這才是真越野

1. 北京40l油耗太嚇人沒毛病！因這才是真正的ORV越野車！ORV越野車為什麼越野能力完爆suv(家用多功能車)

油耗相對於它的排量來說，不僅僅是嚇人了吧。

2. 不懂車，真正的越野車應該是什麼配置

越野車，必備的是四輪驅動，沒有這個就談不上越野。

實際上，越野車，就是四輪驅動車，或者叫全驅動。因為有的大卡車是六輪或者更多，不一定是四驅，可能六驅。從前美國的道奇，在解放戰爭中和朝鮮戰場上繳獲很多，全國很普遍，一直用到70年代才報廢，這種車就叫「十輪卡」。它是三橋，後面八個輪胎，一共十個輪胎。解放牌也有CA30，也是三橋十輪。

全驅動，為的是一個輪子陷入泥中打滑以後，其它的輪子還能驅動汽車離開困境，否則就要等人家來拖了。

越野，不僅是軍用，還有礦用，礦用車不少是全驅的，三橋無前驅的更多，負重也是一個問題，拉幾十噸上百噸的礦石，兩橋設計上有困難。

差速器的原理，一個輪子要是失去足夠的摩擦，會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題，要再提高性能，就要有一個差速鎖，鎖住差速作用。這個用處不大，而且也不復雜，為南方水田設計的拖拉機上全有這個裝置。汽車有這個，基本上是一種無意義的「全配置」，就如點煙器一樣，用得著的情況很少。

有了全驅，就可以離開公路越野了，但是通過能力，不同的布置設計不結果一樣。

首先，基本知識就是底盤要高，這個決定於輪胎直徑。

從理論上講，布置就是要得到三個指標：接近角，離去角、通過半徑。

接近角，就是汽車能上到（這個上到不是爬到頂，僅僅是接近成功）多大角度的坡，它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小，實際坡大，那麼輪子還沒有上坡，保險杠就接觸路面了。

以牆作例子吧，任何汽車不可能有90度的接近角，輪子根本接觸不到牆，保險杠就頂住了，因此上不了牆。一定是車碰牆了事。

而如果前輪切邊在車身外，能先觸到牆，那麼就有了90％的接近角了，理論上就可以爬牆了。

離去角相反，以後輪與車後沿構成，決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足，那麼汽車下坡後轉平路時，後輪還沒有到平路，車身就刮到路面，後輪就成「懸空寺」了。這輛車就如被使了定身法，動彈不得。

3. 那些SUV具有真正的越野性能

既然你在問越野，那就應該了解什麼是ORV ，以及SUV沒有越野性能的根本原因。
SUV（Sport Utility Vehicle），是指運動型多用途車。所有SUV都沒有什麼越野性！！！因為SUV是基於承載式車身（轎車底盤）空間略大的 多功能運動休閑車！
SUV車型：哈佛H6、大眾途觀、大眾途昂、寶馬X5等
ORV（Off Road Vehicles）越野車—— 非承載式車身，為越野而生！
ORV車型：悍馬、路虎、JEEP、牧馬人、吉姆尼、BJ40、BJ212、獵豹黑金剛、陸風X8等
一切非承載式車身（卡車底盤）的都是ORV！而承載式（轎車底盤）的就僅僅屬於SUV了， 而這也是判定是否屬於ORV還是SUV的最基礎的准則！

所以最終答案：一切SUV都沒有真正意義的越野性能，都只是看著有高大而已。
一切ORV車才具有真正意義的強勁越野能力！

4. 【車主點評:這才是真正的越野車】

#選車理由 支持國產，作為國產的一線品牌，它的配置方面是相當不錯的，顏值也高，動力強勁。
#最滿意 最滿意的地方是這個車的空間非常大。而且這款車的低扭確實比較有勁。一般的車型真的沒法比。其次就是底盤比較高，非常適合越野，坐在車里視野很廣。而且GS8的性價比也非常不錯。外觀的顏值看上去也非常大氣。超大的前臉看起來真的是氣十足。GS8的車身個頭在同級另中也算比較大的啦。
#最不滿意 最不滿意的時候是高速路上開到90以後風噪大比較大。就像是密戶沒關嚴。還有ー個就是空間感覺布局有點倉促，第三排的座椅坐上去不是很舒服。
#空間 整體空間相當不錯。車身很長，一家人坐上去出去旅遊也剛剛好。第三排空間雖然小了點，但是坐兩個小孩子也是非常不錯的。如果後排座椅放平，感覺就像是一個移動大沙發，在上面睡覺是真的舒服。而且後備箱的儲物空間也可以放很多東西，很適合出門自駕游。
#動力 動力方面非常不錯。市區里開車動力相當突出。不管你開到什麼地方。動力方面不用擔心。而且只要你舎得給油起步提速都非常快還有推背感平時超車的話也很非常滿意。
#操控 操控起來非常順手，就是感覺方向盤比較偏重，不過總體還算滿意。轉向也非常精準，輔助設備還是比較齊全，開起來也比較有安全感。不過不得不說的是這個方向盤的手確實挺舒服的，而且方向盤沒有虛位。
#油耗 這個車的油耗整體表現有點偏高，綜合平均下來每百公里11個油左右。這可能和駕駛習有關系。不過發動機數字這么強悍的情況下，這輛車的油耗控制的還是比較棒的。畢竟我們追求的是大空間和更高的越野性能。

5. 什麼是真正的越野車

越野車，必備的是四輪驅動，沒有這個就談不上越野。

實際上，越野車，就是四輪驅動車，或者叫全驅動。因為有的大卡車是六輪或者更多，不一定是四驅，可能六驅。從前美國的道奇，在解放戰爭中和朝鮮戰場上繳獲很多，全國很普遍，一直用到70年代才報廢，這種車就叫「十輪卡」。它是三橋，後面八個輪胎，一共十個輪胎。解放牌也有ＣＡ30，也是三橋十輪。

全驅動，為的是一個輪子陷入泥中打滑以後，其它的輪子還能驅動汽車離開困境，否則就要等人家來拖了。

越野，不僅是軍用，還有礦用，礦用車不少是全驅的，三橋無前驅的更多，負重也是一個問題，拉幾十噸上百噸的礦石，兩橋設計上有困難。

差速器的原理，一個輪子要是失去足夠的摩擦，會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題，要再提高性能，就要有一個差速鎖，鎖住差速作用。這個用處不大，而且也不復雜，為南方水田設計的拖拉機上全有這個裝置。汽車有這個，基本上是一種無意義的「全配置」，就如點煙器一樣，用得著的情況很少。

有了全驅，就可以離開公路越野了，但是通過能力，不同的布置設計不結果一樣。

首先，基本知識就是底盤要高，這個決定於輪胎直徑。

從理論上講，布置就是要得到三個指標：接近角，離去角、通過半徑。

接近角，就是汽車能上到（這個上到不是爬到頂，僅僅是接近成功）多大角度的坡，它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小，實際坡大，那麼輪子還沒有上坡，保險杠就接觸路面了。

以牆作例子吧，任何汽車不可能有90度的接近角，輪子根本接觸不到牆，保險杠就頂住了，因此上不了牆。一定是車碰牆了事。

而如果前輪切邊在車身外，能先觸到牆，那麼就有了90％的接近角了，理論上就可以爬牆了。

離去角相反，以後輪與車後沿構成，決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足，那麼汽車下坡後轉平路時，後輪還沒有到平路，車身就刮到路面，後輪就成「懸空寺」了。這輛車就如被使了定身法，動彈不得。

6. 論越野，它絕對是認真的

人的一生就像煙花，生命就是葯引，生命的開端點燃了人生，而人生就是要不斷地往煙花里塞進各種火葯，只為最後一刻綻放最絢麗的花火。
5年前，一句「世界那麼大，我想去看看」走紅網路，同時也引爆了隱藏在石市森林中的躁動；逃離城市成為了當時的熱門話題，尋找心靈歸屬也成為人們嚮往的生活，一時間旅行熱潮風起雲涌，大家都想去探索這個世界，探索人生的精彩，去看看我們所處的這個星球，尋找最絢麗的煙火。但要探索這個直徑足有12756公里的地球，你還需要一個能讓你放心依靠的伴侶，一台能帶你去任何地方的座駕，例如它。
長城炮越野皮卡
6月5日，長城炮越野皮卡正式上市，首期推出三款國六汽油8AT車型，其中四驅進階版16.98萬元，四驅高階版17.98萬元，四驅限量版19.98萬。柴油版車型將於7月上市。
作為長城皮卡旗下的主打車型，長城炮在2019年正式亮相，基於全新平台打造、全新的重慶工廠生產，面向國際主流市場。但對於國內市場而言，長城炮的出現無疑填補了高端皮卡市場的空缺，與長城汽車旗下的風駿系列皮卡形成更全面的市場覆蓋，進一步開拓國內皮卡市場寬度。不得不說，作為國內皮卡市場領頭羊的長城汽車，對於國內皮卡市場的觸覺還是相當敏銳的，在國內逐步開放皮卡限制的今天，長城汽車以其優勢率先布局，對於未來而言有著相當好的發展前景。但從產品自身的角度出發，長城炮越野皮卡作為一款以越野為核心的車型產品，主要應對的是獨特險峻的出行環境，同時帶來高質的出行體驗，從出行角度而言，它又是否能合格成為你探索自然的夥伴呢？
從外觀而言，長城炮越野皮卡與早前推出的長城炮商用版在整體設計布局上保持一致，延續霸氣的外觀形象，給人的感覺相當深刻。但在一些細節上，長城炮越野皮卡相比商用版而言還是有不小的變化。例如長城炮越野皮卡的前臉採用的是多層式格柵設計，整體感覺更厚實穩重，而且在引擎蓋及前臉的縫隙中還加入了密封膠條，進一步保證機艙的密封性，帶來更好的越野體驗。
而為了能夠保證車輛的可靠性，長城炮越野皮卡全車加入了黑色硬塑包圍，進一步彰顯其霸氣的越野形象，車身兩側則加入了上車踏板，給駕乘者帶來更便利的出行體驗，畢竟對於一台有著1893mm車身高度的皮卡而言，一個可供乘客上下車的踏板還是相當重要的。除此以外，長城炮越野皮卡的右側還有一根平行於車頂的進氣口，保證車輛在涉水時有著絕對足夠的密閉性，以此應對更極端的路況。
在車身尺寸方面，長城炮越野皮卡的長寬高為5437*1958*1893mm，軸距長度為3230mm；對於一款越野皮卡而言，長城炮越野皮卡有著相當高的實用性，足以滿足野外出行的一切需求。
但當然，長城炮作為長城汽車新推的高端越野皮卡，其不僅有著更強悍的越野實力，同時也能提供高品質的乘坐體驗。
正如長城炮越野皮卡所宣揚的冒險、探索精神，這是一台能夠帶你領略無限風光的車型。但人在野外，重要的不僅是要找到你想看的風景，同時也要享受探索的過程，而在與你相伴的過程中，長城炮越野皮卡要給你的就是更為舒適的出行環境。從整體設計而言，長城炮越野皮卡有著相當不錯的內飾質感，無論是整體布局還是用料方面都有著很好的表現，帶來不錯的乘坐環境。而且基於獨特的越野身份，長城炮越野皮卡的坐姿會顯得更高一些，行駛視野也獲得進一步的提升，無論是在面對極端路況，還是在閑游沿途風光，長城炮越野皮卡都能給你更好的體驗。
不過在講究智能技術的今天，高科技配置同樣是不可或缺的組成部分，而在這方面，長城炮越野皮卡也有相當不錯的功能展現。長城炮越野皮卡配備了最新一代9.3版本ESP、360環視系統、智能車道偏離預警、ACC自適應巡航等配置，用科技提供安全；車規級CN95空濾、6安全氣囊、高強度底盤護甲，保障行車安全，同時帶來更高質健康的出行環境。
對於長城炮越野皮卡而言，其核心重點當然是它的越野實力。長城炮越野皮卡有著相當齊全的越野功能配備，7種駕駛模式、三把鎖、坦克掉頭、百路馳KO2全地形輪胎能讓你無懼艱險路況，輕松穿越各種極端路況。再加上蠕行模式、原廠絞盤、涉水喉、氮氣減震、越野專家模式、多連桿後懸架、越野信息顯示等高端越野功能，給你帶來的是永無止境的前進方向。
從越野性能而言，長城炮越野皮卡絕對是認真的，這也是它追求的重點所在。而且就目前的汽車市場而言，能找到一款定價在20萬不到，且擁有如此純粹的越野表現的皮卡更是鳳毛麟角。如果你是一個嚮往自由，想要給人生來一次洗禮，通過自己的眼睛去尋求不同景色的人，長城炮越野相信會是你的不二之選。
在過去，如果你想要一台純粹越野皮卡，首先要面對的是限行，其次是較高的入手門檻。但隨著政策放寬，皮卡也有望真正進入到我們的生活，讓我們再次感受這一類車型的魅力，這也是很多越野愛好者所期盼的時代。而長城炮的到來，將引領中國皮卡進入3.0多用途乘用化時代，覆蓋轎車、SUV、旅行車、輕型貨車的用車全場景，能徹底拓展消費者的生活半徑，打開全新的汽車市場。
（圖片來源網路，侵刪）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 福特SUV與真正越野有什麼區別

要我說福特SUV是越野的升級版，不僅兼顧了駕乘舒適性、多功能性、越野性等多方面需要。。

8. 什麼樣的車才算是真正的越野車

越野車，必備的是四輪驅動，沒有這個就談不上越野。 實際上，越野車，就是四輪驅動車，或者叫全驅動。因為有的大卡車是六輪或者更多，不一定是四驅，可能六驅。從前美國的道奇
，在解放戰爭中和朝鮮戰場上繳獲很多，全國很普遍，一直用到70年代才報廢，這種車就叫十輪卡。它是三橋，後面八個輪胎，一共十個輪胎。解放牌也有ＣＡ30，也是三橋十輪。 全驅動，為的是一個輪子陷入泥中打滑以後，其它的輪子還能驅動汽車離開困境，否則就要等人家來拖了。 越野，不僅是軍用，還有礦用，礦用車不少是全驅的，三橋無前驅的更多，負重也是一個問題，拉幾十噸上百噸的礦石，兩橋設計上有困難。 差速器的原理，一個輪子要是失去足夠的摩擦，會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題，要再提高性能，就要有一個差速鎖，鎖住差速作用。這個用處不大，而且也不復雜，為南方水田設計的拖拉機上全有這個裝置。汽車有這個，基本上是一種無意義的全配置，就如點煙器一樣，用得著的情況很少。 有了全驅，就可以離開公路越野了，但是通過能力，不同的布置設計不結果一樣。 首先，基本知識就是底盤要高，這個決定於輪胎直徑。 從理論上講，布置就是要得到三個指標：接近角，離去角、通過半徑。 接近角，就是汽車能上到（這個上到不是爬到頂，僅僅是接近成功）多大角度的坡，它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小，實際坡大，那麼輪子還沒有上坡，保險杠就接觸路面了。 以牆作例子吧，任何汽車不可能有90度的接近角，輪子根本接觸不到牆，保險杠就頂住了，因此上不了牆。一定是車碰牆了事。 而如果前輪切邊在車身外，能先觸到牆，那麼就有了90％的接近角了，理論上就可以爬牆了。 離去角相反，以後輪與車後沿構成，決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足，那麼汽車下坡後轉平路時，後輪還沒有到平路，車身就刮到路面，後輪就成懸空寺了。這輛車就如被使了定身法，動彈不得。

9. 這才是真正的日系越野，車長4米9配V6引擎，不足35萬

如今買車的時候，很多人會從實用性的角度去進行出發，但其實有一些經典的車型還是非常的有情懷的，很多人在身成名就或者是有了一點小錢之後，你就會去進行購買。越野車在定位上是屬於比較小眾的領域，但是我們都知道在都市生活之中的人們往往被工作壓制的非常的疲勞，所以特別的渴望掙脫並且嚮往的自由，而越野車就可以帶給人們那種感受，在市場之中實力的越野車型其實也是比較的多，比如說普拉多，比如說牧馬人，但要是說到性價比的話，有一款車型其實是更加的實在的，它就是三菱帕傑羅。

三菱帕傑羅在動力系統上面也是不容小視的，所以關於它的性能是不需要去進行擔心的，它絕對是一款非常卓越的優秀越野車型，實用性非常的強，並且僅僅就34.98萬起步的價格，不僅有實力，性價比也相當出色。作為情懷而言，這款許久未徹底更新的越野車似乎有些奢侈了，然而卻並不能忽略它的實力，各方面來看，這才是真正的日系越野，車長4米9配V6引擎，不足35萬還看啥普拉多，喜歡的車友還是可以考慮的。

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