怎麼成為越野車手

A. 怎樣成為越野摩托車手

絕大多數的F1賽車手，都是從卡丁車起步。卡丁車實際上就是小而便宜的賽車。據說二戰期間，駐扎在英國的美國空軍官兵閑暇時為了打發無聊，用鐵管子和最簡單的引擎製造了最早的卡丁車。

卡丁車比賽最早的明星之一羅尼·彼得森，後來就成了F1車手。然後，F1車壇最偉大的人物如普羅斯特、塞納、皮蓋特和舒馬赫，都是從卡丁車開始自己的賽車生涯。

如今，世界上幾乎所有的賽車手，從小都是先開卡丁車。卡丁車是最便宜的，但它又可以考驗年輕人的天賦，增長車手的經驗。

如今，如果不開卡丁車的話，還有很多賽車學校可以幫助有興趣的孩子成材。大多數賽車場都有這樣的學校，它為孩子們提供便宜的實踐機會，還有專家指點。但這樣的賽車學校收費不低，因為投資很高，目前投資商打算在奧地利A1賽道修建的賽車學校，造價達2億美元。

有些賽車學校僱傭他們手下最好的車手參加比賽，還有些學校自己主辦比賽，你所要做的只是交錢參賽。賽車當然是比較差的，但觀察車手潛質才最重要。

但僅僅有天才，在現在這個時代還是遠遠不夠的。年輕人要有足夠的恆心和毅力，還要有很好的經濟頭腦，因為為自己的成長籌集資金是非常困難，也是絕不可少的。車手必須參加盡可能多的比賽，來讓自己獲得成長的機會，但參賽和租用賽車，是無法縮減的龐大開銷。對年輕車手來說，經常會出現這樣的風險，即花錢太多而讓自己欠下一屁股債。

盡自己的一切努力籌錢，這是成為一個F1車手，除了才能之外最重要的。

B. 怎麼樣才能成為一名越野車手，參加達喀爾拉力賽的途徑是什麼

http://www..com/s?ct=0&ie=gb2312&bs=%B4%EF%BF%A6%B6%FB%C6%FB%B3%B5%C0%AD%C1%A6%C8%FC&sr=&z=&cl=3&f=8&wd=%B4%EF%BF%A6%B6%FB%C6%FB%B3%B5%C0%AD%C1%A6%C8%FC%D1%A1%B0%CE

2005年第27屆達喀爾汽車拉力賽即將重燃戰火——鄭州日產致力於提高新疆汽車運動的發展

--------------------------------------------------------------------------------

發布時間：2004年8月2日 10時15分

2005年第27屆達喀爾汽車拉力賽即將重燃戰火
——鄭州日產致力於提高新疆汽車運動的發展
2005年第27屆達喀爾汽車拉力賽即將重燃戰火，全世界的賽車好手將再聚達喀爾賽場，鄭州日產汽車有限公司心繫中國汽車工業，積極致力於中國汽車運動的未來，為了培養和鍛煉中國自己的年輕車手，促進中國汽車運動的發展，肩負著汽車工業的重託，鄭州日產在全國范圍內征選參賽車手，將再接再勵再次組隊出征巴黎——達喀爾。此消息在新疆區域一經發出，愛好越野車運動的新疆車迷們便開始躍躍欲試，在新疆賽博特汽車城鄭州日產專賣廳內記者看到前來報名參賽的車手們絡繹不絕，在人群中記者發現了一個熟悉的身影，他就是6月26日在新疆首屆「帕拉丁杯」汽車越野錦標賽穿越賽中的傳奇俱樂部冠軍車手，賀燦陽師傅，他在和記者攀談中說起了本次2005年達喀爾汽車拉力賽新疆區域選拔賽活動，他表示非常關注並且積極參與此項活動，希望能夠在此次2005年達喀爾汽車拉力賽新疆區域選拔賽中能夠再次脫穎而出，代表新疆參加全國選拔賽，同時作為傳奇四驅俱樂部負責人之一的他表示本俱樂部將選10名車手參加此次選賽，報名工作已全面展開，而在6月26日的新疆首屆「帕拉丁」汽車越野錦標賽穿越中表現不俗的車手已經做好參賽的准備！他表示希望有更多更好的優秀車手來關注並參與此項活動。
另外在活動現場記者看到有多名女車手前來報名參加，第一位踴躍前來報名參加的女車手被各個媒體所共同關注。此次2005年達喀爾汽車拉力賽新疆區域選拔賽得到了新疆各越野車俱樂部的大力支持，他們非常感謝鄭州日產致力於提高新疆汽車運動的發展，讓新疆優秀的車手利用這次機會，實現自己的夢想，走向成功之旅，向巴黎進軍，成為達喀爾汽車拉力賽上的主角。

C. 怎樣才能成為越野車手！

作為一名賽車手，除卻本身的潛質，後天的努力之外，還要有團隊的合作精神，虛心好學的品質。此外，最重要的還是要家人或者你的錢包支持，賽車是燒錢的運動，沒有錢的話，基本上在賽車的生涯上，步步維艱。目前國內廣東，北京，上海，湖南等地均有中汽聯授權的賽車培訓基地，比如北京的區氏威豪車隊，海淀駕校車隊，以及中汽聯定期的培訓班，上海的333車隊，廣東惠州國際賽車場，等等，均接受報名費用方面，目前國內的價格一般是3天6000元左右或者15天2萬元左右成為職業車手必須要等待，然後不斷磨練自己，國內的賽車運動剛剛起步，很多地方不甚完善，對於車手的發掘也是這樣。目前，國內頂級賽車手陳自華大概年薪達到百萬以上，其他大車隊的車手大約有四五十萬不等，小的車隊約十萬元每年，但是如果沒有什麼成績的小車受，恐怕就要自己花錢比賽，如果拋去賽車的購買，改裝不說，一站的比賽大約為報名費8000左右，食宿保險等加上一站比賽大約1萬元錢，而且還不包括賽車的運輸以及交通費用，一年有六站比賽，就是說大約，每年個人車手要花進去十萬元左右，這還是車輛沒有損壞的情況下，如果不幸翻車了，撞車了，修車的錢更是很大一筆。

D. 怎樣成為賽車手

首先還是要按照中國汽車聯合會的要求去參加賽車培訓，考取一張D級臨時拉力賽照。一般初級培訓全國均價是6000左右，培訓三天，培訓內容也就是一般駕駛賽車的技術和一些安全措施等等，不會教給你們太高深的駕駛技術，因為你那時候還處在初級階段。
拿到了D級臨時的拉力賽車執照後你就很開心的成為了一名賽車手了，不過是初級的車手，接著往下看看就知道你還早了。根據汽聯規定，你拿著D臨拉力賽照必須參加兩站全國汽車短道拉力賽，那這樣你第二年就可以換成D正式賽照了。說到全國汽車短道拉力錦標賽和全國汽車拉力錦標賽我就需要解說一下，因為很多朋友對這兩個名稱很難理解。首先你拿到D臨時賽照後你可以報名參加的是全國汽車短道拉力賽當中的B組比賽（業余組別），那等你有機會能在B組拿過任何一個分站前三名後，下一年你就可以參加A組比賽（專業組別）。你能在A組當中跑出很好成績甚至是奪得多個分站冠軍或者年度總冠軍後你再去參加全國拉力錦標賽，你就會感覺到裡面的高手太多了，你拿不到冠軍的，甚至都是被刷到收尾這樣的成績。好了說回正題，如果你有經濟實力，那麼當你拿到D正式拉力賽照後其實你已經是個賽車手了，已經達到目的了，那麼再往下就要花大錢了。你可以不用參加任何短道分站賽了，你看看中國CRC（全國汽車拉力錦標賽）中，你比較喜歡比哪個組別，有N4，N2，S1，S2，S3那麼多個組別，你可以任意選，那些組別N4組別屬於最高組別比賽，也是高手最多，花錢最多的組別，不過你可以選擇開四驅賽車EVO或者STI，那很刺激了，可以感受很強烈的過彎漂移那種快感。那我就拿N4來說好了，因為我跑N4的所以比較了解情況。你初出茅廬就不要指望有車隊會請你，那麼你就得自己買台N4賽車來跑跑了，一般買半退役N4賽車的價錢在25-50萬之間，這取決與你選的賽車裝備的情況。那你買好了賽車後最省錢的方法就是去找個車隊，讓他們負責你的後勤維修和賽車油什麼的，一般自己帶車加入車隊跑，車隊一般收取一場服務費是3萬至4萬。車隊提供維修，提供一般航油，負責調你車電腦，輪胎，就只有這樣。然後你就這樣慢慢的跑吧，一年跑5站比賽，你還要准備幾十萬是給賽車換零件和修車的錢，等你花了過百萬後就會出現兩種情況了，一就是你確實有實力，那麼那些拉力車隊就會考慮請你做車隊拿積分的車手，那麼這樣的話你就不用出錢，什麼都不用管，車隊會幫你負責你來回吃住所有費用，賽車當然更不用擔心，車隊會幫你准備好賽車還有給你用車隊最好的資源，你還可以每場有比賽出場費用，你就成為了一名真正的職業車手了，這所有的前提條件就是一開始你得自己花錢參加比賽。那另一種情況就是你跑不出什麼成績，那麼你就只有繼續自己花大量的錢來跑比賽，屬於自費車手了。上述基本把成為車手的路程和大家介紹完了，那上面是屬於有經濟條件的，那沒那麼多錢的你也別擔心，只要你認為自己是天才車手有實力車手就還是有車隊請你的.

你就算是不想花那麼大量的錢，那麼你還是得花點小錢拿到D臨時執照，那你就可以開始瘋狂的賽車了，那僅僅是參加短道比賽而已。你要每次都能在短道賽中A組取得好成績，那可以拿到幾千塊賽車的獎金，等你跑得很多分站冠軍了那就有些車隊出點錢給你跑跑短道了，那還是不會有N4組別的車隊花錢請你的，這是絕對了，你要證明自己是天才車手，那麼就去租一台賽車，價錢在八萬左右，你可以嘗試一下一戰成名，只要你第一次比賽就能前N4組別全國前三的話，我相信絕對有車隊會請你做車手的。大家喜歡賽車的也不要灰心說自己沒錢沒機會，我相信你花一千五百塊去跑一場短道拉力賽總花得起吧，就參加B組好了，能進前10的話就可以拿回500塊報名費，進前六就有獎金，B組第一名是5000塊，第二名3000，第三名2000，第四名1000，第無名800，第六名500。玩賽車就是這樣了，很現實的，有錢的參加後也不一定會有好成績，那麼就是在享受賽車運動了，如果能跑出好成績那還算有點回報，不然就是燒錢了。那沒那麼多錢的也不是沒有辦法，就是賭一把，你可以一毛錢都不出去找一個N4車隊簽合同，如果能跑進前三就有獎金和一切費用車隊出，要是跑不進前三那麼就按照跑一場比賽花8萬這樣交給車隊，就當是租車的費用了，所以機會永遠都是有的，機會是等待天才車手的到來了，是天才的車手就應該敢於接受這樣的機會，不過我有句忠告就是天才車手不是這樣練成的。賽車運動本來就是一燒錢的主，沒有雄厚的經濟實力是很難進入的

E. 如何能成為一名沙漠越野車手

賽車是燒錢的運動，最重要的還是要家人或者你的錢包支持，沒有錢的話，基本上在賽車的生涯上，步步維艱。
北京的區氏威豪車隊，海淀駕校車隊，以及中汽聯定期的培訓班，上海的333車隊，廣東惠州國際賽車場，等等，均接受報名

F. 如何能成為越野車手

先學會開車。

G. 怎麼成為職業賽車手

首先，先去本地具有一定規模的卡丁車俱樂部入會練習（注意：一定要大的俱樂部，因為大的俱樂部可以辦理賽車駕駛執照，並且會定期舉行賽事），有一定駕駛技巧時，要求申請駕駛執照，並在俱樂部內進行比賽。
駕駛執照分5級，在一個級別中獲得一定的積分可申請升級，就這樣一級一級的比賽，最終可參加全國級的比賽。如果再厲害，就可以與看中的車隊簽署合同就可以參加國際大賽了。但非常難。

可以去中國汽車運動聯合會培訓中心和北京海淀駕校、楓寶賽車俱樂部等著幾家考取賽車執照。 但是成為賽手.人民幣的多少是關鍵. 如果沒有贊助商.沒有幾百萬你是得不到一台普通的適應公路塞段的賽車.
注意：因賽車運動在國內並不普及，所以需有一定的經濟支柱實力。
考取普通駕駛本兩年之後可以參加中汽聯的賽手培訓班，分為拉力培訓和場地培訓，拉力培訓出來的是E級賽車駕照，場地一般是C級賽車駕照，車手參加5場以上的比賽後，可以申請更高一級的賽照，以此類推，國內B本可以申請國際汽聯賽車駕照，就可以參加國際及別的賽事了

網路知道賽車分類專家（侯俊鵬）的建議：

作為一名賽車手，除卻本身的潛質，後天的努力之外，還要有團隊的合作精神，虛心好學的品質。此外，最重要的還是要家人或者你的錢包支持，賽車是燒錢的運動，沒有錢的話，基本上在賽車的生涯上，步步維艱。

目前國內廣東，北京，上海，湖南等地均有中汽聯授權的賽車培訓基地，比如北京的區氏威豪車隊，海淀駕校車隊，以及中汽聯定期的培訓班，上海的333車隊，廣東惠州國際賽車場，等等，均接受報名

費用方面，目前國內的價格一般是3天6000元左右或者15天2萬元左右

成為職業車手必須要等待，然後不斷磨練自己，國內的賽車運動剛剛起步，很多地方不甚完善，對於車手的發掘也是這樣。

目前，國內頂級賽車手陳自華大概年薪達到百萬以上，其他大車隊的車手大約有四五十萬不等，小的車隊約十萬元每年，但是如果沒有什麼成績的小車受，恐怕就要自己花錢比賽，如果拋去賽車的購買，改裝不說，一站的比賽大約為報名費8000左右，食宿保險等加上一站比賽大約1萬元錢，而且還不包括賽車的運輸以及交通費用，一年有六站比賽，就是說大約，每年個人車手要花進去十萬元左右，這還是車輛沒有損壞的情況下，如果不幸翻車了，撞車了，修車的錢更是很大一筆。
要參加賽車比賽一級一級....F3 F2 考的，要想考F1的要通過一圈在規定時間內。（中國還沒有人達到這水平>
級別：新手
2005年6月1日 呵呵 這個肯定很難咯 你先要通過國內的一般卡丁車比賽 並且能夠取得好成績 然後去國外參加雷諾方程式 最後 才可以有資格考國際汽聯的駕照了 國際汽聯和分為三個級別，分別是；最低等級的F3 然後再高一級的F3000 如果你前兩個都通過了就可以開F1了
現在世界上開F1的人很少的 不超過50個人 據我所知，那個駕照好象不是考來的，而是國際汽聯頒發的。總之呢，您有3種辦法弄到它。
1，假如您從小開卡丁車得冠軍，然後又在雷諾方程式或國王方程式奪冠，並以此順利升至3級或3000級方程式，那麼離一級方程式的大門也就不遠了。
2，鑒於第一條顯然不符和現實，如果您有6，7歲的孩子還差不多，那麼，假如您和我一樣是「花一樣的19歲」，建議您學學佐藤琢磨，他在19歲時為本田的民用車當試駕員，被發掘並推舉去開一級方程式。如果您有興趣，不妨去問問本田或國內的東風紅旗什麼的，缺不缺試駕員。
3，假如不幸您已經20，30歲 ，那您就只能學學卡西基揚，趁賽車運動在祖國大地上全面普及的當兒借個東風。或者如果您和那些大贊助商們有什麼血緣或經濟關系的話，而您的車技又好到沒話說，那他們保舉你進車壇也就順理成章了！
成為賽手的第一步就是要考取賽手執照。目前，國內有資格培訓國際汽車運動聯合會受權由中國汽車運動聯合會頒發賽手執照的駕校，有中國汽車運動聯合會培訓中心和北京海淀駕校、楓寶賽車俱樂部等為數不多的幾家。目前，由於發展的需要，部分省市的賽車俱樂部也可通過辦理認證，獲得頒發駕照的資格。國內的教學賽車大都是日本產三菱、法國產標志106、國產的捷達王，富康等，但都是按照國際汽車運動聯合會的要求改裝的標准賽車。只要擁有國內交通主管部門頒發的駕駛執照，身體健康無重大疾病者均可以報名學習。目前，國內主要是以汽車拉力賽為主的各賽車培訓班學費價格在3000～5000元左右，學期3天。主要學習賽車運動的基礎知識和賽車基本的安全改裝，以及以砂石路為主的剎車、過彎、打方向等駕駛賽車的基本操作方法，都是由教練一帶一地示範，並且帶領學員親自在專業賽道上駕駛，幫助學員以最快的速度掌握賽車運動的基本要領。三天的培訓中，初級班基本只訓練三種技能，一種是直線加速；第二種是高速行駛時採用類似ABS 的點剎技術進行快速短距剎車；第三種是快速過彎技術。別小看了這三項技能，坐上改裝後的標准賽車，和平常的駕駛感覺完全不一樣，比如在第一項後，保准你會詢問他人是否願意替自己把車開回家，因為你會覺得自己不會「正常」駕駛了。也許你會認為培訓費太高了，但高額培訓費只相當於賠償費，很多學院會在駕車途中會將賽車某個部位摧殘，而這些維修費非常昂貴
國內的賽車的培訓主要為拉力賽和場地賽兩類。其中，培訓拉力賽的機構較為分散，場地賽目前主要集中在珠海國際賽車場，以康巴斯賽車為主。培訓費用不等，初級拉力賽培訓一般為3000～5000元／期（三天，不含食、宿和交通費用）。珠海的康巴斯車型價值較高，因此培訓費用也不菲，一期兩天的初級培訓班收費35500元（包括食宿和20000元押金），即如果訓練中不損壞賽車，最終交費為15500 元。
目前，全國參加過賽車手培訓的人次不到1000名，更不用說實際參賽人員了。主要的原因是賽車太費錢，且不說超級豪華的F1方程式賽車，我曾見過一輛賽車，它的改裝費用就在人民幣100萬元左右，而且所有的改裝工作都是在德國完成的，光新增的焊點就達幾千個之多，再加上比賽時的後勤維修服務、賽事活動的各項費用以及賽車損壞的修復費用等等，這已決不是僅僅憑個人興趣所能解決的了。結業時，每位學員都要親自駕駛賽車，在專業的拉力賽場地通過考核，成績合格者就可以拿到國際汽車運動聯合會受權由中國汽車運動聯合會頒發的賽手執照了。此執照級別為E級，國內可以考取的最高級別為C級，但持有E級執照者同樣可以參加國內汽車拉力賽的各種賽事。
另外，還有中級班和領航員培訓班。中級班的教學都是由聘請的國外教練執教，但學習者要持有初級班結業證（也就是E級賽手執照）。領航員培訓班是為汽車拉力賽中作為向導的領航員專門設立的。有了駕照沒車等於有子彈沒槍一樣。就像子彈要和槍相配一樣，參加比賽用車和普通的民用車有很大的差別。這也就是說，必須改裝達到規定的標准後，方可參加比賽。當然，專業的賽車也有得賣，如果經濟能力允許的話可以嘗試。一輛普通車改成適應公路賽段比賽的賽車，前前後後需花費近百萬元人民幣，可想而知直接購買一輛正式賽車，價格只會高不會低。
中國汽車運動聯合會（FASC）規定，凡是年產2500輛以上的國產車廠家的轎車通過申請批准，都可以參加國內的各項比賽。目前，可以參加國際比賽的國內品牌車，也就是在國際汽車運動聯合會正式注冊的車型只有一汽—大眾的捷達王。汽車作為一種運輸工具，無論是代步，商業運營，還是進行汽車拉力賽，其安全性能都是首當其沖的。我在文中提到的也就是最簡單也是最基本的安全性能的改裝。首先，要安裝防滾架、更換賽車座椅，安全帶也要更換成由國際汽車運動聯合會注冊的指定產品，也就是賽車專用安全帶。再者，賽車還必須要安裝滅火裝置，現有的滅火裝置有手動和自動兩種。參賽車手也要做必要的安全保障，參賽時要穿阻燃賽服、戴防火手套、穿防護鞋等必要的安全措施。特別值得注意的是，無論是改裝所用配件，還是賽手服裝、滅火器，都必須要用國際汽車運動聯合會正式注冊的指定產品，方可參加比賽。

H. 如何成為車手

怎樣才 能成為一名職業的賽車手,包括場地賽車手和拉力賽車手。其實,要成為一名賽車手需要走過漫長的道路,本期我們先介紹一下如何成為一名F1車手,然後我們再談談成為WRC車手的過程,希望能給大家一點啟發。

要成為世界頂級賽車的駕駛員或正式車手,必須從兒童時代開始,而且培養這樣一位車手,必須靠三代人的共同努力,甚至是一個國家的支持。要成為F1車手,必須經歷幾個階段。第一個階段,是在8-12歲期間。這名車手一定要在各級卡丁車比賽中勝出,包括國內各種賽事,以及一些國際比賽,都必須有獲勝的把握。在這個階段,車手在卡丁車比賽中培養各種賽車的基本知識,包括最佳線路等等,同時也感受賽車氣氛。

第二階段,在12-16歲期間。這一階段,車手開始進入初期方程式階段,參加比如Campus之類的方程式比賽。這些未來的F1車手在這個階段所參加的初級方程式比賽中,必須在競爭對手中鶴立雞群,成為最出色的車手。此時進入初級方程式階段是為了讓車手盡早學習和熟悉方程式賽車。

第三階段,在16-22歲期間。車手在Campus已經取得很大的成功,這時已經具備進入高級方程式階段的條件了。所謂的高級方程式,主要指F3、雷諾方程式和F2000之類的方程式。要進軍F1的車手更加需要在該級別的比賽中取得好成績,甚至是獲得世界范圍內的冠軍。特別是F3比賽,因為目前F1車手大部分都是從F3直接晉身F1的。當然除了F3以外,別的方程式賽車也能作為進入F1的途徑,比如F3000、美國Indy car等等的高水平比賽,這些比賽的技巧和難度已經非常接近F1。但是也會有一些特殊的例子,比如說麥克拉倫車隊的芬蘭小將萊柯寧,他是直接從雷諾方程式進入F1的。

第四階段,當車手在高級方程式取得耀眼的成績同時,又被F1車隊相中之後,就會成為F1車隊的試車員。F1的試車員是沒有比賽任務的,除非在正式車手受傷或者無法出賽時替補上場。試車員的任務是不斷駕駛F1賽車,給予賽車設計師意見,以提高賽車水平。同時對於年輕的新車手來說,這時是積累F1賽車駕駛時間的好機會。

第五階段,當車手的水平和駕駛時間已經達到要求之後,就要等待各個車隊所提供的機會了,可以參加比賽的就這么二十幾個人,因此每年更換的車手也只不過幾個人。所以除了實力以外,機遇也非常重要。一旦被選中,就可以成為真正的F1車手了。
至是F1車手,收到了很大的反響,不少車迷認為這個選題很好,正是他們所熱切需要了解的。我們這一期將繼續這個話題,談談如何成為一名職業拉力賽車手。 目前國際拉力賽水平最高的當然是大家熟悉的WRC,其水平可以認為達到F1的一半以上(當然,我們不能直接比較)。要在WRC裡面成為呼風喚雨的明星車手,需要很長時間的訓練和積累。與F1車手相反,WRC車手的年齡普遍比較大,很少有年輕車手可以持續地獲得好成績。這是因為拉力賽需要更多的經驗,更講究技術和穩定,並不需要太多的體力去承受方程式那種大G-Force。 拉力賽車手的訓練方式也不同於方程式,基本上沒有在12-16歲期間開始的,因為那時還沒有達到領駕照的年齡。由於拉力賽的路面變化很多,賽程也很漫長,需要更強的應變能力和經驗,這些都與駕駛賽車的時間長短有直接關系,因此年輕車手會比較容易犯錯誤,而且心態也往往會過於急躁。 從WRC來看,年輕車手幾乎不可能成為年度車手總冠軍,即使在某一個分站取得前三名的成績,也很少可以持續一個賽季。今年WRC最耀眼的新星是福特車隊的杜瓦爾,這名20歲出頭的小夥子雖然取得優異成績,但是絕對不可能在今年就獲得年度冠軍。要登頂WRC,25-30歲已經算比較年輕的了。 其實,拉力賽和場地賽之間還是有很大關系的,因為只有在場地賽練習過如何操控賽車,並且很好地感受賽車氣氛,才能應付拉力賽,因此有大量國際拉力高手都出身於場地賽,很多車手都是首先在場地賽勝出,然後才轉投拉力賽的。 以國內為例,要成為一名職業拉力賽車手,必須經過以下的步驟:1、考取駕駛執照。2、考取賽車執照。3、從場地賽開始熟悉比賽。4、參加短道賽。普通車迷必須經過中汽聯指定的培訓才可以獲得賽車執照,之後可以參加一些低烈度的比賽,慢慢積累經驗,然後才進入全國拉力賽。 而WRC車手很多也是從場地賽開始的。另外,大部分車手都是從瑞典站、芬蘭站、英國站和法國站這幾個分站出身,首次進入WRC的。原因是北歐的分站以冰雪路面為主,這樣的路面是非常難以駕駛的,更不用說比賽,而英國站同樣由於天氣潮濕使得賽道很滑,增加了難度。因此,如果能在這些分站取得好成績,證明這名車手已經具備較強的實力。而法國由於賽車傳統悠久和氣氛濃厚,導致每每法國站都會有大量新車手涌現。 我自己也是從場地賽開始,1981年第一次參加場地賽,但是直到1994年港京拉力賽才真正參加拉力賽,1996年開始參加世界性拉力賽,而在1997年獲得亞太拉力錦標賽分站冠軍。好了,這期就到這里吧。 起步:福特方程式 在很長時間里,最初級的賽車無疑是福特方程式賽車:無翼、單座。別小看這個級別的賽車,菲蒂帕爾迪(F1最年輕車手總冠軍紀錄保持者)、塞納、哈基寧和庫爾特哈德都是出身於福特方程式的車手。 目前,4缸、排量1.8升、145馬力的福特方程式在美國的影響力下降,但在歐洲依然很普及。
學習:寶馬方程式 不過,要想成為更高一籌的車手,車手必須學習如何駕駛由各種定風翼帶來巨大下壓力的賽車。很多15歲上下的車手開始進入這一賽事。140馬力的寶馬方程式使用和F1同樣的碳纖維製作的底盤和尾翼,在德國和亞洲已很流行的寶馬方程式去年在美國落戶。
雷諾方程式 這種排量2升、180馬力的賽車為了鍛煉車手技巧和減少開支,所有賽車採取同樣底盤和發動機。萊庫寧就是從雷諾方程式直接跳級到F1的。當然,大眾方程式、尼桑2000方程式以及其他一些種類的賽車功能也大致相當。
提高:F3 不少車手是從F3直接跳到F1的,遠的有巴西車王塞納,近的則有特魯利和巴頓。F3賽車不僅動力更強,而且它和F1使用同樣的賽道。美國人和加拿大人進軍F1比較困難,一個原因就是他們缺少在真正F1賽道上駕車的經驗。
畢業:F3000 對於絕大多數車手而言,晉級F1的最後一個台階是F3000(1986年由F2改名而來,本賽季又改名為GP2)。澳大利亞的F4000也和F3000很類似,韋伯就是出身F4000。GP2隻提供F1一半的動力,有傳言GP2賽車會加大馬力。
在通向F1的道路上,所謂的捷徑之於男女選手都是平等的。需要特別指出的是,在參加F1分站賽前,車手必須通過國際汽聯相關考試,拿到上崗必需的超級駕照。目前全世界擁有此超級駕照的不過寥寥數十人。

I. 想成為職業車手需要哪些條件

有兩個方法成為車手的途徑，
一種就是屬於花大量錢的途徑和花少量錢的途徑，不花錢的途徑就麻煩你幫忙洗賽車了。那我就先說說花大量錢的途徑，首先還是要按照中國汽車聯合會的要求去參加賽車培訓，考取一張D級臨時拉力賽照。一般初級培訓全國均價是6000左右，培訓三天，培訓內容也就是一般駕駛賽車的技術和一些安全措施等等，不會教給你們太高深的駕駛技術，因為你那時候還處在初級階段。OK，拿到了D級臨時的拉力賽車執照後你就很開心的成為了一名賽車手了，不過是初級的車手，接著往下看看就知道你還早了。根據汽聯規定，你拿著D臨拉力賽照必須參加兩站全國汽車短道拉力賽，那這樣你第二年就可以換成D正式賽照了。說到全國汽車短道拉力錦標賽和全國汽車拉力錦標賽我就需要解說一下，因為很多朋友對這兩個名稱很難理解。首先你拿到D臨時賽照後你可以報名參加的是全國汽車短道拉力賽當中的B組比賽（業余組別），那等你有機會能在B組拿過任何一個分站前三名後，下一年你就可以參加A組比賽（專業組別）。你能在A組當中跑出很好成績甚至是奪得多個分站冠軍或者年度總冠軍後你再去參加全國拉力錦標賽，你就會感覺到裡面的高手太多了，你拿不到冠軍的，甚至都是被刷到收尾這樣的成績。好了說回正題，如果你有經濟實力，那麼當你拿到D正式拉力賽照後其實你已經是個賽車手了，已經達到目的了，那麼再往下就要花大錢了。你可以不用參加任何短道分站賽了，你看看中國CRC（全國汽車拉力錦標賽）中，你比較喜歡比哪個組別，有N4，N2，S1，S2，S3那麼多個組別，你可以任意選，那些組別N4組別屬於最高組別比賽，也是高手最多，花錢最多的組別，不過你可以選擇開四驅賽車EVO或者STI，那很刺激了，可以感受很強烈的過彎漂移那種快感。那我就拿N4來說好了，因為我跑N4的所以比較了解情況。你初出茅廬就不要指望有車隊會請你，那麼你就得自己買台N4賽車來跑跑了，一般買半退役N4賽車的價錢在25-50萬之間，這取決與你選的賽車裝備的情況。那你買好了賽車後最省錢的方法就是去找個車隊，讓他們負責你的後勤維修和賽車油什麼的，一般自己帶車加入車隊跑，車隊一般收取一場服務費是3萬至4萬。車隊提供維修，提供一般航油，負責調你車電腦，輪胎，就只有這樣。然後你就這樣慢慢的跑吧，一年跑5站比賽，你還要准備幾十萬是給賽車換零件和修車的錢，等你花了過百萬後就會出現兩種情況了，一就是你確實有實力，那麼那些拉力車隊就會考慮請你做車隊拿積分的車手，那麼這樣的話你就不用出錢，什麼都不用管，車隊會幫你負責你來回吃住所有費用，賽車當然更不用擔心，車隊會幫你准備好賽車還有給你用車隊最好的資源，你還可以每場有比賽出場費用，你就成為了一名真正的職業車手了，這所有的前提條件就是一開始你得自己花錢參加比賽。那另一種情況就是你跑不出什麼成績，那麼你就只有繼續自己花大量的錢來跑比賽，屬於自費車手了。上述基本把成為車手的路程和大家介紹完了，那上面是屬於有經濟條件的，那沒那麼多錢的你也別擔心，只要你認為自己是天才車手有實力車手就還是有車隊請你的.

你就算是不想花那麼大量的錢，那麼你還是得花點小錢拿到D臨時執照，那你就可以開始瘋狂的賽車了，那僅僅是參加短道比賽而已。你要每次都能在短道賽中A組取得好成績，那可以拿到幾千塊賽車的獎金，等你跑得很多分站冠軍了那就有些車隊出點錢給你跑跑短道了，那還是不會有N4組別的車隊花錢請你的，這是絕對了，你要證明自己是天才車手，那麼就去租一台賽車，價錢在八萬左右，你可以嘗試一下一戰成名，只要你第一次比賽就能前N4組別全國前三的話，我相信絕對有車隊會請你做車手的。大家喜歡賽車的也不要灰心說自己沒錢沒機會，我相信你花一千五百塊去跑一場短道拉力賽總花得起吧，就參加B組好了，能進前10的話就可以拿回500塊報名費，進前六就有獎金，B組第一名是5000塊，第二名3000，第三名2000，第四名1000，第無名800，第六名500。玩賽車就是這樣了，很現實的，有錢的參加後也不一定會有好成績，那麼就是在享受賽車運動了，如果能跑出好成績那還算有點回報，不然就是燒錢了。那沒那麼多錢的也不是沒有辦法，就是賭一把，你可以一毛錢都不出去找一個N4車隊簽合同，如果能跑進前三就有獎金和一切費用車隊出，要是跑不進前三那麼就按照跑一場比賽花8萬這樣交給車隊，就當是租車的費用了，所以機會永遠都是有的，機會是等待天才車手的到來了，是天才的車手就應該敢於接受這樣的機會，不過我有句忠告就是天才車手不是這樣練成的。賽車運動本來就是一燒錢的主，沒有雄厚的經濟實力是很難進入的