皮卡扭桿彈簧懸架
❶ 皮卡車底盤兩根扭桿起什麼作用
皮卡底盤一般有大梁，更安全，但是車重就大了；轎車底盤沒大梁，但是顯然沒有皮卡安全。
❷ 車用的扭桿彈簧有何優缺點一般什麼車才會使用這種彈簧
懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。 懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。 典型的懸架結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代轎車懸架多採用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。
❸ 扭桿彈簧懸架汽車懸架高度可調嗎
各種懸架各有各的優點，不能一概而論。
麥弗遜式懸掛是當今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩定桿。主要結構簡單的來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。麥弗遜式懸掛結構簡單所以它輕量、響應速度快。並且在一個下搖臂和支柱的幾何結構下能自動調整車輪外傾角，讓其能在過彎時自適應路面，讓輪胎的接地面積最大化，雖然麥弗遜式懸架並不是技術含量很高的懸架結構，但麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現還是令人滿意，不過由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差，懸掛剛度較弱，穩定性差，轉彎側傾明顯。
主要優點：結構簡單、佔用空間小、響應較快、製造成本低。主要缺點：橫向剛度小、穩定性不佳、轉彎側傾較大。
適用車型：中小型轎車、中低端SUV前懸架。
扭桿彈簧獨立懸架的扭桿彈簧一端與車架固定連接，另一端與懸架控制臂連接，通過扭桿的扭轉變形達到緩沖作用。從截斷面上看，扭桿彈簧有園形、管形、矩形、疊片及組合式等。使用最多是園形扭桿，它呈長桿狀，兩端可以加工成花鍵、六角形等，以便將一端固定在車架而另一端通過控制臂固定在車輪上。扭桿用合金彈簧鋼做成，具有較高的彈性，既可扭曲變形又可復原，實際上起到螺旋彈簧相同的作用，只不過表現形式不一樣而已。汽車運行時，車輪受地面凹凸的影響上下運動，控制臂也會隨之上升或下降。當車輪向上時控制臂上升，使扭桿被迫扭轉變形，吸收沖擊能量。當沖擊力減弱時，桿的自然還原能力能迅速恢復到它原來的位置，使車輪回到地面，避免車架受到顛簸。扭桿彈簧能夠儲存較大的能量，比相等應力的螺旋彈簧和鋼板彈簧大得多。桿越短越粗，剛度也越大。一般來講，三種彈簧比較，扭桿彈簧單位重量的儲能量較大，且佔用的空間位置最小，易於布置，還可以適度調整車身的高度，所以不少乘用車懸掛採用扭桿彈簧。
❹ 江鈴皮卡兩驅,左邊的上懸掛怎樣才能拿下來
這個車前懸掛為扭桿彈簧，後懸掛為鋼板彈簧，驅動形式的前置前驅，如果要改四驅，會很麻煩，增加後驅動橋，增加傳動軸，增加分動器，大概價格估計在1萬以上
❺ 扭桿彈簧獨立懸架與麥弗遜式獨立懸架那個更好
各種懸架各有各的優點，不能一概而論。
麥弗遜式懸掛是當今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩定桿。主要結構簡單的來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。麥弗遜式懸掛結構簡單所以它輕量、響應速度快。並且在一個下搖臂和支柱的幾何結構下能自動調整車輪外傾角，讓其能在過彎時自適應路面，讓輪胎的接地面積最大化，雖然麥弗遜式懸架並不是技術含量很高的懸架結構，但麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現還是令人滿意，不過由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差，懸掛剛度較弱，穩定性差，轉彎側傾明顯。
主要優點：結構簡單、佔用空間小、響應較快、製造成本低。
主要缺點：橫向剛度小、穩定性不佳、轉彎側傾較大。
適用車型：中小型轎車、中低端SUV前懸架。
扭桿彈簧獨立懸架的扭桿彈簧一端與車架固定連接，另一端與懸架控制臂連接，通過扭桿的扭轉變形達到緩沖作用。從截斷面上看，扭桿彈簧有園形、管形、矩形、疊片及組合式等。使用最多是園形扭桿，它呈長桿狀，兩端可以加工成花鍵、六角形等，以便將一端固定在車架而另一端通過控制臂固定在車輪上。扭桿用合金彈簧鋼做成，具有較高的彈性，既可扭曲變形又可復原，實際上起到螺旋彈簧相同的作用，只不過表現形式不一樣而已。汽車運行時，車輪受地面凹凸的影響上下運動，控制臂也會隨之上升或下降。當車輪向上時控制臂上升，使扭桿被迫扭轉變形，吸收沖擊能量。當沖擊力減弱時，桿的自然還原能力能迅速恢復到它原來的位置，使車輪回到地面，避免車架受到顛簸。扭桿彈簧能夠儲存較大的能量，比相等應力的螺旋彈簧和鋼板彈簧大得多。桿越短越粗，剛度也越大。一般來講，三種彈簧比較，扭桿彈簧單位重量的儲能量較大，且佔用的空間位置最小，易於布置，還可以適度調整車身的高度，所以不少乘用車懸掛採用扭桿彈簧。
❻ 皮卡汽車太跳，換扭力桿和減震器哪個更有用
當然是減震器了。 要換就四個減震器（或者說減震筒）都換了。主要還是後面的。
彈簧（包括扭桿彈簧） 都只是負責承受重量的，越重的汽車需要的彈簧硬度也要越大。
當然不排除時間長了彈簧剛性變差的可能。 通常前輪麥弗遜的懸掛，要換直接就總成全換了，包括彈簧。 如果是扭桿的，比彈簧的耐操，可以不用換。
減震器就是干這個的，換個阻尼大的減震器。 新減震器阻尼都大，用的時間長了阻尼就越來越小。
只要汽車行駛在路面上，減震器裡面的阻尼棒就在不停的活塞運動。減震器當然也有壽命了。
❼ 什麼是雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架，什麼是五連桿螺旋彈簧非獨立懸架
搜索五連桿螺旋彈簧非獨立懸架 網上有圖片
雙橫臂就是 兩根懸臂的獨立懸掛
五連就是有 五根連桿的懸掛 非獨立量就是用H梁代替獨立懸臂的懸掛
❽ 雙橫臂式扭桿彈簧懸架與麥菲遜式懸架的區別
雙橫臂式扭桿彈簧懸架，其實就是雙橫臂懸架，只是說明彈簧是用的扭桿彈簧。
這個問題，其實就是雙橫臂和麥弗遜懸掛的區別。。
最大的區別，就是麥弗遜用一個滑柱，來替代了雙橫臂的靠上的那個橫臂。。
❾ 請介紹扭桿彈簧懸掛的工作原理
扭桿懸掛和彈簧懸掛是兩種決然不同的結構，德國是世界上最早採用扭桿懸掛的國家，自從3號坦克後就都採用扭桿式獨立懸掛系統了（4號其實是和3號基本同時研製的，其採用平衡式懸掛系統，彈性元件採用橋式彈簧）。扭桿式獨立懸掛系統的原理在於管狀材料表面形變來獲得彈性行程，扭桿一頭刻有花鍵用於固定，另一頭接平衡肘，實現上下的位移。扭桿的優點在於體積小，動行程大（特別是扭桿表面實施了噴丸處理後），平時基本免維護，但更換很麻煩。現代戰車絕大多數採用扭桿式獨立懸掛。
❿ 皮卡車問題～常見 皮卡車，前後輪懸掛是什麼方式減震是什麼方式承重是什麼方式
皮卡的懸掛，感覺目前我們市面上常見的，前面是雙A的，後面是板簧吧。
前彈簧有的是扭桿，有的是螺旋彈簧。這個方面，應該可以說原廠怎麼設計的，我們來翻版的時候基本就不改了。。
後懸掛，絕大多數是板簧的硬軸吧。獨立懸掛貌似幾乎沒見過，印象中只有一個Honda的皮卡好像用的獨立的。。至於多連桿的硬軸，貌似目前只見過一隻道奇用過。