蘇聯的超級越野重卡

❶ 前蘇聯T-34/85中型坦克VS日本97式中型坦克 哪個更厲害

一句話，根本不在一個級別上。要說差別，就像現在奧迪和奧拓的差別。
在大戰期間，日本最有名的坦克是97式中型坦克。這種坦克於1937年設計定型，並開始裝備部隊。它名為中型坦克，實際上戰斗全重只有15噸，只相當於別國的輕型坦克。它有4名乘員，裝一門57mm短身管火炮，裝甲厚度一般為25mm。採用風冷柴油機為動力裝置，不對稱的炮塔，鉚接結構裝甲車體和炮塔，無線電台的框形天線和主動輪在前，是97坦克的幾大特徵。97坦克的總生產量為1500奇哈97式坦克
戰斗全重 15000kg 車長 5.52m 車寬 2.33m 車高 2.23m 引擎 Mitsubishi Type 97 最大速度 公路/越野：38 km/h 最大行程 公路/越野：210 km 乘員 4人 火力裝備 57mm Gun Type 97 ; 2x7.7mm Type 97 MG 彈葯 57mm:100發 ; 7.7mm:2745發 裝甲 8-33mm 爬坡度 34度 通過垂直牆高 0.90m 越壕寬 2.50m 涉水深 1.00m

T-34坦克是蘇聯於1940年代到1950年代生產的中型坦克，在坦克發展史上具有重要地位，這種坦克一共生產了約8萬多輛，而且其設計思路對後世的坦克發展有著深遠及革命性的影響。
全重32噸，乘員5人，主武器為一門76.2毫米F-34主炮，副武器為兩挺7.62毫米DP/DT機槍，車寬2.92米、車高2.39米，扭桿懸掛裝置，Б-2-34行水冷柴油發動機、功率373千瓦、最大行駛時速55公里、最大行程468公里，通過障礙高0.75米、越壕寬2.49米、爬坡30度、裝甲厚18－60毫米。
如果要是單挑的話，這么說吧 日本的97基本是打t34全是跳蛋，t34基本就是秒殺97了

❷ 蘇聯輕型越野車的發展歷史是怎樣的

蘇聯輕型越野車的歷史開始於1938年，甚至比美國的時間還早。高爾基汽車廠(簡稱GAZ嘎斯)首先設計出GAZ61，成為蘇聯的第一輛輕型越野車。

1941年2月3日到3月25日，在設計師維塔里·哥爾切夫的領導下，對GAZ61進行了完全的重新設計，生產出GAZ64。其窄輪距十分象Bantam車。

不久，衛國戰爭爆發。為了給前線提供更符合戰爭要求的車輛，對GAZ64進行了再次改造：加寬了輪距，設計了新的前臉，增加了位於駕駛員座位下的附加油箱。

1943年9月23日生產出GAZ67，一直生產到1944年；1944年到1953年改進生產GAZ67B，進一步把輪距從1250毫米加大到1445毫米。

GAZ67是衛國戰爭時蘇聯紅軍裝備的國產吉普車，和美國援助的吉普車一起為衛國戰爭作出貢獻。被戲稱為「伊萬·威力斯」。從1943年到1953年秋，一共生產了92843輛。由於GAZ汽車廠在戰時集中生產76毫米自行火炮，從1943年到1945年只生產了4851輛。GAZ67還提供給中朝軍隊使用，參加了抗美援朝。

GAZ67在堅硬荒地上的越野性能優於MB/GPW。但可靠性差，剎車系統設計不良；修理保養不便，尤其致命的是經濟性很差，3.27升的引擎只能發出54hp功率，耗油率又很高。所以，衛國戰爭一結束，蘇聯就開始研製新的吉普車。

1947年，在格里高里·瓦席爾曼的主持下，開始發展GAZ69。1953年9月製成樣車，1954年GAZ69移至烏里揚諾夫斯克汽車廠生產，一直生產到1972年12月。

GAZ69有兩種型號：雙門，後座順車輛方向安置兩排折疊座位，定員8人的GAZ69M；後排座位橫置，座位後緊接封閉貨台，貨台下為車外開門的行李箱，後排前地板向座位傾斜，便於踏足，定員5人。兩種車行李箱下都有48升主油箱，駕駛員座位下還有一個27升的附加油箱，通過駕駛員右腳旁的轉換開關切換。為了和大批量生產的民用轎車部件具有通用性，引擎和當時的「勝利M20」轎車相同。

GAZ69一直是蘇軍和華約軍隊的標准裝備，也廣泛地使用在民用領域。我國也大量進口過該車，裝備解放軍部隊和民用。

總的說來，該車的設計還是很成功的。年齡稍大的中國司機有不少人駕駛過該車。司機們一般認為該車底盤較低，懸掛較軟，方向盤非常輕便省力。車上的所有操縱桿系做的比較秀氣，操作起來比較平順；駕駛員視界極好，可以從尖削的車頭上直接看到右邊的擋泥板。不足的是引擎功率太小；剎車未裝真空助力。

GAZ69也有水陸兩棲的改型。1953年，在GAZ69的基礎上生產了GAZ46。改為船形車身，加裝了必要的水上行駛部件。仍然使用M2055馬力引擎，車重卻加大到2000千克。很顯然該車的水上性能和陸上機動性一定很差。

在生產GAZ69車20年後，UAZ汽車廠在1972年推出了UAZ-469/3151系列吉普車，成為蘇聯紅軍的新一代車輛。

1994年，UAZ汽車廠又推出了更新的UAZ-3172型輕型越野車。該車較UAZ-469更長，載重量也更大。最大行駛速度120千米/小時。在車輛風檔的左前部伸出一根發動機高位進氣裝置的通氣管，車輛可不經准備直接涉渡1米深的水域。該車的整個造型比UAZ469更流暢。車輪內側中心線上看不到蘇式吉普車常用的直通整體車橋，可能是採用獨立懸掛或輪邊減速的結果。

❸ 蘇聯的T-34坦克一共有多少種變種

T-34坦克
T-34坦克是哈爾科夫共產國際工廠著名設計師科什金的嘔血傑作。1940年1月底，首批坦克駛離哈爾科夫的工廠生產線，被命名為T-34/76 Model1940型（T-34/76A）。T-34坦克於6月完成生產圖紙，隨即投入大批量生產。T-34坦克具備出色的防彈外形，強大的火力和良好的機動能力，特別是擁有無與倫比的可靠性，易於大批量生產，是二戰期間總體設計最優秀的坦克。 至1941年6月22日德國入侵，蘇聯共完成T-34坦克1225輛，大大超過了同期Ⅳ號坦克的數量。至莫斯科會戰前夕，已有1853輛T-34交付部隊使用。 T-34/76型坦克主要有A、B、C三種型號，是蘇德戰爭期間產量最大的坦克類型。各型T-34在戰時生產超過50000輛，遠遠超過所有德國坦克的總和，稱為蘇聯衛國戰爭勝利的保證。 T-34/76於1941年6月22日在白俄羅斯格羅德諾首次參戰，在此後一系列戰斗中德軍竟找不到可以與之抗衡的坦克，導致了德軍大量坦克的過時，被迫推出更新型的坦克以應付局面，這就是「T-34危機」。 不過包括T-34/76在內的各型蘇聯坦克也存在明顯缺陷，主要是沒有全部配備車際無線電聯絡設備，一般是幾輛T-34中只有一輛指揮坦克擁有無線電設備，坦克之間聯絡還依靠旗語。 T-34/76B 1942型出現於蘇德戰爭爆發後，主要根據戰場經驗，對A型加長炮管以增強穿甲能力，增加了炮塔裝甲厚度，主要於1941年—1942年間生產。

T-32坦克在1939年向總部展出的時候，引起了轟動。T-32不僅繼承了БТ坦克優秀的機動性能，而且火力和防護能力有極大的飛躍。T-32的優異表現也壓倒了同場展出的KV-1坦克。而後科什金依照領導要求，改進設計成功了T-34中型坦克。在T-34坦克尚未完成樣車之前，蘇聯領導層就決定同意用T-34裝備蘇聯紅軍。1940年1月底，首批坦克駛離哈爾科夫的工廠生產線，被命名為T-34/76 Model1940型（T-34/76A）。2月初，2輛T-34在進行哈爾科夫-莫斯科-斯摩棱斯克-基輔-哈爾科夫的長途行駛試驗中，給在莫斯科紅場觀摩試驗的斯大林留下深刻印象。操勞過度的科什金因患肺炎一病不起，於當年9月26日病逝，最終沒有看到絕筆之作T-34的精彩表現。他的助手莫羅佐夫接替了他的遺志，T-34坦克於6月完成生產圖紙，隨即投入大批量生產。T-34坦克具備出色的防彈外形，強大的火力和良好的機動能力，特別是擁有無與倫比的可靠性，易於大批量生產，是二戰期間總體設計最優秀的坦克。

T-34/76A坦克於1940年完成115輛，並將一部分派往芬蘭實戰試驗，但未能來得及參加戰斗。至1941年6月22日德國入侵，蘇聯共完成T-34坦克1225輛，大大超過了同期Ⅳ號坦克的數量。至莫斯科會戰前夕，已有1853輛T-34交付部隊使用。

T-34/76型坦克主要有A、B、C三種型號，是蘇德戰爭期間產量最大的坦克類型。從1943年秋天開始，針對德國已經出現豹式和虎式坦克，T-34安裝85mm火炮，定名T-34/85型坦克。同年12月15日獲准投入大批量生產，當年生產283輛，次年即猛增至11000輛，取代T-34/76成為戰爭後期蘇軍機械化部隊的主要裝備。各型T-34在戰時生產超過50000輛，遠遠超過所有德國坦克的總和，稱為蘇聯衛國戰爭勝利的保證。

T-34/76於1941年6月22日在白俄羅斯格羅德諾首次參戰，在此後一系列戰斗中德軍竟找不到可以與之抗衡的坦克，導致了德軍大量坦克的過時，被迫推出更新型的坦克以應付局面，這就是「T-34危機」。作為應對措施，德國Ⅲ號改裝長身管50mm火炮，Ⅳ號坦克則改裝長身管的75mm火炮，同時都大大加強裝甲，勉強可以對抗T-34/76。同時又開始研製Ⅴ號「黑豹」式和Ⅵ號「虎」式，其中「黑豹」坦克明顯效仿T-34的設計思想，以至於早期原型車簡直同T-34/76一個模子。

不過包括T-34/76在內的各型蘇聯坦克也存在明顯缺陷，主要是沒有全部配備車際無線電聯絡設備，一般是幾輛T-34中只有一輛指揮坦克擁有無線電設備，坦克之間聯絡還依靠旗語。同德國主戰的各型坦克（Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ）基本都配備無線電相比，協同作戰能力相差不少，所以當編隊行進作戰時難以充分發揮坦克的優異性能，特別是遭遇突發情況時應變能力差。所以由一輛性能不怎麼樣的Ⅲ號坦克，擊毀多輛T-34的戰例屢見不鮮。後期隨著T-34/85坦克無線通訊設備的改善(同時增加一名無線電通訊員)，這個弱點才逐步改觀。

戰後，蘇軍中T-34坦克直到50年代才被T-55取代。此外T-34也裝備很多國家的軍隊，曾經在朝鮮、越南、中東等戰場參戰，甚至在波黑內戰之中，仍出現了T-34的身影。

T-34/76A 1940

T-34/76A型，是各型T-34坦克的原型，科什金的驚世之作，是蘇德戰爭初期製造「T-34危機」的主要功臣。T-34/76A在坦克發展史上具有重要地位，為現代坦克的設計思想打下了基礎。

基本數據

生產數量 不詳

長度/寬度 5.92m/3.00m

高度 2.45m

重量 26.3噸

乘員數 4人

發動機 V-2-34型 500馬力

最高行進速度 公路54km/h，越野40km/h

最大行程 公路302km（451km），越野209km(386km)

耗油量（升/百公里） 公路130，越野170

燃料載量 409升+150升附加油箱

爬坡性能 35°

涉水深度 1.11m

越障高度 0.73m

越壕寬度 3m

主要武器

L11(Model 39) 76.2mm坦克炮，30.5倍口徑，備彈77發，仰角-4°～ +29°

輔助武器

2 X 7.62mm DT機槍，備彈2898-4725發

T-34/76B 1941/1942

T-34/76B型出現於蘇德戰爭爆發後，主要根據戰場經驗，對A型加長炮管以增強穿甲能力，增加了炮塔裝甲厚度，主要於1941年—1942年間生產。

基本數據

生產數量 不詳

長度（含炮管）/寬度 6.68m/3.00m

高度 2.45m

重量 26.5噸

乘員數 4人

發動機 V-2-34M型 500馬力

最高行進速度 公路54km/h，越野40km/h

最大行程 公路300-400km，越野230-260km

耗油量（升/百公里） 公路270

燃料載量 460升+134升附加油箱

爬坡性能 35°

涉水深度 1.4m

越障高度 0.73m

越壕寬度 3m

主要武器 F-34（Model 1940） 76.2mm坦克炮，42倍口徑身管，備彈77發，仰角-4°～ +29°輔助武器 2 X 7.62mm DTM機槍，備彈3906發

T-34/76C 1943

T-34/76C型是T-34/76系列的後期型號，炮塔的設計有所改進，車體和炮塔都增加了防護，因此車重增加不少。T-34/76C最大的特徵是炮塔前部有30°的傾角。T-34/76C是庫爾斯克戰役的主戰力量，在戰役中和T-34/76B、KV-1、T-70等一起對抗德國的Ⅲ號、Ⅳ號、以及最新式的虎式和黑豹式坦克。但這場戰役也說明了T-34/76和KV-1的性能已經不及德國新式坦克，戰場的需要導致了T-34/85和JS系列的出現。

生產數量 不詳

長度（含炮管）/寬度 6.75m/3.00m

高度 2.60m

重量 30.9噸

乘員數 4人

發動機 V-2-34M型 500馬力

最高行進速度 公路54km/h，越野40km/h

最大行程 公路290（434）km，越野201（370）km

耗油量（升/百公里） 公路270

燃料載量 418升+180升附加油箱

爬坡性能 35°

涉水深度 1.3m

越障高度 0.85m

越壕寬度 2.5m

主要武器

F-34（Model 1942） 76.2mm坦克炮，42倍口徑身管，備彈77-100發，仰角-3°～ +30°

❹ 2019款歐曼超級重卡這款車最大扭矩是多少

歐曼超級重卡2019款結構緊湊，大扭矩設計，最大扭矩可達3400N·m。

❺ 怎麼蘇聯的嘎斯69越野車沒有人說他馬力小

在嘎斯69的年代不算小了。

❻ 蘇聯解體前生產的雙發巨獸！BAZ-69501重型卡車

1991年，蘇聯解體。一個曾經叱吒風雲的超級大國就這樣悄無聲息的解體了，留給了世人太多的遺憾，同時，有太多我們沒有看到的黑科技從歷史舞台上消失。但是蘇聯也給世界獻上了非常多禮物，其中各式各樣的載具一直影響著世界多個國家，也包括我國。

動力方面，該車搭載了一台雅姆斯-238B發動機，發動機的最大功率達到了300馬力，形式為V8。該車將動力系統改造成了發動機+變速箱的傳統布置形式。底盤的驅動形式還是保留原樣，將兩套動力系統系統集成到了上圖中第三個部位的分動箱中。最後，BAZ-6950系列發展到BAZ-69507，還有一款BAZ-6953。直到現在，這個系列車型還在繼續發揮它的余熱。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 蘇聯t-34中型坦克，斯大林-2重型坦克。美國M4謝爾曼。日本97式坦克。的詳細數據

T-34/76A

戰斗全重25.3噸

長度/寬度 5.92m/3.00m；

高度 2.45m

乘員數 4人

發動機 V-2-34型 450馬力

最高行進速度 公路50km/h 越野42km/h

最大行程 公路450km，越野375km

耗油量（升/百公里） 公路130，越野170

燃料載量 409升+150升附加油箱

爬坡性能 31°涉水深度 1.11m

越障高度 0.73m

越壕寬度 3m

主要武器：L-11(Model 39） 76.2mm坦克炮，30.5倍口徑，備彈61發，仰角-4°～ +29°

輔助武器：2 X 7.62mm DT機槍，備彈2898-4725發

IS-2 斯大林2型

戰斗全重45噸

車長9.60米

車寬3.12米

車高2.71米

引擎V-2-IS（V2K）

最大時速39千米（公路）；21千米（越野）

最大行程241千米（公路）；160千米（越野）

乘員4

火力裝備122毫米 D-25 M1943 L/43；2x7.62毫米 DT；1x12.7毫米 DShK

彈葯122毫米，28發；7.62毫米，1000發；12.7毫米，945發

裝甲19-120毫米(IS-2的正面炮盾為120，首上有100和120兩種說法）

爬坡度36度通過垂直牆高 0.99米

越壕寬2.48米

涉水深1.3米

M4A3（76）W HVSS

戰斗全重 33650kg

車長 7.54m車寬 3.0m車高 2.97m

引擎 Ford GAA

最大速度 公路/越野：38km/h 21km/h

最大行程 公路/越野：178km/90km

乘員 5人

火力裝備 76mm Gun M1A1,M1A1C or M1A2 ; 2x7.62mm caliber MG M1919A4

彈葯 76mm:71發 ; 7.62mm:6250發

裝甲 13-76.2mm

爬坡度 30度

過直牆高 0.61m

越壕寬 2.3m涉水深 0.91m

97式

戰斗全重 15000kg

車長5.52m

車寬2.33m

車高2.23m

發動機MitsubishiType97

最大速度公路/越野：38km/h

最大行程公路/越野：210km

乘員4人

火力裝備57mmGunType97；2x7.7mmType97MG

彈葯57mm：100發；7.7mm:2745發

裝甲8-33mm

爬坡度34度

通過垂直牆高0.90m

越壕寬2.50m

涉水深1.00m

篇幅所限，列出的都是這幾種坦克的基本型

❽ 歐曼EST超級重卡2019款省油嗎使用成本高嗎

歐曼EST超級重卡2019款搭載康明斯X12發動機與采埃孚變速箱組成的超級動力鏈，2000bar超高壓燃油噴射技術使油耗燃燒更充分，燃油效率提升10%，整車百公里較同類產品節油3-5升，一年至少省2萬元。配裝液力緩速器，不加淋水箱，減少對剎車片、離合器等磨損，一年增收9000元;機箱橋10萬公里超長換油周期、發動機160萬公里無大修，2年不開缸、不開箱等優勢，一年可省近2萬元。按單車每年運營15萬公里測算，僅油耗及維修保養就可省5萬元。

❾ 2019款歐曼超級重卡有智能車隊管理系統嗎

2019款歐曼超級重卡搭載SuperFleet 2.0智能車隊管理系統：
1、車機互聯升級，遠程診斷&啟停
通過智能設備遠程式控制制鎖車、車輛啟動、車內溫度設定等，實現車輛遠程操縱。
2、車輛狀態實時監控，提高管理效率
基於GPS和北斗定位系統，了解車輛定位、車輛追蹤、軌跡回放等服務，時刻掌握車輛動態。
3、TOS可視化管理，運營成本降低
車輛運輸過程中，運行全流程節點的實時成本數據、時效數據監控，異常的自動識別和上報等任務報告智能輸出，提供可視化管理和支持，更大化提高運輸效率。
4、售後服務管理，效率提升
全面掌握車輛實時使用情況、車輛診斷、跟蹤評價、車輛保養、加油記錄、服務商查詢、服務調度、客服熱線等功能，貼身服務，修養無憂。
5、駕駛行為分析，風險降低
數據化分析司機超速行車、發哦冬季超轉、急加速、急減速、空擋滑行等駕駛行為，有效降低故障風險，更可靠安全保障。

❿ 蘇聯第一輛坦克

俄國人認為：世界上的第一輛坦克於1914年8月誕生於俄國里吉斯基機械製造廠。發明者為它取名為「越野汽車」。1914年12月，這輛越野汽車被運到俄國西北前線部隊開始試驗。1915年，順利完成越野試驗。（小遊民於1915年8月制出樣車）
「越野汽車」全重約4噸，乘員2人，全長3.6米，全寬2米，裝2挺1910年式重機槍，動力裝置為20馬力的汽油機，設計最大速度為25千米每小時，裝甲厚度為8毫米。該車僅製成一輛樣車，而且沒裝炮塔，加沙袋配重。
「越野汽車」的結構：L型輪軸架上，連接著四個車輪。其中，第一個車輪兼誘導輪，最後一個車輪為主動輪。最絕的是，整車只有一條履帶，有點像齒形皮帶。上面的張緊輪用來調節履帶松緊度。履帶的外側有一對轉向輪，駕駛員轉動方向盤可以實現轉向。顯然這輛越野汽車只能實現緩轉向，即轉向角度很小。原來旋轉炮塔的位置上裝著2挺機槍。裝甲車體用滲碳卒火鋼板製成。
在行駛試驗中，「越野汽車」很容易達到25千米每小時的行駛速度，而且它在平地上的轉向性能也相當不錯。但是，缺點在於，「它在松軟泥濘的地面行駛時的轉向性能，相當之糟糕」。
所以，最終，越野汽車未能批量生產。