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中國就沒有大皮卡

發布時間: 2021-07-15 07:00:33

Ⅰ 國內好點的皮卡有哪些

皮卡車價

皮卡,又名轎卡,顧名思義,亦轎亦卡,是一種駕駛室後方設有無車頂貨箱,貨箱側板與駕駛室連為一體的輕型載貨汽車,是前面像轎車,後面帶貨箱的客貨兩用汽車。皮卡是汽車市場的一個重要組成部分。是一種採用轎車車頭和駕駛室,同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適性,又不失動力強勁,而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。那皮卡車什麼牌子好呢?

皮卡車什麼牌子好

1長城汽車,國內極具規模的SUV及皮卡領導品牌,中國500強,上市公司,擁有長城轎車、哈弗SUV、風駿皮卡等自主汽車品牌,中國汽車工業銷售領先企業。

2、福特,世界四大汽車集團,創立於1903年美國,致力於研發、製造和銷售滿足消費者多元化需求的高質量汽車。

3、江鈴汽車,著名輕型卡車製造商及輕型柴油商用車出口商,集整車及汽車零部件研發、製造、銷售服務為一體的綜合性汽車企業。

4、日產,世界500強企業,世界較大的汽車製造商,主要從事汽車產品和船舶設備的製造、銷售相關業務。

皮卡車有哪些

5、豐田,中國暢銷的汽車品牌,旗下擁有FJCruiser、RAV4、卡羅拉、皇冠、銳志、普銳斯、花冠、威馳、凱美瑞等車型。

6、中興汽車,中國第一輛具有自主知識產權國產皮卡車的誕生地,集乘用車、商用車以及零部件生產於一體的高新技術企業。

7、福田汽車,上市公司,集汽車與新能源汽車、工程機械、新能源、金融、現代物流、信息技術服務產業於一體,專注於節能與新能源汽車商業化運營的現代化企業。

8、東風銳騏,隸屬鄭州日產旗下的東風品牌,國內中高檔皮卡行業領先者,集整車銷售、配件銷售、信息反饋、售後服務於一體的整車製造企業。

9、五十鈴,成立於1937年日本,重慶名牌,國內商用車行業領先企業,大型汽車製造商。

10、黃海汽車,上市公司,國內汽車整車出口基地企業,以整車、車橋及零部件為主營業務的跨地區的企業集團。

Ⅱ 為什麼國內不流行皮卡

第一是國家的政策,目前國家對皮卡車還處於「歧視」狀態,各種法律法規對皮卡車的限制非常大,在優惠政策方面卻一點都沒有。第二是皮卡生產廠商對皮卡車的「定位」。工具車就普遍配置低、樣子丑、做工爛,開不了幾年連報廢的心情都沒有;玩具車配置高、樣子好看,但是沒有任何的裝載能力,載重質量基本都在五六百公斤左右,真的只是一個玩具。第三是油耗,以目前國內的油價來看,汽油機的皮卡普通人真的養不起,但是好皮卡還偏偏都是汽油機的。
能夠玩的起皮卡去越野的基本都不差錢,人家何不買進口皮卡?而選擇國產皮卡的人都屬於錢不多,又想過皮卡癮,最主要還是能載人拉貨。但是目前國內的皮卡都屬於「高不成,低不就」,沒有「高、大、上」的品質與配置,卻有「高、大、上」的情結與價格。想要讓皮卡流行起來,你得讓皮卡人買車幾年以後不後悔,不捨得賣!得讓每個皮卡人對車能夠產生感情,而不是今天買了,明天就後悔,覺得這里不滿意,那裡做工差,載人不舒服,拉貨沒多少,賣了又虧,不賣又養不起等等心態。不要整天想著價格跟國外「看齊」,要多想想怎麼才能造出老百姓都買的起的好車、精品車!

Ⅲ 中國為啥製造不出高大上的皮卡

沒有動力。
因為沒有市場,銷量不會很高……嘛估計皮卡還得要求貨車駕駛執照,這就阻攔了一大批人了。
還有油耗高,體積大停車難等等。
所以主要都是美國和中東比較多。
歐洲也是比較少見的。

Ⅳ 中國這么大什麼沒有單排座雙輪皮卡車內銷

這個嘛,以目前的國情,玩皮卡玩的都是情懷。一般拉貨少和家用的都會選擇雙排座的皮卡車型。拉貨多的直接就買輕卡或更大的卡車了,沒多少人願意買單排座的皮卡車來當作貨車使用。買家少,自然廠家就不會考慮在生產之內了。
還有ASIA這個牌子的皮卡我也沒聽說過,可否發圖一看。

Ⅳ 為什麼中國大部分城市皮卡車禁行

皮卡受歧視無非是三點理由:

1、首先是「出身不好」。在汽車產品目錄中,皮卡上的是貨車目錄,在國家的各項統計中,皮卡都被歸為輕型貨車行列。有些貨車由於噪音大、尾氣排放不達標而受到一些城市的限制,但皮卡卻也因為「出身烙印」而受到牽連,這本身就不公平。

2、其次認為皮卡的排放不利於環保。早期的皮卡是在輕卡的基礎上改裝而成的,用的是低端柴油發動機,噪音大、污染重,但現在市場上的皮卡,技術、排放、外觀、配置都有了很大的提升,更何況現在各地都有排放檢測標准,不達標的根本無法上市。

3、再者是認為不利於提升城市形象。不少城市管理者認為皮卡敞開式的貨箱不雅觀,有可能散落物品或污染環境。

不是車太多也不是影響城市形象。

有專家也指出,一些城市的交管部門想禁就禁,根本缺乏可靠的依據;另一方面,行業相關主管部門,確實有歧視之嫌,皮卡之「禍」不在皮卡本身,而在於觀念、政策的滯後,權力的濫用及利益的暗爭,就產業的發展而言是「人禍」。

(5)中國就沒有大皮卡擴展閱讀

政策放寬,皮卡銷量增長勢頭強勁

2016年3月,首批雲南、遼寧、河南、河北四省的皮卡解禁試點,今年湖北、新疆兩地也將納入第二批皮卡解禁試點地區。乘著政策的紅利,皮卡如沐春風。

2016年,全國15家主要皮卡車企累計生產皮卡34.32萬輛,同比增長10.53%,累計銷售34.69萬輛,同比增長10.8%。2017年前四月,國內皮卡累計銷量達130293台,同比增幅近兩成,達18.65%。

另一方面,我國2016年城市化率為57.35%,相比發達國家仍有較大距離,皮卡依然還有廣泛的生存空間,一二線城市需求不減,三四線城市更是方興未艾。皮卡相比SUV從不缺少實用性,但是在舒適性上卻一直是短板。車企找到原因後紛紛推出兼具實用性與舒適性的皮卡,讓這一局面得到扭轉。

目前,皮卡在我國依然扮演著工具車的角色,以風駿5、風駿6、域虎等為代表的普通廉價皮卡,銷量佔比超過9成,主要分布於五六線城市。隨著政策的開放,和消費觀念的轉變,中高端皮卡或許能夠釋放巨大潛能。

Ⅵ 柴油皮卡在中國有什麼限制

我國購買皮卡車沒什麼限制,最主要的限制就是城市道路不讓通行,如果有些地區會限制載重噸位,這樣的地方皮卡車就可以走。不過很多城市都沒有。

但是各地會有不同的針對皮卡車的限制規定,像北京,根據車型,皮卡車按照貨車進行管理,在通行上受到一定限制。6時至23時禁止貨運機動車通行,具體路段以標志為准。如果是外地進京車輛,需辦理進京許可證。。

拓展資料

  • 皮卡是汽車市場的一個重要組成部分。皮卡(pick-up) 是一種採用轎車車頭和駕駛室,同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適性,又不失動力強勁,而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。

  • 上世紀20年代,皮卡產品首先在美國出現,它在美國是非常實用和常見的一種交通工具,並且深受美國人的熱愛,它是美國現代牛仔文化的象徵。隨著美國皮卡市場的繁榮,皮卡也向世界其他地區延伸。目前全球皮卡年市場規模約為410萬輛,主力市場分布在北美、東南亞、中南美、大洋洲和西亞北非。2010年美國皮卡銷量超過160萬輛,佔全球的40%。2010年中國皮卡市場規模達到38萬輛,約佔全球市場的9%,市場地位快速提升。

Ⅶ 中國的皮卡 怎麼不造跟f150那麼大啊

中國沒有那種技術 太大的話發動機排量也跟著大 就沒人買了

Ⅷ 為什麼中國沒有國產的四驅皮卡

其實我國的汽車工業起步較晚, 缺少國家的技術和資金支持, 至今沒有拿得出像樣的產品。 不是國人不愛國, 更多的時候是「先愛國,後痛己。」 慶鈴皮卡也有四驅的, 兩年前的報價是11萬。

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