山地越野上海

Ⅰ 這個車好么上海三斯YE906山地越野車

上海三斯YE906山地越野車,肯定不是很好,國內賣的車只有二種品牌好的,就是美利達和捷安特,其它都算不般都不能用於參加比賽用車.

Ⅱ 永久公路賽車SC65

了解永久賽車歷史的請看看

以下資料我是在上海市地方誌中復制過來的，從文中看，永久賽車的產品鏈是這樣建立的 1959年的永久81型賽車（這種車我是見到過的，而且該車的設計很有意思，後輪軸皮兩側都安裝飛輪，一側是公路的旋飛，一側是固定飛輪，這樣的話，公路比賽、訓練或者場地訓練比賽，不需要更換車輛，只要把後輪轉個方向就可以了，真可謂是妙哉！這也是當初的經濟匱乏所致！ 1965年開發出SC65型公路和SC66型場地賽車，據了解該車型是模仿德國鑽石牌賽車設計、製造，而且更是青出於藍而勝於
年推出SC652和SC662型賽車 1986年推出SC653、SC663、SC651、SC656型四種 1990年推出SC654型，之後不再有新的型號推出。 運動車 運動車主要有賽車、多速車、越野車、山地車及全地形車。 賽車分為公路賽車和場地賽車兩種。車輪直徑為27 英寸。其特點是強度高，自重輕，騎行靈活。1958年，國家決定在1959年召開第一屆全國運動會，要求上海能製造符合正式比賽規則的國產賽車。上海自行車廠接到這一任務後，立即組織力量，在分析國際名牌賽車的基礎上設計永久牌81型公路賽車，並於1959年1月生產300輛，5月份成批生產。該車自重 14公斤，車架選用優質無縫鋼管，把手、前後軸皮、前後閘等零部件採用鋁合金，傳動部件用高級合金鋼，後輪為外四飛。1959年8月在第一屆全運會上，上海隊騎永久牌81型公路賽車以優異成績奪冠，填補了國內賽車生產的空白。 1965 年，上海自行車廠製造成功SC65型和SC66型賽車。該產品採用不等壁無縫鋼管製造車架，鋁合金帶爪鏈輪曲柄，前後軸皮和中拉式前後閘，以及銷接式車圈和管狀輪胎，輻條為二端粗當中細的異徑結構，前軸和車閘均有快卸機構，有能變換8檔速度外變速機構和小片鏈條。SC65型公路賽車和SC66型場地賽車的自重僅分別為10.6公斤和8.5公斤，達到國際比賽要求的水平。1982年，上海自行車廠又試製成功SC652型公路賽車和SC662型場地賽車，其重量又分別下降到9.5公斤和7.3公斤，652型有四種規格的車架，662型有三種規格的車架，並各有四種規格的把立管，車把、車圈、腳蹬等採用鋁合金製造。1986年，上海自行車廠完全按國際自行車聯合會對賽車的規定尺寸先後製造成功SC653型、SC663型賽車和SC651、SC656型賽車，車體向前傾斜，使用國際流行的碳纖維封閉式車輪，車架、前叉等部件採用雙頭不等壁鉻鉬鋼，強度高，自重輕，抗阻和沖刺性好。1989年，在第十四屆亞洲自行車錦標賽中，中國運動員使用SC654型公路賽車奪得男子組100公里團體計時賽冠軍。1990年在第十一屆亞運會上中國運動員使用SC654型賽車奪得男子組100公里團體計時賽冠軍。 上海自行車廠的賽車共有9個花色品種，上海自行車三廠有5個品種，均體現了上海自行車工業的新水平。 多速運動車介於輕便車和賽車之間，車輪直徑有27 英寸和26英寸兩種，自重為13.5至16公斤，可變換多種速度。上海自行車廠製造的SC67型多速運動車，有18檔速度，1981年該產品以追風牌商標銷往美國和加拿大。1990年該廠共發展18種永久多速運動車。上海自行車三廠的多速運動車有26個品種，採用鋁合金車把，鉗形閘，無銷曲柄和彩色塗裝。 越野車又稱BMX 車，即為仿摩托車的自行車。1983年，上海自行車四廠試製成功YM201和YM202型越野車，1986年又製造成功YM206型越野車。從1987年開始，上海自行車廠開發5種越野車，出口至6個國家和地區。1988年，上海自行車三廠還試製成功YM821型16英寸自行車。 山地車和全地形車又分別稱MTB 和ATB自行車，是吸取賽車和越野車的優點而設計成功的，其車體用鉻鉬鋼製造，胎寬紋深，花形粗大，把手平直、寬廣，是國際流行的當代產品。1986年3 月～1987年1月，上海自行車四廠試制用澆鑄式前叉，雙前撐寬把，寬斷面腳蹬和寬胎的飛達牌YE601型MTB12速山地自行車。上海自行車廠於 1987年試制YE804型全地形自行車和YE803型山地車，1989年上海自行車三廠設計26英寸YE870型12速山地車和24英寸YE850型 12速山地車，出口至8個國家和地區。

Ⅲ 8月6號上海賽車比賽下午和晚上有比賽嗎可以去看嗎

賽車運動分為兩大類，場地賽車和非場地賽車。
場地賽車顧名思義，就是指賽車在規定的封閉場地中進行比賽。它又可分為漂移賽、方程式賽、轎車賽、運動汽車賽、GT耐力賽、短道拉力賽、場地越野賽、直線競速賽等。
非場地賽車基本上的比賽場地不是封閉的，主要分拉力賽、越野賽及登山賽、沙灘賽、泥地賽等等。
方程式賽中又包含了一級方程式、三級方程式、GP2、F3000、印地賽車、美國冠軍方程式、福特方程式、康巴斯方程式及卡丁車等。
方程式汽車賽
這是汽車場地比賽的一種。賽車必須依照國際汽車聯合會制定頒發的車輛技術規則規定的程式製造，包括車體結構、長度和寬度、最低重量、發動機工作容積、汽缸數量、油箱容量、電子設備、輪胎的距離和大小等。
各級方程式賽車的製造程式不同。屬於方程式汽車比賽的項目有：F1、 F-3000、 F-3、亞洲方程式、無限方程式、福特方程式、雷諾方程式、卡丁車方程式等。
一級方程式賽車(F1/Formula 1)
格蘭披治一級方程式（Grand Prix Formula One 簡稱：F1）大獎賽是目前世界上速度最快的、費用最昂貴、技術最高的比賽， 也是方程式汽車賽中最高級別的比賽。世界上首次舉行賽車場上的賽車是1900年在法國的默倫。現代世界一級方程式錦標賽是於1950年在英國銀石賽車場開始的, 現在每年舉行18場比賽，04年中國上海參加了，由國際汽車聯合會安排比賽。
其最初的定義為「一種至少有四個不在一條線上的輪子的車輛，其中至少有兩個輪子用於轉向，至少有兩個輪子用於驅動」。更為具體的定義則是指氣缸容積3.5公升，約600馬力，最高時速315公里的方程式賽車。這里的「方程式」取一定格式的含義，即嚴格規定賽車的重量、長、寬、輪胎的距離及大小等。在所有的方程式賽車中，一級方程式賽車是級別最高級的。
所謂「方程式」賽車是按照國際汽車運動聯合會（FIA）規定標准製造的賽車。這些標准對「方程式」賽車的車長、車寬、車重、發動機的功率、排量、是否用增壓器以及輪胎的尺寸等技術參數都作了嚴格的規定。 F1大賽的統籌工作，均由FIA安排。他們負責制訂車賽的規則，擬定比賽時間表和選擇賽車的場地等。
FIA要求F1賽車採用排量為3L、12缸以下、不加增壓器的自然吸氣式發動機。F1賽車的底盤採用碳化纖維為製造，重量很輕，很堅固。車賽的底盤很低，最小離地間隙僅有50-70毫米。與普通的汽車相比，F1賽車有許多獨特的地方，它的車身細而長，車身高度很低，寬大的車輪極為顯眼，而且是完全暴露的，即所謂「開式車輪」（Open Wheel）。
每輛F1賽車都是世界著名汽車廠家的精心傑作。一輛這種賽車的價值超過七百萬美元,甚至不亞於一架小型飛機的價值。F1汽車大賽，不僅是賽車手勇氣、駕駛技術和智慧的競爭，在其背後還進行著各大汽車公司之間科學技術的競爭。福特汽車公司就形象地把汽車大賽比作「高科技奧運會」。在汽車大賽中推出的新型賽車，從設計到製造都凝聚著眾多研製者的心血，並代表著一家公司乃至一個國家的高科技最新水平。汽車大賽還是各國科技人才素質的較量。據悉，德國約有2000多名專業人才直接從事賽車的設計、製造和研究工作、美國約有1萬人；而日本則最多，估計近2萬人左右。
所有參加F1大賽的車手，都是經過千挑萬選的世界車壇的精英。每一位車手在躋身F1大賽前，都必須經過多個級次的選拔，例如小型車賽、三級方程式(F3)車賽等等，堪稱過五關、斬六將，而要成為世界冠軍，更非易事。他必須身經百戰，集賽車技術、天賦及鬥志於一身。
根據FIA的有關規定，每年全世界能有資格駕駛世界F1賽車的車手不超過100名。所有駕駛F1賽車的選手，都必須持有FIA簽發的「超級駕駛執照」；每年只有少數的優秀車手有資格參加決賽。
F1大賽每年都要選擇地理條件迥然不同的16個賽場。有的選在高原上，那裡空氣稀薄，用以考驗車手的身體素質；有的則是街道串成的賽道，那裡路面相對狹窄曲折，車手弄不好就會撞車；有的賽車場就顯得路面寬闊，但也有上下坡考驗車手的技術；還有的賽車場建在樹木蔥郁的森林中，那裡跑道起伏大，車手很難控制賽車。由於賽車經常出現意外，FISA要求所有主辦國的賽車場必須有足夠的草地緩沖區。各賽場的救護人員也必須分布在全場的每一個角落，爭取在出事的一剎那，跑進現場，進行搶救。
每一賽車都需在車賽前三天進行試車，然後根據試車圈速排列起跑位次。通常在試車的時候，共有28-30輛賽車參加計時，但最終只取前26輛賽車參加比賽。正式比賽開始，各車手按排位從相繼不遠的起跑位置出發。進入前6名可得分。第一名是10分，第二名是6分，第三到第六分別是4到1分。
三級方程式汽車賽(F3/)
方程式汽車場地比賽項目之一。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 外形與一級方程式賽車相類似，但體積較小, 最低重量為455公斤, 配備4汽缸、工作總容積為2公升的自然吸氣式汽油發動機，輸出功率約170馬力。
方程式3000(F3000/Formula 3000)
3.0公升方程式汽車賽。方程式汽車場地比賽項目之一。設有國際大獎賽等比賽。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 裝備8汽缸、工作總容積為3公升的自然吸氣式汽油發動機，輸出功率約475馬力。
雷諾方程式(Formula Renault)
雷諾方程式 2000 是世界上著名及最普及的一種方程式賽車，該項賽事是由法國雷諾集團推廣發展起來的，方程式賽車由義大利 TATUUS 公司製造，該類單座賽車的馬力為 200HP, 最高時速可達到一小時 260 公里。雷諾方程式 2000 賽車的良好性能和價錢的完美結合保證了其在全世界的普及程度，這種 2000 型的賽車每年製造超過 700 輛。雷諾 2000 方程式賽車給全世界的熱衷賽車運動的年輕人提供了一個駕駛技能和身體心理狀態適應的學習及提高的環境，為他們走向該項運動的頂級賽事 F1 ，成為未來之星做下鋪墊。雷諾方程式 2000 賽事從 2000 年起舉辦至今，短短的四年裡，已經成功地把雷克南（邁凱倫車隊），馬薩（索伯車隊）及克萊恩（美洲虎車隊）推向 F1 的大舞台。
亞洲方程式(Formula ASIA)
方程式汽車場地比賽項目之一，限在亞洲地區開展。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 車身規格與三級方程式相似, 配備1台" 福特 "4汽缸工作總容積為2公升的自然吸氣式汽油發動機, 輸出功率約160馬力。近年來出現了寶馬亞洲方程式，是亞洲比較流行的方程式賽車。
拉力賽
汽車拉力賽的道路狀況十分復雜，每一段特殊路段為一個賽程，例如一個賽程全是曲折蜿蜓的山路，另一個賽程則是陰暗森林中的泥路。拉力賽的路線都是一致的，但並不同時出發，而是一輛接著一輛，每一輛賽車在不同階段都由裁判員記錄下所需時間，總時間最短的便是勝利者。
大型拉力賽的車隊往往由幾十名隊員和多種運輸工具組成，其中有負責傳遞信息的摩托車、裝載備用部件的卡車、醫療用車，甚至有時還有直升飛機。
賽車不同於街道上行駛的普通汽車，雖然外觀一樣，但參加國內比賽的汽車要求是年產量在2500輛以上的小轎車，並且至少有兩套改裝：安全改裝和技術改裝。
WRC世界拉力錦標賽介紹
在世界各國舉行達十四分站的「世界拉力錦標賽」（World Rally Championship），簡稱WRC。拉力賽一詞取自英文「 Rally」，有集結的意思。它表示參賽車輛必須嚴格按照比賽 資料中規定的行駛路線，在規定的時間內，到達每一個封閉 路段或維修區域等地點進行規定的比賽和規定時間的維修等 項目。由於比賽不僅考驗車手的水平，還要考驗領航員的配合、車輛的性能以及維修的力量。因此，無輪對於選手還是 車隊都是一項無比復雜的綜合性考驗。拉力賽的賽段為各種 臨時封閉後的普通道路，包括山區和丘陵的盤山公路、沙石 路、泥濘路、冰雪路等，也有無法封閉的沙漠、戈壁、草原 等地段。拉力賽是採取間隔發車的形式，世界一級種子選手 發車間隔為1分鍾，其他選手為2分鍾。參賽車輛均為各大汽 車廠家年產量超過2500輛的原型轎車，只是必須經過不同程 度的改裝方可參賽。無限制改裝的稱為A組車，除了保留外型 和原廠標志以外，幾乎所有的部件都可以改裝。經過A組標准 改裝的賽車，如同坦克一般結實，但費用昂貴，一般都是由 汽車廠商直接贊助的職業賽車隊才能達到。所謂職業賽車隊 就是和那些著名的NBA球隊、足球隊一樣，不論選手還是工作 人員，每年的工作任務就是參加比賽，並依靠比賽的收入生 活。有限制改裝的稱為N組賽車，它只允許進行安全改裝和有 限的性能改裝，引擎內部必須維持民用車的標准，不允許改 動。由於N組改裝費用相對較少，因此多為業余車隊和個人選 手使用。業余車隊和個人參賽的選手等人員，平時都有自己 固定的職業，只有在比賽時才會出現在賽車場內。
拉力賽主要分為兩種主要形式：
一種為由甲地出發，到達乙地結束，歷時五六天甚至十幾、二十幾天的直線型、長距離馬拉松拉力賽（格拉納達-達喀爾拉力賽、555港京拉力賽和巴黎-莫斯科-烏蘭巴托-北京拉力賽都屬於這類比賽），這類比賽每年只舉辦一次，每次持續五天至二十幾天不等；另一種為每天行駛的方向不同但均返回同一地點、歷時兩到三天的錦標賽系列賽事，這類比賽每年在不同國家和地區舉辦數場或十幾場。
如果把每天的出發和返回的地點看作一個圓心，那麼每天行駛的路線都是以這個圓心而向外輻射的，其形狀如同梅花一般，因此，這一類的拉力賽又稱為「梅花型」拉力賽，WRC便是這類比賽。WRC全年在世界各國舉十四站比賽，每個分站產生一對車手和領航員分站冠軍，全年各分站成績總積分最高的一對車手和領航員賽手成為當年度的WRC世界冠軍。
直線競速賽(Drag Racing)
汽車場地比賽項目之一。比賽按不同車型及發動機工作容積分為 12 - 14 個級別，在兩條並列長1500米、 各寬15米的直線柏油跑道上進行，實際比賽距離為 1/4英里或1/8英里。比賽時每 2 輛車為1組，實行淘汰制，分多輪進行，直至決出冠軍。採用定點發車方法，加速行進，通過電子儀器測量從發車線到終點線的行駛時間評定成績。
使用特別設計製造的活塞式或噴氣式專用賽車，以汽油、甲醇或煤油為燃料，車重500- 1000公斤。其中"高級酒精發燒友(TAFC)"級的發動機容積達8930CC，輸出功率2500馬力, 速度達382公里/小時；「三角架高級燃料車(TFD)」級的發動機容積為8127CC，輸出功率5000馬力，速度可達460公里/小時；「噴氣發燒友」級的發動機輸出功率達10000馬力。
耐久賽(Grand Touring Car)
亦稱「GT賽」。汽車場地比賽的一種。為長時間耐久性汽車比賽。比賽車輛分旅行車和運動原型車兩類，並根據發動機的工作容積分為若干級別。比賽中每車可設 2- 3 名駕駛員，輪流駕駛。
每年國際汽車耐力系列賽分為11站, 在世界各地舉行。比賽一般進行8- 12小時, 以完成圈數的多少評定成績。 較著名的比賽有：法國勒芒( Le Mans) 24小時耐久賽、日本鈴鹿(Suzuka) 8小時耐久賽。
印地車賽(Indy Car)
汽車場地比賽的一種。設有世界錦標賽。該車賽起源於美國, 原為美國汽車協會主辦的錦標賽。1978年由18支印地車隊聯合成立了「印地錦標賽賽車隊有限公司", 建立了賽事管理機構舉辦系列車賽，制訂了獨特的比賽規則。1979年舉辦了第一次比賽，成為不受國際汽車聯合會管轄的汽車比賽。
比賽使用車輛的整體結構類似一級方程式的四輪外露式單座位純跑道用賽車，但使用8汽缸、工作容積為 2.6- 3.4 公升以甲醇為燃料的渦輪增壓式發動機, 輸出功率700~850馬力。依不同的比賽場地比賽距離為320公里至800公里不等。
卡丁車賽(Karting)
汽車場地比賽項目的一種。分方程式卡丁車、國際A、B、C、E級和普及級六類， 共12個級別。使用輕鋼管結構，操縱簡單，無車體外殼，裝配100CC、 125CC或 250CC汽油發動機的4輪單座位微型賽車, 重心低，在曲折的環型路線上行駛，比賽速度感強。
卡丁車是世界方程式賽車的最初級形式, 始於1940年。由於許多著名的一級方程式賽手都是從卡丁車起步的，因此卡丁車被視為「F- 1」的搖籃。
創紀錄賽(Land-Speed Record-LSR)
在某個場地或路段以單車出發創造最高行駛速度記錄的汽車活動。按汽車發動機的工作容積分A - J共10個級別。
現今以輪胎驅動的汽車的最高速度記錄是1965年11月由賽默兄弟( Summer Brother )創造的，時速達660公里/小時； 以噴氣式發動機為動力驅動的汽車最高速度記錄是1983年由英國人理查德·諾貝爾( Richard Noble )駕駛他自己設計的 Thrust II 車在美國內華達州西北的鹽湖上創造的，時速達1019.89公里/小時。其發動機的輸出總功率為60000馬力。
越野賽(Rally Cross)
汽車道路比賽項目之一。是在一個國家的公路和自然道路上舉行的允許對該國進行考察的汽車比賽。經過幾個國家的領土、總長度超過10,000公里或跨洲的比賽稱馬拉松越野賽。除國際汽聯特別批准外，越野賽的賽程不得超過15天，比賽必須在白天進行。採用單車發車方式。 比賽每經過10個階段後至少休息18個小時。
每階段的行駛距離自定, 但每個賽段的最大長度, 越野賽規定不超過350公里, 馬拉松越野賽規定不超過800公里。 必須使用在國際汽聯注冊的全輪驅動汽車參賽。
1996年國際汽聯首次對越野賽實行世界盃賽制，其中較著名的比賽有巴黎－達喀爾越野賽、突尼西亞國際汽車賽、巴黎至莫斯科至北京馬拉松汽車越野賽、 阿拉伯聯合大公國沙漠挑戰賽等。
最早的汽車比賽是在公路上比誰能在最短的時間內跑完規定的賽程。隨後人們又嘗試了難度更大的爬坡比賽，看參賽選手誰能最快地駕車爬上山坡。此後隨著賽車運動的不斷升級，出現了在環型賽道上進行的汽車比賽。人們在今天所見到的號稱賽車運動頂峰的一級方程式（F1）比賽也毫不例外的是經歷了賽車運動的漫長歷史才逐漸演化成今天的形式的。然而在賽車運動進化過程中產生的各種各樣的競賽形式無論在什麼時代都保持著自己特有的規則，形成了今天多種多樣風格各異的汽車賽事。如名為「PIKESPEAK·INTERNATIONAL·HILLCLIMBING」的山地賽車最早開始於1916年，盡管當中因戰爭而一度中斷，但延續到今天又將在美國科羅拉多州迎來它的第77屆比賽。另外，在公路上進行的汽車拉力、在環型賽道上進行的場地賽車等無一不擁有各自顯赫的歷史。
在眾多的汽車賽事當中，作為世界錦標賽轉戰於各國之間，由全世界的賽車選手爭奪每年一度的世界冠軍頭銜的重大比賽，當首推一級方程式（F1）和世界汽車拉力錦標賽（WRC）兩項。各國的賽車選手和賽車生產廠家為爭奪這兩項賽事的車手冠軍和廠商冠軍（在F1中稱為Con?structorChampionship）的桂冠，每年都要展開激烈的角逐。
特別是WRC的比賽，從在摩納哥公國的冰天雪地中舉行的蒙特卡洛拉力到在肯亞的熾熱荒原上上演的薩法利拉力，賽手們在一年當中要與嚴酷的自然環境展開總共14戰的殊死搏鬥。由於WRC每年都要把各國眾多的賽車運動愛好者們捲入比賽的狂熱漩渦，所以它已經成為當今一項舉世矚目的重大國際賽事。

Ⅳ 建一個越野汽車場地賽道需要多大面積

很貴的，拿上海為例
花費26億元人民幣興建上海F1賽道
「燒錢」最多的F1上海站賽事
F1上海站賽事取得了令人驚奇的成功。門票賣得異常的火，大大超出當初的預計；從上海組委會到國際汽車聯合會（FIA），從觀眾到車手，好評如潮。然而，也有賽車界傳媒認為，中國上海站的賽事花費實在是太昂貴。
為了辦好F1賽事，上海賽車場有限公司首期投資26億元人民幣，專門興建了賽道，這在現今的F1各分站賽中是比較少見的。目前，只有極少數國家是為F1專門興建賽道，絕大多數尤其是發達國家的賽道，都是利用現有的公園、城市道路、或者汽車公司的試車場。
這26億元人民幣主要是用來建設5。3平方公里的F1賽場及賽場指揮中心、新聞中心、賽車改裝中心和直升機停機坪等。但是，要舉辦F1賽事，需要花錢的地方還多著呢。首先，要交報名費。為舉辦賽事交給FIA的報名費達到2000萬美元，而且根據協議，這筆費每年將以40%的幅度遞增；其次，配套道路建設的投入。
為了配合比賽，上海市政府對F1賽車場周邊區域交通進行了大規模的改造，涉及6條道路、長達9。7公里，可以想像，這筆工程費用絕對不是一個小數目；另外，F1上海站全年平均需要雇請5000名工作人員，這筆開支也不會少。
另一筆大的費用就是舉辦權購買費。
據《F1商業》雜志最新刊登的數據顯示，上海購買舉辦權費用每年高達3000萬美元，但與上海同樣今年第一次舉辦F1的巴林卻只付出了1800萬美元。在亞洲地區舉行其他兩站賽事中，日本鈴鹿站為購買舉辦權付出的費用只有950萬美元，馬來西亞雪邦站稍微多點，但也只有1500萬美元，都遠遠少於上海的花費。
在歐美地區，各個F1分站賽的舉辦費用都只在1000萬美元左右，有的甚至不用購買舉辦權，例如義大利蒙扎站和摩洛哥站。因此，與歐洲各站比賽相比，上海幾乎付出了三倍的費用購買舉辦權，這似乎是有點不可思議的。
除了每年向FIA交納巨額的舉辦費用外，上海每年還要以2000萬美元的價格向FIA購買賽事轉播權，這就是說，上海每年在這兩個方面要支付5000萬美元給FIA。
而上海組委會能夠從賽事本身獲得的收入主要是門票。雖然上海站比賽門15萬張門票全部銷售出去，但是總共3000多美元的門票收入並不能抵銷支出。為了獲得F1賽事舉辦權，上海可謂不惜血本。

Ⅳ 上海哪裡有比較好的自行車越野場地

虹橋機場西面，有一段大概八公里左右的親水綠化帶，本人之前騎過，包含有坡度的草坡和人行小道。草坡最大坡度角度有35—40度，人行小道有時會稍稍淹沒在灌木叢中，從中間穿過去還是有點越野的感覺的。從滬青平公路七莘路開始一直往西到華翔路右拐，延華翔路一直往北到揚虹路立交大致結束。雖然不是連續的，但是是目前本人發現的最佳城市越野路段。

Ⅵ 上海騎行西藏拉薩，不知該怎麼走

第一：一般很少人從上海出發的，坐車到成都的居多
第二：三千塊的話，應該不太夠，如果從上海騎到西藏的話，目前我知道的是好象騎了四十五天吧，如果從成都騎的話，路上住宿什麼的應該會便宜一些，你從上海騎的話，可能會花費比較大吧
因為我也准備騎到西藏去的，我已經准備好久好久了，線的話，川藏最成熟，第一次走的話，建議還是川藏吧，兩個人還是少了點吧，說是路上可能會有打劫的什麼的，人最好是稍微多一些。。。
下面這一大段呢，是從別的地方 粘過來的，如果 你還有什麼需要的話，站內信問我吧
3.1必須裝備：
（考慮到部分騎友為學生，下列為必須裝備，能省的歸在「可選裝備」中）
車用工具
自行車
（推薦為1000元以上的山地車。也有車友用500以下的破車走完全程，當然會艱苦一點。因為路況有時較差，所以不推薦公路車。）
推薦車型：捷安特680，1400左右；捷安特660，1200左右；美利達勇士，1000左右；美利達勇士PRO，1400左右。
內六角、＋字改刀、—字改刀、鋼絲扳手2（或活口扳手2）、尖嘴鉗1、撬胎棍、砂紙或補胎挫、補胎膠布及膠水12、打氣筒 、黃油
潤滑油（3M銹敵）、維修抹布
自行車馱包帶雨罩、腰包。（一般的背包綁在後架上也行，不過在路上要從包里拿東西的話就不方便了，要把繩子都解開了才能得到）
橡膠綁扎帶兼晾衣繩4

備用零件
剎車線前後各1（強調必備）、內胎 1、剎車皮 4副（2對）
備用螺絲若干、備用鐵絲（無合適螺絲時用於連接）

生活用品
遮陽帽（便宜的都行）、騎行頭盔（強調必備）、魔術多用頭巾（我的是買8元康師傅方便麵送的）、水壺（可用脈動飲料瓶子代替）
碼表、墨鏡（強調，不然到時候你就知道厲害了）
普通綿線手套若干（1元1雙），冬季騎車用的棉手套（防水防風的最好，因為就算夏季，遇到下雨，山上都會冷死人）
普通自行車雨衣（便宜，還可代替防潮墊，雖然防擋風，但防雨效果最好。也可以用雨衣褲代替）
鞋套若干（下雨時防鞋被打濕，也可用塑料袋代替）、塑料袋（用來包濕衣服等）
內褲、 短褲、 短袖T恤、秋衣、秋褲
長袖單衣2（用作騎行用，太陽太毒，不能穿短袖騎行）、騎行長褲、 抓絨衫（不要帶毛線衣，透風的）、棉衣（或羽絨服，一般山頂或下坡時都比較冷）
運動鞋2（用作騎行，1用1備）、 棉襪3

電子裝備
頭燈及充電電池（或車前燈）、刀子（有瑞士軍刀就有點奢侈了）、打火機
數碼相機、數據線、充電器、鏡頭紙
手機及充電器、耳機

洗漱用品
毛巾、牙刷牙膏、香皂、洗發水、紙巾、洗衣粉（小半袋）、須刀

葯物
感冒葯、醫用紗布、泄立停、霍香正氣水、麝香壯骨膏、阿莫西林（或其他消炎葯）

其他
身份證（學生證）、郵政綠卡、銀行卡（農行最好用，ATM多）、Money、記錄本、簽字筆、針線包、地圖等

3.2 可選裝備：
（以下裝備各人根據自己的經濟情況和實際選擇攜帶。）
睡袋（車友狴犴（女生）都建議不帶）、帳篷（一路上都可以借宿，故用得很少）、防潮墊（也可用雨衣代替）（不過如果你想在途中體會野外露營，或者行李不夠重的話，這三樣也可以帶）；
海拔表、筆記本電腦、攝像機、備用電池；
移動硬碟或數碼伴侶、MP3；
截鏈器（騎車比較規矩，換檔時不要亂加力，截鏈器就不用，幾乎不可能遇到斷鏈）；
騎行手套、沖鋒衣、沖鋒褲；
車前包（有點奢侈，但很方便）；
防曬霜、唇膏、大寶SOD蜜、電吹風（強烈建議帶電吹風，這樣路上未乾的東東全可以用這個東東整爽。）
二孔插頭的多孔電源插板（途中旅館一房間一般只提供一個插座，而你要充電的東東一定有點多）；
榨菜、壓縮餅干、巧克力、火腿腸（建議少帶，路上買點饅頭，饃饃，餅之類的更管用）；
胃葯、雲南白葯氣霧劑、皮炎平；
鋁飯盒、打火機；
記號筆（如果途中想留「到此一游」就帶上吧）；
對講機N個。

3.3 注意事項：（以下大部分為網友若弦的建議）

衣：
1、帶的衣服最好是速干、深色的，經臟（沿途洗衣服不是很方便），否則洗了或打濕後不容易干；
2、不要帶太厚的衣服，帶一件厚的不如帶二件薄的，這樣在氣溫變化時加減衣服也方便；
3、所帶衣服的數量要保證你在全身濕透後還有更換的，最好帶一套秋衣在睡覺時穿；
4、所有的衣服最好裝在塑料袋裡（可以防水）；
5、廉價的沖鋒衣褲只能防小雨，（我的沖鋒衣是在淘寶上花160元買的，結果遇到大點的雨就裡外全濕），所以建議帶一套分體式雨衣。

食：
1、在飯館點菜時注意葷素搭配，一般是各一半，最好讓多放點鹽（騎車出汗多）；
2、一般不要吃不熟悉的菜和豆莢類的菜，也不要吃冷盤和鹵菜（怕吃了不安全），費時的菜也最好不點（餓極了沒時間等）；
3、不要進太大的飯館（店大欺客）也不要進蒼蠅館子（吃了怕拉肚子）；
4、路上很多時候都沒有地方吃午飯，有時到達目的地的時間也很晚，所以盡量帶能吃二頓的干糧，最好帶自己喜歡吃的東西，（我開始的食物里有餅乾和火腿腸，結果發現自己難以下咽，後來改成薩其瑪和蛋黃派就好了）；
5、一定要帶足水，一般上坡和溫度高喝水多。（這個不用提醒你，騎不到三天你就明白了。為省錢，建議在住的旅館灌開水）。

住：
1、我們一般找便宜的旅館住，超過20元的一般不住，要講價；
2、住之前要去看房間，要注意房間有沒有多餘的電源插座，因為要給相機、手機等充電，還要看有沒有洗漱間和廁所，有幾次我們住的旅館上廁所幾乎是一次「遠征」；
3、盡量找寬敞的房間，因為我們帶的行李多，有時還要把車放到房間里，房間小了擁擠不堪，
4、睡覺時注意不要感冒了，很多人都是在睡覺時感冒的（白天騎車幾乎不會感冒），主要是被子問題，一是厚了，二是薄了。

行：
1、如果路程遠，一定要早起早走，在天黑前趕到目的地，趕早不趕晚（走夜路是很可怕的事，特別是一個人的時候），我們一般是6點起床；
2、在路上要低調，不要逢人就喊「扎西德勒」，生怕人家不知道你，藏民沒有先招呼你，一般不要主動和他們打招呼，遇到邀請盡量婉拒，
3、遇到村莊和有人的地方盡量快速通過，盡量不要在這些地方停下休息（這個可能要根據實際情況了，我相信：天下還是好人多，你不范人，人不范你）；
4、對人要友善，很多時候你怎麼對別人，別人就會怎麼對你，（但遇到要東西的小孩最好不要給）；
5、遇到狗只有二法，一是跑，二是打；
6、上坡盡量騎不要推車（我體力中等，幾乎沒推過車），因為推車只有3-4公里的時速，騎車至少是9公里，而且並不輕松；
7、遇到之字形的回頭線不要抄近路，那是得不償失的事，我們一路的二個同伴為了抄近路，走了小路，事後把腸子都悔青了；
8、同伴間互相騎車間距不要太遠，最好能讓後一個人在你的視線內，並隨時回頭看看，錢多的可以准備對講機（300元左右/對）；
9、請提前准備好中國郵政綠卡。郵局上班時間一般為9:00-16:00。其他銀行就不像郵局那麼多了。不過銀聯卡在大部分城鎮也可以使用。請每次最多取兩三百元錢，用完再取，身上不攜帶過多現金；
10、頭上頭盔、臉上魔術頭巾，長袖衣服，長褲。最好戴上騎行眼鏡，當然手套（手套最好是線手套，擦鼻子水方便）是必需的。
先說說魔術頭巾：這次騎行發現這玩意兒真是太有用了，我開始只有一條，頭上就沒戴頭巾，下坡時吹了風後晚上就頭痛，後在海子山撿到一條戴在頭上就沒頭痛了，臉上也一直蒙著頭巾，結果我幾乎看不出曬過，在臉上蒙頭巾除了防曬（臉上塗防曬霜在高原的紫外線下幾乎沒用，我一個同伴一天噴幾次防曬液，結果臉上還是曬脫皮了），還有4大好處：一是代替潤喉片防止嗓子發干（早上騎車時空氣溫度低，直接吸入後會導致嗓子發干）；二是代替口罩防塵；三是代替唇膏防止嘴唇起殼；四是代替潤膚霜防止臉發干，原理我不多說了，反正有用。
再說說高反：很多沒去過高原的車友不知道自己到了西藏高原有沒有高反，高反發生了是不是會很嚴重等。理論上來說第一次到高海拔地方的人，多少都有一點反應，只是程度不同而已。但我們騎車的，海拔上升不象座車提高的那麼快，所以我幾乎沒有感覺到高反，再加上後面長期在高原上騎行適應，所以這個問題不突出，只是在第一次上高海拔的地方，有一個同伴有比較明顯的頭痛，但他說是自己感冒了，吃了感冒葯後一天就沒事了，總之高反沒有傳說中的那麼可怕。

3.4 其他事項：

1.手機信號：強烈建議攜帶中國移動手機！
中國移動G網：基本上有人煙的地方就有手機信號。晚上的住宿點，除119道班外，都有信號。
中國聯通G網：縣城以上地區基本有信號。
中國電信C網：縣城以上地區基本有信號，由於C網較G網稍先進，故信號比聯通稍好。
2.上網情況：途中大的鄉鎮基本都有網吧，一般為3-5元/小時。不要指望在網吧可以上傳照片。網吧的速度可能會讓你覺得是撥號上網。
3.不要把自己當外地人。警惕性過高，就失去了一些與當地人接觸與交流的機會。「傳說」的故事比較可怕哈！
4.自行車托運：拉薩中鐵快運，市東北的賽馬場扎基中路（到成都托運費160元左右）。
或：東措青年旅館（老城區北京東路10號，電話：0891-6273388-8888，0891-6330683）隔壁的捷安特專賣店（到成都托運費140元左右）。
5.拉薩火車站車次情況：有到成都、重慶、北京西、上海、廣州、蘭州、西寧共七個城市的直達車，其他地方需要轉車。拉薩到成都硬座車票331.00元。時刻表見：http://www.123cha.com/train/html/Xizang/lasa.html

3.5 說說大家最關心的安全問題：
以下為網友若弦2008.4的記錄：「我們一路沒遇到搶劫這類的事，沿途藏民對我們也很友好，我們看到沿途很多橋梁和隧道都有人值守，縣城住有武警部隊，並每天上街巡邏，街上都停有警車和警察，公里上不時有警車和軍車開過，在很多鄉鎮和縣城設有公安的檢查站（所有進出的人和車都要檢查和登記身份證），對來往的人員和車輛進行檢查，在很多地方設有警務站（剪子彎山、卡子拉山和海子山都有）；在拉薩火車站上火車時要經過5道關口，安檢和上飛機差不多。」所以：不要太擔心在途中會有打劫的發生。海子山附近原來治安不好，路修好後又增加了警務站，所以安全得很!老外都不怕，你怕？關於警務站的報導如下：
http://www.sichuandaily.com.cn/2007/04/27/20070427509014442814.htm

3.6 特別提醒：
我們除了防備外部的安全問題以外，我們也得注意自己騎行的安全。相信很多兄弟都有可能是瞞著家人進行這次騎行的，我們也不希望你在途中出現任何意外。
特別提醒就是：除騎行時必須帶頭盔以外，下山時請提前檢查剎車，速度不能過快！「十次事故九次快！」你不要圖一時的快感，直接飛到懸崖下面去了！
08年7月15日出發的隊伍當中，有個兄弟在從拉烏山到瀾滄江的下山途中，因速度過快，直接飛進了瀾滄江......

3.7 騎行前一個月你要准備的：
1、適應性訓練：或堅持每天騎車練速度，或先到藏區或高海拔地方練耐力。
2、好的自行車：和你配備好的自行車事先多花點錢到了路上演練演練，就能真正感受到好處了。
3、修車能力訓練：別的不說，你最好學會怎麼為你的自行車補胎吧，這可是路上最常見的故彰哈。能迅速的補好壞胎，在路上可能為你節約很多時間。
4、防曬准備：再好的皮膚、再厚的皮膚都需要做防曬處理。網友推薦「999」冰點防曬霜（各大商場、超市均可買到）。
5、其它物質准備：透氣保暖的騎行服和騎行褲、透氣保暖的戶外用鞋、車燈、路碼表、對講機、騎行背包或車後架、車首包、巧克力、防雨工具、電池、聽音樂工具、防風防輻射頭巾。這些裝備都可以在淘寶上買到，找信譽度高的商家看準了下手，應該沒太大問題。
6、思想准備：一是因為騎行的艱苦往往是上路以後才能體會的，當興奮被疲憊代替後，靠的是堅強的意志和充分的信心；其實騎行在很大程度上靠的是意志，而不是體力或耐力。二是對各種意外情況要有思想准備，可能半途而廢，可能有不可知的事情發生，要做到既堅定又靈活不是件容易的事。
7、精心策劃：根據前人經驗（上網可以查到各種騎行論壇）精心策劃路線和時間，並充分了解沿途情況，做好應急預案。
8、找好同伴：一定要找合得來而且願吃苦的朋友同行，不要因為其它任何理由找人同行。
9、三大要素：成功的騎行三分之一靠策劃，三分之一靠意志，三分之一靠裝備。這三樣一樣都不能少。

3.8 最後說說錢的問題：
一般情況下，我們建議路上的資金准備為最低2000元，建議為3000元左右，上不封頂了。
此金額不含車輛、衣物等裝備支出。
主要花費如下（合計2650元）：
1、全國各地到達出發地的火車硬座票約為250元，自行車托運費150元（你可以考慮將自行車拆後隨身攜帶，可以省這筆錢）。
2、騎行25天，每天餐費30元，住宿費20元，一共是50*25天＝1250元。
3、拉薩到全國各地的火車硬座票價在300元左右，自行車托運費為200元（你也可以考慮將自行車拆後隨身攜帶，還可以省這筆錢）。
4、其他花費（途中想FB的資金、意外支出、旅遊景點門票等）500元。
網上有網友的最低花費是1800元，我想應該是沒有計算到出發地到成都以及從拉薩回程的車費。具體要花多少錢，也看你自己哈。

4. 詳細攻略：D0.成都(海拔512)，出發前的准備工作。

全水泥路：Nkm，總里程：Nkm
你到成都後，首先還是應該做做幾件事：
1.逛逛成都吧：武侯祠、錦里（推薦）、春熙路、天府廣場、青羊宮、文殊院......
成都三維地圖：http://zgcd.eshi.com/
2.推薦美食：陳麻婆豆腐（西玉龍街美利達車行隔壁）、韓包子（總府路王府井百貨門口）、渣渣面（沙灣路農村信用社旁邊）、袁記串串香、玉林串串香、重慶孔亮火鍋......這些足夠寫本書，我就只撿部分便宜的推薦了。
3.出發前調試一下你的車吧：
捷安特專賣店（西玉龍街，捷安特品牌車，免費調試）
美利達四川分公司（西玉龍街，美利達品牌車，免費調試）
騎跡車行（組裝車推薦、此車行在成都口碑不錯，西大街131號鑫城恆瑞酒店樓下)
騎跡車行網址：http://bbs.scbike.net/viewthread.php?tid=19198&extra=page%3D1
成都較大的車行地址見：http://bbs.dtbike.com/viewthread.php?tid=6751
4.購買葯品、食品：成都葯店到處都是，競爭激烈，名稱是「×××大葯房」的一般都較便宜。
食品建議不要買太多，好又多、歐尚超市、人人樂是最便宜的，家樂福等其他超市較貴。

Ⅶ 千元內有什麼山地越野自行車值得推薦

1千以內捷安特美麗達 喜德盛 ucc 凱路仕之類的品牌都行 1-5千建議台灣三大品牌 美麗達 ucc 捷安特 5000-1萬左右 建議捷安特 美麗達 5000甚至萬以上建議買崔克閃電之類的大品牌（新手） 高端騎友萬以上甚至幾萬幾十萬級別還是買崔克 閃電 射歪 狗媽 洛克等之類的大品牌 有保障

Ⅷ 上海靜安區賣自行車的地方在哪裡。。最好是折疊的變速。。減震的 。。100~500左右能接受

你說的折疊變速還帶減震，那就是越野折疊硬尾山地了
折疊車推薦大行這個牌子
大行在上海有幾個店，離你說的靜安最近的應該是：
凱旋北路1600號，宜山路2308號

但是樓主說的預算應該買不到一手的，二手的可以在單車論壇上去找下
比較像樣的符合樓主條件的車子1500起板，僅供參考

超市裡的單車質量不太靠譜，價格低但不專業，最好是去車行里看看

Ⅸ 上海哪裡能自行車越野

銀都路有一個，有空去看一下。上海目前唯一的臨時越野場地,可賽車可自行車。周六,日還有活動.有操控台,賽道及跳台
地點:輕軌五號線銀都路站旁,兩分鍾路程

Ⅹ 上海嘉定哪裡有適合山地車XC越野的地方

黃渡鄧家角村往安亭新鎮方向,那地方空曠,車輛稀少路兩旁有土丘蠻適合做越野競走的