林肯飛行家越野性能測試視頻
㈠ 2020款林肯飛行家日常實用性測試報告
對於林肯飛行家這個名字，你可能會感到陌生，不過被翻譯為飛行家的Aviator車系早在2003年便已誕生，不過由於種種原因，它的銷量並不如意，隨後被迫停產。2019年，林肯將Aviator車系進行重新打造，以進口方式和「飛行家」中文名再次進入國內。新車內外可謂煥然一新，並重新回歸了早期Aviator車系的7座布局，更為重要的是，林肯飛行家計劃年內完成國產，屆時勢必將更具性價比，相信喜歡豪華美式范的消費者們已經蠢蠢欲動了。此前編輯部同事在試駕中對這款車的動態表現贊嘆有加，今天我們便來針對其實用性方面的表現進行測試，看看它在日常使用方面有何過人之處。
測試車輛：2020款 3.0T V6 全驅 尊雅版
指導價格：68.88萬元
一、功能性配置測試環節
林肯飛行家全系四車門均配備無鑰匙進入功能，經過實測，駕駛者只需攜帶鑰匙，按下門把手內側開關即可，同時，按下後落鎖聲音非常清脆、悅耳。此外，機械鑰匙插入位置十分隱蔽，其插孔位於後視鏡下方方塊位置。
外後視鏡採用按鍵調節，調節外後視鏡時，需先按鍵選擇想要調節的左、右外後視鏡，隨即調節上方圓盤按鍵，調至合理位置即可。在實際調節過程中，圓盤按鍵操作順暢，未出現調節不同步的情況。此外，圓形按鈕的左上方按鍵為電動折疊後視鏡按鈕，日常使用較為便利。作為林肯豪華中大型SUV，配置當然不會寒酸，後視鏡還支持倒車自動下翻、鎖車自動折疊、自動防眩目、後視鏡記憶以及後視鏡加熱功能。
發動機的開啟開關位於駕駛席前部左下方，僅需拉起一次開關即可，隨後車外撥動機艙蓋前端開關，再將發動機蓋上掀即可。打開發動機艙蓋可發現，該車配備了雙液壓支撐桿，符合該級別應有表現。
二、舒適性配置測試環節
林肯飛行家前排座椅配備了三檔座椅加熱/通風配置，實際體驗下來，座椅加熱速度反應比較快，能夠讓消費者在冬天快速感受到暖意的襲來。不過，略有遺憾的是，作為豪華中大型SUV，飛行家前排座椅並沒有配備按摩功能。
在主駕駛座椅測試中，飛行家的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為22cm，座椅可調節行程中規中矩，基本可以滿足多數駕駛者習慣。
多功能方向盤支持電動上下+前後調節，前後調節幅度為5.5cm，上下可調節角度為7.2°。調節幅度在測試過的同級別車型中處於上游水準，可滿足不同體型/身高的消費者。
飛行家第二排座椅配備了三個頭枕，且均支持上下調節。略有遺憾的是，中央頭枕面積明顯要小於兩側頭枕面積，但好在內部填充物比較柔軟。
前排中央扶手需要給個贊，首先其面積非常大，且採用了皮質包裹，觸摸手感不錯，其次，中央扶手雖然不支持角度調節，但駕駛者正常駕駛時，可將手肘枕靠在上面愜意駕駛。
三、多媒體配置測試環節
飛行家中控台配備了10.1英寸懸浮式觸控屏，內部搭載的SYNC 3系統真的要給個贊，按下功能按鍵後的反應非常迅速，幾乎沒有遲滯，讓人用著心情舒暢。且內部功能豐富，支持蘋果CarPlay/網路CarLife以及手機互聯，提高了日常實用性。
對於日常使用最多的收音機功能我們也進行了測試。主界面右上角便是收音機功能，點擊進入後，收音機界面與消費者見到的絕大部分收音機相同。長按下方位置便可儲存當前的電台頻率，十分便利。
林肯飛行家全車提供4個USB介面，前排USB介面位於儲物格後方，後排USB介面分別位於中央扶手內部以及空調出風口下方。此次我們還對每個USB介面的電壓與電流進行了測試，實測結果前排USB介面電壓為5.01V，電流分別為0.72A；後排USB介面電壓為4.98V，電流為0.92A，不太適合為移動設備充電，更多的作用應是用於多媒體連接。
點擊界面上的導航選項便可進入導航界面，點擊下方搜索，在輸入目的地過程中可發現，輸入目的地第二個字的時候便可聯想出目的地，結果比較精準。
在輸入完目的地後，導航會為你提供目的地詳細信息，隨後確認目的地後，點擊右下角開始便可進行導航。
需要注意的是，駕駛者需在導航前提前設置好路徑選項，例如避開高速公路、避開收費公路、避開渡口/火車以及避開隧道等，隨後導航時便會推薦你最優路徑。導航開始時，導航信息也可投放至液晶屏右側，提高便利性。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《歸來，成為王者！試駕2020款林肯飛行家》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
飛行家整車的儲物非常豐富，前排水杯架正前方設有一個小型儲物格，可用來放置車鑰匙，而在水杯架的左側還設有一個帶蓋板的儲物槽，能夠用來放置較為常用的物品。
中央扶手箱內部表現不錯，整體造型十分規矩，且容積可觀，同時還在側面和後面分別設有單獨儲物位置，其中，側面還可支持手機無線充電，給個贊。
飛行家第二排除後門板儲物槽外，兩個前排座椅後方還設有背袋。此外，中央扶手箱前端設有兩個水杯架，而在後方還設有一個比較可觀的儲物格。
第三排儲物同樣豐富，座椅兩側分別設有單個水杯架以及一個儲物格，而在頭枕的兩側還設有兩個儲物格，可用來分類擺放物品。
後備箱整體表現十分出色，地台非常平整，在常規狀態下，後備箱容積可達302L。此外，後備箱右側設有第三排座椅電動控制按鍵，可實現放倒和立起，放倒後可與地台形成完整平面，搬拿物品非常便利。將第二排座椅也放倒後，依舊能夠形成完整平面，並且此時容積可擴展至2044L。
對於林肯飛行家後備箱的基礎數值，我們也進行了實測，開口最大寬度為125cm；開口長度為82cm；後備箱地台與內部車頂的垂直高度為75cm；後備箱未放倒第三排座椅進深達到55cm。
五、安全配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野環節，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為255cm，在測試過的同級別車型中處於中等水平，其主要原因在於SUV車型離地間隙較高，加之前引擎蓋板較為平直，使得離車輛較近的視野受阻。
後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1084cm。
外後視鏡視野范圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區范圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
林肯飛行家左右兩側後視鏡均沒有採用雙曲率鏡片，並且後視鏡面積中規中矩。最終測試結果左右兩側均為21°，在測試過的同級別車型當中處於中等水平。
在測試過程中，倒車雷達在170cm處便可感應到後方物體，雷達功率表現非常不錯，同時每段蜂鳴比較清晰。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。從實測數據來看，飛行家持續蜂鳴提示距離為28cm，與經驗值稍有差距，在倒車時需多加留意。
前雷達共分為三段蜂鳴，最遠可在58cm處感應前方物體，持續蜂鳴階段最遠距離為25cm，符合日常使用習慣。
林肯飛行家全系僅配備倒車影像，且不提供360°全景影像的選裝，這一點比較意外，畢竟如此龐大的車身，在城市道路中遊走/停車還是比較費力的。不過好在該倒車影像畫質非常清晰，且倒車時幀率很高，沒有出現畸變情況。此外，倒車影像還配備了可隨動轉向的倒車輔助線，點擊左上角「+」時，影像會進一步放大，便於駕駛者更加看清障礙物。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。了解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經過實測，飛行家的轉彎半徑為4.97m，在以往測試過的同級別車型當中處於優秀水平，這一點非常令人意外。
新車除主駕駛位以外，其餘三個車門上方均配備了車內拉手。車內拉手對於行動不便的人來說很有必要，而且對於乘客在顛簸路面的乘車安全也有一定的輔助作用。
六、實用性配置亮點
1、密碼鎖按鍵
林肯飛行家鎖車按鍵被放置在車門框上，當駕駛員下車關閉車門後，鎖車按鍵會亮起，隨後觸控按下後便會落鎖。此外，中控屏內部也可設置密碼鎖，駕駛員上車時在車門框上輸入密碼便可解鎖，這也算是林肯車型獨有的一項配置。
2、中控台儲物
接觸過漢蘭達車型的消費者都知道，副駕駛中控台設有一個十分可觀的儲物槽，而飛行家雖然沒有單獨設置儲物槽，但上方造型設計非常平直，且得益於前方銀色飾板的設計，中控台留有小型凹槽，消費者同樣可用來放置物品。
3、第二排中控屏系統
第二排中控後方的觸控屏需要給個好評，首先它的反應非常迅速，幾乎沒有延遲，讓人用著心情舒暢。另外，在功能性方面也非常豐富，不僅可以調節第二或第三排空調，同時第二排座椅還配備了三檔加熱以及三檔通風配置。
總結：
林肯飛行家這一回可以說是攜帶滿滿誠意而來，其美式豪華的內飾設計令人心曠神怡，並且儲物空間以及乘坐空間表現都十分出色，挑不出任何毛病。同時，中控搭載的SYNC 3系統以及第二排中控屏值得點贊，處理反應速度處於同級別中上游水準，基本沒有遲滯現象。不過在細節之處還需加強，例如飛行家全系僅提供倒車影像，而不提供全景影像，對於如此龐大車身的它，城市中難免會遇到停車位窄小等情況。當然，總體來看林肯飛行家在日常實用性方面表現還是相當出色的，希望未來林肯飛行家在國產後也能繼續保持這些優勢。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈡ 林肯領航員這車的越野性能如何
車重不是問題，而且他的動力和油耗可以彌補車重的不足，你如果不越野的話當然可以。但是你研究下他的懸掛，還有車身，這個車絕對不能吃苦。也就是說是一個非常偏向城市的SUV。我喜歡極限，不知道你的米足不足，如果米足的話，考慮攬勝，如果米不足的話考慮途銳，如果你就喜歡城市，不喜歡越野的話，這個還是比較好的。這個車真的不能越野（極限的）即使是Q7或者X5這樣的車過個土路還可以。不是車大的問題，是設計的問題，如果開這個車出去越野，你真的會看不到別人尾燈的。
㈢ 靜如處子，動如脫兔——林肯飛行家四驅結構介紹
林肯飛行家去年上市，作為林肯旗下一款高端SUV，售價在60-70萬之間。這個價位區間競爭非常激烈，每個品牌都會使用最頂尖的技術。
總體來說飛行家這種四驅結構設計是很巧妙的，看似多此一舉的設計，確實實在在的可以降低油耗。驅動軸旋轉時也會產生振動，斷開後同樣可以增加車輛的舒適性。
飛行家雖然沒有後差速鎖，但是3.0T雙渦輪增壓發動機強大的動力，配合10速變速箱，我相信再配合電子輔助制動，應付一般的炮彈坑是沒有問題的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈣ 林肯飛行家是非承載車身嗎能越野嗎踏的車身結構和領航員是一樣的嗎有無大梁
飛行家是全時縱置四驅，沒有大梁的，飛行家定位是城市SUV，不具備硬性越野條件，輕度越野沒有問題的，發動機3.0L V6的，最大功率261 最大扭矩553，2+3+2布局，領航員是2+2+3布局。【以上信息來自沈陽東陵路67號林肯中心】
沈陽東陵路67號林肯中心
㈤ 全新林肯飛行家來襲，外觀氣派，入門搭3.0TV6+10AT，6秒破百
現如今國內汽車市場上，豪華汽車領域可以說是被賓士，寶馬，奧迪這三大品牌占據了絕大多數份額，甚至可以說豪華汽車市場已經基本上被BBA豪車壟斷。但是現在各大品牌也開始逐漸打造豪華高端的車型，使得豪華汽車領域的競爭力度變得越來越大。
入門搭3.0TV6引擎，配全時四驅
動力方面，林肯飛行家搭載3.0TV6發動機。最大馬力為355匹，最大扭矩為553牛米，匹配四檔手自一體變速箱。並且滿足國六排放標准，百公里加速僅需6秒。而且林肯飛行家還將配備有全時四驅和中央差速器，使得其越野性能表現也還不錯。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈥ 解析林肯飛行家：四驅入門版最值得入手
接下來就到了官方指導價59.98萬元的3.0TV6四驅尊雅版，也就是中配車型。
這個版本的車型升級了更大尺寸的20英寸輪轂，重要的是，懸架加入了懸架軟硬調節功能，另外，手機無線充電功能也在這款配置上開始出現。
從中配車型開始，後排配置表現也逐漸豐富起來。後排座椅加熱/通風、後排控制多媒體這些配置均有出現，此外，音響系統採用了銳威音響，並且音響設備由9喇叭升級為14喇叭。
更高配置的版本方面，行政版和總統版的受眾人群相對窄一些。雖然這兩台車引入了空氣懸架、後排液晶屏幕、24個喇叭的音響系統等諸多配置，但就日常用車而言，這些配置多少有些溢出，而且吧，次頂配車型68.98萬元和頂配車型75.98萬元的售價，已然和一些尺寸更大的車型接壤。
寫在最後
就全新林肯飛行家來看，它的配置表現可以說相當豐富，不過如果是家用的話，還是推薦次低配車型，也就是四驅車型入門版本。
目前的汽車市場里，豪華品牌在中國國產中大型SUV，林肯飛行家是第一個，也就意味著它目前的對手很少。所以整體來看，它無疑給了如今50萬元以上預算的汽車消費者，一個新的選擇。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈦ 價格很友好 性能很彪悍 試駕國產林肯飛行家
↑↑↑關注我吧，每天精彩汽車內容喂飽你！
林肯飛行家是首款國產中大型SUV，價格非常友好，全系標配3.0T+10AT，價格區間為50.98-75.98萬。
林肯品牌的氣質，我覺得和賓士比較接近，追求穩重大氣，對標車型是GLE，但是最低配的GLE350動感型，也要70.98萬，這價格可以買飛行家次頂配的行政版了。
總體來說，林肯飛行家幾乎是一款沒什麼槽點的車型，關鍵是價格也很友善，很值得入手。
↓↓↓可以點贊、分享、評論了，歡迎拍磚
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈧ 林肯領航員的越野性能如何
在沒有切換四驅模式前提下，領航員僅僅使用怠速就輕松攀爬上多級台階平台。490N/m的扭矩比我們想像中的要強悍不少。雖然領航員的接近角和離去角相對真正的越野車來說小了不少，但是面對這樣比較陡峭的台階時候還能比較輕松面對，日常也就夠用了。
切換到四驅低速爬坡擋之後車輛必須在土地上行駛，因為內外輪的差速沒有那麼多了，在鋪裝路上行駛會產生轉不過彎的情況。）停車，入N擋，切換至4L模式，三秒之後儀表盤顯示4L切換完畢，可以開始爬坡了。
Control Trac 4驅系統通過儀錶板上的旋鈕進行切換，驅動模式包括2輪、自動4×4、4×4 High和4×4 Low。牽引力控制系統能夠電子檢測車輪是否打滑，當後輪在冰面上打滑的時候全部動力輸出到前輪。林肯領航員擁有真正意義上的高傳輸效率，提供2輪高速、自動控制全輪驅動和4輪低速的驅動模式設置。或許有人覺得牽引力控制系統對車輪打滑的反應存在稍許滯後，不過一旦進入特殊調整狀態林肯領航員肯定能夠解決打滑的問題。
4L模式下，發動機聲音變的低沉，車輛怠速也相應提高了幾百轉，油門相應變得非常遲鈍，深踩一半之後車輛徐徐前進，轉速保持在1700～3500最佳扭矩爆發區間內，車輛以大概15公里的速度開始爬坡。高高的視線位置可以讓選擇路線變的輕松，65厚扁平率的輪胎可以過濾掉幾乎所有小石頭的震動，在車內你僅僅能感到到車身角度的變化。輕松征服測試山頭。
4L模式還有另一種用處那就是「陡坡緩降」，發動機牽引力把下坡車速可以嚴格的限制在20公里以內，一些不是很陡的地方你甚至不用踩剎車就可以通過。
需要強調的是，回到鋪裝道路之後一定要立刻切換回2WD或者A4WD（全時四驅模式），否則的會造成轉向系統負荷過大。
㈨ 長安林肯飛行家四驅車發動機的最大扭距是多少
長安林肯飛行家四驅車發動機的最大扭距是553牛米。
㈩ 林肯飛行家PHEV性能測試：80多萬買的大林肯真的好嗎
概述：售價超80萬，實力又如何？
近年來的美系車都在盡量擺脫以往那種傳統美式車開船似的感覺，而林肯飛行家卻又一下把我拉回了那個年代，講真，還挺別致的，再加上超高的配置以及出色的靜謐性，林肯飛行家這種享受層面的表現做得相當不錯。唯獨讓我有些失望的是其機械素質方面，盡管動力表現還不賴，測試數據好看，不過日常行駛中換擋時的闖動感是讓它減分的地方，相比奧迪Q7、寶馬X5這些老牌選手，在機械運轉精密程度方面還是有一定的差距。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。