越野摩托駕駛常識
㈠ 我想買越野摩托車車。進來介紹一下專業知識。
4000以內的越野車建議嘉陵白菜200的新車估計在3000-3500之間。白菜是所有越野新手的首選,車身輕 馬力強勁 油耗低不會超過四個油,這些都是這車的優點。至於下戶不知道你們那邊的情況不好說,我們這邊200CC一下的車都可以下戶
㈡ 越野摩托車 和普通城市車的區別
越野摩托車 和普通城市車的區別:
1、越野車主要適合山路,一些普通車難以走的路,就是越野車優勢。
2、摩托車上路都是需要摩托車駕駛證的!排量50ml以上的越野摩托上路都是需要駕照的,越野摩托的排量是關鍵。如果是50ml(不含)以下的,屬助力車,可能不管,因為這類車按非機動車管理。以下情況一定管:恰是50ml的,掛藍色牌照,後座不得帶人,頭盔可不帶,需F駕照;如果是50ml以上的,掛黃牌,必須帶頭盔,後座可帶一年滿12歲乘員,需E本。
駕駛證全稱為機動車駕駛證,又作「駕照」,依照法律機動車輛駕駛人員所需申領的證照。駕駛機動車需要一定的駕駛技能,缺少這種技能的如果隨意駕駛機動車,就有可能發生交通事故,一般人無證不能上路行駛。但對於已具備安全駕駛技術的人他們在道路上駕駛車輛,這種允許的證件就是「駕駛證」。這說明駕駛證是一種「許可證明」。
我國對駕駛證的定義為:機動車駕駛證是指依法允許學習駕駛機動車的人員,經過學習,掌握了交通法規知識和駕駛技術後,經管理部門考試合格,核發許可駕駛某類機動車的法律憑證。
㈢ 成為一名越野摩托車手有哪些條件
1、身體沒有影響駕駛的疾病。
2、具有摩托駕駛執照。
3、到越野摩托車俱樂部加入或成為會員。(培訓加考取專業執照)
4、進行越野摩托車專業的培訓。
5、考取專業執照
㈣ 越野摩托怎麼保養
越野摩托車的日常保養
風隔尤如車子的肺部,不潔的風隔會積聚很多污垢,失去本身的功能,令塵埃有機會跑到引擎中去,使曲軸、活塞和汽缸等加快磨損,壽命縮短。因此,我們應該多些清潔風隔。
要清潔風隔,我們可以先用風槍由內向外吹,把多餘的塵埃吹走,然後再將風隔放進一盆火水中,把其中的油污除去;你最好用手擦拭一下污垢的地方。如果你怕弄污雙手的話,不妨戴上防化學物質的手套。越野車的風隅大多是淺色的,因此你可以很輕易地分辨出它們是否乾凈。完成後,用風槍由內至外把附在上面的火水吹走,如果還未乾透,你應該把它放在一旁直至乾透後才噴上泡沫風隔油,過程也是由內至外,並用手用力捏壓風隔多次,令風隔油可以充份地滲透到每一部份。當把風隔放回風鼓時,我們應在介面處塗上薄薄一層汽油膠,然後才合上蓋子
車鏈和鏈扣乃是經常出現問題和需要更換的部份,然而,只要我們小心控制它的拉張力和留意夠否潤滑,則它們的使用壽命將可大大地提高。車鏈的拉張力亦會影響你車的懸掛系統表現及各類主要啤呤的壽命,但這會視乎你所使用的機車類型而異。對越野車來說,搖臂中央大約有一個2吋(50mm)的緩沖位,一個許多人常犯的錯誤是在車鏈的外圍加上潤滑油,這樣,當車子開出時,大部份的潤滑油不是飛濺到你身上,就是令到車身變得一塌糊塗。
其實為車鏈添加潤滑油的要訣是,在前後輪車鏈回轉區的內部里施行,至於其他部份,行車時產生的重力會將潤滑油帶到各部去。注意,即使你按照我的方法來做,你和引擎外殼仍機會沾上油污,但情況將會十分輕微。不管製造商甚麼說他們的潤滑油不會濺出來,但到目前為止,我還沒有真正見過任何一種不會濺出的潤滑油,可能他們的意思是他的產品濺出的情況比其他牌子小吧(但所有廠家都是這麼說的)。所以當你進行例行維護時,還是按照我的提議的方法進行好。
最後一樣同樣重要的工作便是更換機油,對二沖車來說,這項工作較為簡單,而四沖車則由於有油隔故較繁復。不過,基於四沖車已漸成主流,故請多參照製造商的指示進行。以二沖車來說,你應先讓機器開行一段時間,待引擎達到一定溫度後把車關上,然後在引擎底部反時針方向松開放油口讓舊油流出來,當完成後,再把放油口關上。
不過要記著,關上時不要扭得太緊,因為當引擎仍然是熱的時,螺絲很容易會被扭得過度,導致滑牙。加入新機油時,注意不要倒入超過建議的份量,大部份機車一般只要半公升多一點左右便足夠。由於市面上出售的機油一般都在一公升或以上,故我許多時的做法是在加入新機油後,先開車運轉數次,便即把新機油排出。
雖然這樣做看來有點浪費,但這卻可以把留在引擎里的剩餘污垢帶走。完成後我們再注入新的機油。但要注意的是,由於舊車的引擎內怎都會有一些殘渣,因此你最好將它們的份量減去50毫升左右。
好了,你已經把車子清潔乾凈,而且也為它加添了潤滑油和換了新機油,你可以再盡情駕駛它了。
㈤ 求越野摩托車的技巧,高手指導!
您好,首先請您注意安全,首先您要尋找適合聯系的場地,不要危害他人安全;
在練習之前把摩托車不必要的零件,如風擋、泥瓦什麼的卸掉,避免摔壞。
具體有兩種方式。利用身體和油門配合抬前輪和利用離合器抬前輪。利用身體和油門配合抬前輪時,首先應保持平衡,將車速控制好;然後身體盡量前傾,使前*因受重而收縮;最後身體重心迅速後移,同時利用前*伸展時的反彈力提起車把,適當地加大油門,前輪就會抬起。利用離合器抬前輪時,首先也應保持平衡,將車速控制好;然後提捏緊離合器手把,加在一些油門,使發動機的轉速數保持在適當的范圍內,最後迅速松開離合器手把,前輪就會因後輪的驅動力自然抬起。練習中,實際的問題很多,譬如車輛功率大小,身體與油門、離合器的控制的協調程度,心理素質等等,都可能影響練習的成功與否。當然技術高的人自行車都能獨輪騎行,不要說有一定驅動力的越野摩托車了。所以初學者練習首選有較大加速度的車型。前輪抬起後,應妥善控制好油門和剎車,以調整適當的高度,保持良好的平衡。在前輪下落時,稍加油門;前輪抬得過高時,適時踩後剎車,這時摩托車就會維持前輪抬起的姿態,向前行駛。
2。
2檔拉前輪
學會座在座位上提前輪,2擋就比座在座位上提的遠,速度也快。提把的時候車速保持在15邁左右,腳蹬在後腳蹬上,給大油門的時候壓壓摩托利用摩托減震彈力把離合放開,提起來的摩托高度掌握70度左右,摩托前輪底與70度左右瞬間給油保持一定的高度,慢慢就走的遠了,我最好走了500米。經常的練習了,時間長了也走不遠。
祝您順利!安全第一!
㈥ 越野摩托車怎麼保養
越野摩找車的保養,與其他摩托車並沒有什麼不同。保養主要是換時更換合格機油,檢查清理或定期更換空氣濾芯,日常保養還包括檢查輪胎氣壓、剎車行程、傳動鏈條松緊及潤滑等,其他方面基本上不需要特別保養。
㈦ 如何騎越野摩托車.
第一次騎摩托-摩托車新手駕駛教程 1、從第一次騎摩托車開始,你就必須掌握好正確的駕駛姿勢。當然,剛剛開始,姿勢難免不對,但是不及時糾正,時間長了形成怪癖,想改也改不過來了。所謂駕駛技巧,並不是什麼高深莫測的技術,而是一種最基本的操作技巧。但是要任何時候,任何情況下,都毫不改樣地保持正確而輕松的駕駛姿態和操作技巧,就不象想的那麼容易了。你想做到這一點吧?就請你仔細閱讀下面講的內容吧。 採取什麼樣的騎車姿勢,這是個人的自由。何況每個人的身高不同,騎車姿勢也就會各種各樣。另外,摩托車的結構、款式多種多樣,如果大家都是一種姿勢,反倒是不正常的了。 第一,保持身體的平衡。因為身體坐得不穩,就不能得心應手地操縱。當然,還必須保持摩托車的平衡和穩定。 第二,即使都平衡穩定了,也不要用力死死地按住車把。因為用力過大,難以輕松地操縱,不能充分發揮摩托車轉向機構的固有性能。 第三,能夠使身體自如地活動。即能根據操作的需要改變身體的姿態,或是把體重加到踏板或車座上。或是改變姿勢減輕對踏板、車座的重量,以獲得不同狀態下的車體平衡。雖然摩托車的性能各有差異,但是正確的,駕駛姿勢的要領是一樣的。只要真正做到以上三點,以正確的姿勢,輕松自如地駕駛摩托車的騎手,才是最棒、最瀟灑的。也只有在正確的駕駛姿態下,才會更好地發揮出摩托車的應有性能。 騎手的駕駛技術是高還是低,只要看他的姿勢就明白了。因為只有姿勢正確,才能有上乘的駕駛技術。但是不能生搬硬套,象大賽騎手那樣,把屁股用力壓向彎道內側在大街上開摩托車,反倒有些出洋相了。正確的方法,是看他們如何根據需要,不時地改變姿勢,什麼時候放鬆,什麼情況下把體重壓向哪個方向,這樣的觀察和模仿是很在益處的。但是不要注意表面,而應掌握它的實質。另外,通過自己親自駕駛摩托車試一下,如果不適合你的自身條件,那麼再好的姿勢,也是不可取的。 綜上所述,所謂騎車姿勢,就是以怎樣的姿態控制操縱摩托車這種行為的外在表現。因此,只靠姿勢的模仿來操縱摩托車,將會事與願違。反過來說,那些只以能開動摩托車為目的的騎手,他的姿勢也一定是很難看的。而無視摩托車性能,只憑渾身力氣來操縱摩托車的人,也一定是很粗笨的。因為有一定自重的摩托車,是在一定速度下奔跑的,而決不是取決於你臂力的大小。當然,合理地利用你的力量和體重,更有利發揮摩托車的性能,這就是安全、快速。 上車方法:①站在車體兩側的上車踏板上;②同時彎曲雙膝,直到坐在車座上;③使你的體重仍在雙側的踏板上,上身向前傾斜,兩手自然放在摩托車兩側的手把上。至此,上車的動作全部完成。 不要認為這很簡單,要著重注意兩點,即臀部「接觸」到車座上,然後將雙手扶在手把上。否則,當臀部還沒有坐在車座上,胳膊也沒有負擔體重時,就開車,哪怕只跑上一小時,你也會精疲力盡。除了把臀部坐在車座上,還必須調整臂部的位置,絕對不許將車把握得太緊,防止體重落在手腕上。 只有採取這種基本的騎車姿勢,才能使體重恰到好處地落在車座——手把——踏板這三個部位上。也只有這樣,才能根據情況,調整各部位的用力程度。 「負荷控制」這句話很對,要掌握好左右方向的負荷分布。可以通過前後左右的移動,在身體得到瞬間活動的同時,消除對摩托車附加上不必要的力。這樣,就能慢慢地減少兩條腿的力量,使體重自然地落在車座上,從而養成正確的騎車姿勢。 即使臀部坐在車座上,手臂和腕部也應處在一種「游離」狀態。這樣,你才能敏感到車把的動作。在摩托車直行時,車把會自然地左右振擺,保持正常運行。如果雙手死死地握住車把,反而影響了車把和轉向機構的固有功能,使摩托車發生搖晃。甚至導致翻車事故。 下半身是通過車座和腳踏板來支撐的,而前傾的上半身是由下半身支撐的。為了不使上身向前倒下,就要利用背部肌肉的力量,即下腹回收,腰部放鬆,使脊背呈現「弓形」。這種姿勢,不僅能使上半身平穩,還可以保持身體的柔軟性。 肘部為半曲伸狀態。只有這樣,才能使腕部始終保持一種輕松的「游離」狀態,達到柔軟性、自由性。下顎微微抬起,但決不是向前伸出,否則就會使手腕和肩部受力,而影響操縱的自如性。 無論是直行,還是轉彎,都不要有意識地扭動身體對車體「加力」。這樣不僅影響微細自如的操縱動作,還會增加你的疲勞感。越是摩托車高手,他的姿勢越輕松,長時間或高速駕駛也不感到疲勞,原因就在於全身放鬆。當然,漫不經心也是不對的,關鍵是能及時放鬆。因為摩托車本身就具有抗左右振擺的性能,當然這也是你的下半身起了作用,這就是再三強調的「雙膝夾緊」作用。人們在長期實踐中,總結出了「雙膝夾緊」的重要性,在駕駛員培訓班也反復強調這個問題。除了雙膝外,也可以使大腿內側靠住燃油箱。並用腿肚子貼在側罩上,但重要的是用腳跟靠緊車體。這些技巧,只要反復練習,就會運用自如,但是動作不能僵硬,不能用力過大。
㈧ 玩越野摩托新手
你給的這個價錢參數應該就是迷你越野,質量非常差,更不用說超控了,車友不推薦購買,新手越野最合適新手的屬於白菜了(車友都這樣叫),以前是嘉陵產的,發動機是本田的減震是邵和的,現在有都是國產組裝的了,質量還算可以,價錢低廉,像配電腦一樣。發動機可以選從125CC到223CC,上淘寶可以搜索嘉陵白菜,價錢2000以上。等你玩膩了之後可以選著國產的有XTR250正林250華陽250鑫源X2之類的車,雖說都有點缺陷,車友都知道啦,:國產就那樣。等你牛B以後可以干小日本的CRF250以及450,還有YZF250以及450之類的職業車了,注意安全要帶頭盔護具啊。這個是必須的