越野車換大胎

Ⅰ 請問汽車換大的輪胎可不可以

理論上可行，「大」，有兩個定義，一是胎寬，二是胎高，都相當於「變大」了。但這樣的改裝行為，一是交通法規不允許，二是影響汽車的售後服務與汽車新三包法相關條款，缺乏保障。

所以，這樣的行為不建議！按交通安全法規相關標准要求，不建議對車輛涉及安全部位或部件進行任何形式的改裝、改型等「升級、改裝」的行為。

(1)越野車換大胎擴展閱讀

我國國家最新標准《汽車和掛車類型的術語和定義》(GB/T 3730．1—2001)中對汽車有如下定義：由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用於：載運人員和（或）貨物；牽引載運人員和(或)貨物的車輛；特殊用途。

乘用車在其設計和技術特性上主要用於載運乘客及其隨身行李和(或)臨時物品，包括駕駛員座位在內，乘用車最多不超過9個座位。

乘用車分為以下11種車型。主要有：普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、艙背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車。

商用車在設計和技術特性上用於運送人員和貨物，並且可以牽引掛車，但乘用車不包括在內。主要有：客車、半掛牽引車、貨車。

1882年，德國工程師威廉海姆.戴姆勒開始進行內燃機的研究。他發明了用電火花為發動機點火的自動點火裝置，然後，在這一發明的基礎上製造出優秀的汽油發動機。

這種發動機每分鍾900轉，結構簡單緊湊，而且能產生很大的功率。1883年，戴姆勒完成了這種汽油發動機，第二年開始裝配在二輪車、三輪車和四輪車上，製成了汽油發動機汽車。

特別是1886年製造的汽油發動機四輪載貨汽車，裝有l．5馬力的發動機，時速達18公里。

Ⅱ 汽車換大輪轂有什麼好處又有什麼壞處

首先，汽車換輪轂要涉及到車輪總體直徑的改變。因為車輪如果相比原車的輪子大的太多，會引起安全問題，和車速表、里程錶不準的問題。（輪轂換掉，輪胎肯定也要換掉）

車輪越大，需要的剎車制動里就越大（車輪的半徑就是杠桿，杠桿效應）。所以一般情況下，我們不建議新的輪子，總直徑比原車輪子總直徑大超過3%

所以如果你換了大一號的輪轂，為了輪子直徑的需要，那麼輪胎的扁平率肯定就要降低了。也就是用「扁胎」。但如果當地的路況坑坑窪窪，那扁胎是很容易鼓包爆胎的。所以這要考慮清楚。畢竟國內的路況不咋地。

當然好處是：輪胎越扁，操控越直接精準。而且滾動阻力更低。最關鍵的是，車子看起來帥氣了很多！

Ⅲ 改裝越野車要多大輪胎什麼花紋的

看你自己的車 是什麼樣的，如果升高過後的話，一般都要換輪胎的

Ⅳ 越野汽車換大號輪胎在國內是否合法范圍尺度是如何劃分的

4WD設計常使用在拉力賽車，如WRC賽車。4WD：四輪驅動（4 Wheel Drive） 由於四輪都有動力，因此抓地力遠勝於兩輪驅動的車子，起步快、越野性能佳、過彎穩，都是4WD的優點，不過耗油、製造成本高、結構復雜、重量較重則是缺點。不限引擎位置，只要是四個輪子都有驅動力的都算4WD車，另外也有人以引擎位置不同而稱以F4WD（ 前置引擎四輪驅動）或M4WD（中置引擎四輪驅動）的稱號。4WD設計常使用在拉力賽車，如WRC賽車。4WD:AWD也屬於4WD范圍,只是全時4驅的意思.但日常的4WD通常是指分時4驅這套系統通常只能應用在低速牽引力的情況.扭矩的認識也是4WD理解的關鍵,前面有講解.輪邊 差速鎖:對於分時4WD而言通常在前輪頭上有,平時2驅行駛時前輪沒有驅動力,在接通 4WD是分動器接通了前驅動軸,同時還要將輪邊差速鎖關閉才能變為4WD.結構:4WD的主要部件就是兩個差速器和一個分動器.差速器分別位於前後兩輪之間,傳輸扭矩,在轉彎 時車輪按照差速器輸出的速度旋轉,在轉彎時4個輪按照不同的輪速行走,差速器允許例 外輪速度不同.工作原理:通常用開放式離合能將扭矩平均分配到4輪上,但是如果2個論 中的一個離開了地面或者在光滑面上行走時力矩就會變為0,導致相對應的另一個輪也 會變為0,如果發生這種情況既是兩個輪都沒有了牽引力,後果不用再說了吧?可以鎖止 後差速器,就算有一個輪離地也能繼續前進.4WD車起步穩,越野性能佳,但是質量過大導 致速度感不強. 雖然說不同配置有不同特性，但以一般路上駕駛而言，並無特別明顯差異，再加上現在許多科技的輔助與調教，所謂轉向不足或過度等特性或多或少都有被壓制在一定范圍，除激烈的操控或賽車場上的競技外，平常是感覺不出有何差異的。 還有一些相關名詞： AWD：全時四輪驅動（All-time 4WD）不論何時，都是四輪驅動的設計。 FWD ：泛指前輪驅動的車輛。 RWD：泛指後輪驅動的車輛。 FF：前置引擎，前輪驅動（Front Engine Front Drive） 由於發動機等機械組件多安置於車頭，重量分配不均 （頭重尾輕） ，容易有轉向不足的特性，站在追求速度表現的角度，並不是理想的配置，因此大部分的賽車都不採用FF配置，不過優點是製造成本相對便宜，符合一般大眾的經濟考量，因此大部分的市售車都是這種配置。 FR：前置引擎，後輪驅動（Front Engine Rear Drive） 這種配置具有良好的運動特性，靈活，甚至有轉向過度的傾向，大部分的性能跑車都採用這種配置，且由於容易產生轉向過度，所以也是拿來玩甩尾的理想車種。缺點是前輪的動力到達後輪有損失。 FR:最快的運動方式通常都是依靠後面提供動力產生沖刺的能量而前面提供精準的控 制,這一條大家不用有什麼疑問,這個是物理學和幾何學的基本法則之一,汽車的運動是 需要能量的這一點誰都知道,而所需要的這大量的能量不管是加速,制動,還是轉向,都 必須通過4個輪胎很小的接觸面來提供和傳遞,每個輪胎都會提供一定的抓地力,而抓地 里的大小則取決與接觸面的尺寸,材料及花紋,還有附加在上面的重量和與路面的摩擦 力,如果某一個前論正在為加速提供所需的能量那根據能量守衡同時這個輪提供給轉向 的摩擦里就會降低,這種情況回導致轉向不組,就是平時在過彎的時候如果速度過快總 會覺得車往彎道外側偏離(應該有這個感受吧?有些賽車游戲確實沒有這感覺...就不舉 例了)高速的形式也會導致重量向後移,這樣會提高後輪的抓地里,50/50的前後重量分 配應該是最佳的比例. MR：中置引擎，後輪驅動（Midship Engine Rear Drive） 引擎放置在前後輪軸之間。跟FF轉向不足、FR轉向過度的特性比起來，MR車恰恰適中，以運動性能而言，MR車是最理想的配置（好轉彎又不容易打滑），不過由於引擎就置放在車體中間，會擠占車內空間，引擎噪音也容易進入座倉，實非一般大眾能接受的設計，因此只有追求終極運動表現的車輛才會如此配置，常見於一些跑車。 RR：後置引擎，後輪驅動（Real Engine Rear Drive） 很少見的配置，由於引擎就擺在輪軸之後，導致車尾負荷較大的重量，轉彎時比FR車更容易產生滑胎甩尾的現象，但引擎與驅動輪接近，具有動力傳送上耗損較少的優點。RR車以保時捷911最具代
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Ⅳ 亡命越野怎麼改大輪胎

越野摩托車沒有大撐，換輪胎時可以用一種專用的起車架把車輪支起來，這樣車輪離地就可以換了。如果沒有這種工具，可以用小凳子、土塊等東西墊在發動機或車架合適部位，把車墊起來讓車輪離地，這樣就可以拆下車輪更換輪胎了。

Ⅵ 越野車底盤升高換大輪胎違法嗎

如果沒關系，不找黃牛，年檢的時候肯定過不去，但一般上路交警不會管你這些，當然，萬一給交警查到還要是態度好點，不然會罰款的。

Ⅶ 換AT越野胎好不好

首先建議大家先搞清楚什麼是專用越野胎什麼是AT胎，AT胎又稱全地形輪胎，大多數分為30﹪越野，70﹪公路，比起專門用在公路上的HT胎，耐磨性其實增加了，而剎車則要看輪胎本身的側重，有的AT胎剎車距離甚至比HT還要短，當然有的則明顯大於HT胎，看你主要換什麼樣的輪胎了，AT與HT真正的區別在於換了前者後油耗會有增加，雜訊會有增大，有的會在濕滑路面上剎車距離變長，當然好處是抓地力變強，走爛路更耐造，胎壁更厚防扎變強，還是看你換的輪胎側重於什麼了，本人V93換的倍耐力的275、65R17AT,30越野70公路那種，比起原來的橫濱油耗增加了大約一個，起步或提速時噪音也大了幾個分貝，但是剎車距離其實變短了，爬攔路更輕松，高速時跑過一百六七，是比HT感覺費力點，因為抓地力強了嘛，但是沒有什麼大的影響。而真正的專業越野MT胎安裝前廠家或經銷商就會告訴你，這種輪胎不適合平時上班或在普通公路行駛，不會建議你安裝，如果你換的是普通的側重於公路的AT，一句話，放心用，在普通公路影響很小，而在爛路作用很大，相信買帕傑羅的朋友們都有一個越野夢想，不走極限，原車胎夠用了，但如果換AT，肯付出多點油耗大點聲音，也會給你驚喜，反正我喜歡我的帕傑羅有一雙結實寬大的腳

Ⅷ 越野車的輪胎有哪幾種規格如果換胎的話，規格比例可以怎麼調換

越野車更換輪胎，主要看花紋，花紋的大小、深淺，這對你要去走什麼路面很重要，還有就是輪胎要適合輪轂的直徑，扁平比的大小也會影響輪胎的大小，一般的車主更換輪胎，只是加寬了輪胎的寬度，而不是加大輪胎的直徑，那會讓輪胎搽到護泥板的。

Ⅸ 越野車輪胎多少公里換一次

一般情況下汽車輪胎的使用壽命是5-6年，但是越野車由於其行駛的路況相比較其他車型會差些，所以對於輪胎是否需要更換的判斷是根據輪胎表面的花紋來看的，當輪胎磨損到花紋深度為1.6毫米時就必須更換。

越野車更換什麼樣的輪胎好?

一般情況下選擇和原廠尺寸一樣的輪胎即可，對於輪胎的選擇最好是使用世界知名品牌的，例如倍耐力、普利司通、鄧祿普、米其林;對於越野車使用輪胎，最好選擇輪胎花紋是粗花為好，花紋越粗，則抓地力越好，越野性能就好。

然而許多越野車主會選擇比原廠大一尺寸的輪胎，為了更突顯越野車外觀的霸氣，和提升汽車的底盤。

選擇大一號的輪胎有好處，同時也有壞處。

好處在於提高了車身離地距離，可以增強汽車的通過性。同時更大一號的輪胎，其胎面也比之更大，這提高了汽車的抓地力。而且由於輪胎側壁高度增加了，它還可以有效的提高輪胎的緩沖作用，讓汽車在行駛顛婆路段時，有了更好的舒適度體驗。

壞處在於會減小驅動扭矩，讓越野車的動力上，感覺沒有之前那麼有勁了。同時由於抓地力的提升，汽車油耗也會相應的增加。

Ⅹ 越野車就一定要更換越野輪胎嗎

不一定。AT胎可以應付絕大多數路況，平均跑上1000公里，其中真正越野的距離能到十分之一就已經很不錯了。