arb四驅極限越野

① 四驅SUV都有什麼特點福特銳際的3A四驅系統如何呢

相比於兩驅車型而言，四驅最大的特點在於增加了另外一組的驅動，使得車輛能夠獲得驅動力的渠道從原來的兩組變成了四組，翻了一番。這種變化所帶來最直觀的表現，就是車輛的越野通過性能和脫困性能大幅度的提升。2.0T8擋手自一體，配置豐富實用，性價比看起來很高的，加速表現好，懸掛減震舒適度高，但是同樣的道理市區實用油耗高，雜訊大，後排布局不怎麼合理同級別車里不是很舒服。新車到現在行車電腦百公里油耗為6.5升。起步爬坡超車，油門反應依舊靈敏。個人認為，車好不好其次，最主要的是駕馭它的人。良好的駕駛習慣，開在手裡的，一定性能良好的好車！銳際關注很久了。

四驅SUV多用在越野車型上，由於四驅車型的性能強，可提供的動力更高。因此在走爛路的情況下，碰到極端情況，能比兩驅車型具備更強大的脫困能力。當然想要進一步提高越野性能，差速鎖也必不可少，目前的SUV車型搭載的四驅系統各有不同，有全時四驅、分時四驅和適時四驅三種常見模式，比如豐田普拉多曾經就搭載全時四驅系統，結果後期改款閹割掉改為適時四驅，取消了後橋差速器鎖止等靈魂部件。

② 對於硬派越野車的分時四驅和全時四驅，哪個更好呢

剛剛過去的一周里，有幾款流量最大的越野車頻繁出現在消費者眼前，牧馬人、賓士G、BJ40 PLUS，他們雖然各有所異，但都有著強大的越野能力，不同的越野車有著不同的性能，其實最根本的原因還是底盤系統所主導。

拋開為城市而生的適時四驅不說，那麼咱們就常聽到的全時四驅以及分時四驅系統，你真的了解他們嗎？如果扔在越野場地中，他們誰更強，誰有更適合越野呢

如要真要去越野，那麼分時四驅必須是首選，當然得選擇有差速鎖的分時四驅車型，比如說牧馬人、加裝後鎖的吉姆尼，這些車型的越野能力，那可不是玩的，當然也可以選擇賓士G、衛士這種百萬級的全時四驅，但這些車型售價較高而且比較貴重，真正能拿出來豁車的，可真沒幾個。

③ 國產越野車中適合用於極限越野比賽的有哪些拜託了各位 謝謝

東風的最好

④ 在全時四驅和適時四驅相對普及的現在，江西五十鈴mu-X牧游俠的分時四驅還好用嗎

分時四驅有全時四驅和適時四驅所沒有優點。
江西五十鈴mu-X牧游俠的分時四驅變速箱有2H、4H、4L幾個不同檔位。
在正常情況下，不能使用四驅模式。江西五十鈴mu-X牧游俠使用的機械式電控分時四驅系統，平時駕駛只需使用2H模式。只有一般，用於路面容易出打滑的路況，比如雨雪天氣，等。不能在附著力良好的公路上使用，會燒壞分動器。低速四驅更不能隨意使用，只有極限越野情況才可以使用，低速四驅的車速非常慢，加速行駛的話，扭矩放大器會別燒壞。2H模式非常省油，這是全時四驅和適時四驅不具備的。

⑤ 普拉多全時四驅和分時四驅有什麼區別那個好

1.區別
全時四驅就是所有情況下都是四輪驅動
分時四驅是停車手動切換兩驅四驅，四驅模式不能在鋪裝路面使用，因為沒法轉向
2.更推薦全時四驅
普拉多極限越野情況下，分時全時無所謂，因為肯定都要掛4L鎖上差速鎖
城市情況下分時四驅可以兩驅行駛，能稍微省一丁點油
但還是全時四驅更好，你在路上跑，突然下雨下雪路滑了，你能隨便停車切換兩驅四驅嗎？

⑥ 別克昂科威的四驅越野能力怎麼樣

這是昂科威的強項，懸架偏軟，靜音性不錯，9檔手自一體變速箱很平順。這里尤其提一下空調系統，製冷能力真的是要點贊。說出來你不信，我在吐魯番穿防曬服不是怕曬（有冰袖）是空調冷。別克車族本身在四驅這塊也一直沒有作為主打項目，四驅也只是解決了「有」而沒解決「精」，昂科威的四驅也只是適時四驅，可以說美系車在四驅這個環節還是比較落後的。

多用於城市路況，對於低速的極限越野沙漠，泥濘道路等極限工況，建議還是不要涉足，因為實際上別克的這款四驅系統只是一個基於多片離合器的適時四驅。昂科威頂配的沒問題，L檔只能說輔助，快走沙漫走水。駕駛車輛與司機技術有很大關系，簡單的說昂科威就高配的去沙漠可以，越野就免了。

⑦ 為什麼奧迪的四驅技術最牛，但越野能力不如賓士G。

為什麼？
錢的聲音告訴你。奧迪的技術炫耀，表示我有這個實力，但是不表示就要運用這技術造一輛車出來。技術領域和實踐領域是兩碼事。技術含量越高，成本越高，市場銷量越差，明白？美國太空總署可以把人放到火星去，但是去那兒干嗎？更實際的還不如比誰的衛星能在太空發射導彈，你說是不是？
其次，最牛這話實在表達不清，適時四驅，全時四驅，差速鎖等等，各有各的用處。不一定復雜了，電子技術含量高了就好。真正的越野，經受考驗，越簡單，越純粹越好。我認同奧迪四驅技術好，畢竟養活著一大幫子工程師，光吃飯不幹活了不現實，但不認為奧迪研發的四驅技術就是最牛的。道理太麻煩，不講了。
另外，奧迪Q76.0排量售人民幣256萬，賓士G級225萬，價錢上基本上差不多，但是注意兩個問題。排量：賓士G是5.5升的V8發動機，Q7是6.0的V12發動機。賓士G可以做到的，奧迪Q7也可以做到，但Q7更傾向於城市化SUV，追求的是豪華和舒適。也就是說，同樣的200多萬，奧迪把錢更多的花在了豪華性上，這兩者很難統一。賓士G則是追求了純正的強大的越野能力。兩者不能簡單的說在越野上奧迪不如賓士。
四驅結構：賓士G是純機械式差速鎖與電子輔助系統配合。動力50：50均衡分配，越野時更可靠。出現問題的機率更小。奧迪採用的是Quattro四驅系統，EDL電子差速鎖。動力40:60分配給前後輪，也可以在65:35到15:85的比例之間調整。技術也很牛，但是最終還是向利益傾斜，向市場妥協，還是傾向了城市用車。

⑧ 汽車中的「ARB」是什麼意思

ARB技術挑戰傳統越野設備26年。ARB的差速鎖從一開始就成功了。它提供100%個必需的牽引力，不犧牲你在高速公路上的任何性能，而ARB差速鎖使用一個12伏的空氣壓縮機來激活一個堅固的差速器內的鎖定機構。這給了你需要的牽引力。當你需要它，只有一個開關開關，一切都是安全和舒適的。

⑨ 四驅的越野車，能掛4H擋長時間在高速公路上行駛嗎

完全不是機械協調的作用，所以分時四驅掛上四驅後，不要在標準的公路路面上高速行駛，低速、泥濘路面（滿足一個條件即可）反而可以，因為你給了輪胎足夠的時間去完成摩擦。類型與兩驅車前後橋上的差速器一致、就是抵消轉速用的，這樣一來有開放式中差負責抵消前後橋轉速差，車子就可以持續保持四驅模式行駛了，這就是全時四驅！

願意嘗試的朋友可以在平坦鋪裝路面嘗試4H模式下的U型掉頭，會明顯感覺方向盤較勁和輪胎輕微打滑。PS：超選四驅下的4H除外，超選四驅4H模式下帶有中央差速器。2H和4H之間進行不停車轉換時的限制速度各有不同，以時速60公里以內居多，轉換至高速四驅狀態後，行駛速度限制一般也在60公里以內，且在鋪裝路面不能大幅度打方向。

當然可以了，只是費油，4H本來就是高速四驅檔，如果高速公路上積雪，是可以採用這個檔位跑的，在東北的冬季是可以的；如果高速公路是乾燥路面，就沒有必要了！4H就是全時四驅部分，跑高速和鋪裝路面完全沒有問題，油耗與二驅持平，俺冬天是天天開著，其他季節只要是離開本地就都開著，以防萬一的濕滑路況，反正也不費油。