大眾途銳的越野性能
Ⅰ 大眾途銳的越野性能還是不錯應該算是有實力的越野車,為什麼在網上說它的越野能力還不如X5Q7呢
因為不懂車的人比較多唄,尤其是X5,那些人就知道牌子而不知道車。
Ⅱ 途銳和普拉多哪個越野性更好。
途銳比較高科技,但普拉多霸道的駕駛感受絕對沒得說!很給力的霸道!
Ⅲ 大眾途銳性能怎麼樣
您好,途銳作為大眾品牌汽車的旗艦產品,從2002年誕生至今,經歷過兩代車型、全球銷量過百萬,全新一代途銳,官方建議零售價為58.68萬元。途銳前臉採用橫幅式鍍鉻格柵,中間鍍鉻飾條與兩側造型犀利的大燈相連;且燈組內部加入LED光源,並配有自適應隨動轉向系統;下保險杠設計簡潔,底部黑色護板兩側帶有封閉式網狀進氣口,整體造型十分運動。途銳搭載 「Discover Pro」信息娛樂系統,9.2英寸彩色觸摸屏在簡化實體操作按鍵的基礎上,增加語音控制與手勢觸控功能,兼容蘋果CarPlay,網路CarLife以及MirrorLink。同時,車輛配備OTA在線地圖升級功能,可自動同步完成地圖信息更新。此外,車輛中控屏幕採用略向駕駛員側傾斜的設計。新車還配備了手機無線充電功能、4個USB充電口、10個WiFi熱點以及後排220V插座。安全配置方面,新車搭載電子車身穩定系統ESP、疲勞警示系統、主動式胎壓監測與帶限速功能的定速巡航,並在車身遍布10個安全氣囊。
Ⅳ 大眾途銳的性能
雖然途銳是部不折不扣的豪華SUV,但卻不像一般豪華SUV般過度偏向都會奢華路線,從它的機能配置上,我們可以看到它不僅柏油路十分了得,越野的能力也非比尋常。
另一項讓途銳 與眾不同的是,它的外型十分內斂,但卻抹煞不了它渾身肌肉的事實,車身各部的比例完美均衡,不論是腰線高度、車窗面積或尾廂尺寸,都顯得穠纖合度,且整體顯得扎實、平穩、可供信賴。
開著途銳闖盪越野地形,在知道沒有危險性後,其實是有點無聊的,因為車很平穩、很輕松地就越過枕木、巨石、陡坡、斜坡、水塘、A形坡及斷橋。不過,危不危險、平不平穩和誰在開車大有關系,如果是身經百戰、經驗豐富的越野好手陳和煌,那你就可放心睡上一覺。
回到途銳的越野性能上,我們只能用「卓越」兩字來形容它在這方面的表現。它為前後雙A臂懸掛,所以四輪皆能保持最大接地面積;它採用電子控制氣壓避震器,所以即使是在高低落差非常大的地形中,懸掛也能視個別輪胎情況,自動調整行程,因此距地高可從160mm至300mm間變換;它有前、中、後三隻差速器,必要時,動力可全部傳往前軸或後軸,沒有任何一個車輪會在離開地球表面後仍然轉個不停;它能夠爬上45度陡坡,並涉水58公分深,行駛在側傾32度的斜坡上也無須擔心翻覆,連用雙腳走下去都顯得危險的42度陡坡,它也能不疾不徐地輕鬆通過。
在四月赴紐西蘭試駕途銳時,看到了去年底才公開亮相的途銳 R50,它是途銳車系中的性能旗艦,非常低的車身高度,讓人一眼就可看出它是一部性能了得的特殊車型。
途銳可以涉水58公分,大概是到大燈下緣的高度
除了動力外,R50的懸掛系統也經過了強化,車高降低20mm,氣壓懸掛的阻尼更加堅韌,輪框尺寸改為熱血的21吋大腳。內裝部份,最特殊之處,則是樣式有別的金屬飾板,讓車室呈現出豪華而冷冽的質感。
R50的發動機本體與V10 TDI相同,排氣量5.0升,經過調整增壓值及CPU後,馬力由313匹增加至350匹,扭力由76.5kgm增加為86.7kgm,0-100km/h則由7.4秒縮短至6.7秒。教練說這坡只有32度,離途銳的限度還遠得很,但是坐在車內,實在被歪斜的座椅搞的很不「酥湖」。
在亂石上開車的感覺很不平穩?是的,特別是車輪還很容易打滑,防滑差速器就可在這時派上用場。而暈車想吐不見得是搖晃的結果,尖叫的太大力也會造成腸胃不正常蠕動。所以請趕快把檔位設定在LOW,陡坡緩降系統會幫你慢慢往下滑,別害怕。
在柏油路體驗中,我們試駕的車型是5.0升的途銳 V10 TDI,雖然車重高達2602公斤,但是在76.5kgm超大扭力驅動下,灌下油門,整部車會順暢而堅決的向前沖出,沒有輪胎尖叫,也沒有澎湃的發動機聲浪,也沒有多餘的方向盤拉扯,甚至車頭連一點漂浮感都沒有,但是貼背感會告訴你它的加速很猛、很勁,就在這樣穩健優雅的加速中,把原本一起在洲美高架上巡航的車通通放掉,實在很過癮。
V10 TDI有幾個特色,1、車內十分安靜,僅隱約聽到一點發動機運轉聲和輪胎滾動聲,所以就算高速行進也不必放大嗓門說話;2、穩定性非常高,像剛剛提到的急加速,也不會讓你想把方向盤抓得更緊;最後,從原廠數據中我們知道,當,當車速到達125km/h時,車高會自動降低25mm,即使懸掛是設定在較舒適的Comfort也不例外。如果還是嫌它不夠穩,那就把懸掛模式設定在Sport,此舉將會讓路面所有的起伏,都清晰而直接的傳到你身上,車身滾動的程度則會輕微許多。
第13屆北京國際車展於2014年4月20日正式拉開帷幕,在本屆車展,大眾正式發布了新款途銳。相比於現款車型,新車對整車外觀進行了小幅改動,其他方面改動並不大。
外觀
從外觀來看,2015款途銳基本沿用現款的設計風格,只是在細節處有所改動,其中四根亮條構成的進氣格柵邊緣被弱化,與大燈形成了一個統一的整體。大燈造型 也同樣進行了修改,現款車型上大燈切角的設計被取消。前保險杠被鍍鉻亮條一分為二,梯形的下部進氣格柵造型相比現款車型也要來得更加運動。
內飾
內飾方面,大眾途銳依舊延續了現款車型的整體布局,在配置方面增加了Google地圖集成以及自動防撞系統。
動力
動力方面,途銳將採用一台3.6L V6渦輪增壓發動機和一台3.0L V6柴油發動機,前者最大輸出功率206千瓦,後者最大輸出功率176千瓦。此外還將推出一款3.0L混合動力車型,混合動力版車型通過一台3.0L機械增壓V6發動機和電動機協調工作。傳動方面,新車搭載一台八速自動變速箱。
Ⅳ 大眾途銳的性能在越野車里算好的嗎
這屬於SUV越野車,性能自然沒的說,相當好了,但是也相當費油了,適合全地形,價位區間很大,從80-300萬之間吧,根據配置型號的不同,車子的價位也不同。如果對美規越野車感興趣,你可以登陸SUV4S的官網查看一下他們的在線訂車那欄,可以選擇自己喜歡的配置。實現個性定製。
Ⅵ 大眾途銳的越野性能怎麼樣
途銳是部不折不扣的豪華SUV,但卻不像一般豪華SUV般過度偏向都會奢華路線,從它的機能配置上,我們可以看到它不僅柏油路十分了得,越野的能力也非比尋常。
大眾途銳為前後雙A臂懸掛,所以四輪皆能保持最大接地面積;它採用電子控制氣壓避震器,所以即使是在高低落差非常大的地形中,懸掛也能視個別輪胎情況,自動調整行程,因此距地高可從160mm至300mm間變換;它有前、中、後三隻差速器,必要時,動力可全部傳往前軸或後軸,沒有任何一個車輪會在離開地球表面後仍然轉個不停;它能夠爬上45度陡坡,並涉水58公分深,行駛在側傾32度的斜坡上也無須擔心翻覆,連用雙腳走下去都顯得危險的42度陡坡,它也能不疾不徐地輕鬆通過。
Ⅶ 大眾途銳性能怎麼樣
大眾途銳採用3.0TSI機械增壓發動機,性價比不錯,建議購買。
途銳長寬高分別為4795/1940/1709mm,軸距2893mm,相比現款車型長寬高4754/1928/1726mm和軸距2855mm,尺寸全面提升。前車燈盡顯低調豪華,LED大燈相當低調奢華。流暢型的車燈不但好看而且為夜間行車提供最大化的照明。
在配置方面,引入全景天窗是新途銳相比老款車型的最大賣點,除此之外它的配置還包括帶有「動態輔助照明」功能的雙氙氣大燈、LED日間行車燈/尾燈、全景泊車影像系統、車道偏離預警系統、自適應巡航系統、變道輔助系統、3D導航系統、自動泊車系統等配置。
而在動力方面,推出4款採用3.0TSI機械增壓發動機的車型(最大功率290馬力,最大扭矩420牛米),以及一款採用3.0TDI柴油版車型(最大輸出功率為240馬力,峰值扭矩550牛米),全系車型均搭載同平台保時捷卡宴所使用的8速Tiptronic手自一體變速箱。
(7)大眾途銳的越野性能擴展閱讀:
大眾途銳內部設計:
1、座位
多向電動座椅為用戶提供最舒適的座椅。座椅很好,使司機鎖定在最佳狀態在炎熱的場地。
2、處理
按鈕阻尼力好,並且配置了四個一鍵式電動窗開關,這是一個非常人性化的設計,為用戶帶來了真正的方便。
3、方向盤
手感良好的方向盤給駕駛者提供了最佳的操控感。汽車的布局圍繞著大眾汽車以人為本的造車理念。不僅使用方便,而且在汽車內飾上也達到了很高的水平。這輛車的空調很充足。暴露在室外高達29.5度的溫度下15分鍾後,打開空調10分鍾後,汽車可以迅速下降到可接受的溫度。
Ⅷ 大眾途銳的越野能力有多強悍
你好,大眾途銳還是定位一款城市SUV的,用來城市代步不錯,有一定的越野能力,但也沒有多強。
Ⅸ 大眾途銳與奧迪Q7哪部車越野性能更好
途銳!途銳!
越野性能更好一點當然是途銳了,就因為Q7是奧迪的品牌,所以才買的那麼貴,如果換了標就要沒那麼值錢了,途銳換成奧迪的標還能多賣10-20萬。
途銳最好買柴油版的,省油,勁大,最大扭矩達到550牛米,汽油版的途銳和Q7最大扭矩才440牛米。而且途銳要比Q7便宜,性價比高。
Ⅹ 大眾途銳發動機是不是機械增壓途銳越野性能到底有多強
可能是考慮渦輪遲滯現象。
相對於渦輪增壓技術,機械增壓完全解決了油門響應滯後,渦輪遲滯和動力輸出突然現象,達到瞬時油門響應,動力隨轉速線性輸出,增加駕駛性能能效果。此外,在低速高扭、瞬間加速,機械增壓技術都優於渦輪增壓技術。機械增壓技術不需跟發動機的潤滑系統連接,不需要冷卻,免維護,工作可靠,而且壽命長。在這里機械增壓是有些優勢勝於渦輪增壓,但它們各有所長,機械增壓比渦輪增壓也有不足之處。