，越野也通過諸多電子裝備實現，可調高度的空氣懸掛加上差速鎖和電子制動，以及低速四驅模式，可以實現很好的通過性。雖然這些電子裝備另外兩個兄弟車也有，但途銳的造型更圓滑，車身覆蓋件也少，輪胎的扁平比也比較大，因此在通過性方面的優勢更多。
寶馬X5是純公路設計的豪華SUV，出自5系[報價 圖片]平台，也是第一個提出追求公路性能的SUV。新X5[報價 圖片]改成了前雙叉臂懸架，強度有所增加，但是越野性能還是不行，離地間隙小，越野裝備也少，而且X5的空氣懸架根本就不是為了通過性能設計的。寶馬自始自終也沒想把X5定位為越野車性能好的車，而是樂此不彼的宣傳X5是SAV（高性能運動型多功能車）。它的公路性能的確一流，操控性好、路感清晰，但是由於過多的追求運動，所以損失了一部分舒適性。雖然新X5採用了全時四驅系統，但是偏公路的四驅設計，關於越野需要的裝備它都沒有，例如低速四驅、差速器鎖等。它適合那些純粹喜歡SUV樣子的，而實際上又是想開轎車的人購買。這樣開它的人也就沒法去越野。
路虎攬勝與X5共平台，因此公路性能基本類似，也是公路上的一把好手。但是路虎為攬勝加入了很多電子越野設備，譬如低速四驅、差速器鎖和全地形反饋系統等，並通過四輪空氣彈簧提升離地間隙。有了這些裝備以後，攬勝就不是一款純公路SUV了，它的越野性能要比X5好的多，所以攬勝的兼顧性非常棒，不僅顯著優於X5，而且超越了前面的幾個同平台的對手。不過路虎的小毛病多確實是個問題，有點遺憾。

Ⅱ 高性能的越野車哪款比較好

偏公路一類的有：卡宴、途銳、Q7、X5、攬勝、ML和XC90。
其中卡宴、途銳和Q7是共用一個平台的，是大眾和保時捷聯合開發的，以公路性能為主懸掛的調校，與轎車比較類似。如果不是高高的坐在裡面，還真會是感覺在一輛轎車。它們的四驅系統都是採用中央差速器式全時四驅。卡宴由於是保時捷的產品，而保時捷又是製造純種跑車的廠家，廠商也想把卡宴打造成SUV里的跑車，所以卡宴的就成為了一台公路性能最佳、動力最好的SUV。卡宴Turbo S的動力有500匹馬力，0到100公里/小時的加速時間只有5秒，名副其實的是一輛SUV中的跑車。而且發動機的技術含量也在三者中最高，V8的發動機還具有可變氣門行程技術。越野性能就需要通過空氣懸掛價高車身，再配低速四驅並藉助中央差速器鎖和差動限滑裝置來實現，越野性能不錯，但是它匹配的是偏公路的輪胎，並不能發揮其越野性能，要是配全地形輪胎，還是可以越野的。Q7的特點是擁有大空間，它也是最大個的同類車之一。第三排座椅折疊以後，行李艙可以達到近2立方米的空間。Q7的前後懸也較長，影響了接近角和離去角。途銳則定位要低點，面向更低的群體。但是從輪胎配備和越野配備來看，途銳恰恰是這三台車里兼顧性做得要最好的。公路性能不差，越野也通過諸多電子裝備實現，可調高度的空氣懸掛加上差速鎖和電子制動，以及低速四驅模式，可以實現很好的通過性。雖然這些電子裝備另外兩個兄弟車也有，但途銳的造型更圓滑，車身覆蓋件也少，輪胎的扁平比也比較大，因此在通過性方面的優勢更多。寶馬X5是純公路設計的豪華SUV，出自5系平台，也是第一個提出追求公路性能的SUV。新X5改成了前雙叉臂懸架，強度有所增加，但是越野性能還是不行，離地間隙小，越野裝備也少，而且X5的空氣懸架根本就不是為了通過性能設計的。寶馬自始自終也沒想把X5定位為越野車性能好的車，而是樂此不彼的宣傳X5是SAV（高性能運動型多功能車）。它的公路性能的確一流，操控性好、路感清晰，但是由於過多的追求運動，所以損失了一部分舒適性。雖然新X5採用了全時四驅系統，但是偏公路的四驅設計，關於越野需要的裝備它都沒有，例如低速四驅、差速器鎖等。它適合那些純粹喜歡SUV樣子的，而實際上又是想開轎車的人購買。這樣開它的人也就沒法去越野。路虎攬勝與X5共平台，因此公路性能基本類似，也是公路上的一把好手。但是路虎為攬勝加入了很多電子越野設備，譬如低速四驅、差速器鎖和全地形反饋系統等，並通過四輪空氣彈簧提升離地間隙。有了這些裝備以後，攬勝就不是一款純公路SUV了，它的越野性能要比X5好的多，所以攬勝的兼顧性非常棒，不僅顯著優於X5，而且超越了前面的幾個同平台的對手。不過路虎的小毛病多確實是個問題，有點遺憾。
賓士和寶馬向來是針尖對麥芒，新ML就向城市公路性做出了妥協，拋棄了上一代ML的非承載車身，也就是徹底的放棄了偏向越野的設計方向。這樣的改變以後，ML的公路性能確實不錯，尤其是ML63AMG，最大馬力達到了510匹，比卡宴Turbo S還高10匹，0到100公里/小時的加速也達到了5秒。不得不說賓士也拿它當成了公路機器。雖然也有全時四驅系統，而且越野時可以調節空氣懸掛，但是缺少了那些越野的電子裝備，連差速鎖都沒有，更不要說低速四驅了，雖然它具備差速限滑裝置和電子差速制動，但僅靠這些來實現OFF ROAD的越野是不夠的。當然，與寶馬X5相比，它的越野性能還是要好一些，畢竟它的空氣懸掛可以獲得很好的離地間隙。賓士和寶馬向來是針尖對麥芒，新ML就向城市公路性做出了妥協，拋棄了上一代ML的非承載車身，也就是徹底的放棄了偏向越野的設計方向。這樣的改變以後，ML的公路性能確實不錯，尤其是ML63AMG，最大馬力達到了510匹，比卡宴Turbo S還高10匹，0到100公里/小時的加速也達到了5秒。不得不說賓士也拿它當成了公路機器。雖然也有全時四驅系統，而且越野時可以調節空氣懸掛，但是缺少了那些越野的電子裝備，連差速鎖都沒有，更不要說低速四驅了，雖然它具備差速限滑裝置和電子差速制動，但僅靠這些來實現OFF ROAD的越野是不夠的。當然，與寶馬X5相比，它的越野性能還是要好一些，畢竟它的空氣懸掛可以獲得很好的離地間隙。XC90也與X5類似，是像SUV的轎車，這就已經否決了XC90的越野性能。不僅如此，它的公路性能也很一般，根本無法和X5相提並論。XC90採用的是橫置發動機的前驅平台開發出來的四驅車，與小型城市SUV類似，甚至可以把XC90看作是一款大號的城市SUV。並且採用的是適時四驅，平時在不需要四驅的時候為兩輪驅動。所以無論是越野性能還是公路性能，都與對手有較大的差距。它的受眾人群僅限於那些沃爾沃的忠實擁躉，除非你非常欣賞沃爾沃的品牌文化，否則就沒有必要考慮它了。
綜合以上的偏公路SUV的各項性能，攬勝的兼顧性是最好的，接近偏越野的SUV的性能，同時公路性能也一流。其次就是途銳平台的三個車，其中又以途銳的兼顧性最好。剩下的就是純粹的以公路為主了。
偏越野的一類有：悍馬、發現3、陸地巡洋艦和大切諾基以及吉普指揮官。
悍馬H2是通用全新開發的車，與美國軍方的H1有本質的區別。前雙叉臂後整體橋的懸架，非承載式的車身設計，一副越野的身板。但是美國人太注重外形的霸氣，所以在追求過大的車身和軸距後，也降低了它的越野性能。同時，越野的身板也影響了公路性的發揮，使得它的公路很一般，加速性和極限速度都不快，操控性也無從談起。除非喜歡上了它耀武揚威的外形，覺得開著車可以有藐視一切的感覺，否則選擇它並不是很明智。發現3是福特介入路虎以後全新開發的產品，作為經典的發現2的替代車型，它仍然採用非承載車身。它的越野性能一流，絕對不會輸給經典的發現2。與發現2最本質的區別在於，發現3的懸架採用了四輪獨立的雙叉臂設計，並且加入了空氣彈簧。路虎通過特殊門型設計的雙叉臂，加上空氣彈簧的支撐，使得發現3的離地間隙保持水平超過整體橋。路虎特有的十字閥設計，可以使空氣懸掛行程非常長，在越野時很好保證車身水平。除了這些硬體設施以外，發現3的電子設備絲毫不差，低速擋、中後差速器鎖、全地形反饋系統等，使得越野時特別輕松。它的四輪獨立懸掛，特別是後橋的雙叉臂採用後斜交式，可以在過彎的時候自動調整前束角，因此它的公路性能比這個集團里的幾個整體橋對手強很多。當然，由於非承載車身的設計，它的重心仍然很高，過彎時會感覺重心不穩，無法和那些公路型SUV的操控性相提並論。
陸地巡洋艦是豐田在SUV方面的看家車，多年沒有大的變動，但依然很暢銷。尤其是在我國的東北和西北，其保有量相當大，占據著那裡SUV市場的半壁江山，可見其經典。它非承載式的車身搭配前雙叉臂後整體橋懸架，並且後橋加有空氣彈簧，使得其越野性能非常優異，可靠性非常高，輕松應對沒有路的情況。本來它可以獲得這裡面的最佳越野性能頭銜的，只是由於電子設備方面比發現3差多了，影響了它的發揮，使得它在越野的時候比發現3還是要遜色一些。另外它的公路性能也一般，非承載車身導致的重心高、路感差同樣在陸地巡洋艦上體現。好在豐田在舒適性方面的功底不錯，駕駛陸地巡洋艦在公路上開很舒服，甚至不像是在開一台非承載車身的車。如果按這次列舉的幾個車型來說，大切諾基和指揮官不應該參與對比，因為價格要低很多。但是網友提出來了就說說。新大切諾基改換了平台，前橋由整體橋改成了雙叉臂，離地間隙也比老的降低了，這是一種向公路妥協的結果。因此大切諾基的越野性能勢必要比老的有所降低。但是作為越野先驅者JEEP的看家車型，它的越野還是不錯的，低速四驅和差速器鎖都有。只不過與發現3、陸地巡洋艦這類越野好手相比還是要差一些。雖然是承載式車身，但是由於後整體橋懸架，所以公路性能也一般。指揮官是與大切諾基同平台的車，不同是指揮官的外型和7個座位設計，定位也要稍高於大切諾基，性能方面則類似。另外不得不提的是賓士G，但嚴格的說它應該算是硬派的越野車，而不屬於本次比較的SUV。只不過是內部裝飾非常豪華，很多人仍然把它作為SUV來選擇。它的越野裝備巨多，非承載車身加上前後整體橋懸架，並且擁有前中後三把差速器鎖。但是賓士好像並不喜歡把它只定位成硬派越野，而是老向公路性能上靠。特別是G55AMG，發動機為了獲得更大的功率而將轉速偏高速調校，使得其低速扭矩一般，輪胎也是那種公路型的，使其越野性能有所下降。這也是為了兼顧，可惜雖然經過這樣一番改變，它的公路性能依然一般。公路性能不能只看加速，G55AMG的直線加速成績是很好，這得益於其馬力大。但在彎道上，G是無法和那些偏公路的SUV抗衡的，高高的重心以及前後整體橋的懸掛，對過彎不能起到任何作用，抓地力全靠輪胎來實現，操控性很一般。這些偏越野的SUV中，發現3憑借著出色的底盤功夫和眾多的越野電子裝備取得小組第一名也就理所當然。陸地巡洋艦由於缺少了電子裝備的支持，只能屈居小組第二。這兩類風格不同的SUV偏向性很明顯，因此進行了分類比較，車友可以根據自己更偏向公路還是偏向越野來選擇兼顧性更好的車型。如果一定要在整體上做一個選擇，那麼筆者還是會選擇攬勝。這台在路虎手上打造的第一台公路型SUV，將路虎的越野文化很好的切入，在公路性能與越野性能中找到了最佳平衡點。有意思的是，在兩個小組冠軍中，我們都發現了路虎的身影，這並非筆者對於路虎品牌的偏愛，無論從技術裝備的分辨，還是實際駕駛的感覺，這個老牌越野家族的新車型，確實沒有讓人失望。

我建議你買保時捷卡宴和陸地巡洋艦

Ⅲ 開什麼車越野性能最好

你好！推薦豐田蘭德酷路澤或者普拉多。

Ⅳ 什麼越野車的性能最好

其實這個問題實際應該是問SUV，而非越野車。很多人購買SUV並非只想越野，因為還有很多純種的越野車可供選擇。但是也不會純粹為了公路性能，否則他們會買一部轎車。他們的購買心理其實是想做到一種兩者的兼顧，既如轎車的舒適，又如越野車一樣可以應付爛路，但只是限於一般的爛路，對於極限的越野並不是特別的追求，還有就是駕駛者希望有一種高高在上的駕駛姿勢和感受。

豪華SUV的陣營里也不止這位提問的網友列舉的這些，還有賓士ML、路虎發現3[報價 圖片]、路虎攬勝和攬勝運動版、吉普指揮官、途銳[報價 圖片]和Q7等。可謂是很多廠家都看準了這塊蛋糕，它們也都力爭兼顧，但還是有所側重。因此這些豪華SUV基本上可以分為兩類，一類是偏公路的，一類是偏越野的，那麼它們各自在兼顧性方面誰做得最好呢？

偏公路一類的有：卡宴、途銳、Q7、X5、攬勝、ML和XC90[報價 圖片]。

其中卡宴、途銳和Q7是共用一個平台的，是大眾和保時捷聯合開發的，以公路性能為主懸掛的調校，與轎車比較類似。如果不是高高的坐在裡面，還真會是感覺在一輛轎車。它們的四驅系統都是採用中央差速器式全時四驅。卡宴由於是保時捷的產品，而保時捷又是製造純種跑車的廠家，廠商也想把卡宴打造成SUV里的跑車，所以卡宴的就成為了一台公路性能最佳、動力最好的SUV。卡宴Turbo S的動力有500匹馬力，0到100公里/小時的加速時間只有5秒，名副其實的是一輛SUV中的跑車。而且發動機的技術含量也在三者中最高，V8的發動機還具有可變氣門行程技術。越野性能就需要通過空氣懸掛價高車身，再配低速四驅並藉助中央差速器鎖和差動限滑裝置來實現，越野性能不錯，但是它匹配的是偏公路的輪胎，並不能發揮其越野性能，要是配全地形輪胎，還是可以越野的。Q7的特點是擁有大空間，它也是最大個的同類車之一。第三排座椅折疊以後，行李艙可以達到近2立方米的空間。Q7的前後懸也較長，影響了接近角和離去角。途銳則定位要低點，面向更低的群體。但是從輪胎配備和越野配備來看，途銳恰恰是這三台車里兼顧性做得要最好的。公路性能不差，越野也通過諸多電子裝備實現，可調高度的空氣懸掛加上差速鎖和電子制動，以及低速四驅模式，可以實現很好的通過性。雖然這些電子裝備另外兩個兄弟車也有，但途銳的造型更圓滑，車身覆蓋件也少，輪胎的扁平比也比較大，因此在通過性方面的優勢更多。

寶馬X5是純公路設計的豪華SUV，出自5系[報價 圖片]平台，也是第一個提出追求公路性能的SUV。新X5[報價 圖片]改成了前雙叉臂懸架，強度有所增加，但是越野性能還是不行，離地間隙小，越野裝備也少，而且X5的空氣懸架根本就不是為了通過性能設計的。寶馬自始自終也沒想把X5定位為越野車性能好的車，而是樂此不彼的宣傳X5是SAV（高性能運動型多功能車）。它的公路性能的確一流，操控性好、路感清晰，但是由於過多的追求運動，所以損失了一部分舒適性。雖然新X5採用了全時四驅系統，但是偏公路的四驅設計，關於越野需要的裝備它都沒有，例如低速四驅、差速器鎖等。它適合那些純粹喜歡SUV樣子的，而實際上又是想開轎車的人購買。這樣開它的人也就沒法去越野。

路虎攬勝與X5共平台，因此公路性能基本類似，也是公路上的一把好手。但是路虎為攬勝加入了很多電子越野設備，譬如低速四驅、差速器鎖和全地形反饋系統等，並通過四輪空氣彈簧提升離地間隙。有了這些裝備以後，攬勝就不是一款純公路SUV了，它的越野性能要比X5好的多，所以攬勝的兼顧性非常棒，不僅顯著優於X5，而且超越了前面的幾個同平台的對手。不過路虎的小毛病多確實是個問題，有點遺憾。

Ⅳ 請問越野車性能比較好的有哪些

只單論越野性能，賓士G系列是應該是最好的，但是這種純硬派越野車，舒適度上實在太差。jeep的牧馬人，和路虎衛士也是這個問題，舒適性太差。（路虎衛士故障率特別高，牧馬人小毛病也很多）。
舒適度和越野適中的，價格便宜的，吉姆尼，才十幾萬。貴一點的霸道和帕傑羅。陸地巡洋艦。還有今年新出的一款撼路者。

Ⅵ 什麼越野車好看，性能又好

.路虎（LAND ROVER）：印度塔塔公司的越野車品牌，印度塔塔低端車中的高端車型。品牌價值一般，但印度車低調，不錯。悍馬（HUMMER）：H2不能越野，只能在城市裡跑跑。悍馬軍用版H1越野性能不錯，但沒賣的。吉普（Jeep ®）：美國克萊斯勒 Jeep® 的注冊商標，吉普車單指「吉普（Jeep）」品牌的車。越野車泛指某一類型的車。目前新款的牧馬人舒適性也不錯，城市駕駛很安靜。特別是2門的RUBICON 要速度有速度，雖然牧馬人不是拿來跑速度的，但很多轎車都飆不過它。0-100 km/h 加速用時：10秒內。 ...展開全文.路虎（LAND ROVER）：印度塔塔公司的越野車品牌，印度塔塔低端車中的高端車型。品牌價值一般，但印度車低調，不錯。悍馬（HUMMER）：H2不能越野，只能在城市裡跑跑。悍馬軍用版H1越野性能不錯，但沒賣的。吉普（Jeep ®）：美國克萊斯勒 Jeep® 的注冊商標，吉普車單指「吉普（Jeep）」品牌的車。越野車泛指某一類型的車。目前新款的牧馬人舒適性也不錯，城市駕駛很安靜。特別是2門的RUBICON 要速度有速度，雖然牧馬人不是拿來跑速度的，但很多轎車都飆不過它。0-100 km/h 加速用時：10秒內。
兩門版RUBICON其實並非如我們想像中的不實用，相反，單從終級越野的角度來看，恰恰是兩門版車型相對較普通四門版（長軸距版）的要高，也就說明兩門版車型在特定領域中的用途是更有針對性的。另外，雖然兩門版車型普遍載客不多或者載客不方便，但我們購買越野車來「拉客」的幾率又有多少呢？因此，想要拉風，想要在惡劣路段中盡情撒野，考慮兩門版的RUBICON是一個不錯的選擇。
注重越野又注重公路性能，只有2款車。
1、偏重公路，越野也很強：PORSCHE Cayenne S
2、偏重越野，公路也很強：Jeep Wrangler RUBICON
吉普車鼻祖：Willys 品牌：Jeep ® （吉普）
越野車鼻祖：Type 82 品牌：PORSCHE （保時捷）
性價品牌推薦：終極越野---兩門版牧馬人盧比肯（Jeep® Wrangler Rubicon 2-Door）收起

Ⅶ 性能最好的越野車越詳細越好！

國產民用版的猛士越野車 性能 絕對杠杠的 悍馬就算了吧 民用的就空殼 越野能力連輛美式SUV都不如

Ⅷ 推薦幾款性能比較好的越野車及價位

切諾基2700..性價比王道...蘭德酷路澤和FJ酷路澤也是硬派越野，但要貴很多。

Ⅸ 20歲年輕人男滴開什麼越野車又好看性能又好啊

看你的性格是偏向哪個方面的了 這個級別的車 基本上你的要求都能達到 你如果少年老成就選賓士 如果活潑好動又不怕拉風 卡宴 如果實在成熟的過頭了 選Q7 呵呵 開個玩笑，動力卡宴最好 毋庸置疑 品牌也相當給力 賓士ML 用料給力 實在 一脈相承的貴族氣質 Q7 你不覺得20歲開Q7怎麼覺得都像司機………… 還是玩笑 要是真想買車的話 去試駕或者借朋友的車感受一下 肯定能選到自己喜歡的車 人生第一輛車 感情是非同一般的 同樣愛車的人 都希望自己的車是一個忠實、可靠還懂自己心意地夥伴

Ⅹ 哪些SUV的公路性能和越野能都較強，而且日常舒適性都不錯呢

雖然說分時四驅越野能力強悍，但一般是用在那些硬派越野車中，但是上面說了，硬派越野車的性能和舒適性基本上不會有多好）而適時四驅更不用說了，越野與他無關。斯巴魯xv，價錢也是20萬左右，我姐家買的就是這個車，油耗極省。也能簡單的越野。斯巴魯的森林人價格高一點，聽說越野性能要好很多。其特點是日常代步為前輪驅動，切換越野模式或前輪打滑後均可切換為四輪驅動。下面是普通橫置四驅的結構特點，重點關注「多片式離合器限滑差速器」（扭矩管理器）。

然後高端一點的大切，越野還可以。其他基本沒有了。現在已經分類很明確了，要麼你代步走點爛路，就一般SUV。要麼就越野車。我排的價格從高到低陸巡，途樂，普拉多，撼路者，h9，大通d90。其他車要不沒有舒適型要不越野不行。雷克薩斯和賓士不在此列。