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越野車特殊設計

發布時間: 2021-08-10 03:44:46

越野車為什麼不設計成流線型

因為流線型設計的話不能適應非常顛簸的山路。平衡度不好。
另外是因為美觀,你見過底盤高高的車子有流線型的嗎?
你見過流線型的有底盤高高的嗎? 呵呵

❷ 日產途達在外形設計上,都有哪些獨特魅力

五款候選車,想必你是家用為主,那麼途達可以首先排除,畢竟它是以鄭州日產皮卡納瓦拉為依託打造的一款硬派越野車,家用的話,空間表現非常好可是舒適性一般,沒有其他四款表現柯迪亞柯2.0T+7擋雙離合,動力上領先其他4款自然吸氣車型,途達是2.5L+7擋手自一體,奇駿 榮放2.0L+CVT,CX-5是2.0L+6擋手自一體。

❸ 越野車的功能

越野車,必備的是四輪驅動,沒有這個就談不上越野。

實際上,越野車,就是四輪驅動車,或者叫全驅動。因為有的大卡車是六輪或者更多,不一定是四驅,可能六驅。從前美國的道奇,在解放戰爭中和朝鮮戰場上繳獲很多,全國很普遍,一直用到70年代才報廢,這種車就叫「十輪卡」。它是三橋,後面八個輪胎,一共十個輪胎。解放牌也有CA30,也是三橋十輪。

全驅動,為的是一個輪子陷入泥中打滑以後,其它的輪子還能驅動汽車離開困境,否則就要等人家來拖了。

越野,不僅是軍用,還有礦用,礦用車不少是全驅的,三橋無前驅的更多,負重也是一個問題,拉幾十噸上百噸的礦石,兩橋設計上有困難。

差速器的原理,一個輪子要是失去足夠的摩擦,會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題,要再提高性能,就要有一個差速鎖,鎖住差速作用。這個用處不大,而且也不復雜,為南方水田設計的拖拉機上全有這個裝置。汽車有這個,基本上是一種無意義的「全配置」,就如點煙器一樣,用得著的情況很少。

有了全驅,就可以離開公路越野了,但是通過能力,不同的布置設計不結果一樣。

首先,基本知識就是底盤要高,這個決定於輪胎直徑。

從理論上講,布置就是要得到三個指標:接近角,離去角、通過半徑。

接近角,就是汽車能上到(這個上到不是爬到頂,僅僅是接近成功)多大角度的坡,它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小,實際坡大,那麼輪子還沒有上坡,保險杠就接觸路面了。

以牆作例子吧,任何汽車不可能有90度的接近角,輪子根本接觸不到牆,保險杠就頂住了,因此上不了牆。一定是車碰牆了事。

而如果前輪切邊在車身外,能先觸到牆,那麼就有了90%的接近角了,理論上就可以爬牆了。

離去角相反,以後輪與車後沿構成,決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足,那麼汽車下坡後轉平路時,後輪還沒有到平路,車身就刮到路面,後輪就成「懸空寺」了。這輛車就如被使了定身法,動彈不得。

同理,如果後輪切邊在車身外,理論上也有了90%的離去角,可能離開牆。

兩輪,與車底部最底點(通常是傳動軸),三點劃一個圓弧,就是通過半徑。這個決定能過多大的堤型障礙。如果車的通過半徑太大,那麼通過一道半徑小的障礙時,前輪落地前,汽車車身或者傳動軸會觸到障礙,嚴重的會被架起來,變成「翹翹板」,也動不得了。後驅的傳動軸當然會損壞。

最壞的例子,是歐藍德,這樣的車,毫無越野能力可言,雖然是四驅,但是底盤太低,這三個指標都談不上,因此不可離開公路到地形復雜的地方,大草原可以。

中間的例子是切諾基,與212也不能比。底盤低,上面三個指標就低。

還有一個基本常識,就是舒適性,這與輪距有直接關系,幾何原理很容易明白,輪子越遠,前後輪依次通過障礙時車身擺動角度越小,如果兩輪相距一百米,軋過一塊磚的時候,那麼坐車的人位置只有上下變化,這可能通過彈簧來消除,而角度幾乎不會有坐搖椅一樣的「前仰後合」的變化。這就是為什麼總統級的車三門,為的是加長輪距,提高舒適性。輪距直接影響到通過半徑,要有滿意的通過半徑,就不可能長輪距,因此真正的212這樣的越野車不可能舒適,二者是水火不相容的,有你就沒有我,不共戴天。

有句經典公式:越野車能去的地方,奧拓都能去。這不是說奧拓具有同等越野能力,而是指越野車手們去玩的地方,99%都不是非越野車不可去的地方。因此,追求越野能力,除非是軍事、地質、農林、救援、道路工程等專業必需,一般的遊玩用不著這些實質指標。

第四個指標,是爬坡能力,公路設計以百分比,鐵路設計以千分比,汽車設計以角度表示,這是個不合理的矛盾,需要換算。爬坡能力主要是發動機扭矩決定,柴油機又優於汽油機。實際上還有其它因素,比如油麵傾斜時,油箱和機油泵都要能吸到油。

為什麼大家認定小小的212是油老虎?因為它配備了60多千瓦的發動機,比夏利大一倍,因此油耗不可能跟夏利一樣。發動機動力不足,大坡就上不去。短的可以沖上去,連續幾公里的長坡是不可能靠慣性來解決的。真正的越野車必然是油老虎,為大坡設計的212越野車的強勁發動機在平原地帶不可能省油到夏利奧托的水平,二者不能比。

❹ 越野車的特點是什麼

經常說的4×4越野車具有以下的特點,相對於轎車駕駛舒適、速度快、耗油低等特點,4×4越野車具有底盤高、視野開闊、非常路面上行駛如履平地等值得轎車羨慕的特性。
強勁功率、寬大輪胎、非獨立懸架、加上行駛時寬闊的接近角度、寬闊的離去角度、更大的離地距離,是4×4越野車擁有更多可以馳騁的空間。
把越野車分為以下幾類
全地形型
越野車發展的趨勢,可以滿足家庭旅遊和保證駕乘的舒適性。大軸距、車身較寬、懸架系統較低、空間寬敞,另外智能化系統會給駕駛者提供幫助。
純越野型
純越野車的軸距較短,懸架系統較高,避震系統比較硬。駕駛舒適性不好,但越野性能優異。
運動型
作為極限越野運動的代表,目前在我國還處於起步階段。該車型越野性能較好,道路適應能力無人能媲美。

❺ 越野車頂部兩邊都設計有兩條弧杠,起什麼作用

行李架。你在車頂放東西,給固定的繩子等物品一個綁扎的地方

❻ 設計最死板的一種越野車,從不換模樣,軍用吉普為何都方方正正毫無設計

中國在汽車領域方面的進步是非常驚人的,雖然說在建國初期國內的汽車發展停滯不前,但是隨著時間的推移,自主汽車製造也開始越發的出彩,如今也出現了許多能夠和合資品牌抗衡的自主車。

照顧汽車的剛性。越野車的翻車概率算是比較高的,至少比起其他大部分車型來說都要高一些。在戰爭時期,很多道路都比較的崎嶇和艱難,這樣一來翻車的情況就更加容易發生。而從物理學方面來說,採取方形的鉸鏈鋼架,在結構上面更加可靠,抗壓性更強一些,即便是汽車翻車的話,車內的人員安全也能夠得到保障。正是因為上面這幾個原因,所以越野車大多數都是方方正正的造型。

❼ 什麼是全地形越野車,那有設計圖紙

全地形越野車也就是ATV,ATV全稱All-Terrain Vehicle,譯為全地形車。
全地形車是指可以在任何地形上行駛的車輛,在普通車輛難以機動的地形上行走自如。在中國俗稱沙灘車。因其結構與摩托車十分相似,且許多部件與摩托車通用,所以也有人稱其為「四輪摩托車」。該種車型具有多種用途,且不受道路條件的限制,在北美和西歐應用較廣,呈逐年上升的趨勢。
根據排量大小並結合車輛的外部特徵,美國通常將全地形車分為:
①少兒型(Youth),排量小於等於125毫升,主要供少年、兒童使用。
②實用型(Utility),其外形方方正正有點像吉普車(台灣地區稱其為「吉普型」),最大特徵是增設了前後置物架,具有多種功能且實用性極強,可運載貨物、農田耕作、狩獵等。
③運動型(Sport),流線外形極具運動氣息,適合高速、飛躍、特技等,國外全地形車賽事的車種都以此型為主。
④軍用型:是指可以在任何地形上行駛的車輛,最大特點是可以在普通車輛難以機動的地形上行走自如。按照行走方式分類,全地形車有輪式和履帶式兩種。全地形車的軍用潛力已經被越來越多的軍隊所認識,其發展方興未艾,不僅家族龐大,而且型號繁多、造型新穎。如今,全地形車更出現了一種小型化的趨勢,服務於特種部隊。美國在幾場局部戰爭中就投入了「運動員」700MV全地形車,受到美官兵極大的好評。
另外,按照發動機排量,美國特種車輛協會(SVIA)將全地形車分為:①成人型,排量大於90毫升,適用於16歲(包括16歲)以上的成年人使用;②少年型,排量在70~90毫升范圍內,適用於12~15歲的少年使用;③兒童型,排量小於70毫升,適用於6~11歲的兒童使用

❽ 跑車和越野車在設計趨向上有什麼不同

越野車國際上簡稱G型車,是指適合能夠適應惡劣道路環境及野外行駛的車輛。適合爬坡、涉水等惡劣環境。越野車通常採用四輪驅動,底盤和懸掛的設計與普通轎車有明顯區別。如北京吉普、切諾基等。 越野車是軍用汽車大家族中的成員,大都具有一定的越野行駛能力。也就是說,這些汽車能在質量很差的路面或者根本沒有路的地區和戰場上行駛,因而有著能「吃苦耐勞」的本領。後來,為了滿足作戰的需要,又出現了一種越野能力更強的軍用汽車,它就是通常所說的軍用越野汽車。 越野汽車有三位弟兄,綜載重能力各不相同。載重能力大的,叫做重型越野汽車;載重能力小的,叫做輕型越野汽車;而居於輕、重之間的,叫做中型越野汽車。 越野汽車一般都是全輪驅動的,除了4輪和8輪全驅動的車以外,還有6輪驅動的越野汽車。它們突出的優點是,載重量大,越野本領強。以6輪全驅動的中型越野汽車來說,它可以載重7噸,最高車速為每小時90公里,能爬60°的坡。 全驅動,為的是一個輪子陷入泥中打滑以後,其它的輪子還能驅動汽車離開困境,否則就要等人家來拖了。 性能 [編輯本段] 越野,不僅是軍用,還有礦用,礦用車不少是全驅的,三橋無前驅的更多,負重也是一個問題,拉幾十噸上百噸的礦石,兩橋設計上有困難。 差速器的原理,一個輪子要是失去足夠的摩擦,會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題,要再提高性能,就要有一個差速鎖,鎖住差速作用。這個用處不大,而且也不復雜,為南方水田設計的拖拉機上全有這個裝置。汽車有這個,基本上是一種無意義的「全配置」,就如點煙器一樣,用得著的情況很少。 有了全驅,就可以離開公路越野了,但是通過能力,不同的布置設計不結果一樣。首先,基本知識就是底盤要高,這個決定於輪胎直徑。從理論上講,布置就是要得到三個指標:接近角,離去角、通過半徑。接近角,就是汽車能上到(這個上到不是爬到頂,僅僅是接近成功)多大角度的坡,它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小,實際坡大,那麼輪子還沒有上坡,保險杠就接觸路面了。 以牆作例子吧,任何汽車不可能有90度的接近角,輪子根本接觸不到牆,保險杠就頂住了,因此上不了牆。一定是車碰牆了事。 而如果前輪切邊在車身外,能先觸到牆,那麼就有了90%的接近角了,理論上就可以爬牆了。離去角相反,以後輪與車後沿構成,決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足,那麼汽車下坡後轉平路時,後輪還沒有到平路,車身就刮到路面,後輪就成「懸空寺」了。這輛車就如被使了定身法,動彈不得。 同理,如果後輪切邊在車身外,理論上也有了90%的離去角,可能離開牆。 兩輪,與車底部最底點(通常是傳動軸),三點劃一個圓弧,就是通過半徑。這個決定能過多大的堤型障礙。如果車的通過半徑太大,那麼通過一道半徑小的障礙時,前輪落地前,汽車車身或者傳動軸會觸到障礙,嚴重的會被架起來,變成「翹翹板」,也動不得了。後驅的傳動軸當然會損壞。 還有一個基本常識,就是舒適性,這與輪距有直接關系,幾何原理很容易明白,輪子越遠,前後輪依次通過障礙時車身擺動角度越小,如果兩輪相距一百米,軋過一塊磚的時候,那麼坐車的人位置只有上下變化,這可能通過彈簧來消除,而角度幾乎不會有坐搖椅一樣的「前仰後合」的變化。這就是為什麼總統級的車三門,為的是加長輪距,提高舒適性。輪距直接影響到通過半徑,要有滿意的通過半徑,就不可能長輪距,因此真正的212這樣的越野車不可能舒適,二者是水火不相容的,有你就沒有我,不共戴天。 第四個指標,是爬坡能力,公路設計以百分比,鐵路設計以千分比,汽車設計以角度表示,這是個不合理的矛盾,需要換算。爬坡能力主要是發動機扭矩決定,柴油機又優於汽油機。實際上還有其它因素,比如油麵傾斜時,油箱和機油泵都要能吸到油。 跑車的英文名是SportsCar或SportyCar。它的概念雖一直不十分明確,但應屬於轎車(Car)類。跑車的車身一般為雙門式,即只有左右兩個車門,雙座或2+2座(兩個後座特別狹窄),頂蓋為可折疊的軟質頂篷或硬頂。 由於跑車一般只按兩個駕乘設置座位,車身輕便,而其發動機一般又比普通轎車發動機的功率強大,所以比普通轎車的加速性好,其車速也較高。 跑車設計時較注重操縱性,而舒適性和通過性相對要差一些,越高級的跑車,此特點越明顯。 前置發動機式跑車的車頭較長,後面的行李箱較小;後置和中置發動機的跑車甚至沒有行李箱,只是在車頭的前蓋下面有一個能放備胎的小空間。跑車的共同特點是動力強勁,外觀新潮,造型優美。 跑車的最大特點就是能「跑」。起步、加速及最高車速都應超出一般車型。只有流線型的車身是不夠的,如果在優美的車身下是一款動力軟弱的「心臟」,肯定不能稱之為跑車。因此,當有廠家把經濟型家用車換個流線型車身便稱之為跑車時,你千萬不可跟著稱跑車。 二、運動車也沒有嚴格的定義,其概念比跑車更模糊不清,甚至把它和跑車歸為一類,認為是一種車兩種叫法。 一般來說,運動車是一種雙門雙座車,車型與跑車類似,但後面不設小座,只有兩個側窗,無行李箱,頂篷也可有可無。它的重要用途不是運輸人員,而是以娛樂運動為目的,是車迷「玩」車的對象,開車本身就是運動,如兜風、飆車等

❾ 越野車都是四輪驅動,這樣設計有什麼好處嗎

四驅車輛在剎車時,因為有中央的中央差速器,如有一側制動趨於抱死,則前輪與後輪則會產生差速,所產生的運行限制扭矩就會朝著驅動方向作用於鎖止側,另一側則作用於剎車方向。所以,四驅車輛有著更大的剎車減速能力!

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1.配置一個四驅比不可少的要多出一個中央差速器、一個前橋或後橋差速器、一根傳動軸、兩根半軸等部件。這里也不單單是以上這些硬體上的差異,軟體上的控制以及匹配,都是RMB啊!


2.性價比,車輛的功能不同,使用需求不同,當然沒有必要在南方較好的城市路況下使用四驅,只有經常越野、或者在冰雪路面行駛的需求才真正有這個配置的需求。否則多花幾萬的RMB,買一個擺設的配置,沒有任何必要!


3.從能耗的角度來講:四驅車輛動力傳遞多出一條通路,必定增加摩擦能量損耗、多出的部件有加重的車輛的自重,所有的這些一點一滴的增加,都導致了四驅車輛的能耗明顯大於兩驅車型!



❿ 越野車有哪幾種

越野車在市場上有豐田LC100,LX470 、LC105 PRADO、LC70、LC80、SURF,三菱Challenger,舊款三菱吉普車(82'-99'),五十鈴Trooper、Vehicross、MU,日產Patrol、Pathfinder,鈴木的 VITARA、JIMNY,美國Jeep TJ(牧馬人)、切諾基(不含兩驅),英國舊款Range Rover、Discovery、Defender,德國賓士G500、G320等,它們有很多共同點。其中包括為越野設計的前後軸、懸掛系統和加大扭力的爬坡擋(加力擋或低速四驅擋),可以進行真正的越野。



在正越野車市場還可以分出幾大類,包括真正的硬派豐田LC105、LC70、LC80、鈴木JIMNY、日產Patrol、美國Jeep TJ、Cherokee XJ、ZJ、WJ、英國舊Discovery、Defender、德國賓士G系,它們同樣是四驅非獨立懸掛,使用像卡車軸一樣是硬軸,其好處是耐用,適合崎嶇不平的山路,維修簡單,但高速行駛時穩定性就不及四輪獨立設計。

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