傳祺gs8越野試駕評測

① 傳祺GS8怎麼樣 國產最強7座SUV四驅越野性

您好，傳祺GS8這個車子外觀大氣配置豐富，整體做工質量還是不錯的啊，越野性可以的。同價位的哈佛H7L這個車子的也不錯，內飾科技感強，越野也不錯。

② 顏宇鵬試駕傳祺gs8視頻

MG GS名爵銳騰非常不錯，和目前市面上大部分的城市SUV不同，GS銳騰是在專門為SUV開發的平台上打造的，動力總成採用的也是目前最先進的和寶馬一樣的單渦輪雙渦管發動機和雙離合變速箱。百公里最快加速只有7.9秒，40萬內無敵。

③ 10位傳祺GS8車主總結這款車有幾大缺點

傳祺GS8
廠商指導價：16.68-26.28萬
車主一缺點：
越野車的通病吧，減震不夠柔和，稍微有點硬，雖然還能接受，但是我還是要指出來，畢竟車要盡可能去感受它的優缺點。
車主二缺點：
沒配後視鏡加熱，全景行車記錄儀，都才幾百塊的東西，近二十來萬的大八少這兩點比較遺憾，起步後大油門換擋有頓挫感，還有高速擋後期提速反應有點遲頓，沒有前期提速快，綠色冷凍液有少部分渣子，希望沒太大影響。
車主三缺點：
隔音一般，跑高速老是能聽到風噪和胎噪的，車載音響的音質也不怎麼好，雜音多，放個聽著很不舒服，目前在考慮要自己重裝一個了。
車主四缺點：
最不滿意的就是它的減震效果，可以說非常不好，在不平的路面行駛時，老年人坐在後面感覺很顛簸。
車主五缺點：
藍牙音樂播放不了，還有導航關不了，遙控器造型太土，沒有配電尾門，去4s店問了，加裝要六千多了。
車主六缺點：
不滿意的沒有特別不滿意，唯一可能就是這款車油耗沒有合資車低，但是在自己的范圍之內，畢竟這么大的車，覺得還是可以的。
車主七缺點：
希望廠家以後能加個一腳踢的功能，不要讓車主在車尾站那麼久了！還有轉向輔助太雞肋了，低速行駛完全沒用啊！
車主八缺點：
不滿意的地方就是中控顯示屏的清晰度有點低了，我一個近視看著不是很舒服，還有就是收音機的問題了，老是自動打開收音機，這點很煩尤其是晚上在地下車庫老是被嚇一跳。
車主九缺點：
我的車開的第四天，座椅迎賓功能和主駕駛座椅記憶功能就罷工了，去4s店兩次了，維修師傅也沒有弄好，按照維修手冊上聯系方式，給第一位的廣州維修點打了電話，師傅說是不是安腳墊碰到了主駕駛座位下的接頭，我也不知道哪個是，准備周末再去4s店教他們怎麼弄。
車主十缺點：
後排位置不是很大空間，男性的腿的放鬆程度很難達到要求，畢竟坐久了空間不是很大的話腿還是很累的，但是也不是十分擁擠的地步。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 無悔當初的選擇，傳祺GS8兩年用車感受

2017年12月，小編喜提廣汽傳祺GS8。當時覺得開著GS8上路遛彎，可有面子了。因為，傳祺GS8當年還被掛上挺多褒義的標簽：自主品牌首款突破「20萬元天花板」的車型、20萬元的車子40萬元的價值享受、細分市場的銷冠、加價提車......

兩年多過去了，新款GS8也出來了，再回看一下自己行駛了16000多公里的「老車」。雖然傳祺GS8並不完美，也有很多車說各種小毛病。坊間也有很多「傳說」。油耗高，各種異響，到處漏油，以及車漆薄等。對此，小編對兩年前的決定依然是「不後悔」！

最後嘮叨一點，智聯版往上的版本配備了廣汽車聯網產品T-BOX，可以通過手機APP對車輛進行檢測和遠程式控制制。該系統只是首年免費，第二年是需要支付360元/年的年費。但是，很多汽車品牌的相應功能都是終身免費的。

總的來說傳祺GS8這款車還是很不錯的，畢竟他的三大件都表現得很優秀。目前，中期改款的GS8也已經上市了，動力系統全面升級，外觀小改，內飾煥然一新，而且加入了ADiGO智駕互聯生態系統等技術含量較高的配置。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 20款傳祺GS8這車的動力和空間表現如何

這車的空間沒問題，本人身高180，空間不會感覺有什麼不適的感覺，而且障礙角很小，基本上沒什麼視線盲區。第二排坐3個大人不擠，第三排的話我們是應急用的，沒怎麼用，但可以直接放倒，因此後備箱的空間是很大的。動力方面，搭載的是傳祺第三代390T發動機，動力表現強勁，尤其在高速上，推背感很強

⑥ 想問下390T版本的傳祺GS8的越野能力怎樣

從外觀上來看，傳祺GS8比漢蘭達更有「純爺們」的本質。硬朗的「凌雲翼」進氣格柵拉寬了前臉，看起來更加的霸氣；縱向矩陣式全LED大燈，目光犀利又有一種鋼鐵直男的風采，好像能夠預見前方未知的路途；剛勁筆直的腰線，利落並且舒展，一直延伸到車尾，與雙U型隧道式LED組合尾燈相輔相成，帶給人視覺上的沖擊。整體來看，傳祺GS8真的是用魄力來征服世界，原創的設計果然備受矚目！
傳祺GS8在野外行駛時，底盤懸架的表現令人驚喜，面對凹凸路況仍能保持車身的平衡，對於喜歡越野的朋友來說，這種的顛簸就是小意思啦在四驅系統的幫助下，GS8在泥地起步加速的表現並不會比鋪磚路面差很多，提速十分的輕松不過它的越野性能也是有制約的，它的接近角和離去角等參數不夠大，對於這樣大角度斜坡的是無能為力的。

⑦ 一次對味的改款，2020款傳祺GS8試駕報告

作為廣汽傳祺進軍高端SUV領域的首部作品，傳祺GS8憑借其別具一格的造型設計，豐富的配置以及擁有大七座SUV設定等諸多特點在問世之初已經給人相當驚艷的感覺；當時包括我在內的不少人都認為它將會是繼GS4之後廣汽傳祺的又一個爆款。當然，後來GS8也確實收獲了相當不俗的市場表現，同樣創出了單月銷量破萬的佳績，成為自主品牌中型SUV當中的一款明星產品。

當然，這次試的是頂配車型，26.28萬的指導價也註定它不會是意向買家們的首選。而相比之下，20.28萬的390T兩驅尊貴版以及21.68萬的390T四驅尊貴版到時更具性價比，畢竟它們主要也只是少了並線輔助，自動泊車，車側預警，以及在路況駕駛模式上少一些選擇罷了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 傳祺GS8的越野性能如何

GS8是有後橋開放式差速器的，並且配備的是博格華納第二代i-4WD智能四驅系統，可以在瞬間完成對車輛附 近的地形監測並且在0.2秒內把動力分配到後輪，最多可分配到前後輪50：50的狀態，所以GS8的後橋最大輸出扭矩超過2200Nm，最大爬坡角度大於45度，這樣的性能足以應付我們進行輕度越野了。

⑨ 【車主點評:傳祺GS8用車感受分享】

#最滿意 最滿意的應該就是外觀了，霸氣的前臉和矩陣
大燈是最吸引我的了，也是購買此車的最主要
原因，關注了一年多才收入囊中，甚是喜愛
啊！
#最不滿意 最不滿意的要說車內的做工了，真皮座椅的縫
線太粗糙了，感覺還不如汽配城的水平，太掉
檔次了，還有線頭漏出來，真是不符合廣汽的
作風，內飾主副駕駛的接縫又大又不均勻，還
有很大的提升空間
#選車理由 從這台車上市的時候就開始關注了，每天都在了解，奈何囊中羞澀，剛上市時有沒有優惠，就這樣一天一天過去了。直到今年才有了足夠的錢提車到4s店談價，居然有了很大的優惠，這次沒有猶豫，當場定下。
#空間 空間也是最滿意的了，本人身高178，前排調整後以後，第二排還可以蹺二郎腿，第三排除了坐姿低一些，空間完全沒有壓抑的感覺，況且第三排平時也用不到一直都是放倒當後備箱，無論乘坐空間還是儲物空間都無可挑剔。

#外觀 外觀是最滿意的了，前臉的四眼大燈是點睛之
筆，我想購買此車的百分之八十以上都是沖這
有硬派的感覺，老少通吃啊！我說是國產最美

#內飾 內飾風格比較保守，大部分人都可以接受，用
料也不錯，只是做工真的是無語了，感覺還不
如汽配城水平，座椅的皮包裹水平點名批評，
可惜了這么好的皮
#動力 2.0T的發動機，動力參數不算很強，但得益於
愛信的6AT變速箱，起步還算輕盈，還有一些竄的感覺，等紅燈和排隊通行的時候不太好控制油門，感覺自己像一個新手一樣，但是也沒有那種強烈的推背感，只能說還算夠用
#操控 SUV對於操控本來就不是強項，方向盤有兩種
模式選擇，普通和運動，個人感覺區別不是很
大，稍微有一點虛位，不是很重，底盤有點偏
硬，相對側傾會好一點，過小坑窪還是很穩的，大坑就要注意了，路感反饋比較明顯
#舒適性 舒適性一般吧，不適合長途，如果長途還是轎
車適合，主駕駛座椅的人體工程學設計一般，
肩膀位置都沒有包裹，開時間久了會很累，地
盤有些硬，在鋪裝路面開始來還是很穩很舒服
的，對細小的顛簸過濾還是不錯的，配置豐
富，座椅加熱通風，方向盤加熱，冬季用起來
非常實用，但目前還沒有用過。
#油耗 這么大的一台車排量也不小，想省油其實也不太現實，平時幾乎開市區，偶爾外出旅遊，開開高速跑一跑鄉道，但主要還是市區內開，綜合油耗在11個左右。

⑩ 深度試駕新款傳祺GS8，顏值在線有驚喜

你如果想在自主品牌裡面找一台配置高空間大外形靚的SUV，那麼在中型SUV領域表現突出的傳祺GS8一定可以作為一個備選項。
我開過最初的GS8，當時我給的評價是：ta很好，但我不會買它。作為90後的我，對7座大空間不算熱衷，駕駛風格追求激烈些，而GS8給到的是足夠平穩，設計給我的第一印象很對父母輩口味，但如今再看，我發覺我有那麼一點喜歡上了。
近期我有機會對新款GS8有長達1個月時間去的深度測試，接下來跟大家分享使用感受。
我拿到的車型是2020款 四驅至尊型（下文簡稱GS8），屬車系的頂配，指導價26.28萬。
先從造型說起，新款GS8基本延續四平八穩的輪廓造型，通過細節改動，有效提升精緻感。
具體來看，前臉變化明顯，上半部分保持不變，下包圍為全新設計，受此影響，兩側的霧燈區域也做小幅調整，並加入T狀鍍鉻飾條裝飾。
側面基本保持不變，平直的車頂的線條有利保證車內寬敞的乘坐空間，畢竟空間才是GS8的主要賣點。為數不多的變化是輪轂樣式上，新款會更顯大氣。
尾部變化與前臉相呼應：全新設計的下包圍，排氣口造型也有小變化。值得一提的是，新款搭載動力更強的2.0T發動機，尾標也順勢改為390T。
內飾的變動比較容易感知，自左向右看，方向盤改為三輻式，左邊是多媒體按鍵、右邊則是定速巡航等功能操作區；中控台造型更精簡，只保留空調調節及部分輔助駕駛功能的按鍵；換擋桿則採用科技感更足的電子擋把。
配置層面，因為是頂配車型，配置方面自然是一應俱全，我們挑點不同的講；頂配的車型多了並線輔助、LED霧燈、側車車道預警、自動泊車等功能屬於錦上添花的配置。
但其實即使是入門級車型，配置也夠豐富，先說說幾個印象最深的幾項配置；一是全速域自適應巡航功能，在高速上自動跟車很實用，而且遇到前方來車剎車也是比較緩和，不會有特別的不適感。
另一個是支持感應開啟及位置記憶的後備廂，這點充分考慮到不同人群的使用習慣；此外新車還搭載無線充電功能，並設置了限位位置防止手機滑動，對於時下電子設備不離手的消費者是剛需配置了。
空間層面，GS8提供5/7座兩種布局，我拿到的是2+3+2的7座布局；實際體驗的效果，配合大范圍的前後/靠背調節，二、三排空間足以滿足成年人舒適乘坐的需求；同時後排還提供獨立空調、充電口等功能，可以有效提升乘客的乘坐體驗。
後備廂空間，在保持三排座椅直立的情況下，可使用的空間不算突出，但勝在規整；若將第三排座椅放倒，你能獲得足夠寬敞的儲物空間，家用綽綽有餘。
動力升級是此番改款的重點，新車換裝第三代2.0T GDI發動機，得益於更多新技術的加入，動力數據較舊款提升明顯，達252馬力與390牛米，這一數據足以傲視同級別，與之匹配的第三代愛信6擋手自一體變速箱，並帶有S擋及手動換擋模式。
新車還提供四種駕駛模式（舒適、節能、動態及User），其中User帶有5級微調，動力響應會有稍許不同。
實際體驗，在節能模式下，整套動力調較符合家用車的調性，強調平順性，同時換擋比較積極，基本在1900轉就會換擋，有助提升油耗表現；
舒適模式動力響應變化不大，整體感受依舊是平順為主，但換擋時機會稍稍靠後，在2200轉左右；得益於充沛的動力儲備，即便是在節能模式或是舒適模式下，動力依舊夠用。
當然只有在動態模式下，我們才能這台同級最強2.0T帶來暢快的加速體驗，該模式下，動力響應會比較及時，且換擋時機延後，進而持續提供強有力的加速體驗。
舊款GS8給我留下印象最深的是底盤表現，可以說，新款做到了更好。調校風格跟歐洲車比較類型，有厚重感，且底盤對路面的反饋也比較准確；懸掛並不是一味的追求極端，而是取得一個比較好的平衡，既兼顧後排乘客的乘坐感受，亦能提供足夠的支撐效果。
寫在最後
作為中期改款車型，新款GS8帶來的提升還是能給到驚喜，特別是動力方面的升級，可以說它是同級別車里能給到最暢快加速體驗的車型，而在底盤表現、空間、配置等方面，它依舊保持較高水準。如果你問若有購車計劃，會考慮它么？我只想說，為什麼不呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。