皮卡試駕視頻

⑴ 之前去姑姑家試駕了她家的皮卡感覺很不錯，現在什麼牌子的國產皮卡口碑好

感覺口碑上來說是風駿皮卡和最新的長城炮系列好一些吧，最近看新聞說長城皮卡銷量在2020年1月獨攬了前三，相信他們的產品質量肯定很不錯，要不然怎麼會這么多人買呢。

⑵ 很多人推薦馭途皮卡，有人試駕過嗎

試駕過拓陸者馭途9，在駕駛車輛的動態表現上，馭途9前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後懸架則採用鋼板彈簧。整車在行駛動態的穩定性方面表現不錯，這一點不論是作為乘用皮卡還是商用皮卡來講，都值得認可，畢竟皮卡車型的市場定位和法規定義決定了其功能性。

⑶ 十萬元+級的皮卡 舒適性趕超家轎 試駕長城炮乘用版

【車言道訊】試駕了上百款車型，第一次握住皮卡的方向盤，踩下油門的瞬間，總覺得後備箱里載滿了自駕外出的裝備，到達目的地可以戶外搭帳篷、抬頭望星空，這就是車輛帶來的莫名畫面感，但也不可避免某個瞬間覺得滿載了貨物送往下一個地點，既能滿足家庭載物的需求，又能實現外出自駕的想像，通過短暫的試駕，安利這款十萬元+的皮卡長城炮，舒適性趕超家轎，開起來的感覺比車名更霸氣！
前段時間，長城炮作為2020珠峰高程測量媒體官方工作用車登上珠峰，想要登峰，穿越砂石路、坑窪路、甚至還要蹚過冰河，一般的車極難擔此大任，長城炮不負眾望完成此重任，作為乘用版的皮卡，既能登山越野又能家庭使用，這也是長城堅持多年致力於中國皮卡市場的初衷。
外觀設計簡單 更接城市SUV范
長城炮乘用版在外觀上沒有太多誇張的設計，盡可能摒棄越野版上過於野性的裝飾配件，也摒棄了商用版過於樸素的設計，而是對其進行了大量的鍍鉻裝飾，採用更有質感的車漆，將其靠向豪華，在外觀上更加接近城市SUV范。
既然是皮卡，這是一台長度達到5410mm，寬度1934mm，高度1886mm，軸距3230mm的大型車，長城炮的尺寸還是要超過城市SUV許多，如此之大的尺寸讓長城炮的後備廂具備了1520x1520x538mm的規格，而這樣的規格對於城市用戶來講，拉一些中型傢具以及外出遊玩設備諸如自行車等不成問題。
城市SUV所需要的精緻在長城炮上具體體現為，鍍鉻裝飾的寬幅型中網配合全系標配LED自動前大燈，勾勒出一張前衛的臉龐，不但講求實用也在追求質感。標配的大尺寸輪胎預示著這台車依然有很強的地形設計能力。尾部造型圓潤，尾燈使用全LED大燈和透明燈罩的設計也更加城市化，這種精緻的尾燈調整也是希望消費者盡快忘記這是一台皮卡。
家轎感十足 內飾豪華感強烈
進入長城炮內部，你基本可以忘記這是一輛皮卡，大量的顏色以及材料的應用都讓你感受到甚至超過城市SUV的豪華感。長城炮的方向盤簡單，尺寸較大，中控區域覆蓋了大量軟質材料，使其有不錯的觸感及9英寸的控制大屏，在最簡單的視覺營造上，長城炮的確營造出了很不錯的高級感。
在乘坐空間的表現上，長城炮已經達到甚至超越了緊湊SUV的空間表現，因為有很好的橫向空間，所以長城炮的座椅比較寬大，也因此前排乘客的腿部空間和膝部空間表現得到了保證，加之長城炮在同級別產品高度上的優勢，所以身高較高的乘客或駕駛者都覺得綽綽有餘。
駕駛動力足夠 城市越野兩不誤
長城炮採用的是型號為GW4C20B型2.0T汽油發動機，最大功率為190馬力/4000-5500rpm，峰值扭矩為360牛·米/1800-3600rpm，排放達到國六標准，傳動系統匹配的是來自采埃孚的8速手自一體變速箱，長城炮上手難度一點都不高，油門依然輕快有餘，輕踩油門就能有不錯的發力表現。
長城炮採用了前雙叉臂+後多連桿懸架，這是皮卡車型很少採用的懸架類型，而這種類型懸架採用的目的十分明確就是希望提供足夠的舒適性，達到城市消費者對城市SUV的需求。
乘用版售價區間：12.68-15.98萬元
車言道：長城炮在外觀上雖然是一輛皮卡，但駕駛風格和尺寸表現和一輛城市SUV並無太多區別，內飾豪華、配置豐富、動力輸出平順、空間夠大，同時有搬運貨物偶爾外出自駕出遊的消費者來說再合適不過。所以，十萬元+，對於想要一款實用和舒適兼顧的皮卡車型，長城炮無疑是一個優選項。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 紐西蘭試駕Jeep硬核皮卡「角鬥士」，方知這個世界的波瀾壯闊

Jeep品牌通過Gladiator這輛卡車再一次證明，全路形的通過能力不再是駕駛者可以拿來炫耀的一門技術，它就是Jeep的一項最基本的能力，Jeep通過自己日益精進的技術進步，降低了越野技術能力的門檻。即使是沒有經過特別訓練的最普通的駕駛者，也能在Gladiator這輛車子上得到最極致的越野能力，這是征服崎嶇不平的世界的能力，也是征服世界的享受！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 皮卡要解禁長城炮要火！深度評測告訴你值不值得買

近日，商務部發布了《關於統籌推進商務系統消費促進重點工作的指導意見》，其中在關於大力促進汽車消費的條款中，提到「取消皮卡進城限制」，這對喜歡皮卡的消費者來說無疑是一個重大利好的消息。以往，皮卡一直被當做商用車，事實上，以長城炮為代表的新一代皮卡從功能上已經和乘用車沒什麼區別了。今天，我們就為大家做一下長城炮的深度試駕評測。
就目前國內皮卡市場而言，仍以較為低端、工具屬性更強的皮卡產品為主，長城炮乘用版的到來，正是看準了這一市場契機，打響了「乘用化皮卡」口號，同時也再次激發起了「城市牛仔」的自由夢。那麼，長城炮乘用版的產品實力如何？到底值得不值嗎？帶著疑問，我們將通過此次對長城炮乘用版的試駕為大家進行全面詳解，希望對持觀望或打算買它的人給予一定的幫助。
造型簡約大氣：貼合城市SUV時尚做派
造型方面，長城炮乘用版在設計上沒有融入過多誇張的元素，盡可能摒棄越野版上過於野性的裝飾配件，也摒棄了商用版過於樸素的設計，而是對其進行了大量的鍍鉻裝飾，採用更有質感的車漆，種種舉措無疑都是在朝著品質感靠近，使得它在外觀上更加接近城市SUV時尚的做派。
具體來看，長城炮乘用皮卡在前臉設計上保持了皮卡應有的硬朗風格。鷹眼式造型LED大燈組與大嘴梯形進氣格柵組成了一張富有攻擊性的前臉，且沒有過於復雜的的凌厲身線條，結合長城炮全新的品牌LOGO，給人的整體視覺沖擊簡潔而霸氣。
車側造型，長城炮乘用皮卡同樣以簡潔、硬朗的設計為主，擁有232mm的離地間隙、29°接近角、25°離去角，確保了良好的通過性能。尺寸方面，長城炮乘用皮卡的長/寬/高分別為5410/1934/1886mm，軸距為3230mm。
此外，雖然長城炮乘用版的設定是「拉人」比「拉貨」要多，但本質上還是一台皮卡，所以貨廂的儲存能力不能忽視。貨廂內部尺寸方面，其長/寬/高分別為1520/1520/538mm，尺寸在國內標准貨廂的皮卡車型中屬於較大的一款。
車尾部分，長城炮乘用皮卡最突出的一點便是搭載了全LED尾燈組，配合規整的造型布局，顯得相對高級。此外，頂配車型後廂還配備坡道梯卡槽，方便裝卸貨物。但最令人喜愛的則是尾門打開的阻尼設定，頂配車型帶有兩側液壓桿，其餘車身則是一側液壓桿。這也防止沉重尾門打開時的不從容，並且多了一些高級感。
內飾重豪華：舒適、實用是重點
當皮卡在城市之外游離慣了，大家就很難將其和高檔聯系在一起，而這樣的皮卡是否能夠承擔起城市用車的舒適，對許多消費者也是一個疑問。於是，要改變消費者對皮卡的固有印象，長城炮需要向城市化做許多努力，因此需要在內飾布局方面再度突破。
當你坐進長城炮乘用版內飾那一刻，你基本可以忘記這是一輛皮卡，大量的顏色以及材料的應用都讓你感受到甚至超過部分城市SUV的豪華感，可以說在豪華氛圍的營造上長城炮沒有吝嗇用料。
具體來看，長城炮的方向盤設計簡單，尺寸較大，可惜方向盤給人的感覺偏細，手感上有些遜色，但中控區域覆蓋了大量軟質材料，使其有不錯的觸感。副駕區域，長城炮還採用了仿木材質的裝飾板，而車門處也使用了帶有縫線的真皮裝飾，這些努力都沒有白費，在最簡單的視覺營造上，長城炮的確營造出了很不錯的高級感。
配置方面，相比其他熟悉的皮卡，長城炮像是做了個好榜樣，它在智能網聯、安全科技等方面都有著不錯的表現，尤其在智能網聯方面，長城炮擁有語音控制、上網服務、手機互聯等功能；同時還提供了360°全景影像、上坡輔助、陡坡緩降、自動駐車功能，方向盤力度調節等舒適性配置，更有意思的是還帶有換擋撥片，有了這些配置的加持足以滿足城市駕駛的所有需求，至於是否用得上暫且不提，但給不給就是誠意的問題了。
調校偏舒適：兼顧平順性、經濟性
動力方面，長城炮採用的是型號為GW4C20B型2.0T汽油發動機，擁有最大功率為190Ps/4000-5500rpm，最大扭矩為360N.m/1800-3600rpm，排放達到國六標准，傳動系統匹配的是來自采埃孚的8速手自一體變速箱。頂配版本還配備了中央多片離合與後橋伊頓電控式差速鎖。
實際駕駛過程中，這台2.0T發動機雖然在動力性能上相比H9有所下調，但開起來卻感覺不到明顯差異，油門反應依舊靈敏，整個駕駛感受和哈弗H9相似。如果非要在駕駛感受上區別兩者，則是來源於底盤的反饋，相比哈弗H9而言，長城炮乘用版車型的底盤更加穩定且有韌性，盡管長城炮的離地間隙同樣很高，但其重心卻沒有H9那麼高，尤其在轉彎的過程中不會有左右搖晃的感覺。
此外，ZF的8AT變速器平順的換擋以及對動力銜接上顯得僅僅有條，使得長城炮在舒適性和油耗表現上都有著不錯的發揮，能夠保證常規換擋、行駛的轉速都控制在2000rpm以內。即便將長城炮的這套動力組合放在同級別SUV車型中，也有著相對較強的優勢。
對於長城炮或者大型SUV而言，城市駕駛考慮到的更多是舒適性，乘用版的優勢在於它的後懸掛採用的是多連桿獨立懸掛，與商用版和大多數皮卡車型的鋼板彈簧有本質的不同。相較於鋼板彈簧，前者的舒適度更高，同時還能減少懸掛系統佔用的空間，大幅度減少來自路面的前後方向力，從而有效改善加速和制動時的平順性和舒適性，保證直線行駛的穩定性。
同時考慮到長城炮與H9的同平台關系，不難看出，越野性能也是它的特長，首先作為非承載車身他就要比一般的承載式車身SUV更適合走爛路，具備更好的車身剛性，另外中後兩把「鎖」讓它具備了優秀的脫困能力，雖然我們試駕的並不是頂配尊享版，也沒有提供兩把鎖，但它的越野表現依舊強過一般的皮卡產品。
值得一提的是，長城炮乘用皮卡還搭載了L2級別自動駕駛輔助系統，包含ACC自適應巡航、車道保持、智能駕駛輔助等功能。這一配置的融入著實顛覆了我們對於皮卡固有形象的認知。
寫到最後
通過對長城炮乘用皮卡試駕，不難發現，它在舒適性及駕駛感受層面的表現甚至達到了SUV的質感，同時還具備超越SUV的實用性。不得不說，長城炮乘用版的出現已不再給人以往皮卡拉貨粗糙的印象，更時尚的設計與豐富的配置更容易被人接受，像這樣一款兼顧舒適性和越野能力，不論是拉貨還是載客都能輕松勝任的產品，一定程度上給予了更多消費者難以抵抗的誘惑力，至少同樣的配置一旦出現在豐田坦途、福特猛禽等車型上，價格上定讓消費者吃不消。對此，大家還有哪些看法？不妨評論留言。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 20萬內國產皮卡新選擇 試駕福田大將軍汽油版

⑺ 高端皮卡新標桿，試駕福田全新拓陸者大皮卡

隨著相關政策的逐步放開，以及國內消費者消費觀念的逐漸升級，皮卡已經不再被局限定義為價格低廉、皮實耐用的運載工具。各大廠商在對產品的外觀進行著更加美觀的升級，功能進一步強化，皮卡漸漸成為了消費者更加豐富的一個選擇。而作為皮卡領域的高端品牌，福田近期推出的全新拓陸者大皮卡無疑又是其中的佼佼者。全新拓陸者大皮卡首先從外觀方面就讓人很難與傳統的皮卡聯系起來，外觀在保留了皮卡應有的硬派風格外更多的揉入了時尚和動感的元素。

作為中國皮卡市場的中高端品牌，福田一直致力於在高端皮卡市場有所建樹，甚至是樹立標桿。隨著福田全新拓陸者大皮卡的推出，無論是在外觀、內飾還是福田引為為傲歐康動力，處處都在證明著福田皮卡的決心，而通過我們的觀察和體驗全新拓陸者大皮卡給福田帶來的是更大的信心，相信在12月初真正上市以後，全新拓陸者大皮卡在市場上將會取得不俗的戰績。

⑻ 有試駕過馭途9皮卡的嗎舒服嗎

拓陸者馭途9在駕駛車輛的動態表現上，馭途9前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後懸架則採用鋼板彈簧。整車在行駛動態的穩定性方面表現不錯，這一點不論是作為乘用皮卡還是商用皮卡來講，都值得認可，畢竟皮卡車型的市場定位和法規定義決定了其功能性。

⑼ 有試駕過馭途皮卡嗎後排擠不擠

我試駕過馭途，本人一米八，調整好前面駕駛坐姿，坐進後排，腿部空間還有一拳三指，頭部富餘一拳多的距離；視野非常通透，沒有任何壓抑感，後排坐三個人都不擠，還是建議去實地試駕一下吧！

⑽ 馭途皮卡車通過性怎麼樣有試駕過的嗎

馭途皮卡車通過性方面還是可以的，因為皮卡車型一般底盤離地間隙都是比較高 與SUV車型相差不大