越野奇駿車

Ⅰ 奇駿的越野性能如何

樓主，對於上述幾款車型越野性對比，這幾款車型均是城市SUV，相對不是專業的越野車型，而從越野能力上依據驅動系統技術分析，途觀的優勢更大一些，如採用先進的4MOTlON智能全時四驅，其搭載Haldex最新一代電液耦合器，響應迅速，可以及時分析發動機轉速、發動機扭矩輸出、油門踏板深度、制動狀態以及四個車輪轉速等多種信號，綜合判斷車輛的行駛狀態，根據需要自動靈活地分配前後橋扭矩，從而更充分地利用各個車輪的抓地力，提高公路行駛的操控性和惡劣路況的通過性。

Ⅱ 新奇駿車型越野行駛需要注意什麼

●離開公路時，小心駕駛，避免進入危險區域。越過崎嶇地形時務必系好安全帶，以保持您和您的乘客就坐。

●上下坡前，檢查路面的凸起或凹坑情況。務必只行駛經過緩坡。

●不要駕駛經過各種陡坡。而應該選擇直線上下坡道。相較於前進或後退，越野車輛更容易側翻。

●為防止車輛損壞，LOCK模式下不要在乾燥硬路面上行駛。

●許多山坡對於任何車輛來說都過於陡峭。如果爬這樣的山坡，發動機可能熄火。如果下這樣的山坡，則速度可能會失控。如果橫穿這樣的山坡，車輛可能側翻。

●下坡時不要換檔，因為這可能會導致車輛失控。

●務必使用發動機制動。腳制動器性能可能會下降，繼而可能會導致事故發生。

●駕駛至山頂時保持警惕。在頂部，地面可能急劇下降或出現其他可能導致事故的危險。

●如果發動機熄火或者無法爬到陡坡的頂部，切勿嘗試轉彎。您的車輛可能傾斜或側翻。務必用倒檔直線倒車。切勿僅使用制動器在「N」（空檔）位置倒車，否則會導致車輛失去控制。

●下坡時高強度制動會導致制動器過熱和失效，導致車輛失去控制和發生事故。輕踩制動器並用低檔來控制速度。

●在崎嶇地形行駛時，未固定的行李可能飛出。適當固定好使其不向前飛出而給您和您的乘客造成傷害。

●為了避免過度抬高重力的中心，請勿超過車頂架/齒輪倉（如裝備）的額定承載能力，並均勻裝載行李。將行李區的重物盡可能靠前向低處固定。請勿使用比規格大的輪胎組裝車輛。這會導致車輛翻滾。

●越野駕駛時，不要抓住方向盤內側或輻條。方向盤可能跳動而使您的雙手受傷。駕駛時應將拇指和其他手指放在方向盤輪圈的外側。

●在駕駛車輛前，確認駕駛員和所有乘客都已系緊安全帶。

●由於地板可能會變得非常燙，駕駛時務必使地板墊就位。赤腳時尤其要小心。

●當遇到強側向風時，降低車速。重心越高，車輛越容易受側向陣風影響。降低車速以便更好地控制車輛。

●即使使用4WD，也不要超越輪胎性能進行駕駛。

急加速、急轉彎或緊急制動都可能會導致車輛失控。

●在全部四個車輪上務必使用相同類型、尺寸、品牌、結構（斜交、斜交帶束或子午線輪胎）以及花紋的輪胎。當在光滑路面上行駛時，應在前輪上安裝防滑鏈並小心駕駛。

●在泥地和水中駕駛後，務必立即檢查制動器。

●一旦駕駛經過沙地、泥地或與輪轂等高的水，則可能需要更加頻繁的保養。有關詳細信息，請參考另附的《三包及保養手冊》中的「越野行駛的保養」。

●避免將車輛停在陡坡上。如果下車後而車輛向前、向後或側向移動，則可能導致您受傷。

Ⅲ 奇駿和CR-V哪個越野性能好一點呀

奇駿和CRV都是承載底盤的城市型SUV，不過實在考慮越野性能方面奇駿相對好一些，CRV的優勢是在做工方面相對細致一些。

Ⅳ 奇駿越野性能怎麼樣

說實在的自打新一代奇駿海外版面世後俺就比較看好這款車，個人認為新奇駿無論是外形還是動力都比較適合中國人城市運動的口味。另外就是老奇駿在市場擁有不錯的口碑，現如今新奇駿與老奇駿相比在技術和性能上都有很大改進和提升，策略得當的話必然會成為本田CR-V最強勁的對手。不過就我估計新奇駿的價格應該會略 高於CR-V，畢竟技術和配置在那擺著呢，一分價格一分貨，沒啥說的。 說道奇駿的歷史，可能要追溯到8年前，奇駿作為日產一款經典中高級城市SUV，第一代產品於2000年上市，此次即將國產的是2007年上市的第二代奇駿。對於國內消費者來說，奇駿也不算陌生，因為之前這款車曾經以進口車的身份在國內大量銷售，素與本田CR-V、豐田RAV4並稱日系城市SUV「三劍客」。與第一代奇駿相比，國產奇駿在車身尺寸、底盤以及發動機技術上都有明顯改進。 外形硬朗依舊，細節處更時代氣息 討論一款車，話題總離不開外形，新一代奇駿可謂是硬朗不減，細節之處更有型，拿前臉來說，新一代奇駿在原本中規中距的基礎上增加了不少流行的元素，比如說將普通的矩形大燈換成了活潑的梯形大燈；將進氣格柵收縮，把留下來的空間全部移植到前保險杠上；車身腰線則實現從頭燈到尾燈全面貫穿，給人一種流暢的激情美感；值得一提的是一直被譽為奇駿經典標志的車頂行李架則被完全保留了下來，而行李架上的照明燈則採用與行李架融為一體的設計，看上去像兩只大眼睛，很酷，照明效果也更趨於實用和美觀，更有立於野外夜間照明。 尺寸加大，大空間有大用途 作為新一代奇駿，它的軸距比上一代增加了5毫米，達到2630毫米；車身長度增加了175毫米，達到4630毫米；這部分增加的長度並沒有被完全用來增加後排乘員的腿部空間，而是通過增加行李箱的長度使其擁有了更好的實用性，因此其儲物空間得到很大提升。還有就是儀表盤設計，老款車型採用的是中置儀表的設計，雖然功能性非常出色，但這種設計在SUV車型上顯得過於另類，新奇駿則回歸了主流的設計採用通用儀表盤設計，使車內設計更為協調美觀，也更加符合駕駛者的操作習慣。 動力充沛，CVT更節油更舒暢 既然是SUV就不能不說動力。據了解老款奇駿在目前的國內銷售中，只引進了有2.5L排量的發動機，車型選擇有舒適型、豪華型和豪華舒適型三款。新奇駿將採用兩種不同的動力總成：2.0升的MR20DE發動機以及採用可變正時控制的2.5升QR25DE發動機；不僅如此，新奇駿手動擋車型與CR-V一樣採用了6MT變速箱，而自動擋車型則使用了日產全球領先的XtronicCVT無級變速器，這比CR-V使用的5速自動變速器換擋更加平順。而且新奇駿放棄了上一代奇駿的FF-S底盤，換上了一款日產與雷諾聯合開發的C底盤，新底盤的前懸為麥弗遜式獨立懸架，後懸為多連桿結構，前後懸都配備了副車架，從而進一步的提高了駕駛舒適性和操控性。這也是筒子看重新奇駿的重要原因。 ４ｘ４-ｉ，城市也能玩越野 除了底盤和動力性能不同外，新奇駿採用的全模式智能四驅系統（４ｘ４-ｉ）設有三個不同的檔位：兩驅模式、自動四驅模式和鎖定四驅模式，這與CR-V只有自動適時四驅一種模式是完全不同的。最大的好處就為眾多城市SUV愛好者提供了真正的越野駕駛樂趣，即使面對惡劣路況也能應付自如！無論在喧鬧的城市還是安靜的戶外都可以體驗到SUV帶來的多重快感

Ⅳ 奇駿 越野排在幾位

奇駿越野的排在第九位。

Ⅵ 據說奇駿的越野性能在同級車里是最強的，具體表現在哪些方面啊

據官方報道，奇駿搭載了4×4-i智能全模式四驅系統，擁有三種切換模式，可通過獨有的模式轉換旋鈕自由選擇不同的驅動模式，還可以使用LOCK模式鎖定前後50:50的動力分配，不管是冰雪路面還是其他爛路，行駛起來都不在話下。

Ⅶ 奇駿和途達的越野性能相差不大吧

定位不一樣，奇駿屬於城市SUV車型，越野性能非常一般，途達定位於硬派越野車，越野性能要比奇駿出色但跟豐田普拉多這些主流SUV還是差一些。途達跟納瓦拉是一個普通研發生產，越野性能要比奇駿稍好。

Ⅷ 和新奇駿同級別車型越野性能一樣的有哪幾款

豐田rav4，本田crv
個人認為越野能力排序 RAV4 大於 奇駿 大於 CRV。

Ⅸ 挑戰好漢坡，奇駿兩驅越野性能體驗分享！

連續的陰雨天總算是告一段落，迎來了晴天，在家裡憋得都快發霉了，渴望出門轉轉，感受自由的空氣。初夏其實也是水果豐收的季節，比如桃子，葡萄，荔枝還有香蕉等等，很多果園都舉辦起了採摘節了，而且還不要門票，對於我這種想出門呼吸自由空氣的人來說果園是個很好的去處。選擇了一處評價比較好的果園，直接導航前往，這里不得不說一下奇駿的這個日產智聯系統，車機自帶導航系統，簡單方便，直接可以語音操作。雖然這些功能通過手機也是能夠實現，但是說真的有時候手機還是要繁瑣一些，尤其是要放手機，又要擔心手機電量等這些問題。

2.0L發動機，雖然爆發力比不上渦輪增壓，但是爬坡的時候就知道他的好了，後勁和韌勁。?簡單的兩個土坡路，讓我對奇駿的越野性能有個更深刻的認識，起初和很多人一樣，都覺得兩驅車談不上什麼越野性能。經過這次的親身感受，我覺得兩驅車也是能夠適應一些比較差的路況。比如奇駿的兩驅，除了底盤高度以外，奇駿的離去角和接近角這些越野參數，兩驅和四驅是一樣的，與四驅奇駿相比發動機排量小一點，然後就是沒有後驅，但是只要不是一些非常惡劣的路況，我覺得兩驅足夠了。當然也有一些車友一提到CVT變速箱總會覺得沒有信心，擔心打滑之類的，這個其他人有沒有打滑我是不知道，但是至少我個人使用接近兩年的時間來沒有出現過這種情況，再就是這次穿越好漢坡也並沒有感覺到CVT變速箱不給力，總而言之，奇駿兩驅的越野性能這次還是給我一定的驚喜，讓我對奇駿更有信心了。

Ⅹ 奇駿車型有哪些歷史

奇駿車型的概述：奇駿繼承了日產SUV一貫的造型風格，線條硬朗，前臉幾乎和老大哥途樂一模一樣，特別是水箱格柵的設計，更是一脈相承。

奇駿的整個車身顯得很俊朗，配合215/65R16的輪胎，更有硬派小生的感覺，和其競爭對手本田CR-V、豐田RAV4的柔性化設計有較大的區別，因而更受男士的喜愛。

與2012款的奇駿相比，其最大的區別在於前臉處加了個大包圍，個人覺得這與車身整體輕盈的感覺不是很協調，略顯笨重，這一設計似乎是想給奇駿注入一些越野車的元素。其外觀給人最突出的印象就是056平方米的大天窗，這幾乎相當於兩個小轎車的天窗的面積。奇駿的A、B、C柱都顯得較為粗壯，在製作上削的很有力度。

奇駿的儀錶板設計得比較個性，儀錶板布置在整個面板上，離駕駛員的視線比較遠，在行駛中，必須稍微挪動一下頭部才能看清楚。也許這是為了防止駕駛員長時間固定一個姿勢而採取的「巧妙設計」。要想充分享受奇駿的動力，保證乘員的舒適感是非常重要的。它的第二排座椅靠背的傾斜角度可進行多段調節，中央有扶手，左、右座位設有頭枕和三點式安全帶，中間乘員僅有一個兩點式安全帶。可惜的是，由於犧牲了腿部空間，頭部與肩部的空間也較小，從而讓後排乘員的舒適感打了折扣。

奇駿在公路上的表現令人滿意，其動力性(百公里加速用時為116s，這一成績可以在奧運會上摘得一塊銀牌)、雜訊的隔絕和行路品質都具有接近轎車的水準。但是與同級別的城市四驅車一樣，奇駿的駕駛感受與轎車相比仍存在一定的距離，其方向盤的路感也不夠直接和細致。日產奇駿的懸掛可以將不平路面的顛簸有效地過濾掉。

但在高速過彎時，其車身不可避免地會出現明顯的側傾，而且轉向反應略顯遲鈍。「X-TRAIL」中的「X」代表挑戰4*4的車輛，「TRAIL」代表輪轍、崎嶇的道路和越野地勢。將這兩個要素結合起來，「X-TRAIL」就代表新穎的4*4車。其新穎之處在於它的ALLMODE全模式四驅系統，這套系統由電腦控制，可以在城市路面、雨雪天路況不佳和極端惡劣等不同的情況下，選擇2驅、自動與4驅鎖定等模式，操作方法比較簡單。這聽起來不錯，但它有一個與生俱來的缺陷，即它是一套即時的四驅系統，而且沒有配備越野低速擋，雖然這可以提高燃油經濟性並降低成本，但其本身沒有獨立懸掛以及加力箱的設計，使其在越野性能上與傳統的硬派四驅車有著本質的區別，也就是說，在真正的惡劣路況下，奇駿心有餘而力不足。