賓士皮卡銷量

❶ 史上最短命賓士「納瓦拉換殼」賓士X級將在5月停產

2020年對皮卡來說是特殊的一年，因為從1月1日起，全國各大城市都陸續發布了有關皮卡解除限行的規定，令原本平淡的皮卡市場再次熱鬧了起來——然而即使如此，賓士歷史上的第一台皮卡X級卻因種種原因宣布將在5月正式停產。這是怎麼回事呢？

X級的銷售市場主要是澳大利亞、北美與歐洲地區，然而盡管頭戴三叉星徽標，X級的銷量卻並未達到賓士的預期。從上市至今，X級的全球總銷量只有32000台，而究其原因，過高的售價和與價格並不相稱的豪華體驗則使其在與競爭對手豐田坦途、福特F系列、道奇RAM系列PK時敗下陣來的主要原因，一台X級皮卡的入門價格為48790歐元（約合人民幣37.7萬元），而這一價格幾乎可以買到其絕大多數競爭車型的高配甚至旗艦版本，這對於汽車文化底蘊深厚、追求實際駕乘體驗的歐美消費者來說顯然是入不了法眼的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 賓士和林肯剛宣布，這2款車今年要停產，停產原因大不同

幾乎在同一天里，賓士和林肯分別宣布要停產旗下的X級皮卡和MKZ車型。這兩款車型停產的原因各有不同，我們一起來看下。

1、賓士-X級皮卡

停產原因：賣太差

賓士旗下的X級皮卡車型將於2020年5月正式停產，結束其僅有兩年的生命周期，停產最主要的原因是因為其售價太高而導致的銷量慘淡。

賓士X級皮卡於2017年正式發布，其主打高端皮卡市場。但是該車有一個被人詬病的是槽點，那就是它與日產納瓦拉及雷諾Alaskan共享平台打造。雖然該車內外都採用了賓士全新打造的設計風格，但售價卻比日產納瓦拉高出了一大截，讓很大一部分消費者對其望而卻步。

MKZ停產後，林肯會推出一款名為「Zephyr」純電轎車，作為MKZ的繼任產品。該車將於2021年推出，採用後輪驅動。在宣布MKZ停產之前，林肯剛宣布與美國初創公司Rivian合作，藉此切入純電市場，並打造林肯藍星計劃。

因此，「Zephyr」純電轎車很有可能也是藍星計劃的一員。目前關於Zephyr車型的信息少之又少，只知道Zephyr會可能會基於福特CD6後驅平台進行打造，它的概念版本預計在2020年發布，量產版會在2021年亮相。關於該車的後續進展，我們也將持續關注。

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❸ 不舍皮卡市場，賓士X級又不停產了

X級是賓士的一款皮卡車型，這款車前一段時間被外媒曝光要停產，而近日又有媒體報導，新款的賓士X級將會在2020年3月份正式投產，不過投產的車型叫做賓士X級黑色版，在歐洲市場上，這款車"黑色套件"的售價為2963.10歐元，折算為人民幣大概是23167元左右。

寫在最後：隨著越多的城市進行皮卡解禁，我相信未來皮卡品類的車型在國內市場上應該會迎來一撥"小陽春"，但是這款車如果進入國內市場，在動力上可能要進行一些改變，到時候能夠繼續保持現在的越野能力還值得商榷，不過從我個人的角度上來看，賓士你先別停產，弄中國說不定能大賣。

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❹ 只有老司機才懂的車，賓士X級唯一皮卡，本月正式停產！

對於梅賽德斯-賓士X級車型大家可能都不太熟悉，它賓士旗下唯一的皮卡車型，不過為了縮減成本該車型將於本月正式停產，但是近年來皮卡車型越來越受到大家的歡迎，而賓士取消該系列車型無疑讓大家感到失望。尤其在皮卡非常受歡迎的美國以及歐洲國家，所以近日有國外媒體就曝光出了一組賓士G級皮卡版車型的效果圖，用來彌補遺憾。
梅賽德斯-賓士X級
不得不說這是一個大膽的想法，設計者認為雖然賓士決定停產賓士X級車型，但為什麼不利用現有的經典車型推出衍生版本呢？哪怕是價格昂貴，但肯定也會受到不少人的喜愛。於是賓士G級皮卡版的效果圖就這樣被創作了出來。
設計者認為既然Jeep可以為牧馬人推出一款皮卡衍生版車型，為什麼賓士G級不行？
效果圖中可以看出皮卡版的賓士G級在前臉部位完全延續了賓士G級的設計風格，這也是最受大家喜愛的部分。標志性的大燈、進氣格柵以及保險杠都讓它看起來就是一台賓士G級。
不過來到車身側面就會發現驚喜，它採用了雙門的造型，車輛的尾部變為了貨倉。雖然經典的輪拱、腰線設計、側出的排氣布局，甚至包括輪圈的樣式都照搬過來，但車身的後半部分完全是新穎的樣式，短小的貨倉搭配上賓士G級的造型看起來短小精悍。
再來到車輛後部，它甚至保留了經典的備胎設計，不過這一次被設計在了貨倉里，若隱若現的感覺更令人著迷。車輛尾門也同樣延續側開的方式，而不是傳統皮卡車型向下打開的設計，似乎也在告訴大家，它為的只是一個外表，誰也不會在乎一輛賓士G級皮卡是否實用。
通過車尾兩側AMG和G63的尾標可以看出設計者還希望該車有著強勁的性能，這意味著該車搭載了與賓士G63 AMG車型一樣的4.0升雙渦輪增壓V8發動機。可以想像一下，駕駛一台擁有585馬力，850牛·米的皮卡在高速飛奔的畫面。
不論是兩門的設計還是短小的貨倉以及強悍的性能，都可以看出這個效果圖的設計者想要表示的含義，那就是在這個時代里，更多的人希望自己的愛車足夠炫酷和帥氣，皮卡僅僅作為工具車的時代已經過時了，相信有這樣想法的車迷也不在少數吧。
不過即便如此，我們也只能在這個效果圖中過過眼癮了，賓士在短期內並不會很快的重返皮卡市場，賓士X級車型至今上市兩年的時間，去年的銷量並不樂觀，所以在今年這個更加特殊的時期里，停產也在所難免。曾經有消息稱賓士計劃過推出一款旗艦型V8皮卡車型，盡管已經被擱置，但我們還是更希望，賓士G級皮卡可以成為現實。
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❺ 繼特斯拉、賓士之後，寶馬的皮卡也來了

一說到「皮卡」這類車型，相信很多人腦海中第一時間可能會彈出「廉價」「拉貨」這些詞，的確，在眾多國人心中，因為皮卡獨特的造型以及用途，會潛移默化的將它和貨車等同起來，再加上國內皮卡大都無法進城的原因，國內的皮卡一直都算是處於冷門的狀態。

動力部分，X7皮卡概念車搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率340馬力，峰值扭矩450牛·米，傳動匹配8速自動變速箱和xDrive四驅系統。

小結

雖說這台車目前只是一輛概念車，是寶馬一次職業培訓展示出的成果。不過，從圖片爆出之後的市場反應熱度來看，大家對於這輛來自寶馬的皮卡十分感興趣，如果推出的話，在美國市場或許或有不錯的銷量，那如果真的量產，大家是否又期待他進入中國市場呢？

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❻ 腦洞：如果把賓士皮卡交給鄭州日產 將會怎麼樣

這次賓士真的玩砸了！

首先賓士X級屬於賓士商用車，賓士商用車在國內的合資廠名為福建賓士，福建賓士主要生產賓士V級、賓士威霆、賓士凌特，除了MPV就是輕客，生產線無法滿足賓士X級國產，如果再投資生產線，只會虧的更多。

在鄭州日產國產賓士X級將更不現實，鄭州日產作為合資企業是雙方共同出資建設，不可能讓第三方分享勝利果實，這是非常不現實的事情。所以賓士X就算進入中國市場也是以進口車身份，但中國對於豪華皮卡車市場的消費能力到底有多強？或許賓士在確定投放市場的時候就已經看的很清楚了。

最後：賓士推出X級皮卡算是對於皮卡市場的一次試驗，皮卡不只是擁有好看的皮囊就可以，作為擁有一半工具屬性的皮卡來說，皮卡的選擇者站在了實用與性價比的一邊，所以賓士X級的失敗在推出之前我們就可以預見了。

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❼ Jeep停工/路虎小衛士曝光/賓士X級皮卡將停產

菲亞特克萊斯勒發言人表示，位於伊利諾伊州貝爾維德（Belvidere）的Jeep自由光（Cherokee）裝配廠將於2月17日關閉。這家工廠已經在去年5月份削減了生產班次，8月份也停產了一周時間。

好了，以上就是圖騰菌為大家整理的春節期間你錯過的汽車行業大新聞，如有遺漏，歡迎留言分享。

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❽ 賓士X級皮卡5月正式停產，銷量不佳是主因

之前我寫過的一篇稿子裡面曾提到了賓士X級皮卡和日產納瓦拉之間的關系，最後還分析了2019款納瓦拉的市場前景。

總而言之，X級的停產是賓士沖擊皮卡市場的一次慘敗，但是從另一個角度來說，賓士又可以放更多心思到其他車型的開發上去了……

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❾ 2019銷量全榜：僅3成增長，奇瑞成前30中唯一增長的自主品牌

引言|前十有吉利、長城、長安

2019年是車企最難的一年。

近日乘聯會數據顯示：2019年12月，國內狹義乘用車批發量為216.18萬輛，同比下滑1.0%，這意味著去年12個月車市銷量均同比滑落。同時值得一提的是，自2018年7月以來中國車市遭遇了罕見的18個月同比下滑。

2019年1-12月，乘用車累計銷量為2110.26萬輛，同比下滑9.3%。

車市的不景氣最直觀地表現在車企的成績單上。統計的84家企業中，銷量增長（不計無同比車企）的僅有24家，佔比不到三成，銷量下滑的多達58家，佔比近七成。

車企們的銷量成績具體如何？跟隨車聚君往下看。

相比日系銷量的向暖，韓系銷量則均下滑。北京現代2019年累計銷量同比下滑13.1%至68.63萬輛，排名第13位。曾經排名穩居前十行列的北京現代，如今在前十之中已很少見其身影。而另一家韓系合資企業東風悅達起亞，2019年銷量同比下滑23.2%，以28.43萬輛的銷量更是僅排名第20位。

至於主銷豪華品牌的華晨寶馬和北京賓士，其毫無疑問的仍在增長道路前行，2019年分別同比增長17.0%和17.1%至56.73萬輛和54.45萬輛。

車聚小結

難「熬」的2019年已經渡過，但這真的是最難「熬」嗎？車市大洗牌並未結束，或許才剛開始，明年這個時候再來看榜單，不知道會有多少消失。

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❿ 有賓士的案例擺著，寶馬有可能插一手皮卡市場嗎

在幾年前，BBA這三大豪華品牌中，寶馬和奧迪並沒有打造皮卡的想法，不過賓士倒是進行了一些嘗試，為消費者帶來了賓士X級，不過這款車在全球市場上的銷量並沒有達到賓士預期，而且在今年還傳出了停產的消息。豪華品牌造皮卡？似乎大家對這件事兒都非常謹慎。

豪華品牌在皮卡市場上謹慎的做法很容易理解，眾所周知，在全球絕大部分地區（中東富豪區除外），皮卡均是作為一台工具車的面貌出現的，它在服務出行方面扮演的是一個務實的角色。而豪華品牌向來都跟務實不沾邊，這也是奧迪說啥也不願意推出皮卡產品的一個關鍵原因，就比如說賓士X級，它賣不好的原因是因為市場上有比它更具性價比的福特F-150，賓士雖然擁有更奢華的座艙，但是在皮卡潛在需求者依舊是把務實放在第一位的。有趣的是，在中國市場上……這個結論並不是百分百成立，你懂我的意思。

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