中國阿拉爾沙漠越野場地賽圖片
㈠ 塔克拉瑪干沙漠公路的阿拉爾-塔中沙漠公路
2015年阿拉爾到塔中45號井的公路獲批。
㈡ 阿拉爾到沙漠還遠不遠
騎自行車一個多小時吧 ，得看你要到哪兒了，其實你走個半個小時就到沙漠了，不過那是沙漠邊兒上，再往裡走走，風景會好點
㈢ 阿拉爾「璀璨沙漠嘉年華」活動啟幕，活動包括哪些內容
5月1日，新疆生產建設兵團第一師阿拉爾市“璀璨沙漠嘉年華”系列活動開幕，來自四面八方的遊客匯聚塔里木河上游南岸的“沙漠之門”，領略塔克拉瑪干沙漠的魅力。
每一項充滿特色的活動，讓眾多的人深深感覺到遊玩體驗太豐富多彩，真是不虛此行。看到以上內容，塔克拉瑪乾的召喚也讓我的內心也不由得為之蠢蠢欲動。阿拉爾，我來了。
㈣ 庫車到阿拉爾沙漠公路有臨時測速嗎二
庫車到阿拉爾沙漠公路是有臨時測速的，在高速公路上都有，臨時測速點兒。
㈤ 阿拉爾「璀璨沙漠嘉年華」活動啟幕，給遊客帶來哪些體驗
相信五一期間能夠出去遊玩的朋友們應該都去到了自己想要的地方遊玩，是接下來小編想向大家介紹一個非常特殊的地方，因為這個特殊的地方不僅擁有著非常美好的自然景觀，而且所舉辦的活動這一次也給觀眾們帶來了非常好的體驗，那就是新疆阿拉爾璀璨沙漠嘉年華的活動開幕現場，讓很多遊客直接感受到了沙漠文化的魅力。
總而言之，這一次的沙漠節給遊客們帶來了非常好的體驗，也讓遊客們明白了在沙漠裡面能夠進行很好的生活，這一點要感謝這次旅遊節所為遊客們帶來的這些項目。
㈥ 塔里木沙漠公路的公路路況
沙漠公路南北貫穿號稱「死亡之海」的塔克拉瑪干大沙漠。沙漠路段的路面結構自上而下依次為：瀝青、瀝青混凝土、級配礫石天然沙礫、土工布、風積沙基。具有中國特色的土工格柵法防沙體系經濟可靠，即利用新疆蘆葦碾壓做成草方格固沙，道路上同風向側方格寬不少於50——70厘米，下風向側不少於30——50厘米，並根據風口位置，適當調整。在草方格外側，設有蘆葦沙障，在沙中埋0.3米，實際高1.2米。少漠公路為塔中沙漠腹地的油氣資源勘探開發准備了常規車輛可以運行的通道。其研究試驗建設過程，獲得了15項新理論、新認識；開發了11種新材料、新裝備；採用了10項新技術；形成了10項配套工藝技術，不愧為高新技術密集型工程。 沙漠公路於1995年國慶前全線通車，具有深刻的生產效益、經濟效益、社會效益，對開展絲綢之路南道旅遊增添了豐富內涵。
提示：對於渴望穿越塔里木沙漠的遊客來說，塔里木沙漠公路無疑是提供了最好的條件，自駕車穿越整個沙漠，耗時將在5個小時左右，沿途可看見奇異的沙漠景觀和千年胡楊。
塔克拉瑪干沙漠年平均降雨量僅為25毫米，年平均蒸發量卻是其150倍。沙漠公路綠化工程於2003年開工建設，全長436公里，寬72至78米。綠化帶全線採用滴水灌溉技術，每約2公里設立一個澆灌增壓站，長年有護林員管理，年耗水總量不超過600萬立方米，苗木栽植總量達到1800餘萬株，它被譽為世界上第一條「沙漠綠色走廊」。
在整條沙漠公路上，共有108個水井房，每處水井房都有一對夫妻看護。每天，他們都要照管好所在的護水站，同時徒步走遍所轄的數公里道路，照料路旁脆弱的植被，確認滴灌管線的完好；更要抵抗高溫差、強日照、重乾燥等極端的生存條件，與流動的風沙作戰。在無邊的沙漠中，他們忍受著難耐的寂寞，日復一日地重復著枯燥的工作，堅持守衛這條綠色通道。為了維護沙漠公路的暢通，每年僅灌溉養護生態林的投入就達2000萬元，那些灌溉養護員付出的寂寞與孤獨情感，更是無法量化的，隨意丟棄的垃圾，卻污染了他們的辛勤成果。
㈦ 念好「山海經」,打好「果蔬牌」出自哪篇文章，怎麼理解
這個不是出自文章，好像是某市的一片報道
㈧ 塔里木沙漠公路全長多少跨越哪些城市在上面行車（或飆車）應該注意什麼
1.塔里木沙漠公路全長約522公里，它南起巴音郭楞蒙古自治州輪台縣境內的輪南油田公路及314國道，北至和田地區民豐縣以東20公里的315國道。
2.沙漠公路途經輪台、且末和民豐三縣境內，沒有城市，沒有人煙。
3.A 小心交警！我們第一次過沙漠公路時一度開到200碼也沒任何情況，第二次開到140碼即被罰款1000元（限速80），是在距民豐110公里的地方，手機沒信號，求救無門，只好交錢（認錯態度好，超速理由充分，可以適當減免一部分）。
B 沙漠公路因有時沙丘起伏，看不到對面的車，所以並不都適合飆車，限速還是有很道理的。你只能在特別平坦、特別筆直的路況段，將油門踩到底，體驗一下將汽車開成飛機的感覺。但時間不宜過長，畢竟安全第一。因為在沙漠公路上犧牲的同志們大多是飆車族啊！
㈨ 塔克拉瑪干沙漠公路的阿拉爾-和田沙漠公路
北起天山南麓綠洲城市阿拉爾市南口鎮（十二團），南到昆侖山北緣和田市玉龍喀什鎮，已通客車。
和田市是南疆人口集中的地方，和田地區豐富的農產品要北運至阿克蘇銷售，或者從阿克蘇裝運火車發往西安、蘭州等城市時，要繞道沙漠西部邊緣的喀什，非常不方便。2005年，中國政府決定在塔克拉瑪干沙漠中修建第二條沙漠公路，將和田地區首府和田市與塔克拉瑪干沙漠北緣的新建城市阿拉爾市連接起來，並直接延伸至經濟發展較快的阿克蘇地區，從而進一步縮小新疆南北發展差距，使南疆的資源優勢轉變為經濟優勢，原本封閉的和田地區因此變得更活。新疆維吾爾自治區交通廳廳長穆鐵禮甫·哈斯木說，這條公路建設對於改善南疆地區區域路網結構，開發石油、礦產資源，促進南疆經濟和社會的發展有十分重要的意義。
估算總投資7.9億元，於2005年6月開工建設， 2007年10月全線竣工。全長424.77公里。是自治區公路規劃網三橫兩縱兩環八通道的重要組成部分，是217國道線的延長線，也是第二條南北縱穿塔克拉瑪干沙漠腹地的公路。再次創造了世界奇跡。
這條沙漠公路是由交通部門全額投資並沿河流(和田河)修建的我國一條縱穿塔克拉瑪干沙漠的等級公路。公路等級為二級，公路線形按照一級公路的標准設計，其中沙漠地段長407.567公里，非沙漠地段長16.805公里。
工程從前期的勘察、設計到施工、管理的各個環節，都全面推廣應用了交通部交通建設科技項目———《沙漠地區築路成套技術科研成果》，並承擔了新疆維吾爾自治區交通廳《沙漠地區公路工程定額測查課題》。路面採用強基薄面理論；路基採用風積沙填築、土工編織布強基；施工工藝採用沙基振動干壓實和遞進法施工等新技術、新工藝。
和一般公路建設不同，沙漠公路建設必須考慮公路防護問題。由於塔克拉瑪干沙漠是流動性沙漠，流沙侵蝕沙漠公路路基路面、沙丘壓埋公路等危害，嚴重威脅著沙漠公路的暢通。為此，公路建設者與科研人員，一邊建設公路，一邊用蘆葦草方格在公路兩側建立機械防護體系，或者通過種植沙拐棗、梭梭、檉柳等生物防護措施，捍衛這條沙漠大動脈不受侵害。同時，人性化建設也納入了這條公路建設之中。公路兩側不僅每隔100公里設置一處服務區，還結合自然環境分布，在合適的地段設置觀景點、觀景區、觀景帶，以方便過往旅客觀看、欣賞沙海、胡楊林、蘆葦等具有沙漠公路特點的風景，同時也有效防止駕駛員和乘客的視覺疲勞 。
2008年9月1號開始，阿拉爾至和田沙漠公路（簡稱「阿和公路」）設站收取車輛通行費。設置1處主線收費站，即阿拉爾收費站。採用開放式收費制式，收費期限暫定為20年。
㈩ 穿越生命禁區的工程：塔里木沙漠公路
塔克拉瑪干沙漠公路位於塔里木盆地的腹地。塔里木沙漠公路是目前世界上在流動沙漠中修建的最長的公路。公路於 1993 年 3 月動工興建，1995 年 9 月全部竣工。該公路北接輪南油田公路網與 314 國道相接，全長 552 千米。其中流動沙漠段公路北起肖塘，南至民豐縣城以東23 千米的恰安，全長 446 千米。地質工程景觀主類，沙漠公路。
地質特徵：塔克拉瑪干沙漠，位於塔里木盆地的中央，是中國第一大沙漠，也是世界大沙漠之一。面積 33.76×104平方千米，約佔全國沙漠總面積的一半以上。
沙漠是第四系全新統土黃色風積沙、粉砂細砂，鬆散、乾燥，沙層厚度幾米至幾十米。下伏地層為第四繫上更新統湖相沉積物，岩性為灰白色亞砂土亞粘土與土黃色粉細砂互層，具有明顯的薄層水平層理。沙漠的物質來源為，風蝕作用破壞了第四系湖相沉積物，就地起沙，經過一定距離的搬運後，形成各類風積地貌。風力吹蝕作用區，形成風蝕地貌。主要風蝕地貌形態為風蝕窪地和小面積分布的雅丹地貌，在沙漠區常表現為負地形，風積區常表現為正地形，風積地貌的形態主要有，新月形沙丘、蜂窩狀沙丘、金字塔形沙丘、沙壠、平沙地及各種形態的復合組合地貌。在臨近塔里木河和昆侖山北麓河流時，由於地下水位埋藏較淺，可形成大面積的胡楊林和叢草沙丘，起到明顯的固沙作用。但隨著人類對地下水的抽取開發和氣候變化，在距河道兩側較遠的地帶，由於地下水位下降，胡楊樹枯死，叢草沙丘上生長的灌木大量枯死，沙丘的活動性明顯增強，環境日趨惡化。
沙漠中分布有新月形沙丘、新月形沙丘鏈、復合型縱向沙壠、復合型橫向沙壠、穹狀沙壠、魚鱗狀沙丘、金字塔狀沙丘等各種形態的沙丘。它們是多種風向作用的產物，整個沙漠區東部沙丘高大，相對高差可達到 100 ～ 200 米。而克里雅河及其古河床以西區域沙丘相對低矮，除少數復合型縱向沙壠及復合型橫向沙壠外，一般相對高差都小於 50 米；此外，由於受河流擺動和斷流的影響，在和田河、克里雅河、塔里木河古河床及鄰近地區、沙丘高度較低、相對高差不足 20 米。
塔克拉瑪干沙漠公路路基寬 10 米，黑色路面為 7 米，它採用了強基薄面路面結構，沙基振動干壓實和土工布加固沙基的施工工藝及蘆葦防欄和蘆葦方格防沙體系。路面平整如鏡，汽車時速一般都在 100 千米以上，最高可達 150 ～ 180 千米。該公路是國家「八五」重點科技攻關項目，先後由 17 個科研單位、180 多名專家和技術人員參加了科技攻關，攻克了流動沙漠中修築上等級公路的一系列世界級難題，項目研究達到了國際領先水平。