雪鐵龍c5皮卡
1. 雪鐵龍c5 2.3豪華型 與奇駿2.5豪華形 朋友提提意見，那個更好些，這是我第三部車了，不想購了後悔！
長途那麼遠，還是轎車好一些，c5車也很舒服，而且5000公里，suv尾箱里要是東西沒放好亂響多煩啊，轎車就好多了。這個價位的suv其實跟同價位轎車比都不是很理想，因為都是用低一個級別的轎車平台造的，樓主要是預算充足，買suv建議上好一點的。c5我自己就開，安全性和操控真是好，優點啥的就不多說了，絕對誰開誰知到！主要說說c5毛病：1節氣門太容易臟，我的車20000公里現在早晨著車怠速不穩，洗了就好多了。2.與同級車比，發動機噪音偏大。不是隔音不好，c5隔音挺不錯的。 3.這變速箱和電子油門配合不是很好，起步或者超車的時候要是稍微深踩一點就會有很強的頓挫感。想超車有時候必須一下踩下去，要是一點點來他就慢慢加速，急死人。4.這車前懸長，剎車的時候很容易點頭。5.我的是2.3頂配，這音響效果我覺得就見仁見智了。聽廣播啥的還是非常清晰的。
油耗嘛，我2.3加93的，開車喜歡高轉速，加油的時候一般都在3000轉左右，行車電腦顯示11.5升，純市內。
總的來說，這倆車我覺得還是c5好一點。
2. 雪鐵龍C5為什麼被稱為suv界最「奇葩」的一款車
最近有媒體曝光了一組新款雪鐵龍C5的諜照，盡管前臉被偽裝衣覆蓋著，但是能看出大燈採用了全新的樣式，並且融入了LED光源。按照雪鐵龍的習慣，前格柵肯定會營造出雪鐵龍logo的效果，但是從條輻的布局來看，要比現款車型更加有層次感。
動力方面還沒公布出來，估計會跟現款車型差不多。值得一提的是，未來雪鐵龍C5在海外將會變成是SUV車型，但按照目前的情況看來，國內的雪鐵龍C5依然會是轎車車型，這意味著新款的雪鐵龍C5將會成為又一款中國特供版車型。
網友點評：
@小金寶Z：後知後覺啊...這內飾還挺不錯的，希望可以扭轉下當前的市場銷量，最好能降點價，好搶點市場。
@詩為書霽：總感覺法系車不是一般的奇葩，中國特供？我只想老老實實買到歐洲版的兩廂掀背式C5。
@bluecd05：就連雪鐵龍C6銷量都不樂觀的前提下，這款C5隻能走性價比路線了，要搶市場的話應該學學現代。
3. 為什麼說東風雪鐵龍C5是嚴重被低估的中級車
你好：
C5一直存在較好不賣座的情況：
，整體指導價下壓1萬元的同時，還推出了贈送價值1.6萬元購置稅等促銷政策，起售價相當於降低到15萬元。（這幾乎是一款合資A級車的落地價格）
C5將推出四款車型，其中兩款搭載1.6T發動機，分別是350THP 舒適型和350THP 豪華型；另外兩款搭載的是1.8T發動機，分別是380THP 豪華型和380THP 尊貴型。從市場上消費者購買B級車的款型來看，350THP和380THP的豪華型這兩款無疑會是C5的主銷車型
C5的在座椅方面和C6幾乎如出一轍，採用同樣高檔棕色打孔真皮包覆，乘坐感受也完全一樣，只是少了一些彰顯奢華的細節點綴。第三代C5的座椅升級了人體工程學設計，秉承「頭等艙級」座椅設計理念，不僅配備了座椅加熱、座椅按摩以及座椅迎賓功能，後座同樣配備有VIP功能。此外，C5全系配備5IS 多維超靜音系統，車內靜音性較上一代車型有了明顯的進步。
C5是一款被低估的車型。拿東風雪鐵龍C5和蒙 迪 歐、天 籟進行細致的配置比較，發現C5和蒙 迪 歐、天 籟相比要厚道許多。區別在於，天 籟和蒙 迪 歐的配置大多在人們肉眼可及的地方，而第三代C5的安全配置更多的體現在眼睛所看不到，大家容易忽略的地方，如1800Mpa超高強度車身、鋁合金前防撞梁等。如果從成本分析的話，第三代C5的安全配置的成本會明顯高於蒙 迪 歐和天 籟的安全配置成本。
以上綜合考慮，C5確實做到了高配低價！
4. 雪鐵龍C5怎麼樣為什麼買的人那麼少
1.C5是東風雪鐵龍的第一款B級車，也就是中高級轎車。按說它的地盤技術一流，加之非常好的操控性。
2.C5的2.0L發動機同凱旋一樣，2.3L發動機是專門為中國研製的。
3.它的售價在18.69至22.69之間，如果單就B級車來說，上有帕薩特邁騰，下有馬六奔騰B70（或90），它的市場地位不尷不尬，加之沒有非常好的推廣手段，銷量也就上不去了。
5. 東風雪鐵龍c5 優點和缺點都是哪些
根據我個人的體會，作出自身體會說明如下
小5的前臉是雪鐵龍標準的造型，發動機蓋上的2條肋線與腰線相得益彰非常有肌肉感。4個頭燈很有神，而且發現彎道輔助照明的小燈非常實用，在夜間轉彎特別是倒車的時候及時點亮照亮彎道死角暗處，防止剮蹭以及及時發現轉彎的行人和自行車。偶剛開沒幾天就碰到一回晚上右轉彎太早沒有發現右邊被別人撞倒在地的一小段隔離欄，幸好右燈及時點亮發現及時調整方向，否則偶滴小5就第一次被掛了。
彎道轉向的輔助燈，非常好用， 而且這兩天還發現有個好處，燈亮的時候旁邊的行人會一驚，怎麼會突然亮起來了，震懾一下，呵呵，也起到給路人的警示作用。
C5的方向盤和中控的按鍵確實多，但布局蠻合理，所以熟悉起來也不會很慢，實在不行的多翻翻說明書，還要是不行的……儀表盤開燈後相當醒目。
小5在我開過的車里是屬於比較寬的，不過沒空去對比實際參數，不要拍我。在內部儲物空間上不是很誇張的，但比較精巧，基本夠用。駕駛位扶手可以前後移動，駕駛中右手可以很舒服的放在上面，很人性化。
另外，駕駛位標配的電動座椅可調節，左右和上下頭部空間都很大，座椅柔軟而且左右包裹很舒適。朋友的天籟座椅沙發很軟一坐都由陷下去的感覺，小5是另一種舒適，柔軟而又彈性的風格。
還需要特別提到的是C5的內部靜音做得非常好， 很安靜，內部車身的噪音很小。
來簡單說說小5的操控。開到現在2個多禮拜，500多公里，總體而言，操控可以歸入小5的長處，絕對不輸給那些廣告里以操控著稱的車子。這個級別的大部分車型我都開過，小5底盤懸掛絕對是這個級別里最優秀的，平穩、過濾性好，但是並不比天籟那種軟到老感覺要蹭地。發動機和變速箱的匹配也不錯，尤其是變速箱，換檔平滑，基本都在2000轉不到換檔，在持續加速下不知不覺就沖在其它車前面並要超速了。特別要贊一下C5的方向盤，這個造型和設計沒啥說的，除了按鈕豐富，也很輕，指向精準。
還有我個人比較喜歡C5的檔波，造型和握感相當不錯，呵呵，還沒機會試試S檔，看資料是說S檔會適當提高換檔轉速，以保持高扭矩，不過我覺得市區持續1500左右的轉速和扭矩已經綽綽有餘了。我開的基本都是市區，到現在為止百公里油耗9.6L，還不錯，而且現在只是磨合期而已。
6. 東風雪鐵龍C5的優缺點
優點：
c5上採用的第三代主動液壓懸掛技術，它結合了電子學方面的最新技術和全新設計的液壓結構，通過調整車身的離地間隙，既保證了車輛的行駛穩定性，又提高了其通過能力。當車速降低到10km/h以下時，車身高度自動升至最高位置，可達27cm，一般的溝坎障礙都可以輕松越過；當時速超過110 km/h時，車身降至最低離地距離7cm，可以有效降低風阻，行駛更穩定，輪胎抓地更牢，經濟性方面也更節油。在停車熄火時，車身高度也會自動降至最低，啟動車輛後又恢復正常車身高度。
c5的制動表現出色，輕輕用腳尖點觸踏板就能感覺到速度的下降，試駕時還特別安排了一段水滑路面，結果不僅在短距離內穩穩地停了下來，而且轉向還有有很大的控制自由。過彎道時，c5的轉彎性能的確讓我們領教了雪鐵龍一直引以為豪的後輪隨動技術。c5的轉向非常輕，方向盤響應也很靈敏，方向控制精確，入彎靈活，車體的穩定性也很好。
缺點：
變速箱較為一般。
起步慢。
維修保養難度大。
拓展資料
設計理念：憑借 「韌性底盤+平順駕馭+靜謐空間」多維體系的有機組合，C5創造出了領先於同級別車型、達到C級水準的動態舒適體驗。這種行進中的舒適享受滿足了「新紳士」們對最核心的汽車利益點的追求，提供了一種駕馭隨心、自在掌控的滿足感。C5將憑借自身的獨特優勢成為有別於推崇商務功能的傳統派和強調運動時尚的先鋒派的車市「第三極」。同時，在本次車展上，還展出了作為全系通選配色的全新珠光白漆色C5車型，迎合了新紳士一族的品質主張。
7. 東風雪鐵龍C5車，質量好不好呢在用的朋友進來。
C5：優點：
1、C5是一款提升雪鐵龍品牌價值回歸高端的主力車型，車做的還是比較的厚道，該有的配置有有了。
2、C5底盤採用的是第三代主動液壓懸掛技術我敢保證是同價位同級別車當中是最好的。
3、C5座椅雖沒有天籟的軟，但是C5的座椅包裹性、彈性好都是不錯的。
4、在安全方面更是做到了8+氣囊！
5、更值得一提的是C5的4個大腳，都採用固特異F1極品飛靴輪胎，這是在同級車中很罕見的。
缺點：
1、誰都知道C5是叫好不叫賣，每個月的銷量徘徊在2400到2800左右。這樣導致C5的市場佔有率很小，維修保養麻煩。
2、C5起步的時候的確有些肉，但C5的優點不在於起步，在於起步後的表現！
3、C5的中央屏用以來不方便，要是觸摸的就好了遺憾~~
3、油耗有些高，但這跟個人習慣也有關系！
8. 雪鐵龍C5這款車怎麼樣可以買嗎
網上低首付買車是可以的，要選擇上個人戶的。
蛋---蛋買車不錯的。，主打一成首付，上個人戶，不錯的。
網上買新車一般情況下首付1成，也就是低首付10%，車型不同，首付方式也就不同
9. 雪鐵龍C5這款車都有什麼優點和缺點
東風雪鐵龍-雪鐵龍C5
車主一優點：不知道為什麼，就是很喜歡法國車，可能我是一個浪漫的人吧，哈哈，雪鐵龍C5的外形非常大氣，懸掛和底盤的調校絕對一流，要知道雪鐵龍做這個是很擅長的，舒適性非常好。
缺點：要說C5的缺點的話，最大的缺點應該是動力了，2.0L的發動機動力用在C5身上動力輸出的確有點差強人意，1.6噸的車身已經不輕，還有就是發動機的噪音很大，真心有種光出聲不出力的感覺。
車主九優點：就是C5的安全和舒適度。比如車身結構和電子系統，這是車輛安全的首要保證，C5的車身結構就不多說了，絕對的車門一體成型，航空焊接等等。懸掛應該是目前同級別各車系中穩坐首位的，比如MCS大師級底盤科技，還有全路況三重立體減震技術、高速抓地循跡穩定技術，5IS多維超靜音技術，三大技術的完美融合。麥弗遜前懸和FML減震韌性多連桿後懸掛，C5的舒適乘坐感簡直太棒了。高速噪音，c5的高速噪音同級車里一定是優秀的，相比其怠速和起步加速噪音來說這一點是我覺得神奇的地方，她速度越快聲音越輕，這就是傳說的動態舒適。
缺點：內部空間還是比較寬敞的，但儲物空間卻少的可憐，不是很人性化，這點和日系車有差距呀！後排空間由於受制於車體的流線造型及後獨立懸掛有所犧牲，但也還算夠用，後排中間地板突起可以接受，坐三個人稍顯不足，副駕駛很寬敞，乘坐非常舒適，後備箱很大很實用，出遠門還是很給力的。還有就是整車的頭部空間我1.8米，並無壓抑感。