皮卡當做飛機前起落架

㈠ 飛機的主起落架與前起落架是什麼關系

以前的飛機前起落架是主起落架，這樣起飛時機翼直接就有一個大的迎角（機翼與地面不平行，前端向上），起飛比較容易。但降落就不方便了，需兩前起落架即主起落架先接地，這時機翼與地面平行，滑跑距離大，同時有一個向前翻跟頭的力矩，也曾出過這樣的事故。
現在的飛機主起落架是後起回落架。隨著飛機發動機功率的提升、飛機機翼廣泛使用襟翼，起飛時放下襟翼、副翼，改變機翼形狀，（側面看呈「┌—」形），同樣起到大迎角的作用，降落時是後起落架先接地，這時機翼與地面平行，前端向上，再放下襟翼、副翼有利於降低降落滑跑距離，同時降落剎主起落架既後起落架剎車時，向前翻跟頭的力矩只是使前起落架更重地壓在跑道上，而不會向前翻跟頭。因此現在除了少數答小型、小功率飛機還採用前起落架做主起落架外，其他絕大多數飛機都採用後起落架做主起落架。

㈡ 美國航空一架飛機起落架失靈由皮卡車協助降落是真的嗎

一般民航噴射客機降落時須維持一個150 千米（隨機形也不同）的最低降落時速，不然會像石頭一樣的重重的砸下來。皮卡加速再快也到不了哪個速度。Nissan 的 皮卡廣告。

㈢ 飛機前輪壞了 皮卡接引是真的嗎

那是日本尼桑公司較早的一款皮卡車廣告，皮卡本身承受不住這種壓力，所以廣告和現實有點不符，不是真的。

㈣ 飛機前起落架上的要插得銷子一個叫轉玩銷還有一個叫什麼

起落架安全銷。起落架轉彎銷是在拖飛機時要插的。作用是切斷液壓，使前輪自由轉動。起落架安全銷是在飛機長時間停放，大風停放，頂飛機時要插（裝）上的。作用是把起落架鎖在放下位，防止意外收起。安全銷又有幾種：波音是用銷子，空客是一個管套，套在起落架的鎖撐桿上。

㈤ 飛機起飛落地時前後起落架的收放順序

起落架的主要作用有以下四個： 承受飛機在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時的重力； 承受、消耗和吸收飛機在著陸與地面運動時的撞擊和顛簸能量； 滑跑與滑行時的制動； 滑跑與滑行時操縱飛機。
飛機由地面靜止轉向空中飛行的整個過程稱為起飛。准確的說，起飛是指飛機從起飛線（此時飛機相對於地面的速度和高度都為零）開始滑跑到離開地面，並且爬升至安全高度（一般在25米左右）為止的加速運動過程。

一般噴氣式飛機的起飛過程包括三個階段：地面滑跑、離地、加速爬升。

當飛機得到起飛命令以後，飛行員加大飛機的油門開始滑跑，當滑跑速度達到一定數值（離地速度）時，飛行員向後拉駕駛桿使飛機的迎角增加，這樣飛機的升力就隨著滑跑速度和迎角的增加而增大。當升力增加到大於飛機的重力時，飛機便開始離開地面。以後，飛機繼續加速爬升，當飛機爬升到離地面10~15米時，飛行員便開始收起落架以減小飛行阻力。當飛機爬升到安全高度以後，起飛階段就結束了。

飛機的著陸過程是指飛機從空中飛行狀態降低高度和速度，回到地面的整個過程。它是飛機起飛的逆過程，一般來說，飛機的著陸過程常常包括五個階段：下滑、拉平、平飛、飄落、滑跑。
當飛機准備降落時，起落架放下，開始以穩定的速度沿一條近乎斜直線的航跡下滑。當下滑到離地面6~12米左右時，飛機向後拉駕駛桿，迎角增大，進入拉平階段。隨後飛機的航跡逐漸轉為水平，同時速度逐漸減小，而後進入平飛階段。在平飛階段飛機為了在速度減小的情況下保持水平飛行，飛機的迎角繼續增加，飛行速度進一步減小。當迎角增加到不能再增大時，飛機在重力的作用下逐漸下沉，開始進入飄落階段。當飛機飄落至起落架的主輪接地時，飛機便開始在地面滑跑，飛行員操縱剎車和減速裝置繼續減速，直至飛機完全停下來。

㈥ 什麼叫飛機起落架 飛機起落架的作用和意義

飛機起落架就是飛機在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時用於支撐飛機重力，承受相應載荷的裝置。簡單地說，起落架有一點象汽車的車輪，但比汽車的車輪復雜的多，而且強度也大的多，它能夠消耗和吸收飛機在著陸時的撞擊能量。概括起來，飛機起落架的主要作用有以下四個：* 承受飛機在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時的重力；* 承受、消耗和吸收飛機在著陸與地面運動時的撞擊和顛簸能量；* 滑跑與滑行時的制動；* 滑跑與滑行時操縱飛機。 在過去，由於飛機的飛行速度低，對飛機氣動外形的要求不十分嚴格，因此飛機的起落架都是固定的，這樣對製造來說不需要有很高的技術。當飛機在空中飛行時，起落架仍然暴露在機身之外。隨著飛機飛行速度的不斷提高，飛機很快就跨越了音速的障礙，由於飛行的阻力隨著飛行速度的增加而急劇增加，這時，暴露在外的起落架就嚴重影響了飛機的氣動性能，阻礙了飛行速度的進一步提高。因此，人們便設計出了可收放的起落架， 當飛機在空中飛行時就將起落架收到機翼或機身之內，以獲得良好的氣動性能，飛機著陸時再將起落架放下來。然而，有得必有失，這樣做的不足之處是由於起落架增加了復雜的收放系統，使得飛機的總重增加。但總的說來是得大於失，因此現代飛機不論是軍用飛機還是民航飛機，它們的起落架絕大部分都是可以收放的，只有一小部分超輕型飛機仍然採用固定形式的起落架。

㈦ 飛機前起落架與主起落架相比有什麼特點

前起能轉彎掛拖車主起主受力通輪組形式現都靠液壓作應急靠重力放我干行

㈧ 為什麼現代的飛機普遍採用前三點式起落架

因為三點式起落架的飛機具有飛機地面運動的穩定性好，滑行中不容易偏轉和倒立；著路時，只用後兩個主輪接地，比較容易操縱；當飛機在地面運動時，機身與地面接近平行，飛行員視界較好，同時還可以避免噴氣發動機噴出的燃氣損壞跑道。

飛機在飄落(著陸過程的第四階段)時的姿態與地面滑跑、停機時的姿態相同。也就是說，地面滑跑時具有較大的迎角，因此，可以利用較大的飛機阻力來進行減速，從而可以減小著陸時和滑跑距離。因此，早期的飛機大部分都是後三點式起落架布置形式。

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相關缺點：

在大速度滑跑時，遇到前方撞擊或強烈制動，容易發生倒立現象(俗稱拿大頂)。因此為了防止倒立，後三點式起落架不允許強烈制動，因而使著陸後的滑跑距離有所增加。(2)如著陸時的實際速度大於規定值，則容易發生「跳躍」現象。

因為在這種情況下，飛機接地時的實際迎角將小於規定值，使機尾抬起，只是主輪接地。接地瞬間，作用在主輪的撞擊力將產生抬頭力矩，使迎角增大，由於此時飛機的實際速度大於規定值，導致升力大於飛機重力而使飛機重新升起。

以後由丁速度很快地減小而使飛機再次飄落。這種飛機不斷升起飄落的現象，就稱為「跳躍」。如果飛機著陸時的實際速度遠大於規定值，則跳躍高度可能很高，飛機從該高度下落，就有可能使飛機損壞。

㈨ 飛機起落架出問題，皮卡車趕來救場是真的嗎

飛機起落架出問題，皮卡車趕來救場這個事件是假的，是一則汽車廣告。主要原因是皮卡可載貨，拉飛機還差得遠。

視頻中的飛機初步確定為波音727，最低限度會超過50噸，而飛機前起落架的負荷在總重量的10%左右，也就是這架飛機給皮卡的下壓力為5噸，接近額定載荷的10倍，這還是沒有考慮落地沖擊的情況下的數值，所以皮卡的小身板拉不動這架飛機。

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皮卡車的分類

1、從技術層面來看：皮卡可分為日式（豐田系列、日產系列、五十鈴系列、馬自達系列等）和美式（通用系列、福特系列等）；

2、從產品檔次來看：皮卡可分為高、中、低三檔；從結構設計來看，可分為標准雙排座皮卡，軸距及貨廂加長的雙排座大皮卡，一排半座皮卡，中雙排皮卡，以載貨為主的大單排座和小單排座皮卡，廂式皮卡（即多功能越野車、經濟型SUV）等。

市場上最為常見的是標准雙排座皮卡和經濟型（SUV）廂式皮卡車型。

20世紀90年代初，隨著國際流行車型的發展，皮卡開始進入中國。中國皮卡發展速度很快，大部分品牌已具備了標准、豪華、超豪華三個層次車型的生產能力。中國皮卡生產廠家已達30多家，中、高檔皮卡品牌主要有揚子、長城、中興、奧鈴、曙光、新凱等。