東風皮卡底盤圖片
Ⅰ 請問哪款皮卡車的底盤最高,大概什麼價位
去看看鄭州日產的皮卡,4驅的,底盤足夠高。絕對好車,中石油都用它採油。價格要20多萬。便宜點的長城皮卡也不錯。
Ⅱ 鄭州日產D22 D21 P27 P31 分別代表什麼車型 最好都有圖片
D22、D21是日產(尼桑)皮卡,D21已經停產多年,D22現在國內是鄭州日產生產、P27、P31也是鄭州日產生產的皮卡車,掛的是東風汽車的商標,就是D22的仿製品。圖片到網路上搜,技術參數在汽車之家網站找,多得很。
要說車好,當然是D22,要比價格低當然是P。
現在國內對皮卡車納入貨車管理讓人很郁悶,15年必須報廢,不能進入主城區,有的地方還要辦運營證(他們認為買皮卡都是拉貨搞運輸的,典型的簡單思維和懶政)。如果你花能買一輛致勝轎車的錢來買D22,得仔細掂量,除非你確實有米;如果你是買來拉貨,慶鈴、江鈴、長城、中興的都不錯,長城的內飾做的和轎車一樣,性價比高。我剛買個柴油慶鈴,去西藏幹活,順便一路觀光。
Ⅲ 東風皮卡車是不是國產車
東風皮卡車是一款國產車,但是底盤採用日產技術,和日產奇駿一個平台。
Ⅳ 最便宜,底盤高的皮卡車是哪個牌子的車,價格是多少
我國皮卡車車型大體上可為美式和日式兩種風格,前者造型剽悍、車身寬大、底盤高、功率大;後者由小型轎車或載貨車演變而來,小巧玲攏、省油廉價。從型譜技術上分有:豐田、五十鈴、日產、馬自達、通用以及日美車型二合一車型。國產皮卡共有4種類型生產製造商:(1)合資引進型,一般價格在10萬~13萬之間,屬中檔皮卡,如江鈴、慶鈴、鄭州日產、福達、金通等皮卡;(2 )自主開發型,價格在6萬~8萬元之間,屬中檔皮卡,如海馬、揚子、田野、蕪湖一汽解放、長城皮卡等;(3)農用車行業涉及皮卡,大都售價在4萬元 ̄5萬元左右,屬低檔皮卡,如山東文登的黑豹皮卡,北汽福田陽光皮卡等。從燃料類型上有柴油、汽油之分,排量從1.5~3.0L不等。(4)國內著名汽車集團進入皮卡車行業:如一汽解放皮卡,東風皮卡,躍進皮卡,全杯華晨金通皮卡等,售價介於中高檔皮卡范疇內。(5 )一些軍上軍轉民企業涉及皮卡車生產行業的,其中以河北省為多。(6 )為數眾多的「雜牌軍」作坊型廠家,主要是買來幾大總成件未裝配,系小改小敲的「模仿秀」 皮卡,一般售價在3~5萬元,屬低檔皮卡。
Ⅳ 東風皮卡怎麼樣,求解!
車界「多面手」——試駕東風皮卡P62D
2011/03/05 10:13:58 來源:汽車動態 發表評論
皮卡對大多人來說只是個簡單的物流運輸工具,但今天這位主角––東風皮卡P62D有些不同,它可是東風股份在成熟東風皮卡產品基礎上,按日產ASES評價體系打造的又一力作,鋒芒直指中高檔皮卡市場。
最大亮點:獨家配備東風自主研發的D28發動機
記者試駕的是輛墨綠色的東風皮卡P62D,裝備東風股份自主研發的D28柴油發動機。它的優勢可不簡單,據研發專家介紹,該發動機兼備東風、日產兩大集團技術優勢,與國內目前在技術及質量名列前茅的ZD30高端輕型發動機共線生產,在製造程中嚴格執行NISSAN全球統一質量標准。產品相對以往技術主要有2大改進、8大提升,即品質和環境適應性改進,技術、可靠性、排放性、經濟性、檢測技術、性價比、保修里程、服務保障等8大提升,成就了東風皮卡超凡性價比。
D28柴油發動機一次性通過1000小時耐久試驗,技術成熟,可靠耐用;全負荷最低比油耗比國內同行業產品低10.8%,經濟環保;全新升級後的D28發動機比市場同類發動機質保里程提升20%,超長保修里程達到2年/60000公里,
記者剛開始駕駛時有一些不習慣,因平時駕駛手動檔汽油轎車,柴油車開的相對少些,在起步時總愛踩高一點轉速再抬離合,不過經過短時間的適應之後,發覺柴油車開起來比汽油車更加順手。
三大優勢:有勁、省油、皮實
記者有意將車開進一段河灘卵石路來檢驗車的動力和通過性。P62D皮卡輕松越過一個又一個沙坑,突然一條小河溝攔住了去向,記者變換檔位,加大油門,眼盯前方,伴隨著「呼」的一聲,水花四濺,它一躍而上,平穩地停在岸邊,方向盤回位輕松,通過性能真的很棒,雖是兩驅車,動力依然強勁。
在經濟性方面,廠家介紹說油耗方面做到全負荷最低油耗比國內同行業產品低10.8%,百公里綜合路況油耗約6L,令很多汽油皮卡望塵莫及。
東風皮卡P62D底盤為非承載式車身。前懸掛採用雙叉桿獨立式懸掛,與駕乘轎車所特有的舒適性無異;而後懸掛則直接採用鋼板彈簧非獨立懸架。由於考慮了它載貨的實際功能,後懸架的調教偏硬,使其穩定性和適應各種路面的能力出眾。
此外,即使在滿載狀態下,P62D皮卡也能保持190mm的離地間隙,這使它具有良好的通過性,可以從容應對簡單的涉水或起伏路面,讓記者少了很多顧慮。
四大特點:外形時尚、裝載出眾、設置齊全、安全可靠
東風皮卡D28剛性十足的線條更加符合男性駕駛者的口味,兩側方正的大燈鑲嵌在保險杠上方,中間雙橫貫進氣格柵配以銀色的保險杠,顯出一股十足的干勁。
車身尺寸達到了4920×1690×1645mm,貨廂尺寸1480×1470×450mm,大尺寸車身確保內部寬敞駕駛空間,再加上尾廂出色的裝載能力,載人載物全能應付。
內飾設計整體偏向轎車風格,淺色給人營造了明亮、溫馨的氛圍,車門開關指示燈、寬大的踏板無不彰顯著人性化的設計理念。儀表盤清晰易讀,前方視野也很好,車外後視鏡幾乎沒有盲點。
東風皮卡安全更是關懷備至,整車歷經50萬公里嚴苛路試檢測,各項安全指標超過國內同類產品,早在2004年就被指定成為聯合國維和部隊(UN)唯一的中國皮卡用車,現已出口中東、東歐、南美及非洲等20多個國家和地區。
Ⅵ 東風皮卡,ZD22TE正時圖
新皮帶有三條記號,按皮帶上記號,曲軸皮帶輪位置有點,注意油泵齒輪要對點,不是對槽,要不然很響,冒黑煙
Ⅶ 轎車和皮卡的底盤結構上各有什麼特點
非承載式車身的汽車有一剛性車架,又稱底盤大梁架。在非承載式車身中發動機、傳動系統的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上,車架通過前後懸架裝置與車輪聯接。非承載式車身比較笨重,質量大,高度高,一般用在貨車、客車和越野車上,也有部分高級轎車使用,因為它具有較好的平穩性和安全性。 非承載式車身,說白了就是懸掛不是直接聯在車身上,而是聯在車架上,車架上面再扣上一個車身。比如巡洋艦,牧馬人,悍馬H2等等。這樣的車身,如果你有興趣彎下腰看看車底的話,你都會看見貫穿前後的兩個大梁(而承載式車身便看不到)。它的優點就是有獨立的大梁,底盤強度較高,抗顛簸性能好,此外四個車輪受力再不均勻,也是由車架承擔,而不會傳遞到車身上去。所以SUV和越野車用的比較多。缺點就是車身和車架是剛性聯接的,在公路上行駛的時候,不是很平穩,會產生震動。另外遇到危險(如翻車)的時候,厚重的底盤,也會對相對薄弱的車身產生致命威脅(承載式車身便不會遇到這個問題,它的車身都是一體的)。現在國產低端SUV也大多使用非承載式車身,這倒不是它們定位為純越野車的問題(更多還是城市型),而是技術和成本使然。 承載式車身 承載式車身的汽車沒有剛性車架,只是加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位,發動機、前後懸架、傳動系統的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置,車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外,還要直接承受各種負荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩定性方面都有很大的提高,它具有質量小、高度低、裝配容易等優點,大部分轎車採用這種車身結構。 說白了,承載式車身就是整個車身為一體,懸掛直接聯在車身上。比如轎車幾乎都採用承載式車身,你打開發動機蓋,就會發現前懸掛聯在了前翼子板內側的車身上。這樣的車身優勢是:公路行駛非常平穩,整個車身為一體,固有頻率震動低,噪音小,整體式車身比較安全。缺點就是底盤強度遠不如大梁結構的車身,當四個車輪受力不均勻時,車身會發生變形另外,另外製造成本偏高。 綜上所述,從使用的角度看,非承載式除了底盤結實外,其他幾乎全是缺點,而承載式除了底盤不夠結實外,其他幾乎全是優點。汽車剛出現時,全部都是非承載式的。發展到今天,乘用車的絕大部分都是承載式結構。可以說能取代的都取代了,就剩下那些不能取代的和取代不起的了。不能取代的一是貨車,二是越野車,為了載重,為了越野和應對惡劣的路面,必須有厚重的底盤,但為此也必須忍受其他的所有缺點。取代不起的就是廉價的如微面之類的微型客車。當今,國外的SUV也幾乎全部都是承載式結構,從便宜的CRV、RAV4、福特的翼虎,到貴的BMW的X5、VOLVO的XC90、保時捷卡宴和大眾途銳,都是採用的承載式車身。 最後,我想說的是,國內這么多的SUV使用非承載車身結構,並不是因為非承載車身結構全是優點,而更多的是因為我們這些SUV生產廠家,絕大部分在目前條件下,還不具備大規模開發和生產承載式SUV車身的能力和實力。因此我們只好將就著用,好在便宜。但對其優點和缺點一定要有充分的認識-----這是最最重要的。
Ⅷ 怎麼區分皮卡車底盤件
沒有你說的那種區分,還有你說的是不同生產廠家的底盤,主要結構差不多...
Ⅸ 東風皮卡車底盤號在哪裡找到
在銘牌上有
Ⅹ 前天路上看到一款地盤很高的皮卡,很老了,有哪些皮卡底盤高的謝謝.
據我所知鄭州日產的D22那底盤就高,就是價格稍微貴些
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