悍馬概念越野車

1. 悍馬是最好的越野車嗎

軍用版的悍馬是好
不過作為我們普通消費者 你有錢也買不到
民用車中的越野之王是賓士G級 被成為四驅隊伍里的「稀有動物」
越野之王——G級
誰是世界上越野性能最好的民用車？門外漢們會說是牧馬人、攬勝這些車。但真正懂車的人清楚，賓士G級才是世界上最強的越野車。比如側傾角度這個數據，多數車在15度時就側翻，一些出色的越野車可以達到20度，而G級呢？將近30度都不翻！而多數越野愛好者之所以不用G級去越野的原因也很簡單——買不起，在德國的統計表明，賓士G的顧客的收入是S級顧客的1.5倍以上。擁有框架式車身，前、中、後三個差速器鎖，越野低速檔的G級在野外無所不能，如果對扭距要求高，可以買G400CDI，有560牛米，而頂級G55有700牛米的扭距，是越野車中最厲害的。當然了，在擁有了出色的越野性能後，G級的公路性能很糟糕，操控穩定性差，舒適性差，但G級的顧客是不在乎的，因為他們往往是已經擁有了幾輛公路性能極其出色的車的

2. 悍馬H2是純正的越野車嗎越野性能如何

悍馬是世界上最名副其實的4驅越野車之一，多年來一直傲視群雄。1980年，美國通用承接美國軍方的軍車設計任務，設計出Hmmwv越野軍用汽車（H1），後成為伊拉克戰爭時美國專用軍車。2000年，推出了Hmmwv的民用車Hummer，即悍馬越野車，由於其運行性能優異，被業內人士譽為「越野車王」。
近半米的離地間隙，大得驚人的接近角和離去角，中央輪胎充氣系統，這些無一不是一般4驅車夢寐以求的。H2展示出悍馬的發展方向，即同時在越野性能和舒適性兩方面達到平衡。尤其是那些具有冒險精神的人，更應該來親身體驗悍馬。好萊塢著名影星阿諾德·施瓦辛格出於對悍馬的狂熱喜愛，主動擔任H2的形象代言人，並成為第一台下線的H2的車主。
H2就像一台高性能電腦，用簡單流暢的形式發揮精確而復雜的功能，而且每個部件都身兼多職，可以說是用藝術包裝起來的實用工具。該車的造型來自軍用悍馬，但暴露在外的鉚釘和緊固器減少了，車身表面很簡潔。傾斜的風擋提高了空氣動力性，但看上去仍相對直立，給人以粗獷的感覺。整體包裹式設計摒棄了中央金屬分隔條，開闊了視野。側面輪廓保留了悍馬野獸般強壯的形象，較短的前後外懸賦予H2優越的爬坡能力。
H2車頭包括一個整體式絞盤，大防撞杠與機器蓋連動。車頭、車尾有多個掛鉤，便於拖、拉貨物，還有高強度大燈、霧燈和前杠上的輔助行駛燈。機器蓋上有受節溫器控制的萬向散熱百葉，還有兩個外露的空氣濾清器罐，一個為發動機提供清涼空氣，另一個為座艙內提供清潔空氣。雖然暴露在外的鉚釘和螺栓減少了，但一些有特定功能的部件還裸露著，其4輪獨立懸掛的組件能給人粗獷的越野感覺。
H2提供標準的Vortec 6.0升V8汽油引擎，最大馬力325匹，最大扭力522牛/米。
變速器採用4L65-E 4速自動重型overdrive傳動系統。並有Tow-Haul（拖拉）
牽引控制系統(TCS) 。TCS提供新的性能，例如在必要的情況下，可以給單獨的車輪 增加牽引力，這個功能通過一個分動控制開關控制。可以防止在一些特殊路面上如細沙， 沙漠情形下個別輪胎打滑的情況出現。
前懸掛採用上下懸掛臂式，，加液壓減震器和扭力桿相配合
後懸掛為5連桿實心軸加圈彈簧。在越野懸掛選裝件里還包括
由於有CTIS（Central Tire Inflation System）系統，所以輪胎氣壓可由駕駛員自行控制。
全鋼製造的梯形獨立大梁,與中型卡車的底盤大梁不相上下
底盤下部非常平坦，這也是出色的設計，在越野時它不怕被卡住
變速器一直到尾軸都裝有管型底盤保護架，這樣的結構與沙漠比賽用的賽車如出一轍.還可以附加兩邊車底保護板，除了可以防止越野時破壞車底外，更可防地雷（待考證）。
新的博世4通道防鎖死剎車(ABS) 。除了在光滑路面上提供完美的控制以外，ABS還能察覺和調整他的剎車性能來適應一些粗糙的路面，如砂礫及凹穴.
前後輪特大散熱盤式剎車，配雙活塞卡鉗分泵。
堅硬一體化的前臉前蓋，更給人扎實威武的感覺。部的裝飾完全體現了豪華的特點，駕駛位記憶功能
前排座椅的座墊及靠背有3種加熱溫度可選擇，第二排座椅也有可加熱的座墊。
標準的雙區域前座空調控制可以讓駕駛者及前座乘客享受不同的溫度差異，最大可達25華氏溫
操控部分大方且實用
新的Borg-Warner雙速電子控制全時4驅系統成為H2的標准配備。在必要的時候，
可將車輛的傳動比率減至2.64:1，以翻越更艱苦的障礙物。當選擇「High Open」
模式或將差速器解鎖時，系統會以40/60的百分比給前後輪提供扭力，而當分動差
速器鎖住時，系統會以50/50的百分比給前後輪提供動力。電控的分動器提供5種模式
任意選擇，確保在所有地形環境條件下，車子都能表現出最佳的性能
安全,人性化的邊門控制部件

3. 一輛08悍馬HX概念越野車要多少錢

悍馬HX概念車是一款適用於戶外的雙門越野車，寬 2,057 毫米，軸距為 2,616 毫米。它發揚了悍馬傳奇般的越野精神，配備便於拆卸的車篷頂，能夠適應不同越野環境的需要，同時滿足不同的載貨或乘坐的需求。它的設計理念來自三位剛剛加入悍馬設計工作室的年輕設計師。

「HX 概念車展示了悍馬作為一款輕巧、適於越野的戶外用車的理念，以適應那些需要或希望享受越野駕駛樂趣的人們的生活方式，」悍馬品牌總經理 Martin Walsh 表示，「當然，它也保持了悍馬品牌眾所周知的出色越野能力和獨特的設計風格。」

可便捷拆卸的前天窗和後蓬頂，HX 可以為消費者提供舒適的戶外駕駛體驗。當天窗和後蓬頂移去後，HX 就變成了一輛真正的敞篷車。

由於天窗和後蓬頂非常便於拆卸，駕駛者能夠輕松地將HX從一輛封閉式變為敞蓬式。HX 還設計帶有幾套模塊化設計車蓬頂，使這種敞篷車可以裝置成一輛 SUT（移去車頂組件），此外還具有時髦的斜尾或傳統的可提供更多載物空間的旅行車型設計。

在北美國際汽車展上展示的 HX 概念車帶有斜尾配置，以及從沙漠汲取靈感的亞光橄欖色噴塗配置。附加的敞篷設計包括：

�6�4可拆卸的車門 – 外露鉸鏈上的銷子很容易去掉，因此可以迅速移去車門 – 這是許多狂熱的越野迷們所欣賞的設計元素

�6�4可拆卸的翼子板護圍 – 裝有十字軸傳動緊固件，在越野或巖石間距加大時，或是在越野駕駛中護圍板損壞時，可以將其快速拆卸

「模塊化設計的車頂，以及可移動的車體面板，標志著悍馬設計理念的演變，」設計總監 Carl Zipfel 說。「這些功能展示了對越野熱情和渴望的更深入的理解，而斜尾設計則使得 HX 擁有獨具魅力的外形。」

別具一格的外部設計

悍馬 HX 的設計是由剛剛加入通用汽車和悍馬設計工作室的三位年輕設計師完成的。作為「創意」的一部分，他們提供了更小巧、更年輕化的悍馬概念車圖紙，而 HX 就是他們創造力的直接成果。HX 概念車基於其中一位設計師的原始圖紙，但是整合了其他設計的最佳理念和元素。

「悍馬受到全世界范圍內年輕一族的歡迎，也是我們這群年輕的天才所做出的第一件完美工作，」主管全球設計的通用汽車副總裁愛德華�6�4威爾本表示，「今天畢業於頂級設計學校的年輕人都躍躍欲試，而此次的悍馬設計挑戰賽給了我們的新人一次突破機會。」

HX 從裏到外都透出一種獨特的氣質，從最初的草圖到油泥模型的完成，僅用了六個月時間。

「這是悍馬設計語言從外表到本質的體現，」極富創意的設計師 David Rojas 說。「HX 擁有霸氣的外觀和完美的車身比例，在其簡朴的功能之中流露出一種美感。

HX 在外部採用了外露的鋁合金懸掛組件，通過 CNC 機械加工減輕了負荷，再加上簡潔、朴實的車體和盡量少的裝飾，從而保證了輕巧的主題。當天窗、車頂、翼子板護圍和車門都被移去後，會達到極致的輕巧效果。

經典的悍馬設計，方形燈罩裏的圓形前大燈，筆直的擋風玻璃，最短的懸掛、發動機艙蓋和十分搶眼的通風口，可以讓 HX 立刻從車流之中脫穎而出。通風口的設計是功能性的，為發動機艙蓋下的 V-6 發動機提供進氣，而發動機的排氣孔是活動的 — 它們通過關節式的活動功能將熱氣排出。

雖然前大燈和柵格仍堅持了典型的悍馬設計風格，但在 HX 中演化成了「被切割過的圓形」設計。柵格孔和前大燈，以及內飾元素的外觀都是頂部和底部被修剪過的圓或橢圓，從而形成一種獨特的外觀，表現出這款車獨具一格的設計理念。

「被切割過的圓形，暗示出為了適應緊湊型的 HX 而修剪掉過大、且較復雜的組件」，Rojas 說。

盡管HX 通過枝節性的潤色褪去浮華，但其外觀毫無疑問符合傳達對悍馬技術和創新性繼承的特點，包括帶有聚焦環的HID 前大燈，在開啟時會自動調整射光距離，很像一部可以自動聚焦的 SLR 型照相機鏡頭。在前轉向信號燈和尾燈上採用了 LED 技術。

源自航空靈感的內飾設計

從航空靈感座椅到為越野准備的一體式工具，悍馬 HX 的內飾在其獨具匠心的設計中暗含著一種美感。其設計靈感來自飛機的功能性和輕型元素。

內飾設計經理 Stuart Norris 說：「航空元件輕巧堅固，這就是 HX 型要體現的感覺。沒有任何多餘的裝飾 — 這是通過力量傳遞美感的別具一格的設計。」

為加強從外表到本質的感覺，外部的亞光橄欖色也用在內部的大片金屬包覆面板上。這種顏色也被用在一些部件上，比如門把手、開關和其他必要部件。

航空設計元素進一步表現在儀表盤的設計上，它以外露的壓制鋁交叉車梁為基礎。車樑上裝有儀錶板和其他重要控制裝置，還包括一個特有的可移動頂蓋，明顯增加了儲物空間。

「儀表盤是 HX 的個性元素，以可移動頂蓋為代表的附屬設計進一步強化了整車的核心設計理念。」Norris說。「打開頂蓋後，內飾設計所傳遞的信息超出了基本的設計理念。蓋子下面的結構對那些欣賞精巧金屬的人來說極富美感。」

橡膠地板和儀表盤上的彈道尼龍材料遮蓋物以及其他內飾部件加強了功能性美感。

座椅和中控台細節

HX 的座椅採用了類似飛機座椅的輕型框架結構，使用了最少的部件。這些部件具有發光孔和加固交叉支架或三角系，安裝在外露的飛機式導軌上。這些部件選用的是不會受天氣變化影響的材質。

HX 可容納四人，所有座椅均配有賽車式四點安全帶。並且，後排座椅還模仿了前排座椅的設計，可以向前移動來增載入物空間。

前面兩個座椅的內座椅導軌安裝在中央控制台外邊緣下面。中控台還設計了額外的儲物空間，它安裝有一個獨特的排擋桿，在停車時可向下移動並騰出空間，還能將發動機起動器按鈕隱藏起來，並可以在駕駛員准備換檔時彈出。

控制台上還有一個能放置電話、MP3 播放器、iPod 或 iPhone 的空間。在 HX 上沒有配備傳統的收音機，取而代之的是一個一體式揚聲器。在 HX 內，乘客可以用 USB 連接線連接 ipod 或者類似設備來播放音樂。

「在 HX 內，從控制台到座椅後面的載物區還有很大的儲物潛能，」Norris 說。「它就像一個能完全滿足需要的裝了四個輪子的大背包。」

儀表盤和工具

HX 外部的「被切割過的圓形」設計也同樣被引用到了內飾設計中，比如組合式儀表盤、儀錶板通風口，甚至連方向盤都帶有這類的設計元素。

包含三種元素的組合式儀表盤，每個儀錶板都採用了切割過的圓形設計，在高速或者越野模式下能傳遞重要的駕駛員信息。這種能重新配置的概念化儀表盤設計使用有多種布局的液晶顯示屏，包括導航系統。導航系統具有 GPS 和指南針信息，這種設計可用來在旅行出發前上傳路線資料。

中央儀錶板裝有速度計和轉速計，但在變速器設在低檔時需要換成方向盤角度顯示器。從高速模式到越野模式的轉變會給駕駛員提供比駕駛環境更多的相關信息。通過安裝在後視鏡上的攝像頭能看到的軌跡視圖也可以在控制面板上顯示。

具有越野模式特徵的儀錶板包括 HX 虛擬工具，而其他裝置都是可以真實使用的工具，包括折疊鏟、手電筒和急救工具箱。它們都採用了貫穿整輛車的被切割過的圓形設計元素。

適合山路、荒野和更多其他路況

HX 的緊湊設計，幾乎無累贅部件，非常吸引眼球的 35 英寸輪胎，可以適應各種地形。就像所有悍馬量產車型一樣，HX 具有堅固的車身與車架分離式結構，並裝有前置和後置獨立懸掛。

前懸掛具有電子分離穩定懸臂，在離開公路的情況下可提供加強操控性，後懸掛則安裝在電腦數字控制 (CNC) 機械懸臂上。每個車輪都裝備了由著名的賽車減震器製造商 Fox 為 HX 專門研發的重型減震器。

全時四輪驅動系統能讓 HX 跨越、穿過或者繞開越野過程中遇到的障礙。它把扭矩傳遞到前後車軸上，每個車軸都裝有差速器。通過 35 英寸的越野輪胎，HX的扭矩輸出完全能夠滿足越野要求。獨特設計的「卷邊鎖定式」輪轂具有雙色外觀；噴有黑漆的車輪中央是銀色的電鍍外輪圈。

完整的底板裝甲工具箱包括一個前剎車板、動力系統保護及更多其他功能，保護 HX 遠離頑石及會對車造成其他潛在損害的物體。電動絞盤裝在前保險杠上，HX 的拖車鉤裝在前後保險杠上，以便為越野中遇到拋錨的其他車輛提供幫助時使用。

HX 的動力由3.6升 SIDI V-6 E85 靈活燃料發動機提供，並由6檔自動變速器支持。變速器與四輪驅動系統配合，提供非凡的低速牽引和爬行能力。四輪碟式剎車提供足夠的制動力。
200萬

4. 悍馬是目前越野性最強的越野車嗎

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悍馬民用版H2隻能城市裡跑跑，不能越野。H2的越野性能還不如卡宴，越野車性能最強是牧馬人中的盧比肯。

吉普（Jeep ®）：美國克萊斯勒 Jeep® 的注冊商標，吉普車單指「吉普（Jeep）」品牌的車。越野車泛指某一類型的車。

目前新款的牧馬人舒適性非常不錯，城市駕駛很安靜。特別是2門的RUBICON 要速度有速度，雖然牧馬人不是拿來跑速度的，但很多轎車都飆不過它。0-100 km/h 加速用時：10秒內。

兩門版RUBICON其實並非如我們想像中的不實用，相反，單從終級越野的角度來看，恰恰是兩門版車型相對較普通四門版（長軸距版）的要高，也就說明兩門版車型在特定領域中的用途是更有針對性的。另外，雖然兩門版車型普遍載客不多或者載客不方便，但我們購買越野車來「拉客」的幾率又有多少呢？因此，想要拉風，想要在惡劣路段中盡情撒野，考慮兩門版的RUBICON是一個不錯的選擇。

注重越野又注重公路性能，只有2款車。
1、偏重公路，越野也很強：PORSCHE Cayenne S
2、偏重越野，公路也很強：Jeep Wrangler RUBICON

吉普車鼻祖：Willys 品牌：Jeep ® （吉普）
越野車鼻祖：Type 82 品牌：PORSCHE （保時捷）

性價品牌推薦：終極越野---牧馬人盧比肯（Jeep® Wrangler Rubicon 2-Door）

5. 悍馬和普通的越野車有什麼區別

悍馬可強普通的越野車
性能是沒得說呀
悍馬最先是用於軍用的呀

6. 悍馬的越野車

悍馬就是越野車，地球人全都知道，除了你不是外星人你也應該知道

7. 悍馬越野車！

悍馬
報價
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圖片
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悍馬H2
車型
廠商指導價
經銷商報價
日期
6.0
AT
118.00萬
118.00萬-118.00萬
8月15日
發動機：V8 排量：6.0 馬力：398 變速箱：4擋自動
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經銷商報價
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圖片
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參數配置
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對比
6.2
AT
128.00萬
128.00萬-128.00萬
8月15日
發動機：V8 排量：6.2 馬力：398 變速箱：6擋自動
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經銷商報價
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圖片
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參數配置
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對比
悍馬H3
車型
廠商指導價
經銷商報價
日期
H3
3.5
75.80萬
75.80萬-75.80萬
8月15日
發動機：L5 排量：3.5 馬力：220 變速箱：4擋自動
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經銷商報價
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圖片
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參數配置
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對比
H3x
78.00萬
78.00萬-78.00萬
8月15日
發動機：L5 排量：3.7 馬力：245 變速箱：4擋自動
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經銷商報價
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圖片
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參數配置
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對比
H3
ALPHA
85.00萬
85.00萬-85.00萬
8月15日
發動機：V8 排量：5.3 馬力：305 變速箱：4擋自動
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經銷商報價
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圖片
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參數配置
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對比

8. 悍馬和吉普有什麼關系

AMG公司的創始人是一位自行車製造商烏特，1903年成立越野（Overland）汽車部。1908年，約翰.威利購買了越野汽車部，並於1912年成立威利斯－越野（Willys－Overland）汽車公司，生產威利－騎士汽車。二戰期間的1940年7月11日，美國軍方向135個企業發出了研製一種輕型偵察車的招標書，條件苛刻而且時間緊，有福特等三家公司揭標，其中一家就是威利斯－越野汽車公司，生產最早期的吉普「WillysMA」。後來軍方綜合三家企業的產品優點，以WillysMA做基礎，委託威利斯－越野汽車公司重新進行標准化設計，這種標准化車就是WillysMB。至二戰結束時，威利斯公司生產了36萬輛WillysMB吉普車。
1953年，商人凱賽購買了威利斯－越野汽車公司，更名為凱賽－吉普公司。1970年美國汽車公司（後被克萊斯勒汽車公司兼並）購買了凱賽－吉普公司，又改後為吉普公司，該公司由商務汽車部和政務汽車部等兩個獨立部門組成。1971年政務汽車部成為美國汽車公司子公司－AMG汽車公司。1980年AMG承接美國軍方另一宗軍車設計任務,設計出Hmmwv越野軍用汽車。1983年美國LTV公司從美國汽車公司手中購入AMG汽車公司。1992年，AMG又轉入了Renco集團。同年，AMG推出了Hmmwv的民用車Hummer，即悍馬越野車，由於優異的運行性能，被業內外人士譽為「越野車王」。 吉普僅是一個越野車的品牌，屬於克萊斯勒的吉普公司。它的產品有牧馬人(Wrangler)和切諾基(Cherokee)。其中經典作品牧馬人的原車型是在二次大戰中應美國軍方的要求，由當時的班塔姆公司設計師卡爾.普羅伯斯特設計出來的。牧馬人是1962年推出的四驅越野車，它繼承吉普原型車的輪廓基礎上進行了設計，具有車身寬敞、造型新穎、操縱靈活、動力強大、適應性強的優點。

9. 悍馬越野汽車價格多少

該品牌共有3款系列7款車型46
車型圖片
籍貫：國外
價格範圍：75.80-218.00萬元
系列：悍馬H2
悍馬H3