越野車制動器

1. 行車制動器和驅車制動的區別

1、性質不同：行車制動器是在車輛行駛中進行減速或者停車時使用，其制動效果是四個車輪同時由剎車片摩擦產生阻力發揮作用的。駐車制動器是在停車後才使用，除非行車制動器失靈時才可以被迫間歇使用，其制動力度遠遠小於行車制動器，其僅僅是在後輪有個小摩擦片起阻力作用。

2、特點不同：汽車剎車踏板在方向盤下面，踩住剎車踏板，則使剎車杠桿聯動受壓並傳至到剎車鼓上的剎車片卡住剎車輪盤，使汽車減速或停止運行。驅車制動器與手剎配套使用的還有回復彈簧。拉起手剎制動時，彈簧被拉長。

3、使用時間不同：行車制動器就是汽車開動的時候使用，而駐車制動器也就是汽車停止的時候使用。

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注意事項：

1、緊急制動時要雙手握住轉向盤，不能單手操作轉向盤。

2、制動踏板的自由行程大小直接影響制動時間和制動距離。因此，出車前一定要檢查制動踏板的自由行程是否合適。

3、制動時動作要敏捷，車輛側滑時可放開制動踏板，但回轉轉向盤時動作一定要快。

4、高速轉彎時不可進行緊急制動，在轉彎前應適當提前制動，盡量保持直線制動，控制好轉彎車速。

5、中低速以下制動或需要換擋時，應先踩離合器踏板再踩制動踏板。中高速以上制動時，應先踩制動踏板再踩離合器踏板。

2. 行車制動和發動機制動什麼區別

行車制動就是我們通常說的踩剎車，而發動機制動則是指抬起油門踏板。但不脫離開發動機，也就是「拖檔走」，掛著檔不給油，發動機對車沒有牽引力。相反由於車輪轉動帶動了傳動系，怠速下的發動機對車產生反作用的阻力，檔位越高發動機對車的作用越小，反之越大。

發動機制動有三個顯著特點：

一是由於差速器的作用，可將制動力矩平均地分配在左右車輪上，減少側滑、甩尾的可能性；

二是有效地減少腳制動的使用頻率，避免因長時間使用制動器，導致制動器摩擦片的溫度升高，使制動力下降，甚至失去作用；

三是車速始終被限定在一定范圍內，有利於及時降速或停車，確保行車安全。

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1、預見性制動是針對已發現的情況或預見可能發生的復雜情況，在情況點提前有計劃、有目的地放鬆加速踏板，利用行駛時的自然阻力滑行減速，並根據情況間歇、緩和地輕踩制動踏板，使車速進一步降低或停車。這是為了安全行駛最常用的一種制動方法。

2、緊急制動是遇到突然出現的危險情況時駕駛員迅速松開加速踏板，立即用力踩下制動踏板，同時拉緊手制動桿，使車輛立刻停住。這是為了避免交通事故的發生而採取的緊急停車措施，這種制動對機件損傷較大，而且車輛易出現失控，只能在不得已的情況下使用。

3、發動機制動是利用發動機的牽阻作用減慢車速，檔位越低牽阻越明顯，制動性越強。在下長坡道路行駛，掛入低速檔利用發動機的牽阻作用可以減少制動器的負擔和減少制動次數，防止制動過熱引起制動力熱衰減；在冰雪、泥濘的路面上行駛，應用發動機牽阻制動可以防止側滑。

3. 多數越野車後輪採用鼓式制動悍馬採用的半軸內置4輪盤式制動器是什麼概念啊有什麼作用

鼓式制動剎車面積廣，盤式制動面積小，但盤式散熱快 . 小車或中型越野車都是採用盤式制動（但有些價錢有是有所變動的.），大車和大型越野車都採用鼓式制動 . . .

4. 行車制動器和駐車制動器有什麼區別

行車制動 是指腳剎（腳制動）

油門控制制動：需要減速時，保持3檔狀態，將油門完全松開，此時發動機趨於怠速，因此它對傳動系統產生一個阻力，作用於車輪而達到減速的目的。

排氣制動：大功率柴油機排氣歧管與排氣管連接處有一個碟閥，在掛擋狀態下，操作電磁開關使它關閉，造成發動機悶車從而達到制動效果，再踩油門時它會自動打開。結構簡單但有損發動機。目前重卡、大客普遍採用。

液渦輪緩速器：在變速箱箱殼後端增加一個渦輪室，當制動電路開啟後，使變速箱油在渦輪中產生阻尼達到制動效果，無磨損但要增加散熱。目前ZF變速箱在高檔客車上有使用。

電渦輪緩速器：相當於在傳動軸上裝了個「發電機」，不通電時，無接觸無磨損，需要制動時接通電路，傳動軸便受到電磁場的阻力，達到制動目的。無磨損但結構龐大。 目前重卡、大客可選裝。

發動機制動結構：制動信號使排氣閥微開不關閉，活塞上下運動均受到氣流阻尼而產生制動力。無損緊湊，目前國內尚無。
駐車制動就是手剎，目前有三種形式：
1.轎車類，手制動柄以杠桿原理拉動制動索，使後輪制動蹄片或制動鉗鎖死。
2.輕、中型卡車及有傳動軸的轎車、越野車，手制動柄多通過機械方式，將傳動軸上的制動鼓鎖死，以達到固定後輪的目的。
3.重型卡車和大型客車，後輪制動氣室多帶有彈簧儲能制動，行車時壓縮空氣頂起彈簧，駐車時，司機只要操作一個閥開關，把氣放掉，彈簧就會把後輪鎖死。

5. 行車制動，發動機制動與駐車制動的區別

1、性質不同：發動機制動是利用發動機制動抬起油門踏板，但不踏下離合器，利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。駐車制動一般叫做手剎。

2、特點不同：發動機制動也就是拖檔走，掛著檔不給油，發動機對車沒有牽引力。駐車制動比行車制動的力小很多很多，僅僅是在坡路停車不溜車。

3、原理不同：傳統的手剎在斜坡起步時需要依靠駕駛者通過手動釋放手制動或者熟練的油門、離合配合來舒暢起步。發動機制動因為變速箱的存在，也就是不同的檔位變速比是不同的，檔位越高變速比越小。

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注意事項：

1、利用發動機制動時，需根據路況和車輛負荷等情況選擇合適的擋位，並根據車速大小給以適當的車輪制動。擋位太低，車速太慢；擋位太高，車輪制動器作用太頻繁。

2、在渣油路面、泥濘冰雪路面等滑溜路面時，應盡可能地利用發動機制動，靈活地運用駐車制動，盡量減少腳制動。如果使用腳制動，最好用間歇制動，且不可一腳踩死，以防側滑。

3、在良好路面上的預見性減速制動可利用發動機制動。但緊急制動時不應使用發動機制動，車輪制動器的制動力矩，必須有一部分用來克服發動機急劇減速時出現的慣性力矩，這樣會推遲車輪抱死的時間，降低制動效能。

6. 請問為什麼越野車電子剎沒有放掉，還可以倒退啊，長期這樣操作會壞掉裡面的零件嗎

說明電子手剎沒有徹底剎住車，去四s店檢查維修電子手剎系統，使其安全有效剎住車輛。
長此一往，除存在安全隱患，還使剎車系統過度磨損減少使用壽命。

7. 行車制動和駐車制動器分別指什麼

駐車制動就是車子處於靜止情況下所用的制動稱為駐車制動。也稱為手剎。主要作用是防止車子前滑和後溜。